Эта статья входит в число хороших статей

Porsche 914/6 GT

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Porsche 914/6 GT
Гонка 1000 км Нюрбургринга 1970[de], класс GT для автомобилей объёмом до 2.0 л. Экипаж Porsche 914/6 в составе Александра Нольте и Вернера Кристманна (номер 101)
Гонка 1000 км Нюрбургринга 1970[de], класс GT для автомобилей объёмом до 2.0 л. Экипаж Porsche 914/6 в составе Александра Нольте и Вернера Кристманна (номер 101)
Общие данные
Производитель Porsche
Годы производства 1970—1972
Сборка Karmann[en]
Класс спортивный автомобиль[1]
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. тарга (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
5-скоростная МКПП[8]
Массогабаритные характеристики
Длина 3985[2]
Ширина 1700[2]
Высота 1205[2]
Колёсная база 2450[2]
Масса до 898 кг[6]
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 8,4[8]
Максимальная скорость 240[2]
На рынке
Связанные Porsche 914 (родительская модель)[1]
Похожие модели Porsche 917[1]
Другая информация
Объём бака 100 л[8][4]
Porsche 912
Porsche 924

Porsche 914/6 GT — спортивный автомобиль производства компании Porsche, гоночная модификация модели Porsche 914/6, оснащённая характерным для всех этих моделей 6-цилиндровым двигателем объёмом 2.0 и специализированными деталями, входившими в отдельную комплектацию типа M471. Модель 914/6 GT выступала на крупных спортивных соревнованиях в 1970—1971 годах, в том числе на ралли 1000 километров «Нюрбургринга», 24 часа Ле-Мана и Marathon de la Route[en], а также в соревнованиях гоночных ассоциаций SCCA и IMSA. В 1970 году в гонке 24 часов Ле-Мана она заняла 6-е место в общем зачёте и 1-е место в классе GT, а в том же году три модели 914/6 GT составили тройку призёров гонки Marathon de la Route[en].

Характеристики автомобиля[править | править код]

Технические[править | править код]

Porsche 914/6 GT в музее Oldtimermuseum в городе Кирхцартен

Технически автомобиль Porsche 914/6 GT представлял собой вариант модели 914/6 в специальной комплектации R (R-package)[1]. Наименование 914/6 GT появилось после того, как автомобиль прошёл омологацию Международной автомобильной федерации для участия в гонках[4] и был включён в Группу 4[en][1]. Как и все модели 914, это был двухместный автомобиль со среднемоторной[9] заднеприводной компоновкой[2], кузовом тарга и съёмным жёстким верхом из стеклопластика, который мог храниться в заднем багажном отделении, повторявшем форму крыши автомобиля[10], или в переднем багажном отделении[11].

Размеры автомобиля — 3985 мм x 1700 мм x 1205 мм[2], масса варьировалась от 680 кг (1500 фунтов) у готового гоночного варианта 914/6 GT[8] до 898 кг (1980 фунтов) для американского экспортного 914/6R при том, что стандартная масса модели 914/6 составляла 988,8 кг (около 2180 фунтов)[6]. Двигатель — 6-цилиндровый оппозитный воздушного охлаждения: примером такого двигателя был Carrera 6 типа 901/20 объёмом 2 л, который развивал мощность до 220 л.с.[1] и был оснащён карбюраторами Weber[4]. На некоторые модели устанавливался менее мощный 2-литровый двигатель 911T (от модели Porsche 911S)[3], оснащённый двумя трёхкамерными карбюраторами Weber[7]: он тоже был предназначен для гонок[8], но являлся наименее мощным из оппозитных-6 двигателей Porsche[en], выпущенных в 1968—1969 годах[6]. Присутствовала система дублированного зажигания[en], предусматривавшая зажигание двух свечей на цилиндр[4]. В устанавливаемых двигателях были полностью заменены цилиндры, головки с клапанами, распредвалы и поршни[4]. В частности, перед гонками SCCA 1970 года двигатели моделей 914/6 GT были оснащены распредвалами от Carrera 6, коленчатыми валами от Porsche 911S и поршнями производства немецкой фирмы Mole. Была представлена новая выхлопная система[12].

Тормоза — вентилируемые дисковые[2], тормозная система заимствовалась у моделей Porsche 911[4] (в том числе 911S)[13]. В некоторых моделях передние тормозные скобы были заимствованы у Porsche 911S[1], в других — у Porsche 908[4]; тормозные скобы для некоторых моделей GT изготавливались из алюминия[13]. Тормозная система, заимствованная у Porsche 908, использовалась в гонках на большие дистанции[3]. В качестве трансмиссии использовалась 5-скоростная механическая коробка передач[8] типа 904 с transaxle[4], заимствованная у Porsche 911 и перевёрнутая на 180 градусов. Как и у всех моделей 914, трансмиссия на моделях с 6-цилиндровыми двигателями подвергалась критике за ненадёжность: рычаг переключения передач постоянно «гулял», и водитель мог случайно переключиться не на ту передачу[8]. Модели 914/6 GT выпускались с улучшенными поперечными рычагами на передней подвеске, со стабилизаторами поперечной устойчивости разных видов и с обновлёнными амортизаторами. Объём топливного бака составлял 100 л[4].

