Ил-114

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ил-114
Uzbekistan Airways Ilyushin Il-114 Newton-1.jpg
Тип пассажирский самолёт
Разработчик  СССР: КБ Ильюшина
Производитель Узбекистан Ташкентский авиазавод, возобновление производства
Флаг России МиГ совместно
с ПАО ВАСО
Главный конструктор Таликов, Николай Дмитриевич
Первый полёт 29 марта 1990 года[1]
Начало эксплуатации весна 2001 года
Единиц произведено 20[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах в КБ Ильюшина[3]. Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.

Ил-114 спроектирован с учётом особенностей эксплуатации в арктических и антарктических районах, где он со временем заменил бы Ил-14 и Ил-18, способен перевозить не менее 60 пассажиров, имеет коммерческую нагрузку 5400 кг, практическую дальность — 1000 км, крейсерскую скорость 500 км/час, высоту полёта 6000—7200 метров. Самолёт предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП (согласно карте типа — от 1300 м), имеющих бетонное покрытие (сертификат типа, вопреки часто встречающимся утверждениям, не разрешает эксплуатацию самолёта с грунтовых ВПП). В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

В 2019 году производство Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[4]; первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года[5].

История создания[править | править код]

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени и парк которых стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены, также на ряде местных линий, турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета министров СССР о разработке самолёта.

Главный конструктор Ил-114 — Н. Д. Таликов.

При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО «НПП Аэросила») с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л. с.

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семёнович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Из-за недостатка средств сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт был сертифицирован МАК (сертификат типа № 130—114)[6].

Ил-114 авиакомпании СЗАТК «Выборг»

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева.

В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось. До 2012 года Ил-114 выпускался мелкосерийно на ташкентском заводе ТАПОиЧ. Всего было построено 17 машин, два самолёта были потеряны в катастрофах. В 2012 году производство Ил-114 на ташкентском заводе было завершено, а завод переориентирован на другую деятельность[7][8]. Тогда же руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимало шаги по организации производства в модификации Ил-114-300 в России, и по его оценке, не менее ста самолётов Ил-114-300 потребуется различным ведомствам России до 2030 года[9].

Стоимость Ил-114-300:

  • 16—20 млн долларов — каталожная стоимость Ил-114-300, к началу производства в 2018—2019 годах[10].

Конструкция[править | править код]

Двухмоторный турбовинтовой самолёт по схеме низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением. На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла: двухщелевые закрылки; согласно сертификату типа позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной от 1300 м.

Фюзеляж круглого сечения диаметром 2,86 м, позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке[11].

Использует двигатели ТВ7-117С, производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Винты СВ-34 — шестилопастные малошумные, с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам.

Экипаж самолёта состоит из командира и второго пилота.

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями[12], разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО[13][уточнить]. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

Для унификации с Ил-112 на самолёте Ил-114-300 устанавливаются два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ–1 (мощность 3100 л.с.) с новыми малошумными шестилопастными воздушными винтами АВ112–114 и новое авиационное оборудование с применением совмещённого модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Самолёт рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах, имеет встроенный трап для пассажиров. Шасси обеспечивает посадку на необорудованные аэродромы, имеющие как бетонированные, так и грунтовые покрытия[14].

Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО[13].

Модификации[править | править код]

Ил-114-100
Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114
Летающая лаборатория на авиашоу МАКС 2017.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-114-100 Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[en] (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.

На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[15], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).

Ил-114-300 Для унификации с Ил-112 на самолёте устанавливается два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ–1 (мощность 3100 л.с.) с новыми малошумными шестилопастными воздушными винтами АВ112–114 и новое авиационное оборудование с применением совмещённого модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ.
Ил-114ЛЛ Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов[16].
Ил-114М Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.
Ил-114МА Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МП Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
Ил-114П Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
Ил-114ПР Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.
Ил-114Т К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, средствами предотвращения смещения грузов и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Самолёт может перевозить 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0, возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. Самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997.
Ил-114ФК Проект военного варианта для разведки и картографирования.
Ил-140 Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.
Ил-140М Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.
Ил-140ОРР Проект самолёта океанского разведчика рыбы[17].

Эксплуатация[править | править код]

С 2002 по 2010 год два самолёта Ил-114 (рег. номера RA-91014, 91015) эксплуатировались в России авиакомпанией «СЗАТК Выборг»[18]. Самолёты преимущественно использовались для чартерных полётов, в 2006—2007 гг. также выполняли регулярные рейсы Санкт-Петербург — Волгоград (планировались поставки авиакомпании третьего самолёта в модификации Ил-114-300, однако планы не были реализованы ввиду прекращения деятельности авиакомпании).

