Honda Accord

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Honda Accord
Общие данные
Производитель: Honda
Годы пр-ва: 1976 — настоящее время
Класс: Компактный (1975 - 1989)
Средний (с 1990)
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
 
Похожие модели: Toyota Avensis
Kia Optima
Chevrolet Malibu
Opel Insignia
Сегмент: D-сегмент

Honda Accord — среднеразмерный (до 1989 года — компактный) автомобиль, выпускающийся компанией Honda с 1976 года. С момента начала продаж в одних только Соединённых Штатах продано более 8 000 000 седанов, хэтчбэков, универсалов и купе[1]. На данный момент производится девятое поколение автомобиля, одного из самых популярных в своём классе и второго по популярности среди автомобилей Honda[источник не указан 1001 день].

« Аккорд — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем.
»

Слово Accord имеет латинское происхождение и образовано из предлога ad «к, на» + cor (род. п. cordis) «сердце», то есть — «к сердцу»

Первое поколение[править | править вики-текст]

Дебютировало в мае 1976 года в кузове трёхдверный хэтчбэк. В 1977 году начато производство автомобиля с кузовом седан. Первоначально на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра. В 1978 году начата установка двигателей объёмом в 1,8 литра. C 1979 года была разработана и опционально устанавливалась трёхступенчатая автоматическая трансмиссия. В 1980 году (последний год 1 поколения) был выпущен миллион автомобилей Honda Accord.

Награды[править | править вики-текст]

  • «Автомобиль года» в 1976 году по версии журнала Motor Fan.
  • «Автомобиль года в классе до $5,000» 1977 года по версии журнала Road Test в США.
  • «Автомобиль года» в 1977 году по версии журнала Wheel в Австралии.
  • «Автомобиль года в классе до $5,000» 1977 года по версии журнала Car & Driver в США.
  • «Лучший седан в классе до $5,000» 1978 года по версии журнала Road & Track в США.

Второе поколение[править | править вики-текст]

В 1982 году стал первым японским автомобилем, выпускаемым в Соединенных Штатах Америки. Он производился на заводе Honda в Мэрисвилле, Огайо, США[2]. Также становится самой продаваемой в США японской моделью с начала продаж и удерживает это звание в течение 15 лет вплоть до 1996 года. В 1991 и 2001 возглавляет рейтинги продаж в своем классе среди всех производителей. В 1983 году автомобиль начал комплектоваться 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Производство прекращено в 1985 году.

Третье поколение[править | править вики-текст]

Honda Accord
Общие данные
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
3‑дв. шутинг-брэйк (4‑мест.)
3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
Карбюраторные
1,6 л A16A1 I4
1,8 л A18A I4
1,8 л B18A I4
2,0 л BS/BS1/A20A/A20A1/A20A2/NA I4
Инжекторные
2,0 л BT/BT1/A20A3/A20A4 I4
2,0 л B20A I4
2,0 л B20A2/B20A8 I4
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4535, 4565 мм (седан)
4565 мм (купе)
4335, 4365 мм (аэродэк)
4440 мм (хэтчбэк)
Ширина: 1695 мм
Высота: 1355 мм (седан)
1340 мм (купе)
1335 мм (хэтчбэк, аэродэк)
Клиренс: 160 мм
Колёсная база: 2600 мм
Колея задняя: 1475 мм
Колея передняя: 1480 мм
Масса: от 1000 кг до 1255 кг
Полная масса: 1660 кг
На рынке
Связанные: Honda Vigor 1985-1989
Другое
Объём бака: 60 л
Дизайнер: Тоши Ошика

Accord 3-го поколения был представлен в июне 1985 года в Японии с кузовами седан ("Sedan" англ., "Limousine" нем., "セダン" яп.) и шутинг-брэйк ("shooting-brake" англ.) под названием "Аэродэк" ("Aerodeck" англ., "エアロデッキ" яп.), очень похожим на 3-дверный универсал. В кузове шутинг-брэйк задняя дверь багажника частично переходила в крышу, где также была застеклена для увеличения освещенности в салоне и удобства использования багажного отделения. Яркой отличительной чертой автомобиля были убирающиеся передние фары, которые нельзя было встретить ни на предыдущих, ни на последующих поколениях Аккорд. Новые кузова автомобилей сочетали в себе прямые линии и мягкую сглаженность углов, низкую линию капота и слегка приподнятую линию задней части.