Особенности дизайна[править | править код]

Porsche 914/6 GT, вид сзади, выставка Sotheby's в Париже, 2018 год

Отличительными признаками модели 914/6 GT, предназначенной для участия в гоночных соревнованиях, были квадратные расширители крыльев, находившиеся спереди и сзади[14] и расширенные дополнительно на 50 мм в связи с правилами FIA в отношении автомобилей-участников[4]. Шасси было усилено благодаря тому, что спереди и сзади были установлены шесть сварных пластин. Крышу прикрепили на болтах для усиления жёсткости структуры и приближения 914-й модели к стандартам автомобилей класса GT. Спереди и сзади были установлены новые стабилизаторы поперечной устойчивости; присутствовали передние и задние бамперы из стеклопластика со вставками из бальсы, снижавшие вес автомобиля[15].

По сравнению с обычными моделями 914/6 и 914/4 интерьер салона в версии GT был упрощён до предела[16]: остались только гоночные кресла и каркас безопасности. Внутренние дверные ручки были заменены на кожаные ремни. Боковое и заднее стёкла автомобиля — органические, более лёгкие по сравнению со стандартными материалами[15]; из стеклопластика были выполнены передний и задний багажники[16]. Установлен дополнительный масляной радиатор в носовой части автомобиля[13], где находился топливный бак; к этому же масляному радиатору подачу воздуха обеспечивал воздухозаборник в переднем бампере. Была установлена более крупная задняя решётка воздухозаборника[16]. В комплектацию входили более широкие шины и диски компании Fuchs[8], кожаный руль, водительское и пассажирское кресла фирмы Scheel, а также съёмные приборные панели из стекловолокна[13]. Спереди устанавливались колёса с литыми дисками Fuchs 7J (ширина 7 дюймов), сзади — с дисками Fuchs 8J (ширина 8 дюймов)[4].

Превратить стандартную модель 914/6 в специальную гоночную 914/6 GT можно было благодаря набору M471[17], известному как Competition Option Group M471[18]. В этот набор входили расширители крыльев, стальные расширители колёсных арок, усилители порога и наконечник, а также 21-мм проставки колёс, диски Fuchs 6J x 15 и шины 185/70 VR15[18][17]. Выпуск набора M471 создавал путаницу, из-за которой трудно было установить, сколько моделей 914/6 GT были заводскими, а не модифицированными моделями 914/6[19]. По данным Боба Чапмана, 11 автомобилей были специально переоборудованы под комплектацию M471 для того, чтобы машина прошла омологацию в организации SCCA[en] (номинально требовалось выпустить не менее 500 экземпляров). В официальных документах сообщалось о выпуске 48 заводских автомобилей класса GT и о примерно 400 наборах M471, направленных дилерам для переоснащения 914-х моделей. Datsun пытался воспрепятствовать этой процедуре омологации и включению Porsche в соревнования автомобилей класса C, обвиняя Porsche в манипуляции цифрами и критикуя наборы M471. По версии журнала Excellence[en], из 48 заводских автомобилей класса GT ровно 13 представляли собой экземпляры в комплектации M471[18].

В США модель 914/6 GT продавалась специально учреждённой компанией Porsche + Audi и носила название 914/6R. Каждый такой автомобиль относился к комплектации под названием «Набор для соревнований группы R» (англ. R Competition Option Group) с соответствующими элементами и аксессуарами. В эту комплектацию входили стальные расширители колёсных арок, подогнанные под передние колёса 15x7 и задние колёса 15x8 с дисками Fuchs, система охлаждения масла, топливный бак на 100 литров, сидения гоночного типа, доработанная подвеска, заменяемая трансмиссия, новые выхлопные трубы и тормозная система от Porsche 911S[8].

Производство и стоимость[править | править код]

По данным Ричарда Гудинга, заводом-производителем были выпущены 12 автомобилей с набором M491, которые могли быть формально классифицированы и как модели 914/6 GT (стоимость каждого 44 840 немецких марок). 47 автомобилей были преобразованы в 914/6 GT с помощью набора M471 при участии завода-производителя или частных компаний (стоимость каждого 24 480 немецких марок). Стоимость раллийной версии 914/6 GT с двигателем мощностью 160 л. с. достигала 38 480 немецких марок[1]. Набор M471 формально был выпущен в мае 1971 года. От него отказались в конце 1972 года после прекращения производства Porsche 914/6[20]. Модель 914/6 GT, выходившая в США под брендом 914/6R вместе с соответствующими деталями и аксессуарами из «Набора для соревнований группы R» (англ. R Competition Option Group), стоила 15568 долларов США[8].