Семь самолётов Ил-114-100 эксплуатировались в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» до 1 мая 2018 года[19]. По причине низкой надёжности и малого ресурса двигателя ТВ7-117С первых серий, а также воздушного винта СВ-34, самолёты «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» были снабжены двигателями 127H Pratt & Whitney[20].

Эксплуатанты
Бывшие
  • Россия Выборг (2 самолёта) — Авиакомпания расформирована, самолёты были оставлены в аэропорту Пскова.
  • Узбекистан Uzbekistan Airways (6 самолётов ИЛ-114-100)[15]. С 1 мая 2018 года а/к прекратила коммерческую эксплуатацию этих самолётов[22].

Катастрофы[править | править код]

По данным на 12 сентября 2008 года потеряно в катастрофах два самолёта типа Ил-114[23].

Дата Бортовой номер Тип (модификация) Место катастрофы Жертвы Краткое описание
05.07.1993 Флаг России 54001 Ил-114 Флаг России Раменское 5/9 Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.1999 Флаг Узбекистана 91004 Ил-114Т Флаг России Домодедово 5/7 Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: Ил-114 // Уголок неба

Технические характеристики
Лётные характеристики

Ширина фюзеляжа — 2,86 м[11]

Возобновление: Ил-114-300[править | править код]

В июле 2014 года президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России в ответ на экономические санкции против РФ. Согласно исследованиям ГосНИИГА, на российском рынке наблюдается острый дефицит региональных авиалайнеров, вследствие чего из одного областного центра в другой приходится летать через Москву, что подтвердил и глава Росавиации А. Нерадько[25]. По оценке директора самарского завода «Авиакор» А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 может занять около пяти лет и потребовать инвестиций в размере 10—12 млрд рублей[26]. 27 августа появилось сообщение о том, что развёртывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным[27], но уже в октябре вице-премьер Д. Рогозин сообщил, что президент поддержал идею разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114[28].

В 2014—2015 гг. началась работа над проектом обновлённых пассажирских самолётов Ил-114 (по тогдашним планам, он должен был появиться в России к 2019 году)[29] под обозначением Ил-114-300. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства Ил-114-300 на площадках самарского «Авиакор»[30].

В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд рублей в уставный капитал ОАК на производство Ил-114 и 2,4 млрд рублей — на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал ОДК 783 млн рублей на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и полутора млрд рублей — на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96[31][32].

По новому плану первый серийный Ил-114-300 должен быть создан на рубеже 2020—2021 годов.

В начале 2019 года объявлено, что сборку опытного экземпляра планируют закончить к лету 2019 года, лётные испытания намечены на 2020 год[33]. «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» планирует производить около двенадцати Ил-114-300 ежегодно после 2021 года[34]; однако, в сентябре сказано что, первый полёт обновлённого самолёта перенесён на ноябрь 2020 года, а сроки начала серийного производства сдвинуты на 2023 год[35].

В феврале 2020 года на заводе РСК «МиГ» в Луховицах стартовала агрегатная сборка первого создаваемого с нуля Ил-114-300 (второй опытный) по технологии серийного производства (сборка проходит по «Технологии бесстапельной сборки») [36][37][38].

На 2020 год директор программы Ил-114 — Максим Кузьменко.

Свой первый испытательный полёт Ил-114-300 (уже на новых российских двигателях ТВ7-117СТ-01) совершил 16 декабря 2020 года с аэродрома в Жуковском [39][40].

19 января 2021, в рамках программы лётных испытаний, состоялся очередной полёт Ил-114-300 (рег. 54114); полёт продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час[41][42].

В августе 2021 Ил-114-300 запретили совершать перелёт на аэродром Кубинка в Подмосковье для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», так как авиалайнер использует ту же модель двигателя (турбовинтовые ТВ7-117СТ), что и потерпевший накануне крушение Ил-112В[43][44].

Предполагается сертификация в 2022 году, а начало серийного производства — с 2023 года[14][45]. Август-сентябрь 2021: Минпромторг, заявил, что не ждёт изменения сроков сертификации и передачи Ил-114 из-за катастрофы Ил-112В[46]; позднее заявлено, что ранее запланированный срок начала серийного производства Ил-114-300, из-за катастрофы первого опытного экземпляра Ил-112В будет скорректирован[47].