В конце 1985 года Accord 3-го поколения стал доступен в других странах, однако с некоторыми отличиями. Помимо Японии, модель "Аэродэк" с кузовом шутинг-брэйк продавалась в Европе, в других же странах вместо этой модели Accord был представлен с кузовом хетчбэк с тремя дверями, в некоторых странах 3 поколение продавалось только с кузовом седан. Убирающиеся фары на автомобилях с кузовом седан помимо Японии были доступны в США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, странах региона KY (страны Персидского залива) и с 1987 года в Тайване на импортируемых из США автомобилях, в остальных странах (в том числе и в Японии со второй половины 1987 года) для автомобилей с кузовом седан были разработаны обычные фары, а на все другие типы кузовов устанавливались только убирающиеся фары.

Во второй половине 1987 года в Японии, а с 1988 года и в США, Канаде и некоторых странах Юго-Восточной Азии, автомобиль подвергся рестайлингу, были изменены бамперы (в США и Канаде только на автомобилях с кузовом седан) и светотехника. В этом же году в Японии появляется модель Accord "CA" в кузове седан с обычными фарами.

В 1988 году в США, Канаде и Японии начинаются продажи Accord с кузовом купе ("Coupe" англ., "クーペ" яп.). Этот автомобиль был первой моделью, разработанной компанией Honda Research of America, Inc. - HRA (создана в сентябре 1984 года путём реорганизации Honda R&D North America Inc.) на местном рынке со всем процессом проектирования. Accord 3-го поколения с кузовом купе собирался только в США компанией Honda of America Mfg.,Inc. вплоть до марта 1990 года. Эта модель становится первым автомобилем Японии, произведённым в США под японским брендом, который экспортировался в Японию. Автомобили с кузовом купе были с рестайлинговыми бамперами и светотехникой.

Accord 3-го поколения с кузовами седан, аэродэк и хетчбэк собирали в Японии Honda Motor Co. (для многих стран), с кузовами седан, хетчбэк (до конца 1987 года) и купе (с конца 1987 года) в США Honda of America Mfg. - HAM (для местного рынка, Канады, Японии и Тайваня), с кузовом седан в Канаде Honda of Canada Mfg. - HCM с конца 1986 года до середины 1988 года (для местного рынка и США). Также автомобили с кузовом седан для местных рынков собирались в Таиланде Honda Cars (Thailand) Co., Ltd. - HATC, Малайзии Honda Malaysia Sdn.Bhd. - HMSB, Индонезии P.T. Honda Prospect Motor - HPM, с конца 1988 года в Новой Зеландии Honda New Zealand Ltd.

На автомобиль устанавливали двигатели А-серии с одним газораспределительным валом "SOHC" и 12 клапанами объемом 1,6л, 1,8л и 2,0л с карбюраторной системой питания (Keihin 2-barrel Carburetor), объемом 2,0л с инжекторной системой питания PGM-FI (Programmed Fuel Injection), В-серии с двумя газораспределительными валами "DOHC" и 16 клапанами объемом 1,8л с двумя карбюраторами CV DUAL CARB (CV - Constant Velocity), объемом 2,0л с инжекторной системой питания PGM-FI (Programmed Fuel Injection), который в Японии был с электронной системой управления зажиганием PGM-IG (Electronic Ignition Timing Control), а в Европе - с вакуумным регулятором опережения зажигания. Со второй половины 1987 года в Японии на автомобили с кузовом седан начинают устанавливать двигатели А-серии объемом 2,0л, но только с карбюраторной системой питания (Keihin 2-barrel Carburetor). Также со второй половины 1987 года в Японии, а в США и Канаде с 1988 года на автомобилях с инжекторной системой питания устанавливался новый двухступенчатый впускной коллектор.

В отличие от Японии, на автомобили экспортируемые в другие страны (в т. ч. для некоторых стран Западной Европы), устанавливали двигатели А-серии объемом 1,6л с карбюраторной системой питания, и объемом 2,0л с карбюраторной или инжекторной (только для США, Канады и стран Западной Европы, с 1987 года в Австралии) системами питания. Помимо Японии двигатели В-серии объёмом 2,0л с инжекторной системой питания устанавливались на автомобили с кузовам седан c 1987 года в Англии, Франции, Германии и странах Бенилюкса (Бельгия, Нидерланды, Люксембург), с 1988 года в Финляндии, Швеции и Швейцарии.