16 экземпляров, изготовленных по заказам частных лиц, были собраны в цеху № 1 завода в Цуффенхаузене. Одним из новых владельцев модели 914/6 GT стал швейцарец Густав Шлуп (нем. Gustav Schlup), вице-президент автогоночной команды Ecurie Biennoise. Приобретённая им модель в марте 2021 года подверглась серьёзному ремонту и полной реставрации[13].

1970 год в автоспорте[править | править код]

Первые гонки[править | править код]

Гонка 1000 км Нюрбургринга 1970[de], класс GT для автомобилей с двигателем объёмом до 2.0 л. Экипаж Alfa Romeo GTA в составе Питера Отто и Йорга Класена (номер 94), чуть дальше него — экипаж Porsche 914/6 в составе Роберта Хуна и Гюнтера Шварца (номер 88)

Автомобиль Porsche 914/6 GT был включён Международной автомобильной федерацией в Группу 4[en][15], а именно в класс Special Grand Touring[4]. С 3 октября 1969 по 27 ноября 1970 года на заводе Porsche в Цуффенхаузене[en] (Штутгарт) были собраны 12 экземпляров гоночной модификации[15]. В том же году менеджер компании Porsche + Audi (филиал Volkswagen) по автоспорту Джо Хоппен добился включения всех 6-цилиндровых моделей 914/6 в соревнования организации SCCA в классе C[18]. Porsche 914/6 GT (как и обычные модели 914/6) преуспели в раллийных и в шоссейных автогонках[en][1] при том, что в коммерческом плане все модели 914/4 и 914/6 оказались неудачными[6]: за деньги, эквивалентные стоимости Porsche 914/6, можно было купить намного более мощную модель Porsche 911 с двигателем объёмом 2,5 л[3].

В 1970 году в гонке Targa Florio[en] автогонщики Йо Зифферт и Брайан Редман выступали на модели Porsche 908/3, но для изучения особенностей трассы они проводили тренировочные заезды на двух моделях Porsche 914/6 GT (шасси под номерами 9140430705 и 9140430709)[15][21]. В мае того же года в гонке «1000 км Нюрбургринга[de]» автомобиль Porsche 914/6 (экипаж — Роберта Хун и Гюнтер Шварц) занял 2-е место[22] в классе GT, а по итогам гонки модели 914/6 расположились на местах со 2-го по 5-е[15][23]. Однако это достижение осталось незамеченным на фоне того, что первое место заняла модель Porsche 908/03[15].

24 часа Ле-Мана[править | править код]

Porsche 914/6 GT под номером 40 в гонке «24 часа Ле-Мана[en]» в 1970 году

В состоявшейся в июне гонке «24 часа Ле-Мана[en]»[23] под номером 40 выступал автомобиль Porsche 914/6 GT, в экипаж которого вошли Клод Балло-Лена[en] и Ги Шассёй[en], представлявшие французскую компанию Sonauto (импортёр автомобилей Porsche)[24][1]. До финиша доехали всего 7 автомобилей[23]: экипаж 914/6 GT занял 6-е место в общем зачёте, проехав суммарную дистанцию 3791 км и уступив двум гоночным прототипам Ferrari 512 S[en]* и ещё одному гоночному Porsche 917 K, но победил в классе GT (он же GTS)[24][1] и занял 4-е место в рейтинге «Индекса эффективности» (англ. Index of Efficiency)[11]. Модель 914/6 GT на дистанции обошла всех своих конкурентов из модельного ряда 911[1]: из семи моделей Porsche 911 до финиша добрался только один экипаж Porsche 911S (номер 47), занявший 7-е место, а ещё пять моделей Porsche 911S и одна Porsche 911TH сошли с дистанции[24].

Marathon de la Route[править | править код]

С 18 по 22 августа 1970 года проходила гонка «Marathon de la Route[en]», представлявшая собой 86-часовой марафон на трассе Нюрбургринг с крайне жёсткими условиями соревнований. Пит-стоп для каждого автомобиля мог длиться не более минуты, и тех, кто не укладывался в это время, штрафовали на один круг. Команда дисквалифицировалась, если на прохождение круга тратила более 24 минут (в течение первых 4 часов марафона лимит времени на круг составлял 30 минут) или если общая продолжительность пребываний на пит-стопе превышала 15 минут. На прохождение гоночного круга протяжённостью 28,3 км обычно требовалось 13 минут, и малейшая задержка на пит-стопе могла обернуться катастрофой[25]. Благодаря использованным Porsche жёстким шинам всего один раз за всю гонку была проведена замена покрышек[26].

