ATR 72

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ATR 72
Aer Arann ATR-72 EI-REE Bristol.jpg
ATR 72 компании Aer Arann на взлёте.
Тип

Пассажирский самолёт

Разработчик

Франция ATR

Производитель

Франция ATR

Первый полёт

28 октября 1988 года

Начало эксплуатации

1989 год

Статус

Эксплуатируется

Эксплуатанты

American Eagle Airlines
Kingfisher Airlines
Arkia
Air Serbia
UTair

Единиц произведено

836 (на февраль 2016 года)[1]

Базовая модель

ATR 42

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
ATR 72-500 компании «Arkia» в аэропорту Эйлат
ATR 72-500, Air Dolomiti

ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на расстояние до 1300 км и управляется двумя пилотами. Производитель — франко-итальянский концерн ATR.

Разработка[править | править вики-текст]

Первое упоминание о данном ВС датируется 1985 годом. Первая из трёх опытных машин поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Данный самолет строился на базе ATR 42. Основными изменениями стали удлинение фюзеляжа на 4,5 метра, новые, в основном композитные, консоли увеличенного размаха и увеличенный запас топлива. Базовый вариант оснащался двигателями PW124B, вариант -2100 силовой установкой от ATR 42-500. Двигатели вращают шестилопастные винты. В 2007 году консорциум ATR сообщил о версии -600. Прототип -600 впервые взлетел 24 июля 2009 года.

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Оформление[править | править вики-текст]

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

На ATR 72 нет ВСУ, вместо неё имеется «пропеллерный тормоз», связанный с пропеллером второго (правого) двигателя. «Пропеллерный тормоз» вращает генератор, обеспечивая борт электричеством и воздухом. Отсутствие ВСУ уменьшает вес самолета и расход топлива. На техобслуживании двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равномерную выработку ресурса.

Варианты[править | править вики-текст]

ATR 72-100[править | править вики-текст]

Два подтипа были обозначены серией −100.

  • ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
  • ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200[править | править вики-текст]

  • ATR 72-201
  • ATR 72-202

ATR 72-210[править | править вики-текст]

ATR 72-500[править | править вики-текст]

ATR 72-600[править | править вики-текст]

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования. Серия 600 была анонсирована в октябре 2007 года; первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года. Прототип ATR 72-600 совершил первый полет 24 июля 2009 года; он был построен на базе ATR 72-500.

ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлета). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полетов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки.. В декабре 2015 года Европейское агентство по безопасности полетов утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек.

Лётно-технические характеристики ATR72-500[2][править | править вики-текст]

Технические характеристики
Лётные характеристики


Потери самолётов[править | править вики-текст]

На 0520 июляфевраля 2015 года в различных авиационных событиях были потеряны 20 самолётов типа ATR-72. В катастрофах погибли 332 человек.[3]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
31.10.94 Соединённые Штаты Америки N401AM Соединённые Штаты Америки у Розлона 68/68 Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определенных метеоусловиях. После расследования и испытаний American Eagle и Delta Connection перестали использовать ATR-72 в районах с холодным климатом.
08.12.94 Габон F-OHOC Габон Ойем 0/21 При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями.
30.01.95 Китайская Республика B-22717 Китайская Республика у Тайбэя 4/4 Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что авария была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолета, что приводит к потере управляемости.
21.12.02 Китайская Республика B-22708 Китайская Республика Пэнху 2/2 Грузовой рейс, потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду.
09.05.04 Соединённые Штаты Америки N438AT Пуэрто-Рико Сан-Хуан 0/26 Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП.
06.08.05 Тунис TS-LBB Италия близ Палермо 16/39 Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа).
11.03.06 Индия VT-DKC Индия Бангалор 0/44 Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция).
01.07.07 Индия VT-JCE Индия Индаур 0/49 Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП.
19.02.08 Flag of Myanmar (1974-2010).svg XY-AIE Flag of Myanmar (1974-2010).svg Путао 0/57 Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП.
04.08.09 Таиланд HS-PGL Таиланд о. Самуи 1/72 Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней.
10.11.09 Индия VT-KAC Индия Мумбаи 0/46 Выкат с ВПП при посадке, списан.
04.11.10 Куба CU-T1549 Куба Санкти-Спиритус 68/68 При полете на высоте около 6000 м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и риск внезапного сваливания.
09.08.11 Индонезия PK-WFG Индонезия Медан 0/2 При взлёте загорелся правый двигатель.[4]
02.04.12 Россия VP-BYZ Россия Тюмень 33/43 Разбился вскоре после взлёта. До этого самолёт восемь часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем[5].
30.04.12 Таиланд L16-2/52 Бангладеш Дакка 0/15 Выкатился с ВПП при посадке.
02.02.13 Румыния YR-ATS Италия Рим 0/50 Выкатился с ВПП при посадке.
16.10.13 Лаос RDPL-34233 Лаос у Паксе 49/49 Упал в реку при заходе на посадку.
23.07.14 Китайская Республика B-22810 Китайская Республика Пэнху 47/58 Грубая посадка в сложных метеоусловиях.
04.02.15 Китайская Республика B-22816 Китайская Республика Тайбэй 43/58 Разбился через 2 минуты после взлета из-за проблем с левым двигателем. Перед ударом о землю самолет завалился на левую плоскость, задел мост и упал в реку Цзилун.[6][7][8]

Похожие самолеты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]