Катастрофа ATR 72 возле Палермо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Рейс 1153 Tuninter 6 августа 2005»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1153 Tuninter
Tuninter TS-LBB route.png
Схема полета рейса 1153
Общие сведения
Дата

6 августа 2005 года

Время

15:40 UTC

Характер

FUEL (истощение топлива)

Причина

Ошибка пилота, ошибка при ремонте

Место

Земля Средиземное море, в 26 км от Палермо (Италия)

Координаты

38°24′16″ с. ш. 13°27′30″ в. д. / 38.40444° с. ш. 13.45833° в. д. / 38.40444; 13.45833 (G) (O) (Я)Координаты: 38°24′16″ с. ш. 13°27′30″ в. д. / 38.40444° с. ш. 13.45833° в. д. / 38.40444; 13.45833 (G) (O) (Я)

Погибшие

16

Раненые

23

Воздушное судно

Tuninter.jpg
ATR 72-202 авиакомпании Tuninter, идентичный разбившемуся

Модель

ATR 72-202

Имя самолёта

Habib Bourguiba

Авиакомпания

Тунис Tuninter

Пункт вылета

Италия Международный аэропорт Бари, Бари (Италия)

Пункт назначения

Тунис Международный аэропорт Джерба-Зарзис, Джерба (Тунис)

Рейс

TUI 1153

Бортовой номер

TS-LBB

Дата выпуска

12 марта 1992 года (первый полёт)

Пассажиры

35

Экипаж

4

Выживших

23

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа ATR 72 возле Палермо — авиационная катастрофа, произошедшая 6 августа 2005 года. Авиалайнер ATR 72-202 авиакомпании Tuninter совершал рейс TUI 1153 по маршруту БариДжерба, но через 24 минуты после взлёта у него внезапно отказал сначала правый, а затем левый двигатель. Экипаж посадил самолёт на Средиземное море, но при посадке самолёт разломился надвое. Из находившихся на его борту 39 человек (4 члена экипажа и 35 пассажиров) погибли 16 — 2 члена экипажа и 14 пассажиров.

Самолёт[править | править вики-текст]

ATR 72-202 (регистрационный номер TS-LBB, серийный 258) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 12 марта под тестовым б/н F-WWLE). 27 марта того же года был куплен тунисской авиакомпанией Tuninter. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PW124B. Последний плановый ремонт прошел 25 мая 2005 года, никаких неполадок не обнаружено. Один из старейших самолётов авиакомпании. На день катастрофы совершил 35259 циклов «взлёт-посадка» и налетал 29893 часа[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Состав экипажа рейса TUI 1153 был таким:

Также в кабине пилотов находился бортинженер Чокри Харбауи (англ. Choukri Harbaoui, араб. شكري الحرباوي‎), но он летел как пассажир.

В салоне самолёта работали два бортпроводника.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс TUI 1153 вылетел из международного аэропорта Бари (Италия) в 15:00 и взял курс на Джербу (Тунис). В 15:24 на высоте 7000 метров у самолёта внезапно отказал правый двигатель, а спустя 1 минуту 40 секунд отказал и левый. Самолёт начал планировать с высоты 5180 метров.

Пилоты были уверены, что авиатопливо есть, так как топливомер показывал наличие 1800 литров авиатоплива. Попытки перезапуска двигателей были тщетны и КВС принял решение совершить аварийную посадку на воду. Приблизительно в 15:40 UTC лайнер на скорости 230 км/ч врезался в воды Средиземного моря в 26 километрах от Палермо (Италия) и разломился на две части. Хвостовая часть тут же ушла под воду, а носовая часть осталась на плаву. Погибли 16 человек — 14 пассажиров и оба бортпроводника, а также бортинженер. Остальные выжившие (КВС, второй пилот и 21 пассажир) смогли выбраться из самолёта и добраться до крыльев, которые остались на плаву.

