Ил-114

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


Vyborg Ilyushin ll-114 new livery.jpg
Ил-114
Назначение: пассажирский для местных авиалиний 
Первый полёт: 29 марта 1990 года[1] 
Начало эксплуатации: в РФ — весна 2001 года 
Всего построено: 20[2], из них 2 не летало 
Производитель: ТАПОиЧ, с 2017 — производственный комплекс РСК МиГ в г.Луховицы (Московская область, Россия) 
Характеристики
Экипаж: 2 чел.
Количество пассажиров: 64 чел.
Грузоподъёмность: 6.5 т
Крейсерская скорость: 500 км/ч
Практический потолок: 7600 м
Длина разбега: 1380 м
Длина пробега: 550 м
Размеры
Длина: 26,88 м
Высота: 9,32 м
Максимальный диаметр фюзеляжа: 2,86 м
Размах крыла: 30 м
Площадь крыла: 81,9 м²
Максимальная ширина пассажирской кабины: 2,64 м
Максимальная высота пассажирской кабины: 1,92 м
Уровень шума: Глава 3 приложения 16 ИКАО 
Шасси: трехопорное, убирающееся 
Масса
Пустой: 15 т
Снаряжённый: 21,5 т
Макс. взлётная: 23,5 т
Макс. посадочная: 23,5 т
Силовая установка
Двигатели: ТВД ТВ7-117С (2 × 2500 л.с.) 
Запас топлива: 8360 л т

Ил-114 — семейство двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний. Первый полёт 29 марта 1990 года. Главный конструктор Ил-114 — Н. Д. Таликов.

Конструкция[править | править вики-текст]

Двухмоторный турбовинтовой самолёт по схеме низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением. Механизация крыла: двухщелевые закрылки. Винты СВ-34 — шестилопастные малошумные, с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам.

Самолёт оснащен цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями[3], разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

История создания[править | править вики-текст]

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени и парк которых стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены также на ряде местных линий турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.

Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО «НПП Аэросила») с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л.с.

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года[4]. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семенович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Из-за недостатка средств сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт получил Сертификат типа № 130—114 от Авиарегистра МАК[5].

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева.

В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось. До 2012 года Ил-114 выпускался мелкосерийно на ташкентстком ТАПОиЧ. Всего было построено 17 машин. Две машины были потеряны в катастрофах.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

С 2002 по 2010 год два самолёта Ил-114 (рег. номера RA-91014, 91015) эксплуатировались в России авиакомпанией «СЗАТК Выборг»[6]. Самолёты преимущественно использовались для чартерных полётов, в 2006—2007 годах также выполняли регулярные рейсы Санкт-Петербург — Волгоград. Планировались поставки авиакомпании третьего самолёта в модификации Ил-114-300, однако планы не были реализованы ввиду прекращения деятельности авиакомпании.

Семь самолётов Ил-114-100 эксплуатируются в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» по состоянию на 2016 год[7]. По причине низкой надежности и малого ресурса двигателя ТВ7-117С самолёты «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» снабжены двигателями Pratt & Whitney 127H.[8]

Современное состояние[править | править вики-текст]

По состоянию на 2012 год производство Ил-114 на ТАПОиЧ завершено, завод переориентирован на другую деятельность[9][10]. Руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимает шаги по организации производства Ил-114 в России; по их оценке, не менее ста самолётов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года, уже имеются предварительные заявки от тринадцати российских авиакомпаний на сорок восемь пассажирских Ил-114[11].

В июле 2014 года Президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. Такое производство могло бы быть развёрнуто на самарском заводе «Авиакор», входящего в группу «Базовый элемент» (по оценке директора завода А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 займёт около пяти лет и потребовало бы инвестиций в размере 10—12 млрд руб.)[12]. 27 августа появилось сообщение о том, что развертывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным[13]; в октябре 2014 вице-премьер Д. Рогозин сообщил, что В. Путин поддержал идею разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114[14].

В 2014—2015 гг. начали возрождение обновленных пассажирских самолетов Ил-114, он появится в России к 2019 году[15]. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства турбовинтового самолёта Ил-114 на площадках самарского «Авиакор-авиационный завод».[16]. В октябре 2015 года было оглашено решение о возобновлении производства в России Ил-114 на нижегородском заводе «Сокол». Первые самолёты на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода могут быть созданы к 2017 году.[17]

В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд руб. в уставный капитал Объединённой авиастроительной корпорации на производство Ил-114 и 2,4 млрд. руб. – на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал Объединённой двигателестроительной корпорации 0,783 млрд руб. на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и 1,5 млрд руб. – на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96[18][19]

В январе 2017 глава ОАК Юрий Слюсарь объявил о начале подготовки выпуска самолетов Ил-114 на заводе компании МиГ в Луховицах. Агрегаты самолёта будут производить на авиазаводе «Сокол».

