Ил-114

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ил-114
Vyborg Ilyushin ll-114 new livery.jpg
Тип пассажирский самолёт
Производитель Узбекистан Ташкентский авиазавод, возобновление производства
Флаг РоссииМиГ совместно
с ПАО ВАСО
Главный конструктор Н. Д. Таликов
Первый полёт 29 марта 1990 года[1]
Начало эксплуатации 2021 год(план)
Статус предсерийные летные испытания.
Единиц произведено 20[2], из них 2 не летало
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ил-114 — турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в 80-х годах XX века в КБ Ильюшина[3]. Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.

Самолёт спроектирован с учётом особенностей эксплуатации в арктических и антарктических районах, где он со временем заменил бы Ил-14 и Ил-18, способен перевозить не менее 60 пассажиров, имеет коммерческую нагрузку 5400 кг, практическую дальность — 1000 км, крейсерскую скорость 500 км/час, высоту полёта 6000-7200 метров.

Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП (согласно карте типа - от 1300 м), имеющих бетонное покрытие (сертификат типа, вопреки часто встречающимся утверждениям, не разрешает эксплуатацию самолёта с грунтовых ВПП). В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

В 2019 году производство Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ.[4]. Первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года[5].

История создания[править | править код]

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени и парк которых стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены, также на ряде местных линий, турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.

Главный конструктор Ил-114 — Н. Д. Таликов.

При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО «НПП Аэросила») с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л. с.

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года[6]. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семенович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Из-за недостатка средств сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт был сертифицирован МАК (сертификат типа № 130—114)[7].

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева.

Стоимость машины:

  • 7—9 млн долларов, на конец 1990-х годов.[8]
  • 12,5 млн долларов, на 2009 год.[9]
  • 16—20 млн долларов — каталожная стоимость Ил-114-300, к началу производства в 2018—2019 годах.[10]

В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось. До 2012 года Ил-114 выпускался мелкосерийно на ташкентском ТАПОиЧ; всего было построено 17 машин, две машины были потеряны в катастрофах.

В 2019 году производство Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[4]. Сборку будет производить Луховицкий авиастроительный завод («Луховицкий машиностроительный завод», г. Луховицы). 30 сентября 2020 года на лётно-испытательной базе ПАО «Ил» в Жуковском началась подготовка к первому полёту опытного Ил-114-300, созданному из серийного Ил-114 с установленными турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 (проверка топливной системы и гонка двигателей, а также программа рулёжек и пробежек самолёта по полосе). Первый полёт возобновлённого самолёта состоялся 16 декабря 2020 года.

Конструкция[править | править код]

Двухмоторный турбовинтовой самолёт по схеме низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением. На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла: двухщелевые закрылки; согласно сертификату типа позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной от 1300 м.

Использует двигатели ТВ7-117С или 127H, производства Pratt & Whitney. Винты СВ-34 — шестилопастные малошумные, с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам.

Экипаж самолета состоит из командира и второго пилота. Самолёт оснащен цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями[11], разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО[12]. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства. Фюзеляж круглого сечения диаметром 2,86 м, позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке.

Производство[править | править код]

К 2012 году производство Ил-114 на ТАПОиЧ было завершено, завод переориентирован на другую деятельность[13][14]. Тогда же руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимало шаги по организации производства Ил-114 в России; по их оценке, не менее ста самолётов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года, уже имеются предварительные заявки от тринадцати российских авиакомпаний на 48 пассажирских Ил-114[15].

Возобновление[править | править код]

В июле 2014 года Президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России в ответ на экономические санкции против РФ. По оценке директора самарского завода «Авиакор» А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 может занять около пяти лет и потребовать инвестиций в размере 10—12 млрд рублей[16]. 27 августа появилось сообщение о том, что развёртывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным[17], но уже в октябре вице-премьер Д. Рогозин сообщил, что президент поддержал идею разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114[18].