По итогам гонки до финиша доехали только 24 автомобиля[1], и сразу три автомобиля Porsche 914/6 финишировали первыми[11]: все три экипажа-лидера выступали от имени заводской команды Porsche System Engineering, соревнуясь на моделях с двигателями мощностью 160 л. с. каждый[1]. Победителем стал экипаж Porsche 914/6 GT в составе Жерара Ларрусса, Хельмута Марко и Клода Альди[en], который проехал 360 кругов (из них были зачтены 358)[25]. Он управлял моделью под номером 1 с номером шасси 9140432541[27][28], которая выступала в Группе 6[29]. На втором месте оказался экипаж Бьорна Вальдегорда, Оке Андерссона[sv] и Ги Шассёя[en][25], который на модели с шасси 9140432543[27][30], заявленной под номером 3 и выступавшей в Группе 6[28], проехал 359 кругов (357 зачтены)[25]. Третьими финишировали Клод Балло-Лена[en], Гюнтер Штеккёниг[de] и Николас Кооб[de][25] на модели с шасси 9140432542[25][27], выступавшей под номером 2 в Группе 4[29] и проехавшей в 356 кругов (354 зачтены)[25].

Все три машины-победительницы были собраны в марте 1970 года[30]. Из 64 участников марафона до финиша добрались всего 24 автомобиля: ещё одна модель 914/6, которой управляла команда Neusser MSC, попала в аварию и выбыла из марафона[25]. Все три финишёра Porsche 914/6 добрались до финиша с повреждениями: в частности, были зафиксированы перегоревшая лампа в задней фаре, сломанные рукоятки подъёма бокового стекла, два перегоревших предохранителя и спущенная шина[3].

Другие автогонки[править | править код]

27 сентября 1970 года в автогонке Tour de France приняли участие два экипажа Porsche 914/6 из компании Sonauto: Клод Балло-Лена и Жан-Клод Морена приехали 6-ми в общем зачёте и в зачёте класса GTS/P, а Анри Бала и Ролан Имбер заняли 8-е место в общем зачёте и 7-е в зачёте GTS/P[31]. Помимо этого, с 13 по 18 ноября 1970 года в Лондоне проходила гонка RAC Rally, в которой принимала участие одна модель Porsche 914/6 с шасси под номером 9140431732 (регистрационный номер S-X 7495), пилотами которой были Джон Гретенер и Клод Альди[en]. Этот экипаж занял 12-е место в общем зачёте из 67 финишировавших, показав итоговый результат в виде 10 часов 5 минут 31 секунд. Помимо них, до финиша из автомобилей Porsche доехала модель Porsche 911 S, пилотами которой были Жерар Ларрусс и Майк Вуд и которая заняла 6-е место[32][30].

1000 км Цельтвега[править | править код]

11 октября того же года на марафоне 1000 км Цельтвега[de], проходившем на Остеррайхринге, экипаж Porsche 914/6 GT под номером 51 в составе Гюнтера Штеккёнига[de] и Ферфрида фон Гогенцоллерна, представлявший команду Strähle KG, выиграл гонку в категории GT 2.0, проехав 139 кругов за 5 часов, 8 минут и 24,6 секунд. В общем зачёте их экипаж занял 12-е место[30][33]. Вторым в этой категории стал ещё один экипаж Porsche 914/6 GT (номер 59) в лице Эрнесто Зайлера и Петера Эттмюллера из команды Hart Ski Racing Team. Ещё одна модель Porsche 914/6 GT в категории GT 2.5 под номером 53, которую пилотировали Марио Илотте и Марио Руспа из команды Jolly Club, заняла 15-е место в общем зачёте и одержала победу в своей категории[33]. Победа экипажа Штеккёнига и фон Гогенцоллерна позволила Porsche выиграть зачёт Международного кубка GT чемпионата мира по гонкам на спорткарах[en][30].

Турниры SCCA[править | править код]

Джо Хоппен начал готовить заявку на включение моделей 914/6 в соревнования организации SCCA в классе автомобилей C[18]. По идее Хоппена, в распоряжении каждой из команд-участниц должно было иметься 50 тысяч долларов на подготовку к гонкам. На турниры в разных дивизионах были заявлены следующие гонщики, которые должны были выступать на разных вариантах Porsche 914 — Питер Грегг[en] из команды Brumos Racing[en] на востоке, Арт Банкер, Роберт «Боб» Хиндсон и Ноа Кендалл на Среднем Западе. На западе 6 должен был соревноваться Ричи Гинтер в составе команды VW-Pacific[34]. Питер Грегг и Пит Харрисон составили вместе один экипаж, а во второй вошли Боб Хиндсон и Кенделл Ноа[12]. Ричи Гинтер провёл ряд гонок со штурманами Аланом Джонсоном и Милтом Минтером[12], но в итоге отказался выступать за VW-Pacific из-за финансовых проблем: для участия в гонках ей требовалась сумма в три раза большая, чем предлагал Хоппен[34].