Расследование[править | править вики-текст]

После катастрофы начались поиски черных ящиков. Первоначально следователи предположили, что у ATR 72 закончилось топливо. Они начали изучать топливную систему на предмет дефектов, а также топливо на предмет загрязнения, но всё было в порядке. Позже авиакомпания Tuninter предоставила журнал с техническими данными о самолёте, и в нём следователь Винченцо Пеннетта (итал. Vincenzo Pennetta) обнаружил, что накануне вечером у самолёта был неисправен топливомер, КВС сообщил о неисправности механику. Тогда следователи предположили, что на ATR 72 могли по ошибке установить топливомер от ATR 42 и экипаж считал, что топлива достаточно, хотя его на самом деле не было. Авиакомпания Tuninter использовала два типа самолётов ATR 42 и ATR 72. Топливомеры у ATR 42 и ATR 72 одинаковые, но у ATR 42 всё же есть одно отличие: топливомер на корпусе имеет надпись 2250, а у ATR 72 — 2500.

По записям в техническом журнале Пеннетта также обнаружил, что механик установил топливомер типа — 2250. Чтобы доказать эту версию, нужно было достать со дна кабину экипажа и проверить, какой топливомер был на самом деле установлен. Обломки достали спустя 3 недели, следователи нашли черные ящики, которые подтвердили, что пилоты сказали правду. Как только достали кабину, прибыл Пеннетта, чтобы узнать только одно — какой топливомер был на рейсе Tuninter-1153.

Пеннетта увидел, что на рейсе 1153 был установлен неправильный тип топливомера. Топливомеры ATR 42 и ATR 72 внешне одинаковые, но из-за разных размеров баков данных самолётов они были не взаимозаменяемые. Следователи начали производить эксперименты по заправке ATR 72 с разными типами топливомеров и сделали шокирующее открытие: когда баки ATR 72 пусты, топливомер другой модели показывает, что топлива на борту 1800 кг. Именно столько по приборам было у рейса 1153. Когда самолёту перед последним полётом заменили топливомер, по показаниям прибора топлива стало больше и КВС решил, что самолёт дозаправили, и спросил диспетчера про талон на дозаправку, диспетчер не смог его найти, и командир, в нарушение инструкций, вылетел из Бари. Но перед вылетом было заправлено только 400 кг топлива, тогда как на основании показаний топливомера капитан полагал, что на борту 2700 кг. На самом деле топлива было около 940 кг, гораздо меньше, чем требовалось для полёта.

На авиасимуляторе следователи доказали, что самолёт мог бы долететь до Палермо в режиме планера, в котором винты двигателей нужно флюгировать, но для перезапуска флюгирование винтов не выполняется. Пилоты, полагая, что на борту имеется запас топлива, вместо того чтобы планировать, делали попытки перезапуска двигателей. Если бы КВС знал, что у него кончилось топливо, то возможно, он сделал бы всё для того, чтобы планировать как можно дольше. Всё же одно действие командира спасло больше жизней: перед самым ударом самолёта о воду он поднял его нос. Тем самым самолёт при ударе потерял хвост и через образовавшееся отверстие смогло выбраться большее количество выживших.

Последствия[править | править вики-текст]

Компенсации[править | править вики-текст]

Авиакомпания Tuninter компенсировала семьям пассажиров по € 20 000. 7 сентября 2005 года итальянское правительство запретило полёты самолётам компании Tuninter в воздушном пространстве Италии.

Суд[править | править вики-текст]

В марте 2009 года итальянский суд приговорил командира экипажа рейса 1153 к 10 годам тюрьмы за непредумышленное убийство. По словам прокуроров, после отказа двигателей самолёта КВС не сделал всё возможное, чтобы достичь взлетной полосы №25 в Палермо. Свидетели говорят, что он впал в панику и начал молиться вслух, а не пытаться вести самолёт до ближайшего аэропорта. Последние пять минут речевой самописец в кабине записал несколько рассеянных секунд религиозно ориентированных междометия, такие как Бог, спаси нас!.

Ещё 6 человек, в том числе второй пилот рейса 1153, а также директор авиакомпании Tuninter были осуждены на сроки от 8 до 10 лет. Они не будут отбывать срок, пока апелляционный процесс не будет завершен.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 1153 показана в 6 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Аварийное приводнение.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]