Согласно исследованиям ГосНИИГА, на российском рынке наблюдается острый дефицит региональных авиалайнеров, вследствие чего из одного областного центра в другой приходится летать через Москву, что подтвердил и глава Росавиации А. Нерадько[19]. В 2014—2015 годах началась работа над проектом обновлённых пассажирских самолётов Ил-114 (по тогдашним планам, он появится в России к 2019 году)[20] под обозначением Ил-114-300.

В июне 2015 года обсуждались перспективы производства Ил-114-300 на площадках самарского «Авиакор»[21]. В октябре было оглашено решение о возобновлении производства самолёта на нижегородском заводе «Сокол», со сдачей к 2017 году первых машины на основе задела планеров производства Ташкентского авиастроительного завода[22].

В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд рублей в уставный капитал Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) на производство Ил-114 и 2,4 млрд рублей — на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) 783 млн рублей на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и полутора млрд рублей — на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96[23][24]. По новому плану первый серийный Ил-114-300 должен быть создан на рубеже 2020—2021 годов. Переговоры с Ташкентским авиазаводом о том, чтобы использовать их восемь оставшихся фюзеляжей так и не были завершены к концу 2018 года[25]. В начале 2019 года объявлено, что сборку опытного экземпляра планируют закончить к лету 2019 года, лётные испытания намечены на 2020 год[26]. «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» планирует производить около двенадцати Ил-114-300 ежегодно после 2021 года[27]; однако, в сентябре сказано что, первый полёт обновлённого самолёта перенесён на ноябрь 2020 года, а сроки начала серийного производства сдвинуты на 2023 год[28].

В феврале 2020 года на заводе РСК «МиГ» в Луховицах стартовала агрегатная сборка первого создаваемого с нуля Ил-114-300 (второй опытный) по технологии серийного производства (сборка проходит по «Технологии бесстапельной сборки») [29][30][31].

На 2020 год директор программы Ил-114 — Максим Кузьменко. В кооперацию по программе Ил-114-300 входят: НАЗ «Сокол», «ЛАЗ им. П. А. Воронина» (финальная сборка), «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО»; другие филиалы РСК «МиГ», ОАК и «Ростех»[32].

Свой первый испытательный полёт Ил-114-300 (уже на новых российских двигателях ТВ7-117СТ-01) совершил 16 декабря 2020 года с аэродрома в Жуковском [33][34].

19 января в рамках программы лётных испытаний состоялся очередной полёт регионального турбовинтового пассажирского самолёта Ил-114-300 (рег. 54114). Полёт продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час.[35] [36]

Предполагается сертификация в 2022 году, а начало серийного производства — с 2023 года[37].

Заказчики[править | править код]

По итогам МАКС-2017 было подписано соглашение между Государственной транспортной лизинговой компанией и АО «Гражданские самолёты Сухого» (входит в ОАК); согласно документу, компания приобретёт до пятидесяти региональных самолётов Ил-114-300, предварительный договор поставки должен быть согласован до конца 2017 года.

В июне 2019 года директор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко сообщил, что на обновлённый самолёт есть заказчики[38]. В сентябре 2019 госпредприятие Красноярского края по обслуживанию региональных авиалиний, базирующееся в красноярском аэропорту Черемшанка, сообщило о соглашении о намерениях приобрести три самолёта Ил-114-300[39]

Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями
Дата заключения соглашения Лизингодатель Эксплуатант Сроки поставок Ил-114-300 Ил-114Т Опцион Примечание Поставлено
28.08.2019 Россия Оборонлогистика н.д. 2022—2023 5 предварительное соглашение[40]
28.08.2019 н.д. Россия Полярные авиалинии 2023—2026 8 предварительное соглашение[41]
30.08.2019 н.д. Россия КрасАвиа с 2024 3 предварительное соглашение[42]
30.08.2019 н.д. Россия Полярные авиалинии 2022—2029 23 предварительное соглашение[43]
Всего 39

Модификации[править | править код]

Ил-114-100
Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114
Летающая лаборатория на авиашоу МАКС 2017.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-114-100 Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[en] (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.