Дебютом моделей Porsche 914/6 GT стала гонка Phoenix National в марте 1970 года, в которой Алан Джонсон одержал победу в своём классе. По итогам всего года модели 914/6 одержали победу в четырёх географических дивизионах[12]. Так, Алан Джонсон одержал четыре победы в составе команды VW-Pacific вместе с Ричи Гинтером и ещё три победы после ухода последнего[34], став в итоге победителем Южно-Тихоокеанского дивизиона (Southern Pacific Division)[12]. Ричи Гинтер, в свою очередь, продолжил выступать в том же дивизионе в паре с Эллиоттом Форбсом-Робинсоном[en][34]. Пит Харрисон выиграл Юго-Восточный дивизион (South-East)[12], одержав с Питером Греггом суммарно две победы и намного чаще попадая на пьедестал с занятыми вторыми и третьими местами[34]. В центральном дивизионе (Central Division) победил Чак Дитрих, а в дивизионе Среднего Запада (Mid-West Division) верх взял Боб Хиндсон[35]; помимо Хиндсона, в дивизионе Среднего Запада успешно выступал Арт Банкер, одержавший шесть побед, а его коллега по команде Ноа Кендалл принёс ещё три победы[34]. В финал национального чемпионата SCCA[en] вышел успешно выступавший Кендалл[35].

Финал национального чемпионата SCCA, также известный как Американская гонка чемпионов (англ. American Road Race of Champions), состоялся 29 ноября 1970 года на Роуд Атланта[34][36]. Помимо четырёх чемпионов, в финал пробились следующие гонщики на 914/6: Эллиотт Форбс-Робинсон, Питер Грегг, Ноа Кендалл, Стивен Бер и Уильям Стро[35]. Однако в классе CP никто из экипажей Porsche 914 не сумел одержать победу[34]: чемпионом стал Джон Мортон на Datsun 240Z[36], в то время как Форбс-Робинсон и Джонсон на своих 914/6 заняли 4-е и 5-е места соответственно[37]. Гонщики на Porsche 914/6, квалифицировавшиеся в Финал национального чемпионата SCCA[en], в котором для зачёта результата требовалось пройти 19 кругов, получили разные стартовые позиции и выступили следующим образом: Эллиотт Форбс-Робинсон[en], стартовавший с 7-й позиции, занял 4-е место; Алан Джонсон стартовал 5-м и приехал 5-м, Питер Грегг стартовал с 15-й позиции и пришёл 8-м, Пит Харрисон стартовал с 13-й позиции и занял 12-е место, Роберт Хиндсон стартовал 10-м и пришёл 9-м[38]. Билл Стро занял 10-е место, Чак Дитрих — 11-е, Ноа Кендалл — 7-е, а Стивен Бер сошёл с дистанции[36].

1971 год в автоспорте[править | править код]

Ралли Монте-Карло[править | править код]

С 22 по 29 января 1971 года в Монте-Карло проходила ежегодная раллийная гонка. Компания Porsche уделяла особое внимание подготовке к этой гонке, подготовив три модели Porsche 914/6 для участия. Ставку компания делала на проверенных пилотов в лице Бьорна Вальдегорда, Жерара Ларрусса и Оке Андерссона[sv], хотя среди участников гонки были заявлены семь Renault-Alpine A110[en], пять Lancia Fulvia[en], три Datsun 240Z и два Fiat-Abarth 124[en], находившиеся на первых позициях[30].

Экипаж Porsche 914/6 в лице Бьорна Вальдегорда и Ханса Торсцелиуса[fr] прибыл на гонку прямо из Варшавы[30]. Он управлял машиной моделью с шасси под номером 9141430139[27]. По ходу ралли Вальдегорд возглавлял общий зачёт на каком-то этапе, но в конечном итоге проиграл борьбу Renault-Alpine A110[en], пилотом которого был Уве Андерссон, принёсший итоговую победу Renault-Alpine[30]. Экипаж Вальдегорда и Торсцелиуса занял 3-е место по итогам заезда, уступив двум Renault-Alpine A110[en] и оказавшись единственным из экипажей Porsche, доехавшим до финиша[1]: модели 914/6 с номерами шасси 9141430140 и 9141430141 до финиша не добрались[27], поскольку у первой отказала трансмиссия, а у второй вышло из строя сцепление[30]. Вальдегорд и Торсцелиус выиграли заезд в собственном классе, но компания была расстроена этим результатом[30].

Освещая это ралли, журнал Motor Sport писал, что компания Porsche допустила стратегическую ошибку, поставив не на традиционные Porsche 911, а на Porsche 914/6: Вальдегорд и его коллеги по команде Уве Андерссон и Жерар Ларрусс не умели использовать за рулём Porsche 914/6 тактику «виляния задом», которая приносила прежде успех в гонках модели Porsche 911[39]. В крупных ралли эта победа Porsche 914/6 в своём классе в Монте-Карло стала последней серьёзной победой модельного ряда 914-х в ралли[1].