На Accord устанавливали 5-ти ступенчатую МКПП и 4-х ступенчатую АКПП (особенно распространенную в США). На двигатели с инжекторной системой питания могли устанавливаться приемная труба выхлопных газов 2-1 вместо 1-1 и основной глушитель 1-2 вместо 1-1. Также на автомобиль мог устанавливаться катализатор отработавших газов. У автомобиля была независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Стабилизатор поперечной устойчивости спереди был на всех автомобилях, сзади — на всех инжекторных и некоторых карбюраторных моделях. Тормоза на автомобиле были передние дисковые вентилируемые, задние барабанные или дисковые. Задние дисковые тормоза устанавливались в США только на версии «SE-i» в 1989 году, в Европе — на автомобилях с инжекторной системой питания, в Японии — на автомобилях с двигателями В-серии. В Японии на версиях «2.0Si» спереди устанавливали тормозные суппорта с двумя поршнями. На некоторых моделях 1987—1989 годов передние тормозные диски и суппорта были большего размера, рассчитанные на колесные диски не меньше чем R14. Антиблокировочная система тормозов ALB устанавливалась на японские и европейские автомобили. Коэффициент аэродинамического сопротивления для кузовов седан и купе — Cx=0,32, для кузовов хетчбэк и шутинг-брэйк (аэродэк) — Cx=0,34.

Версия 2.0Si была также и в Австралии с 1987 года, однако в отличие от Японии эти автомобили были с двигателями A-серии и по уровню комплектации соответствовали европейской версии EX-2.0i и американской LX-i.

Коды автомобилей и двигателей[править | править вики-текст]

КОД АВТОМОБИЛЯ КОД ДВИГАТЕЛЯ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ ВАЛЫ КЛАПАНА СИСТЕМА ПИТАНИЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ СТРАНА и ГОДЫ
CA1 A18A 1829 SOHC 12 CARB 100PS JIS net Япония
CA2 B18A 1834 DOHC 16 CV DUAL CARB 115PS JIS net Япония
CA3 B20A 1958 DOHC 16 PGM-FI 145PS JIS net Япония
CA4 A16A1 1598 SOHC 12 CARB 88PS DIN, ISO Европа, Турция, Пакистан и некоторые другие страны
BA BS 1955 SOHC 12 CARB 98HP SAE net США \'86
BT 1955 SOHC 12 PGM-FI 110HP SAE net США \'86
BS1 1955 SOHC 12 CARB 98HP SAE net Канада \'86
BT1 1955 SOHC 12 PGM-FI 110HP SAE net Канада \'86
CA5 A20A 1955 SOHC 12 CARB 105PS JIS net Япония \'87+
A20A1 1955 SOHC 12 CARB 98HP SAE net США и Канада - \'87+
102PS DIN, ISO Германия \'86+, Швейцария и Австрия - \'87+, Швеция '89
A20A2 1955 SOHC 12 CARB 102PS DIN, ISO Швейцария \'86, Австралия
106PS DIN, ISO Европа и другие страны, Германия и Австрия \'86-'87
A20A3 1955 SOHC 16 PGM-FI 110HP SAE net США и Канада - \'87
120HP SAE net США и Канада - \'88+
115PS DIN, ISO Германия, Швейцария и Австрия - \'87+, Швеция \'88+
A20A4 1955 SOHC 16 PGM-FI 122PS DIN, ISO Европа, Германия и Австрия \'86-'87, Швеция \'86-'88
115PS DIN, ISO Швейцария \'86, Австралия \'87+
B20A2 1958 DOHC 16 PGM-FI 137PS DIN, ISO Германия \'87, Финляндия \'88+; Англия, Франция и страны Бенилюкса - \'87+
B20A8 1958 DOHC 16 PGM-FI 133PS DIN, ISO Германия, Швейцария, Австрия, Швеция - \'88+
CA6 A20A3 1955 SOHC 16 PGM-FI 120PS SAE net Япония, США и Канада - \'88+
SE3 A20A2 1955 SOHC 12 CARB 108PS DIN, ISO Индонезия \'86
NA 1955 SOHC 12 CARB 108PS DIN, ISO Индонезия \'87+
AC A20A2 1955 SOHC 12 CARB 106PS DIN, ISO Таиланд

Награды[править | править вики-текст]

  • "Автомобиль года в Японии" в 1985—1986 годах по версии Исполнительного комитета.
  • "Лучший новый импортный седан" 1986 года по версии Автомобильной ассоциации журналистов Канады (AJAC).
  • Входил в 10-ку самых продаваемых автомобилей в США по версии журнала "Car & Driver" каждый год на протяжении 1986-1989 годов.
  • В 1987 году становится третьим по популярности в США, годом ранее в 1986 году - 5-ый по продажам в США.

