ATR 72

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ATR 72
F-WWEZ (948) ATR.72-212A(500) FlyFireFly TLS 30AUG11 (6097869500) (cropped).jpg
Тип Пассажирский самолёт
Разработчик Франция/Италия ATR
Производитель Франция/Италия ATR
Первый полёт 28 октября 1988 года
Начало эксплуатации 1989 год
Статус Эксплуатируется
Эксплуатанты American Eagle Airlines
Kingfisher Airlines
Arkia
Air Serbia
UTair
Единиц произведено 836 (на февраль 2016 года)[1]
Базовая модель ATR 42
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на расстояние до 1300 км и управляется двумя пилотами. Производитель — франко-итальянский концерн ATR.

Разработка[править | править код]

ATR 72-500 компании «Arkia» в аэропорту Эйлат
ATR 72-500, Air Dolomiti

Первое упоминание о данном ВС датируется 1985 годом. Первая из трёх опытных машин поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Данный самолет строился на базе ATR 42. Основными изменениями стали удлинение фюзеляжа на 4,5 метра, новые, в основном композитные, консоли увеличенного размаха и увеличенный запас топлива. Базовый вариант оснащался двигателями PW124B, вариант -2100 силовой установкой от ATR 42-500. Двигатели вращают шестилопастные винты. В 2007 году консорциум ATR сообщил о версии -600. Прототип -600 впервые взлетел 24 июля 2009 года.

Аэродинамическая схема[править | править код]

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Особенности конструкции[править | править код]

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

С целью облегчения самолёта и упрощения конструкции на ATR72 конструктивно отсутствует ВСУ. Для обеспечения энергией на стоянке запускается правый двигатель, при этом воздушный винт не вращается (так называемый режим «Hotel Mode»). На техобслуживании самолёта двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равномерную выработку ресурса.

Варианты[править | править код]

ATR 72-100[править | править код]

Два подтипа были обозначены серией −100.

  • ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
  • ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200[править | править код]

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW124B с новыми пятилопастными воздушными винтами.

  • ATR 72-201
  • ATR 72-202

ATR 72-210[править | править код]

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW127 с пятилопастными воздушными винтами.

ATR 72-500[править | править код]

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования и новыми двигателями типа Pratt & Whitney PW127F или PW127М с шестилопастными воздушными винтами.

ATR 72-600[править | править код]

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования. Самолёты 600-й серии построены на базе 500-й. Серия была анонсирована в октябре 2007 года. Прототип ATR 72-600 совершил первый полет 24 июля 2009 года. Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года.

ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлета). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полетов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. В декабре 2015 года Европейское агентство по безопасности полетов утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек.

Примечание: Согласно «ATR42 & 72 Техническим спецификациям Свидетельства Типа EASA TCDS 084, Iss 3» от 17 октября 2012 года, названия «ATR 72–500» и «ATR 72–600» являются маркетинговыми обозначениями изготовителя модели самолёта «72-212A».

Лётно-технические характеристики ATR72-500[2][править | править код]

Технические характеристики
Лётные характеристики


Потери самолётов[править | править код]

На 20 июля 2015 года в различных авиационных событиях были потеряны 20 самолётов типа ATR-72. В катастрофах погибли 332 человека[3].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
31.10.1994 Соединённые Штаты Америки N401AM Соединённые Штаты Америки Розлон 68/68 Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определенных метеоусловиях. После расследования и испытаний American Eagle и Delta Connection перестали использовать ATR-72 в районах с холодным климатом.
08.12.1994 Габон F-OHOC Габон Ойем 0/21 При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями.
30.01.1995 Китайская Республика B-22717 Китайская Республика Тайбэй 4/4 Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что авария была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолета, что приводит к потере управляемости.
21.12.2002 Китайская Республика B-22708 Китайская Республика Пэнху 2/2 Грузовой рейс, потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду.
09.05.2004 Соединённые Штаты Америки N438AT Пуэрто-Рико Сан-Хуан 0/26 Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП.
06.08.2005 Тунис TS-LBB Италия Палермо 16/39 Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа).
11.03.2006 Индия VT-DKC Индия Бангалор 0/44 Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция).
01.07.2007 Индия VT-JCE Индия Индаур 0/49 Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП.
19.02.2008 Flag of Myanmar (1974–2010).svg XY-AIE Flag of Myanmar (1974–2010).svg Путао 0/57 Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП.
04.08.2009 Таиланд HS-PGL Таиланд о. Самуи 1/72 Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней.
10.11.2009 Индия VT-KAC Индия Мумбаи 0/46 Выкат с ВПП при посадке, списан.
04.11.2010 Куба CU-T1549 Куба Санкти-Спиритус 68/68 При полете на высоте около 6000 м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и риск внезапного сваливания.
09.08.2011 Индонезия PK-WFG Индонезия Медан 0/2 При взлёте загорелся правый двигатель.[4]
02.04.2012 Россия VP-BYZ Россия Тюмень 33/43 Разбился вскоре после взлёта. До этого самолёт восемь часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем[5].
30.04.2012 Таиланд L16-2/52 Бангладеш Дакка 0/15 Выкатился с ВПП при посадке.
02.02.2013 Румыния YR-ATS Италия Рим 0/50 Выкатился с ВПП при посадке.
16.10.2013 Лаос RDPL-34233 Лаос у Паксе 49/49 Упал в реку при заходе на посадку.
23.07.2014 Китайская Республика B-22810 Китайская Республика Пэнху 47/58 Грубая посадка в сложных метеоусловиях.
04.02.2015 Китайская Республика B-22816 Китайская Республика Тайбэй 43/58 Разбился через 2 минуты после взлета из-за проблем с левым двигателем. Перед ударом о землю самолет завалился на левую плоскость, задел мост и упал в реку Цзилун.[6][7][8]
18.02.2018 Иран EP-ATS Иран Семиром 66/66 Катастрофа произошла в горах. Самолет упал около города Семиром в провинции Исфахан[9].

Похожие самолеты[править | править код]

Примечания[править | править код]