Катастрофа ATR 72 возле Палермо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Рейс 1153 Tuninter 6 августа 2005»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1153 Tuninter
Tuninter TS-LBB route.png
Схема полета рейса 1153
Общие сведения
Дата

6 августа 2005 года

Время

15:40 UTC

Характер

FUEL (истощение топлива)

Причина

Ошибка при ремонте, ошибка пилота

Место

Средиземное море, близ Флаг ИталииПалермо, Италия

Координаты

38°24′16″ с. ш. 13°27′30″ в. д. / 38.40444° с. ш. 13.45833° в. д. / 38.40444; 13.45833 (G) (O)Координаты: 38°24′16″ с. ш. 13°27′30″ в. д. / 38.40444° с. ш. 13.45833° в. д. / 38.40444; 13.45833 (G) (O)

Погибшие

16

Воздушное судно

Tuninter.jpg
ATR 72 авиакомпании Tuninter, идентичный разбившемуся

Модель

ATR 72-202

Имя самолёта

Habib Bourguiba

Авиакомпания

Флаг Туниса Tuninter

Пункт вылета

Флаг Италии Бари, Италия

Пункт назначения

Флаг Туниса Международный аэропорт Джерба-Зарзис, Джерба, Тунис

Рейс

TUI 1153

Бортовой номер

TS-LBB

Дата выпуска

12 марта 1992 года (первый полёт)

Пассажиры

35

Экипаж

4

Выживших

23

Катастрофа ATR 72 возле Палермо — авиационная катастрофа, произошедшая 6 августа 2005 года. У самолёта ATR 72-202 авиакомпании Tuninter, совершавшего рейс TUI 1153 по маршруту БариДжерба, внезапно отказал правый двигатель. Экипаж посадил самолёт на Средиземное море, но при посадке самолёт разломился надвое. Погибли 16 человек.

Самолёт[править | править вики-текст]

ATR 72-202 (регистрационный номер TS-LBB, серийный 258) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 12 марта). 27 марта того же года был куплен тунисской авиакомпанией Tuninter. Оснащен двумя винтовыми двигателями Pratt & Whitney PW124B. Последний плановый ремонт самолёт прошел 25 мая 2005 года, никаких неполадок обнаружено не было. Один из старейших самолётов авиакомпании. На день катастрофы самолёт совершил 35259 циклов «взлет-посадка» и налетал 29893 часа.

Экипаж[править | править вики-текст]

Катастрофа[править | править вики-текст]

6 августа 2005 года рейс TUI 1153 вылетел из международного аэропорта Бари в Италии и взял курс на аэропорт Джерба, Тунис. Во время выполнения полёта на высоте 23000 футов у самолёта внезапно отказал правый двигатель, спустя 100 секунд отказал и левый, самолёт начал планировать с высоты 17 000 футов.

Пилоты были уверены, что топливо есть, так как топливомер показывал наличие 1800 литров топлива. Попытки перезапуска двигателей были тщетны и КВС принял решения совершить аварийную посадку на воду. Приблизительно в 15:40 UTC самолёт на скорости 230 км/ч врезался в воду. 16 человек из 39 погибли. Остальные смогли выбраться и добраться до крыльев, которые остались на плаву.

Расследование[править | править вики-текст]

После катастрофы начались поиски черных ящиков. Но так как капитан и второй пилот выжили, их допросили. Первоначально следователи предположили, что у ATR 72 закончилось топливо. Они начали изучать топливную систему на предмет дефектов, а также топливо на предмет загрязнения, но всё было в порядке. Позже авиакомпания Tuninter предоставила журнал с техническими данными о самолёте, и в нём следователь Пеннета обнаружил, что накануне вечером у самолёта был неисправен топливомер, капитаном был Чафик Гарби и он сообщил о неисправности механику. Тогда следователи предположили, что на ATR 72 могли по ошибке установить топливомер от ATR 42 и экипаж считал, что топлива достаточно, хотя его на самом деле не было. Компания Tuninter использовала два типа самолётов ATR 42 и ATR 72. Топливомеры у ATR 42 и ATR 72 одинаковые, но у ATR 42 всё же есть одно отличие: топливомер на корпусе имеет надпись 2250, а у ATR 72 — 2500.

По записям в техническом журнале Пеннета также обнаружил, что механик установил топливомер типа — 2250. Чтобы доказать эту версию, нужно было достать со дна кабину экипажа и проверить, какой топливомер был на самом деле установлен. Обломки достали спустя 3 недели, следователи нашли черные ящики, которые подтвердили, что пилоты сказали правду. Как только достали кабину, прибыл Пеннета, чтобы узнать только одно — какой топливомер был на рейсе Tuninter-1153.

Пеннета увидел, что на рейсе 1153 был установлен неправильный тип топливомера. Топливомеры ATR 42 и ATR 72 одинаковые, но из-за разных размеров баков данных самолётов они были не взаимозаменяемые. Следователи начали производить эксперименты по заправке ATR 72 с разными типами топливомеров и сделали шокирующее открытие: когда баки ATR 72 пусты, неправильный топливомер показывает, что топлива на борту 1800 кг. Именно столько по приборам было у рейса 1153. Однако когда самолёту заменили топливомер, топлива по показаниях стало больше, капитан Гарби решил, что самолёт дозаправили и он спросил у диспетчера про талон на дозаправку, диспетчер не смог найти, и капитан Гарби в нарушение инструкций вылетел из Бари, но перед вылетом они дозаправили всего 400 кг, и по показаниях топливомера капитан думал, что на борту 2700 кг, но на самом деле топлива было около 940 кг, гораздо меньше чем требовалось для перелета.

На авиасимуляторе следователи доказали, что самолёт мог бы долететь до Палермо в режиме планера, в котором винты двигателей нужно флюгировать, но для перезапуска флюгирование винтов не выполняется, поэтому пилоты вместо того чтобы планировать, делали попытки перезапуска двигателей. А так как пилоты не знали, сколько точно топлива на борту, они делали попытки перезапуска двигателей, вместо того чтобы планировать. Если бы капитан Гарби знал, что у него кончилось топливо, то возможно, он сделал бы всё для того, чтобы планировать как можно дольше. Всё же одно действие капитана Чафика Гарби спасло больше жизней: перед самым ударом самолёта о воду он поднял его нос. Тем самым самолёт при ударе потерял хвост и через образовавшееся отверстие смогло выбраться больше людей.

Компенсации[править | править вики-текст]

Авиакомпания Tuninter компенсировали семьям пассажиров по € 20 000. 7 сентября 2005 года итальянское правительство запретило полёты самолётам компании Tuninter в воздушном пространстве Италии.

Суд[править | править вики-текст]

В марте 2009 года итальянский суд приговорил командира экипажа Чафика Гарби к 10 годам тюрьмы за непредумышленное убийство. По словам прокуроров, после отказа двигателей самолёта Гарби не сделал всё возможное, чтобы достичь взлетно-посадочной полосы № 25 в Палермо. Свидетели говорят, что он впал в панику и начал молиться вслух, а не пытаться вести самолёт до ближайшего аэропорта. Последние пять минут речевой самописец в кабине записал несколько рассеянных секунд религиозно ориентированных междометия, такие как «Бог, спаси нас!».

Ещё шесть человек, в том числе второй пилот, а также директор авиакомпании Tuninter были осуждены на сроки от восьми до 10 лет. Они не будут отбывать срок, пока апелляционный процесс не будет завершен.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 1153 была показана в 4-й серии шестого сезона канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» под названием «Аварийное приводнение».

Ссылки[править | править вики-текст]

Расследования авиакатастроф — Аварийное приводнение