Четвёртое поколение[править | править вики-текст]

4th Honda Accord Sedan

Accord 4 поколения выпускался с 1989 по 1993 год. На этой модели впервые для переднеприводного автомобиля была применена двухрычажная подвеска, а также известная система подруливания задних колёс 4WS. Четвёртое поколение выпускалось только с передним приводом и с четырёхступенчатым автоматом или пятиступенчатой механикой. Двигатели только бензиновые: 1,8-103 л. с.,2,0-90 л. с.,2,0-110 л. с., 2,0-133 л. с. и 2,2-150 л. с. С этого поколения Accord увеличивает продажи на североамериканском рынке. Версии для этого рынка имеют отличия от европейских в оптике и в комплектациях.

Пятое поколение[править | править вики-текст]

1994-1995 Honda Accord Sedan Canada

Пятое поколение выпускалось с 1993 по 1998 год. Кузова — седан (CC7,CE,CF), купе (CD7,CD9) и универсал (CE). Двигатели — бензиновые, шестнадцатиклапанные: Р4 1,8 л 92 кВт/125 л. с.; 2,0 л F20Z2 85 кВт/115 л. с.,F20Z1 96 кВт/131 л. с.,F20B 99 кВт/135 л. с. и F20B3 100 кВт/136 л. с.; 2,2 л 96 кВт/130 л. с., 97 кВт/132 л. с.,F22B1 107 кВт/146 л. с., 108 кВт/147 л. с.,F22B5 110 кВт/150 л. с. и 140 кВт/190 л. с.; 2,3 л 116 кВт/158 л. с.; V6 2,7 л 127 кВт/172 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая. Привод — передний. Подвеска имеет достаточно сложное строение: спереди стоит двойной поперечный рычаг, сзади поперечный стабилизатор устойчивости. Тормозная система имеет гидравлический привод, который приводят в действия одно поршневые суппорта дисковых вентилируемых (спереди) и дисковых тормозов (сзади).

1995 год. Новый бензиновый двигатель Р4 F18A3 1,8 л 85 кВт/115 л. с.

В 1996 году провели фейслифтинг седана — изменились бампер, капот, светотехника. Появился рядный четырёхцилиндровый двухлитровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива («Rover») мощностью 20t2n 77 кВт/105 л. с.

Награды[править | править вики-текст]

Европейская версия[править | править вики-текст]

1995 European Accord Sedan

Запуск пятого поколения также примечателен тем, что Honda впервые выпустила созданную только для европейского рынка модель, которая собиралась в городе Свиндон (Swindon) Великобритания. Европейский седан Accord, однако, не связан непосредственно с пятым поколением Accord CD (имеет отношение к предыдущему поколению Accord CB, так как это несколько переработанный вариант Honda Ascot Innova). Созданный в Свиндоне Accord седан на европейском рынке сопровождали купе и Aerodeck, импортируемые из США. В это же время британская группа Rover, партнер Honda на тот момент, начала выпуск Rover 600, которая была разработана совместно с европейской версией Accord седан.

Шестое поколение[править | править вики-текст]

Шестое поколение выпускалось с 1997 по 2002 год. Теперь все бензиновые двигатели серии F и H (Р4) были оснащены системой VTEC: D16B7 1,6 л 78 кВт/107 л. с.;D16B6 1,6 л 85 кВт/116 л. с.;F18B2 1,8 л 100 кВт/136 л. с.; F20B6 2,0 л 108 кВт/147 л. с. Остался в гамме и турбодизель. Для рынка США: Р4 2,3 л 99 кВт/135 л. с., 109 кВт/148 л. с. и 110 кВт/150 л. с.; V6 3,0 л 147 кВт/200 л. с. Представлен европейский Type R: 2,2 л 156 кВт/212 л. с. (код мотора H22A7), максимальная скорость — 228 км/ч. Коробка передач — U2Q7, самоблокирующийся дифференциал. Для рынка Японии: F18B 1,8 л 140 л. с., F20B SOHC 2,0 л 145 л. с., F20B SOHC 2,0 л 148 л. с., F20B SOHC 2,0 л 150 л. с., F20B nbvDOHC 2,0 л 180 л. с., F20B DOHC 2,0 л 200 л. с., H22A 2,2 л 220 л. с. (седан) и F23A 2,3 л 158 л. с.(универсал 4 WD), F23A 2,3 л 160 л. с.(универсал 2WD), H23A 2,3 л 190 л. с., H23A 2,3 л 200 л. с. (универсал).