Первый серийный Ил-114-300 будет создан на рубеже 2020—2021 годов. В год планируется выпускать 12 самолетов. Базовым вариантом самолета будет пассажирский. Самолёт также будет выпускаться в медицинском, разведывательном, патрульном и противолодочном вариантах. Ведутся переговоры с Ташкентским авиационным заводом о том, чтобы использовать их восемь оставшихся фюзеляжей[20][21].

По итогам МАКС-2017, подписано соглашение между Государственной транспортной лизинговой компанией и АО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в ОАК). Согласно документу, компания приобретет до 50 региональных самолетов Ил-114-300. Предварительный договор поставки будет согласован до конца 2017 года.

Модификации[править | править вики-текст]

Ил-114-100
Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114
Летающая лаборатория на авиашоу МАКС 2017.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-114-100 Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[en] (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.

На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[22], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).

Ил-114-300 На самолёте предполагается установка двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СМ (мощность 2650 л. с.) с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03 (по другим данным ТВ7-117СТ, мощностью — 2800 л. с. и воздушными винтами АВ-112)[23], вспомогательной силовой установки ТА-1 и цифровго пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114М2.
Ил-114ЛЛ Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов[24].
Ил-114М Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.
Ил-114МА Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МП Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
Ил-114П Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
Ил-114ПР Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.
Ил-114Т К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.

Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности, 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолёт вызывает определённый интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолётов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн. Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни.

Ил-114ФК Проект военного варианта для разведки и картографирования.
Ил-140 Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.
Ил-140М Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.

Операторы[править | править вики-текст]

Гражданские[править | править вики-текст]

Россия Россия
Узбекистан Узбекистан

Катастрофы[править | править вики-текст]

По данным на 12 сентября 2008 года потеряно в катастрофах 2 самолёта типа Ил-114[26].

Дата Бортовой номер Тип (модификация) Место катастрофы Жертвы Краткое описание
05.07.1993 Флаг России54001 Ил-114 Флаг РоссииРаменское 5/9 Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.1999 Флаг Узбекистана91004 Ил-114Т Флаг РоссииДомодедово 5/7 Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.

Цена[править | править вики-текст]

  • 7-9 млн долларов на конец 1990-х годов. [1]
  • 12.5 млн долларов на 2009 год. [2]
  • 16-20 млн долларов — каталожная стоимость Ил-114-300 к началу производства в 2018—2019 годах.[27]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
  2. Информация с russianplanes.net
  3. ЦПНК-114 в кабине самолёта Ил-114.
  4. Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов.
  5. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 298
  6. Фёдор Борисов Выбор Выборга // Авиатранспортное Обозрение. — 2007. — № 77.
  7. Пассажирские самолеты. Узбекистанские авиалинии. Парк самолетов и схемы расположения мест. samolety.org. Проверено 2 августа 2016.
  8. Владимир Карнозов «Эволюция» Ил-114: от советского к американскому // Содружество авиационных экспертов.
  9. «ТАПОиЧ» больше не будет производить самолеты // aviaport.ru
  10. ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года
  11. России нужен Ил-114
  12. Региональный лайнер Ил-114: возвращение на родину
  13. Ил-114 не долетел до заказчиков / АвиаПорт
  14. Путин поддержал идею разработки обновленного Ил-114, заявил Рогозин
  15. Производство пассажирских самолётов Ил-114 возродят в России, тв звезда (21.01.2015).
  16. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на "Соколе".
  17. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на "Соколе". РИА Новости. Проверено 23 октября 2015.
  18. Правительство отправит деньги «Роснефтегаза» авиастроителям, Ведомости (28 декабря 2016). Проверено 29 декабря 2016.
  19. ОАК и ОДК поддержат за счет доходов от нефти, Авиатранспортное обозрение (28 декабря 2016). Проверено 29 декабря 2016.
  20. В России построят порядка 100 самолетов Ил-114-300 в 2021-2029 годах // РИА
  21. намерена выпускать 12 самолетов Ил-114 в год // Вести-Фин
  22. 1 2 Новость http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ от 30 августа 2006 года.
  23. АО «ОДК» - ОДК готова оснастить региональный самолет Ил-114-300 новым двигателем ТВ7-117СТ (рус.). www.uecrus.com. Проверено 16 февраля 2017.
  24. Статья Казань перевооружает ВМФ России в газете «Взгляд» от 3 мая 2006 года.
  25. НПП «Радар ММС» | Каталог продукции | Самолёт-лаборатория
  26. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Database results // ASN Aviation Safety
  27. Авиация России

Ссылки[править | править вики-текст]

Список самолётов