Ведутся работы над созданием четырёхдвигательной версии самолёта Ил-114, она будет максимально унифицирована с Ил-114-300, но отличаться большей дальностью и грузоподъёмностью[48].

По планам 2016 года, первый серийный Ил-114-300 должен был быть создан на рубеже 2020—2021 годов.

В октябре 2015 было оглашено решение о возобновлении производства самолёта на нижегородском заводе «Сокол», со сдачей к 2017 году первых машины на основе задела планеров производства Ташкентского авиастроительного завода[49]. Переговоры с Ташкентским авиазаводом о том, чтобы использовать их восемь оставшихся фюзеляжей так и не были завершены к концу 2018 года[50].

В 2019 году производство Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[4]; на конец 2021 собран один опытный экземпляр. В будущем сборку 12 самолётов в год будет производить Луховицкий авиастроительный завод («Луховицкий машиностроительный завод», г. Луховицы, входит в РСК «МиГ»). ОАК) переоснащает завод «Авиастар-СП» в Ульяновске, на котором производятся узлы и агрегаты для Ил-114-300. Первые поставки были запланированы на 2022 г., но летом 2021 был назван новый срок серийного производства самолёта — 2023 год[51].

В кооперацию по программе Ил-114-300 входят[52]: НАЗ «Сокол», «ЛАЗ им. П. А. Воронина» (финальная сборка), «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО»; другие филиалы РСК «МиГ», ОАК, «Ростех».

Заказчики

По итогам МАКС-2017 было подписано соглашение между Государственной транспортной лизинговой компанией и АО «Гражданские самолёты Сухого» (входит в ОАК); согласно документу, компания приобретёт до пятидесяти региональных самолётов Ил-114-300, предварительный договор поставки должен быть согласован до конца 2017 года.

В июне 2019 года директор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко сообщил, что на обновлённый самолёт есть заказчики[53]. В сентябре 2019 госпредприятие Красноярского края по обслуживанию региональных авиалиний, базирующееся в красноярском аэропорту Черемшанка, сообщило о соглашении о намерениях приобрести три самолёта Ил-114-300[54].

Первую серию из трёх Ил-114-300 закажет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК); первый серийный экземпляр заказчик ожидает в 2023 году[55].

Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями
Дата заключения соглашения Лизингодатель Эксплуатант Сроки поставок Ил-114-300 Ил-114Т Опцион Примечание Поставлено
28.08.2019 Россия Оборонлогистика н. д. 2022—2023 5 предварительное соглашение[56]
28.08.2019 н. д. Россия Полярные авиалинии 2023—2026 8 предварительное соглашение[57]
30.08.2019 н. д. Россия КрасАвиа с 2024 3 предварительное соглашение[58]
30.08.2019 н. д. Россия Полярные авиалинии 2022—2029 23 предварительное соглашение[59]
23.07.2021 Россия ГТЛК Россия Аврора до 2025 года 19 предварительное соглашение[60]
Всего 58

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Ил-114-300

Примечания[править | править код]