Honda Accord 6th generation JDM

Кроме того, в Японии параллельно Accord выпускалась модель Torneo, полностью повторяющая модельный ряд Accord седана, отличалась иной оптикой, бамперами и оперением, также по OEM соглашению с концерном ISUZU Honda производила для него автомобиль Isuzu Aska, являвшийся полной копией (за исключением решетки радиатора и эмблем с надписями) Accord VTS. С 6го поколения все японские модели Accord оснащаются электрическим усилителем руля. В Японии вместо модификации TypeR выпускалась модификация EuroR (в том числе и для Torneo).

Модели для рынков Европы, Японии и США имели совершенно разные кузова. Также в 2000 году, отдельной, небольшой серией, выпускался «большой» Accord для Сингапура, отличительными особенностями являлся двигатель F20B5 2,0 л.(147 л.с.), слегка измененный вид кузова и оптики, а также светлый кожаный салон (седан).

Безопасность[править | править вики-текст]

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2000 году:

Euro NCAP[3]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svg 26
Пешеход Heraldic pentacle.svgHeraldic pentacle.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 16
Протестированная модель:
Honda Accord 1,8i LS, RHD (2000)

Седьмое поколение[править | править вики-текст]

В седьмом поколении (2002—2007) также выпускались совершенно разные машины для разных рынков, но теперь их не три, как в шестом поколении, а две — «большой» для Америки, Сингапура, Китая, Таиланда и, возможно, ещё ряда стран и «маленький» — для Европы и Японии. Японский и Европейский Accord стали практически одинаковыми. Основным отличием было наличие ЭУР в японской версии и ГУР во всех остальных. Европейский и японский Accord получили кузов CL-7,CL8 −4WD (только для японского рынка),и(CL-9), отличавшийся достаточно ярким экстерьером, что положительно отразилось на продажах и помогло сохранить стратегическое значение модели в борьбе компании Honda за мировой рынок. Седьмое поколение сочетало в себе черты спортивного автомобиля, и практичность семейного седана. Разница между версиями для внутреннего и на экспорт была минимальна, что объясняется ставшим универсальным во всем мире характером требований к современному семейному седану. Основным отличием было использование в японской версии электроусилителя руля, в то время как на остальные рынки автомобиль поставлялся с гидравлическим. Базовая версия Accord относилась к сегменту «2-литровых седанов» (кузов CL-7), а его топ-версии Executive и Type-S предлагалась и с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объёмом в 2,4 л (кузов CL-9). Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Подвеска: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Отделка салона была выполнена на достаточно высоком уровне. В Японии в семейство входила также спортивная модификация Euro-R.

Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Accord позиционировался как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type-S намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора, к сожалению подчеркнутого исключительно юбками бамперов, накладными порогами и колесами на дюйм больше. Машина оснащалась 2.0(155 л.с) литровым и 2.4(190 л.с) литровым бензиновым моторами, также имелся дизельный двигатель объёмом 2.2(140 л.с) литра. Аккорд в седьмом поколении дебютировал в 2002 году и предлагался сразу для трёх рынков: Европы, США и Японии. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30 летия модели Accord компания Honda выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pearl» комплектацией и оформлением интерьера. Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда. «Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума»… Новейший Accord продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным, но более отстраненным от водителя и комфортным.

Honda Accord front 20070928.jpg

В Accord седьмого поколения конструкторы вложили весь четвертьвековой опыт эксплуатации всех поколений модели. На сегодняшний день Accord выпускается в Великобритании, Канаде, Мексике, США, Тайване и, соответственно, в Японии. Североамериканским аналогом Accord является Acura TSX — с несколько изменёнными оптикой, отделкой салона и только мотором 2.4 с немного иными настройками. Стоит отметить, что для японского рынка предлагалась полноприводная версия с кузовом седан CL8, и универсал, также версия Euro-R с 2.0-литровым 220-сильным мотором. Дебют модели состоялся в октябре 2002 года, в мае 2003 был представлен Accord с кузовом универсал, в декабре того же года был представлен дизельный Accord для западноевропейского рынка. Автомобиль был подвергнут рестайлингу в октябре 2005 года.

