Ил-78

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-78
Ilyushin Il-78M inflight.jpg
Тип самолёт-заправщик
Разработчик Флаг СССРФлаг России ОКБ Ильюшина
Производитель Флаг СССРФлаг Узбекистана «ТАПОиЧ» (бывший)
Флаг России «Авиастар-СП»[1]
Главный конструктор Р. П. Папковский[2]
Первый полёт Ил-78: 26.06.1983
Ил-78М: 07.03.1988[2]
Начало эксплуатации 1985 год[3]
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Россия ВВС России
Украина ВСВС Украины
Флаг ВВС Индии ВВС Индии
Pakistani Air Force Ensign.svg ВВС Пакистана
Годы производства 1984 — н.в.[4]
Единиц произведено 53
Базовая модель Ил-76МД
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ил-78 (по кодификации НАТО: Midas) — советский самолёт-заправщик. Создан на базе самолёта Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. В настоящее время это единственный специализированный тип самолётов-топливозаправщиков на вооружении ВВС России. Также может использоваться в качестве военно-транспортного самолёта (утратил данную способность в модификации Ил-78М).

История[править | править вики-текст]

В связи с необходимостью замены устаревших самолётов-заправщиков Ту-16Н, М-4-2 и -3 в начале 70-х годов начались работы по созданию новой специализированной машины на базе Ил-76. Однако по-настоящему пригодным для этой роли самолёт стал лишь с появлением в 1981 году модификации Ил-76МД со взлётной массой, повышенной до 190 тонн, в фюзеляже которого установили две цилиндрические ёмкости на 23460 литров, включенные в общую топливную систему. Прототип нового самолёта-заправщика (регистрационный номер СССР-76556) совершил первый полёт 26 июня 1983 года[2] (командир корабля — лётчик-испытатель В. С. Белоусов). Серийное производство развернули в 1984 году на Ташкентском авиационном производственном объединении параллельно с Ил-76.

Характерным отличием новой разработки от прежних самолетов-заправщиков, преимущественно ориентированных на обслуживание дальней авиации, являлось возможность взаимодействия и с самолетами фронтовой авиации, а также авиации ПВО. На машину установили три устройства (два на крыльях и один в кормовой части фюзеляжа с правой стороны) УПАЗ-1 (Унифицированный подвесной агрегат заправки) который был разработан в НПП «Звезда» под руководством Г. И. Северина и В. И. Харченко[3].

УПАЗ-1

Помимо дозаправки в воздухе Ил-78 может служить и танкером для перевозки горючего. При отдаче топлива „на земле“ УПАЗы не используются, вместо них к внутрифюзеляжным бакам подводятся до 4-х топливопроводов, которые выводятся наружу через погрузочный люк. Также для Ил-78 была предусмотрена конвертация в транспортный самолёт, для чего УПАЗы и два фюзеляжных бака были сделаны съёмными, а на борту имеются две грузовые лебёдки ЛПГ-3000А с тянущим усилием 3000 кгс, тельферное, рольганговое и швартовочно-такелажное оборудование[5].

7 марта 1988 года под управлением В. С. Белоусова совершил первый полёт модифицированный самолёт-заправщик Ил-78М с повышенной до 210 тонн взлётной массой. Новая машина утратила возможность быстрой конвертации в транспортный самолёт так как для увеличения объёма перевозимого топлива разработчики внесли изменения в конструкцию. Так в грузовом отсеке были установлены три несъёмных цилиндрических бака на 36 тонн горючего, отсутствует десантно-транспортное оборудование и задний погрузочный люк что позволило снизить собственную массу конструкции самолёта на 5 тонн[6]. Так же было усилено крыло, изменено крепление фюзеляжного агрегата заправки с установкой более производительной модификации ПАЗ-1М[2] (производительность перелива топлива до 2900 л/мин, в отличие от 2200 л/мин у УПАЗ-1).

Управление заправкой в воздухе на Ил-78(М) происходит от специально оборудованного места оператора заправки, находящегося на месте кормовой стрелковой установки. Одновременно могут дозаправляться в воздухе один „тяжёлый“ самолет или одновременно две „лёгкие“ машины от подкрыльевых УПАЗов[2].

  • Ил-78 при взлётной массе в 190 тонн и удалении от аэродрома вылета в 1000 км в состоянии передать 60-65 тонн топлива, а при удалении в 2500 км — 32-36 тонн[2].
  • Ил-78М при взлётной массе в 210 тонн и удалении от аэродрома вылета в 1800 км в состоянии передать 60-65 тонн топлива, а при удалении в 4000 км — 32-35 тонн[6].

При работе с грунтовых ВПП эти числа уменьшаются примерно вдвое[2].

На конец 1991 года было выпущено 45 самолётов модификаций Ил-78 и Ил-78М[5]. Позднее, в 2003-2006 годах, было построено ещё 6 машин (Ил-78МКИ) для экспорта в Индию.

Дозаправка двух Mirage 2000 от Ил-78МКИ ВВС Индии
Ил-78М на авиабазе Дягилево

Эксплуатация[править | править вики-текст]

В СССР[править | править вики-текст]

В 1985 году первые пять серийных машин поступили в Иваново в Учебный центр ВТА, откуда четыре из них летом 1986 года переданы в Узин и были включены в состав Дальней авиации.

В июне 1987 года Ил-78 был официально принят на вооружение ВВС СССР[7].

В СССР помимо работы с бомбардировочной и фронтовой авиацией в числе задач Ил-78 было обеспечение патрулирования и боевого дежурства стратегических ракетоносцев над Арктикой, Тихим и Атлантическим океанами, для чего часть самолётов перелетали на арктические и дальневосточные аэродромы.