24 часа Дейтоны[править | править код]

31 января 1971 года на кольцевых гонках «24 часа Дейтоны» выступали несколько экипажей машин Porsche 914/6 GT[40]. В частности, в экипаж автомобиля под номером 5 вошли Жак Дюваль, Джордж Николас и Боб Бэйли[39] (шасси номер 9140431017)[27]. Этот экипаж одержал победу[30] в классе GT 2.5, представив команду Sun Oil Company и проехав 579 кругов. В общем зачёте их автомобиль занял 7-е место[40]. Вторым в этом классе и 8-м в общем зачёте финишировал ещё один Porsche 914/6 (номер 19) команды Ральфа Мини, в экипаже которого были Стивен Бер, Джон Баффам и Эрвин Кремер: они проехали 571 круг[40].

Ещё два Porsche 914/6 сошли с дистанции: модель под номером 18 команды Ральфа Мини[40] (шасси номер 9140430691[27]) проехала 470 кругов (состав экипажа — Ральф Мини, Билл Бин и Гэри Райт), но не сумела добраться до финиша. У модели под номером 59 из команды Brumos Porsche Audi Corp.[en] (состав экипажа — Питер Грегг и Хёрли Хэйвуд[en]) после 260 пройденных кругов возникли проблемы с двигателем, из-за которых экипаж сошёл с дистанции[40].

12 часов Себринга[править | править код]

20 марта[41], через два месяца после выступления на 24 часах, Дейтоны автомобили Porsche 914/6 GT приняли участие в ежегодной гонке «12 часов Себринга[fr]»[39][42]. Экипаж Питера Грегга и Хёрли Хэйвуда на Porsche 914/6 под номером 14, представлявший команду Brumos Porsche Audi Corp.[en], проехал 192 круга и занял 2-е место в классе GT 2.5 и 14-е место в общем зачёте[41]. В том же классе GT 2.5 победу праздновал экипаж Джима Локе и Берта Эверетта[42], пилотировавший Porsche 911 T под номером 31 из команды Locke Lake Colony & Waterville Estates, проехавший 203 круга и занявший итоговое 9-е место в общем зачёте. В том же зачёте 4-е место заняла ещё одна Porsche 914/6 (номер 5) из команды Жака Дюваля, в экипаж которой вошли сам Дюваль, Джордж Николас и Боб Бэйли. Они проехали 187 кругов, заняв 4-е место в зачёте GT 2.5 и 17-е в общем зачёте[41].

1000 км Нюрбургринга[править | править код]

В состоявшейся 30 мая 1971 года гонке «1000 км Нюрбургринга[de]» две машины Porsche 914/6 заняли первые два места в классе GT 2.0, проехав 36 кругов. Победителем этого зачёта и обладателем 14-го места в общем зачёте стала модель под номером 94, которой управляли Герд Квист и Дитер Крумм (команда Autohaus Max Moritz). 2-е место в зачёте GT 2.0 и 15-е в общем зачёте заняла модель под номером 95 от команды E. Strähle KG с экипажем в лице Гюнтера Штеккёнига и Дитера Шмида[43]. В той гонке Porsche одержала победы в нескольких классах и сама выиграла всю гонку[44]: триумфатором той гонки стал Porsche 908/03 под номером 3 из команды Martini Racing Team, выступавший в классе P 3.0. За рулём машины были Вик Элфорд и Жерар Ларрусс, проехавшие 44 круга[43].

24 часа Ле-Мана[править | править код]

13 июня того же года на гонке 24 часа Ле-Мана[en] Porsche ждала неудача: обе машины 914/6 GT сошли с дистанции[45]. Автомобилем под номером 46 управляла команда Ecurie Porsche Club Romand[45] (она же Porsche Clumb Roman)[42], представленная Паулем Келлером и Жаном Сажем: на 9-м часу гонки она сошла с дистанции[20] формально из-за проблем с давлением масла[45], а фактически из-за поломки шатуна[20]. Второй автомобиль Porsche 914/6, который был тяжелее машины Келлера и Сажа на 70 кг[20], выехал на гонку под номером 69 от команды Autohaus Max Moritz GmbH: за рулём находились Герд Квист и Дитрих Крумм[45]. На 15-м часу эта Porsche 914/6 GT из-за поломки трансмиссии сошла с дистанции и вынуждена была покинуть трек[20]. Гонку выиграл экипаж Хельмута Марко и Гейса ван Леннепа[20], которые пилотировали Porsche 917K под номером 22 команды Martini Racing Team и проехали 397 кругов[45]. Выступление Porsche 914/6 GT на «24 часах Ле-Мана» стало вторым и последним в истории этого модельного ряда[20].