На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[44], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).

Ил-114-300 Для унификации с Ил-112 на самолёте устанавливается два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ–1 (мощность 3100 л.с.) с новыми малошумными шестилопастными воздушными винтами АВ112–114 и новая САУ с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ[45]. Самолёт рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах, имеет встроенный трап для пассажиров. Шасси обеспечивает посадку на необорудованные аэродромы, имеющие как бетонированные, так и грунтовые покрытия[46].
Ил-114ЛЛ Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов[47].
Ил-114М Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.
Ил-114МА Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МП Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
Ил-114П Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
Ил-114ПР Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.
Ил-114Т К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, средствами предотвращения смещения грузов и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Самолёт может перевозить 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0, возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. Самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997.
Ил-114ФК Проект военного варианта для разведки и картографирования.
Ил-140 Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.
Ил-140М Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.
Ил-140ОРР Проект самолёта океанского разведчика рыбы.[48]

Эксплуатация[править | править код]

С 2002 по 2010 год два самолёта Ил-114 (рег. номера RA-91014, 91015) эксплуатировались в России авиакомпанией «СЗАТК Выборг»[49]. Самолёты преимущественно использовались для чартерных полётов, в 2006—2007 гг. также выполняли регулярные рейсы Санкт-Петербург — Волгоград (планировались поставки авиакомпании третьего самолёта в модификации Ил-114-300, однако планы не были реализованы ввиду прекращения деятельности авиакомпании).

Семь самолётов Ил-114-100 эксплуатировались в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» до 1 мая 2018 года.[50]. По причине низкой надежности и малого ресурса двигателя ТВ7-117С первых серий, а также воздушного винта СВ-34, самолёты «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» были снабжены двигателями 127H Pratt & Whitney.[51]

Эксплуатанты[править | править код]

Бывшие
  • Россия Выборг (2 самолёта) — Авиакомпания расформирована, самолёты были оставлены в аэропорту Пскова.
  • Узбекистан Uzbekistan Airways (6 самолётов ИЛ-114-100)[44]. С 1 мая 2018 года а/к прекратила коммерческую эксплуатацию этих самолётов[53].

Катастрофы[править | править код]

По данным на 12 сентября 2008 года потеряно в катастрофах два самолёта типа Ил-114[54].

Дата Бортовой номер Тип (модификация) Место катастрофы Жертвы Краткое описание
05.07.1993 Флаг России54001 Ил-114 Флаг РоссииРаменское 5/9 Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.1999 Флаг Узбекистана91004 Ил-114Т Флаг РоссииДомодедово 5/7 Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: Уголок неба

Технические характеристики
Лётные характеристики

Ширина фюзеляжа — 2,86 м[55]