Авиаполки, вооружённые самолётами-заправщиками Ил-78:

По состоянию на 1992 год в полку находилось 24 Ил-78. При нём была организована техническая база для обслуживания самолётов и обучения личного состава.

По состоянию на 2013 год в отдельной авиагруппе 6950 гвардейской авиационной базы (г. Рязань) числится 21 самолёт.


Модификации[править | править вики-текст]

Нередко за Ил-78 принимают летающую лабораторию Ил-76 (рег. CCCP-76501), на которой проводились испытания УПАЗов. Сейчас эта машина находится на хранении в Кировоградской лётной академии.

Модификации самолёта Ил-78
Модификация Описание Ед.
Ил-78 Базовая модификация 32
Ил-78В
(проект)
[8]
Разрабатывался в начале 1990-х годов. В модификации реализовывалась возможность дозаправки самолётов западного производства, для чего предполагалось оснастить Ил-78 УПАЗ Mk.32B производства американской фирмы Flight Refueling Unlimited.
Ил-78М Усиленное шасси. Не герметичная грузовая кабина (отсутствуют внутренняя обшивка, грузовой люк с погрузочной рампой и гермоперегородка), добавлен третий фюзеляжный бак. 13
Ил-78МК
(проект)
[8]
(МК — модернизированный, конвертируемый), модификация Ил-78М конвертируемая в транспортную конфигурацию. Разработана и подготовлена к серийному производству в начале 1990-х годов, однако заказов на самолёт не последовало.
Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС. 6
Ил-78МП Обозначение для четырёх самолётов поставленных государственной компанией Укрспецэкспорт по контракту в Пакистан. Серийные машины ремонтировались, дооборудовались и красились на Николаевском авиационно-ремонтом предприятии (ГП НАРП). Контракт подписан в конце 2006 года, поставка осуществлялась в период с декабря 2009 по май 2012 годов. 4
Ил-78МК-90
(проект)
Проект самолёта-заправщика на базе Ил-78МК с двигателями ПС-90А-76[9].
Ил-78М-90А Самолёт-заправщик разработанный на базе Ил-76МД-90А.[1]
Ил-78М-2 (проект) Проект модернизации Ил-78М аналогично Ил-76МД-М.[10]

Помимо СССР работы по модернизации Ил-76 в самолёт-заправщик проводились в Ираке. В 1988 году на один из Ил-76МД, состоявших на вооружении ВВС Ирака, был установлен приобретённый в Советском Союзе УПАЗ, который закрепили на центральной стойке грузолюка. Из-за этой особенности при взлёте и посадке створку грузолюка приходилось поднимать вверх. Самолёт-заправщик был способен единовременно заправлять только один самолёт МиГ-27 или Су-22М4.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Ilyushin Il-78M 34 blue.jpg
Magnify-clip.png
Ил-78М. 3 заправочных шланга в выпущенном положении

Источник данных: Владимир Ильин „Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России“[5]

Технические характеристики

  • Из этого в фюзеляжных баках: 28 т (36 т для Ил-78М)

Лётные характеристики

  • Рабочая скорость при выполнении дозаправки: 430-590 км/ч
  • Рабочая высота при выполнении дозаправки: 2000-9000 м
  • Длина разбега: 1700 м (2080 м для Ил-78М)
  • Длина пробега: 1000 м (с реверсом)


Потери[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

Имитация дозаправки Ту-95 в воздухе. Парад в честь Дня Победы.
  • С 2008 года Ил-78 являются постоянными участниками авиационной составляющей парадов над Красной площади. Воздушные танкеры имитируют дозаправку самолётов различных типов.

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 На Ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» заложен в производство первый самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А 13 февраля 2015
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Пётр Бутовски Развитие советских средств дозаправки в воздухе // Авиация и время : журнал. — 1998. — № 3.
  3. 1 2 Анатолий Шевельков Воздушные танкеры. Самолёты-заправщики семейства Ил-78 // Крылья Родины : журнал. — 1998. — № 3. — С. 7-8.
  4. Контракт на поставку Иордании двух самолетов Ил-76МФ-ЭИ стал последним совместным проектом России и Узбекистана по программе Ил-76. ЦАМТО (31 мая 2011). Проверено 19 сентября 2012. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012.
  5. 1 2 3 Владимир Ильин Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России: Ил-78 // Авиация и космонавтика : журнал. — 2003. — № 8.
  6. 1 2 В. Н. Шунков. Самолёты спецназначения. — Мн.: ООО «Харвест», 1998. — С. 369-372. — 448 с. — (Военная техника). — 5000 экз. — ISBN 985-433-275-6.
  7. Виктор Марковский. Ил-76 на службе в ВВС. — М.: ИЦ «Экспринт», 2006. — С. 36-38. — 40 с. — (Экспринт: Авиационный фонд). — 2000 экз. — ISBN 5-94038-102-2.
  8. 1 2 Сергей Дроздов Младший брат "семьдесят шестого" // Авиация и космонавтика : журнал. — 2014. — № 8. — С. 12,13.
  9. Ил-78МК-90. ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Проверено 10 октября 2012. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012.
  10. ОАО «Ил» приступило к работам по модернизации первого военно-транспортного самолета Ил-76МД ВВС России до версии Ил-76МД-М 24 декабря 2014
  11. 1 2 Самолет Топливозаправщик Ил-78М-90. ОАК-Транспортные самолеты. Проверено 2 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 5 ноября 2012.
  12. Катастрофа Ил-76 а/к УАТК в Эритрее. airdisaster.ru. Проверено 19 сентября 2012. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012.