Другие чемпионаты[править | править код]

Благодаря выступлению на 12 часах Себринга и поддержке Porsche + Audi Питер Грегг перешёл в чемпионат IMSA[en] (International Motor Sports Association), где за рулём Porsche 914/6 GT три раза одержал победы в гонках IMSA в классе GTU и выиграл в нём же чемпионский титул 1971 года[42]. Определённую роль в этом сыграл менеджер компании Джо Хоппен, который отказался от поддержки Porsche 914/6 в соревнованиях класса B в чемпионатах SCCA, куда всё-таки перевели эту модель, и сделал выбор в пользу IMSA[18][35]. Чемпионство s IMSA Грегг разделил[18] с Хёрли Хэйвудом[en], который выиграл шесть из семи этапов чемпионата IMSA в классе GTU[en] 1971 года[34]. Экипаж Грегга и Хэйвуда выигрывал заезды в Виргинии[en], Бриджхэмптоне[en] и на трассе Саммит-Пойнт[en][39]. Автомобиль 914/6 GT, на котором Хэйвуд и Грегг завоевали титул чемпионов IMSA в классе GTU, позже становился участником выставок винтажных автомобилей на Восточном побережье США[34].

Боб Хиндсон, в свою очередь, защитил титул чемпиона Среднего Запада SCCA на своей модели 914/6 GT, а в Центральном дивизионе (Central Division) победителем стал ещё один гонщик на 914/6 Дон Пэриш,Ю который, однако, в финале национального чемпионата SCCA стал только 7-м[35]. По итогам всего 1971 года на счету моделей Porsche 914/6 GT были победы на европейских автогонках в Монце, Спа и на Остеррайхринге, но их приносили в основном небольшие частные гоночные команды[20]. Так, на гонку в Монце были отправлены модели 914/6 с двигателями 911S и щитками для защиты силовой передачи и трансмиссии от гравия и камней, а сама гонка прошла в отвратительных погодных условиях, в которых Porsche 911 могли более-менее успешно выступать благодаря тому, что центр тяжести был смещён к ведущим колёсам[46].

Уход из автоспорта[править | править код]

Одним из последних успехов модели Porsche 914/6 GT стало 2-е место на Targa Florio 1972[en] в классе GT 2.0 и 9-е место в итоговом зачёте, разыгранном 21 мая 1972 года: Дитер Шмид и Армандо Флоридиа управляли моделью под номером 35 от команды Strähle KG и проехали 9 кругов[47]. В последующие годы модели 914/6 появлялись на турнирах SCCA изредка[48].

Современность[править | править код]

Сохранившиеся до недавних дней модели 914/6 GT успешно прошли омологацию в Sportscar Vintage Racing Association[en][49]. Они участвуют в американских гонках «24 часа Лимонов[en]», соревнуясь с моделями типа Ford Mustang Fox или Dodge Neon[50]. В настоящее время некоторые компании занимаются реставрацией и модернизацией моделей Porsche 914/6 GT[51][3][52][13].

В 2020 году экземпляр 914/6 GT был продан на аукционе Gooding & Company[en] в Скотсдейле (штат Аризона) за 995 тысяч долларов США, став самой дорогой из моделей 914, проданных когда-либо на аукционах[53].