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Даты первых полётов на Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  2. Информация с russianplanes.net
  3. Андрей Величко. Ил-114 — региональный пассажирский самолёт. Авиация России (9 декабря 2020).
  4. 1 2 Сборка первого агрегата самолёта Ил-114-300 завершена в Воронеже
  5. Новый пассажирский региональный самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт. ТАСС (16.12.2020).
  6. Даты первых полётов на Официальном сайте «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  7. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 298
  8. Ил-114 | АвиаПорт.Ru
  9. [1] // armstass.su
  10. [2] // aviation21.ru — Авиация России
  11. ЦПНК-114 в кабине самолёта Ил-114.
  12. Ил-114-300, пассажирский самолет. www.arms-expo.ru (19 декабря 2020).
  13. «ТАПОиЧ» больше не будет производить самолёты // aviaport.ru
  14. ТАПОиЧ распрощается с производством самолётов до конца года (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 июня 2012. Архивировано 10 сентября 2012 года.
  15. России нужен Ил-114 // bigness.ru
  16. Региональный лайнер Ил-114: возвращение на родину // expert.ru
  17. Ил-114 не долетел до заказчиков // АвиаПорт
  18. Путин поддержал идею разработки обновленного Ил-114, заявил Рогозин (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 октября 2014. Архивировано 20 октября 2014 года.
  19. Развитию авиаперевозок в регионах мешает отсутствие региональных самолётов (АвиаПорт) (рус.), АвиаПорт.Ru. Дата обращения 25 ноября 2018.
  20. Производство пассажирских самолётов Ил-114 возродят в России на YouTube
  21. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе».
  22. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе». РИА Новости. Дата обращения: 23 октября 2015.
  23. Правительство отправит деньги «Роснефтегаза» авиастроителям, Ведомости (28 декабря 2016). Дата обращения 29 декабря 2016.
  24. ОАК и ОДК поддержат за счёт доходов от нефти, Авиатранспортное обозрение (28 декабря 2016). Дата обращения 29 декабря 2016.
  25. В России построят порядка 100 самолётов Ил-114-300 в 2021—2029 годах // РИА
  26. Авиация России: итоги 2018, планы на 2019
  27. Фирма Ильюшина планирует выпускать около 12 самолётов Ил-114-300 ежегодно (рус.), ТАСС. Дата обращения 7 марта 2018.
  28. Первый полёт Ил-114 намечен на ноябрь 2020 года (рус.).
  29. В России запустили серийное производство гражданского Ил-114-300. РБК. Дата обращения: 14 февраля 2020.
  30. Началась сборка первого опытного образца Ил-114-300 (рус.)  (неопр.) ?. Популярная механика. Дата обращения: 11 июня 2020.
  31. Как собирают пассажирский Ил-114 на военном заводе (сюжет НТВ, 31.07.2020)
  32. На Ил-114-300 начались аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту // aex.ru
  33. Новый пассажирский региональный самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт // ТАСС, 16 декабря 2020
  34. Новая премьера авиастроителей: в небо поднялся гражданский лайнер Ил-114-300 // Вести.ру, 16 декабря 2020
  35. Второй полет Ил-114-300
  36. Продолжается программа летных испытаний Ил-114-300. uacrussia.ru. Дата обращения: 19 января 2021.
  37. Новый российский лайнер Ил-114-300 совершил первый полёт. РБК. Дата обращения: 16 декабря 2020.
  38. На обновлённый Ил-114-300 уже есть заказчики, сообщили в "МиГ". РИА Новости (20190617T0918+0300Z). Дата обращения: 17 июня 2019.
  39. В Черемшанке появятся три новых самолёта. ДЕЛА - новости Красноярска. Дата обращения: 4 сентября 2019.
  40. «Оборонлогистика» и ПАО «Ил» заключили соглашение на МАКС-2019
  41. Якутские авиакомпании закупят самолёты отечественного производства
  42. КрасАвиа намерены осваивать Ил 114-300
  43. Якутия до 2025 года намерена списать все самолёты Ан-2, Ан-24 и вертолёты Ми-8
  44. 1 2 Новость http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ от 30 августа 2006 года.
  45. http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_1_KLImov.pdf
  46. Новый российский лайнер Ил-114-300 совершил первый полёт. РБК. Дата обращения: 16 декабря 2020.
  47. Статья Казань перевооружает ВМФ России в газете «Взгляд» от 3 мая 2006 года.
  48. С. В. Дроздов. Между Як-42 и "Суперджетом" (рус.) // Крылья Родины. — М., 2019. — № 7—8. — С. 203.
  49. Фёдор Борисов. Выбор Выборга // Авиатранспортное Обозрение. — 2007. — № 77.
  50. АТО. Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100. samolety.org. Дата обращения: 2 августа 2016.
  51. Владимир Карнозов. «Эволюция» Ил-114: от советского к американскому // Содружество авиационных экспертов.
  52. НПП «Радар ММС» | Каталог продукции | Самолёт-лаборатория Архивная копия от 10 марта 2007 на Wayback Machine
  53. Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100 (рус.), Авиатранспортное обозрение (2 мая 2018). Дата обращения 3 мая 2018.
  54. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Database results // ASN Aviation Safety
  55. Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт | Авиация России