  1. Даты первых полётов на Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  2. RUSSIANPLANES.NET реестр ВС
  3. Андрей Величко. Ил-114 — региональный пассажирский самолёт. Авиация России (9 декабря 2020).
  4. 1 2 Сборка первого агрегата самолёта Ил-114-300 завершена в Воронеже // ТК Звезда
  5. Новый пассажирский региональный самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт. ТАСС (16.12.2020).
  6. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 298
  7. «ТАПОиЧ» больше не будет производить самолёты // aviaport.ru
  8. ТАПОиЧ распрощается с производством самолётов до конца года (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 июня 2012. Архивировано 10 сентября 2012 года.
  9. России нужен Ил-114 // bigness.ru
  10. [1] // aviation21.ru — Авиация России
  11. 1 2 Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт // aviation21.ru - Авиация России
  12. ЦПНК-114 в кабине самолёта Ил-114.
  13. 1 2 Ил-114-300, пассажирский самолет. www.arms-expo.ru (19 декабря 2020).
  14. 1 2 Новый российский лайнер Ил-114-300 совершил первый полёт. РБК. Дата обращения: 16 декабря 2020.
  15. 1 2 Новость http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ от 30 августа 2006 года.
  16. Статья Казань перевооружает ВМФ России // «Взгляд», 3 мая 2006
  17. С. В. Дроздов. Между Як-42 и "Суперджетом" // Крылья Родины. — М., 2019. — № 7—8. — С. 203.
  18. Фёдор Борисов. Выбор Выборга // Авиатранспортное Обозрение. — 2007. — № 77.
  19. АТО. Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100. samolety.org. Дата обращения: 2 августа 2016.
  20. Владимир Карнозов. «Эволюция» Ил-114: от советского к американскому // Содружество авиационных экспертов.
  21. НПП «Радар ММС» | Каталог продукции | Самолёт-лаборатория Архивная копия от 10 марта 2007 на Wayback Machine
  22. Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100 (рус.), Авиатранспортное обозрение (2 мая 2018). Дата обращения 3 мая 2018.
  23. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Database results // ASN Aviation Safety
  24. Проектировался под ТВ7-117, но на большинстве самолётов — 127H Pratt & Whitney.
  25. Развитию авиаперевозок в регионах мешает отсутствие региональных самолётов // АвиаПорт.Ru, 2018-11-25
  26. Региональный лайнер Ил-114: возвращение на родину // expert.ru
  27. Ил-114 не долетел до заказчиков // АвиаПорт
  28. Путин поддержал идею разработки обновленного Ил-114, заявил Рогозин (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 октября 2014. Архивировано 20 октября 2014 года.
  29. Производство пассажирских самолётов Ил-114 возродят в России на YouTube
  30. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе».
  31. Правительство отправит деньги «Роснефтегаза» авиастроителям, Ведомости (28 декабря 2016). Дата обращения 29 декабря 2016.
  32. ОАК и ОДК поддержат за счёт доходов от нефти, Авиатранспортное обозрение (28 декабря 2016). Дата обращения 29 декабря 2016.
  33. Авиация России: итоги 2018, планы на 2019
  34. Фирма Ильюшина планирует выпускать около 12 самолётов Ил-114-300 ежегодно (рус.), ТАСС. Дата обращения 7 марта 2018.
  35. Первый полёт Ил-114 намечен на ноябрь 2020 года (рус.).
  36. В России запустили серийное производство гражданского Ил-114-300. РБК. Дата обращения: 14 февраля 2020.
  37. Началась сборка первого опытного образца Ил-114-300 (рус.) ?. Популярная механика. Дата обращения: 11 июня 2020.
  38. Как собирают пассажирский Ил-114 на военном заводе (сюжет НТВ, 31.07.2020)
  39. Новый пассажирский региональный самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт // ТАСС, 16 декабря 2020
  40. Новая премьера авиастроителей: в небо поднялся гражданский лайнер Ил-114-300 // Вести.ру, 16 декабря 2020
  41. Второй полёт Ил-114-300
  42. Продолжается программа лётных испытаний Ил-114-300. uacrussia.ru. Дата обращения: 19 января 2021.
  43. Самолету «Ил-114-300» с разработанными на воронежском авиазаводе деталями запретили лететь на форум из-за опасного двигателя // 18 августа 2021
  44. ОАК опровергла запрет участия Ил-114 в «Армии-2021» // 18 августа 2021
  45. Лента новостей Ил-114-300 на РИА Новости
  46. Минпромторг исключил перенос сроков выпуска самолета Ил-114 // 23 августа 2021
  47. Ил-114-300 — последние новости и статус программы // 17 сентября 2021
  48. «Ильюшин» начал разрабатывать Ил-114 с четырьмя двигателями // N + 1, 30 Июль 2021
  49. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе». РИА Новости. Дата обращения: 23 октября 2015.
  50. В России построят порядка 100 самолётов Ил-114-300 в 2021—2029 годах // РИА
  51. ОАК сдвигает сроки модернизации завода под производство Ил-114-300. Но обещает все же запустить самолет в серию в 2023 году // Ведомости, 15 июля 2021
  52. На Ил-114-300 начались аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту // aex.ru
  53. На обновлённый Ил-114-300 уже есть заказчики, сообщили в "МиГ". РИА Новости (20190617T0918+0300Z). Дата обращения: 17 июня 2019.
  54. В Черемшанке появятся три новых самолёта. ДЕЛА - новости Красноярска. Дата обращения: 4 сентября 2019.
  55. Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300. Три воздушных судна этого типа покупает ГТЛК // Известия, 30 ноября 2020
  56. «Оборонлогистика» и ПАО «Ил» заключили соглашение на МАКС-2019
  57. Якутские авиакомпании закупят самолёты отечественного производства // РИА Новости, авг 2019
  58. КрасАвиа намерены осваивать Ил 114-300
  59. Якутия до 2025 года намерена списать все самолёты Ан-2, Ан-24 и вертолёты Ми-8
  60. «Аврора» до 2025 года получит в свой парк 27 отечественных самолётов // aviation21.ru - Авиация России