Безопасность[править | править вики-текст]

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2003 году:

Euro NCAP[4]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svg 28
Пешеход Esperanto star.svgEsperanto star.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 16
Протестированная модель:
Honda Accord 2,0 Sport, RHD (2003)

Восьмое поколение[править | править вики-текст]

Honda Accord 8
Общие данные
Производитель: Honda
Годы пр-ва: 20082013
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4726 мм
Ширина: 1840 мм
Высота: 1440 мм
Колёсная база: 2705 мм
Масса: 1414 кг
1540
Полная масса: 1500
/ 1595
Другое
Грузоподъёмность: 467
Объём бака: 65

Представлен в марте 2008-го. Впервые все модели снабжены электроусилителем руля (до этого — только модели для японского рынка).

Honda Accord (2008)

Как и седьмое поколение, включает в себя, по сути, две разные машины — «маленький» и «большой» Аккорды. Оба существуют в кузовах седан и универсал, «большой» имеет кроме того кузов купе. Разные аккорды предназначены для разных рынков. Так, «маленький» для Европы (включая Россию) и Японии, «большой» — для США, Канады, Китая, Таиланда, Сингапура. В Австралии продаются оба — «большой» как просто Accord, а «маленький» как Accord Euro. Кроме того, на рынках где продается «большой аккорд» часто продаётся и «маленький», но под другими названиями, например для Китая это Spirior, для США — Acura TSX. То же и с «большим» — в Японии он продаётся как Honda Inspire. Кроме того в восьмом поколении появился кроссовер — Accord Crosstour с системой 4WD(для России — просто Crosstour).

  • Подвеска передняя: Независимая, двухрычажная.
  • Подвеска задняя: Независимая, многорычажная.
  • Тормоза передние: Дисковые вентилируемые c 4-канальной ABS.
  • Тормоза задние: Дисковые.
  • Размер шин: 205/60R16.
    225/50 R17 или 235/45 R18.
  • Размер дисков: 17x6,5J или 18x7J.
    16x6,5J.

Безопасность[править | править вики-текст]

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2008 и 2009 годах:

Euro NCAP[5]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svg 35
Ребёнок Icone1.svgIcone1.svgIcone1.svgIcone1.svgEmpty Star.svg 39
Пешеход Esperanto star.svgEsperanto star.svgEsperanto star.svgEmpty Star.svg 19
Протестированная модель:
Honda Accord 2,2 i-DTEC, ES-GT, RHD (2008)
Euro NCAP[6]
Orange star.svgOrange star.svgOrange star.svgOrange star.svgOrange star.svg
общий рейтинг

YellowE9C91E circle 100%.svg

86%

Blue2F8CC2 circle 100%.svg

79%

Green8ABF3C circle 100%.svg

54%

Purple circle 100%.svg

86%
взрослый
пассажир
ребёнок пешеход активная
безопасность
Протестированная модель:
Honda Accord 2,2 i-DTEC, ES-GT, RHD (2009)

Девятое поколение[править | править вики-текст]

Honda Accord
Общие данные
Производитель: Honda
Годы пр-ва: 2013 — настоящее время
Сборка: Соединённые Штаты АмерикиМэрисвилль, Огайо, США
ЯпонияСаяма, Сайтама, Япония
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
2,4 L I4
3,5 L V6
6-ступ. МКПП
6-ступ. АКПП
CVT
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4862 мм (седан)
4806 мм (купе)
Ширина: 1849 мм
Высота: 1466 мм (седан)
1435 мм (купе)
Колёсная база: 2776 мм (седан)
2725 мм (купе)
На рынке
Связанные: Acura TLX, Honda Odyssey

Девятое поколение автомобиля было представлено в 2012 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Данный автомобиль планируется компанией как «глобальный», то есть, по видимому, больше не будет «большого» и «маленького» аккорда для разных рынков. В отличие от знаменитой двухрычажной передней подвески в предыдущих поколениях, в девятом спереди установлена подвеска типа макферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобиль в России представлен с двигателями объемом 2,4 и 3.5.

Двигатель 2,4 DOHC 4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC. Так же мотор имеет 179.5 л.с при 6200 об мин и 228н*м при 4000 об мин.

Двигатель 3.5 V6 SOHC 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами VTEC. V-образный мотор обладает мощностью в 281,4 л.с, так же при 6200 об мин и 342н*м при 4900об мин.

C 20.6.2013 новый аккорд доступен и в Японии, притом доступен он там только в версиях Hybrid и Plug-In Hybrid

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Коллектив авторов. Руководство по ремонту и эксплуатации Honda Accord. Модели с 2008 года выпуска. — Днепропетровск: Издательство Монолит, 2012. — 588 с. — (Золотая серия). — ISBN 978-617-537-063-6.

Ссылки[править | править вики-текст]

  1. Хонда Аккорд на официальном сайте Хонда в Японии (яп.)