Модель 914/6 GT встречается в компьютерных играх GT Legends[en], Shift 2: Unleashed и Need for Speed World[54][55].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Gooding, 2019, p. 55.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Wouter Melissen. 1970-1972 Porsche 914/6 GT specifications (англ.). Ultimatecarpage.com. Дата обращения: 24 февраля 2024. Архивировано 28 сентября 2022 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Revs Institute.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Long, 2006, p. 137.
  5. ↑ 1 2 Adler, 2016, p. 224, 230.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Adler, 2016, p. 230.
  7. ↑ 1 2 Adler, 2016, p. 224.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Adler, 2016, p. 229.
  9. ↑ Adler, 2016, p. 223.
  10. ↑ Heseltine, 2008, p. 124.
  11. ↑ 1 2 3 Fennelly, 2011, p. 98.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Long, 2006, p. 155.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Leo Davie. 1970 Porsche 914/6 GT (англ.). The Coolector (6 июля 2021). Дата обращения: 18 мая 2022.
  14. ↑ Adler, 2016, p. 228—229.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Long, 2006, p. 140.
  16. ↑ 1 2 3 Porsche 914/6 GT (англ.). Elferspot.com. Дата обращения: 24 февраля 2024. Архивировано 24 февраля 2024 года.
  17. ↑ 1 2 Gooding, 2019, p. 57.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Chapman, 2010.
  19. ↑ Adler, 2016, p. 228.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Long, 2006, p. 150.
  21. ↑ Логотип YouTube Porsche 914 Race Practice At Targa Florio 1970
  22. ↑ Heseltine, 2008, p. 125.
  23. ↑ 1 2 3 Heseltine, 2008, p. 127.
  24. ↑ 1 2 3 Le Mans 24 Hours 1970 – Final Standings (англ.) (2007). Архивировано 27 сентября 2007 года.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nicolaos Dellis. The Porsche 914 Story. Stuttcars. Дата обращения: 30 декабря 2022. Архивировано 30 декабря 2022 года.
  26. ↑ 1970 Marathon de la Route – one, two, three for the 914/6 (англ.). Porsche. Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 5 декабря 2021 года.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Porsche 914 (All Years) – VIN Numbers (англ.). Stuttcars. Дата обращения: 4 марта 2023. Архивировано 3 марта 2023 года.
  28. ↑ 1 2 Long, 2006, p. 145—146.
  29. ↑ 1 2 Long, 2006, p. 145.
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Long, 2006, p. 146.
  31. ↑ Tour de France 1970 (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 25 сентября 2023. Архивировано 4 ноября 2023 года.
  32. ↑ Final Results 26. RAC Rally 1970 (англ.). EWRC Results. Дата обращения: 25 февраля 2024. Архивировано 5 октября 2022 года.
  33. ↑ 1 2 Zeltweg 1000 Kilometres: Race Results (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 25 февраля 2024. Архивировано 30 апреля 2021 года.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tim Suddard. Porsche 914 (англ.) // Classic Motorsports. — 2004. — January. Архивировано 16 июля 2018 года.
  35. ↑ 1 2 3 4 5 Long, 2006, p. 158.
  36. ↑ 1 2 3 US Champions Road Atlanta - Class CP: Race Results (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 27 февраля 2024. Архивировано 27 февраля 2024 года.
  37. ↑ SCCA National Championship Runoffs Class C Production 1970 standings (англ.). Driver Database. Дата обращения: 19 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
  38. ↑ SCCA RUNOFFS DRIVER HISTORIES (F-K) (англ.). SCCA. Дата обращения: 19 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
  39. ↑ 1 2 3 4 Heseltine, 2008, p. 128.
  40. ↑ 1 2 3 4 5 Daytona 24 Hours 1971: Race Results (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 18 сентября 2023. Архивировано 19 апреля 2023 года.
  41. ↑ 1 2 3 Sebring 12 Hours (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 18 сентября 2023. Архивировано 19 сентября 2023 года.
  42. ↑ 1 2 3 4 Long, 2006, p. 148.
  43. ↑ 1 2 Nürburgring 1000 Kilometres: Race Results (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 25 февраля 2024. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  44. ↑ Long, 2006, p. 153.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 Le Mans 24 Hours 1971: Race Results (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 25 февраля 2024. Архивировано 28 августа 2021 года.
  46. ↑ Long, 2006, p. 149.
  47. ↑ Targa Florio 1972: Race Results (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 25 февраля 2024. Архивировано 23 мая 2023 года.
  48. ↑ Long, 2006, p. 158—159.
  49. ↑ Porsche 914/6 and 914/6 GT (1970-1976) SVRA Supplemental Regulations (англ.). Sportscar Vintage Racing Association[en]. Дата обращения: 31 декабря 2022. Архивировано 31 декабря 2022 года.
  50. ↑ Patrick George. The Porsche 914: A History (англ.). Jalopnik (14 июля 2012). Дата обращения: 16 июля 2018. Архивировано 16 июля 2018 года.
  51. ↑ Porsche 914/6 GT. Riga Master Workshop. Дата обращения: 23 февраля 2024. Архивировано 23 февраля 2024 года.
  52. ↑ Porsche 914/6 GT (англ.). early911s.de. Дата обращения: 28 февраля 2024. Архивировано 28 февраля 2024 года.
  53. ↑ Chris Constantine. 1970 Porsche 914/6 GT Sold for $1M at Auction Becomes Most Expensive 914 Ever (англ.). The Drive (20 января 2020). Дата обращения: 18 мая 2022. Архивировано 18 мая 2022 года.
  54. ↑ Porsche 914/6 GT (англ.). igcd.net. Дата обращения: 9 сентября 2022.
  55. ↑ Логотип YouTube Need For Speed World - Porsche 914-6 GT Race Edition

Литература[править | править код]

  • Dennis Adler. Porsche: The Classic Era. — Motorbooks, 2016. — ISBN 978-0760351901.
  • Bob Chapman. The Strenger Six (англ.) // Excellence[en]. — 2010. — 20 May (iss. 184). Архивировано 6 июня 2019 года.
  • Kieron Fennelly. Who Really Styled the 914? (англ.) // Excellence[en]. — Ross Periodicals, 2011. — May. — P. 95—98. Архивировано 22 января 2022 года.
  • Richard Gooding. Fabulous at Fifty (англ.) // GT Porsche. — 2019. — April (iss. 211). — P. 50—58.
  • Richard Heseltine. Porsche 914/6 (англ.) // Motor Sport[en]. — 2008. — July. — P. 124—128. Архивировано 2 октября 2017 года.
  • Brian Long. Porsche 914 & 914-6: The Definitive History of the Road & Competition Cars. — Veloce Publishing, 2006. — ISBN 978-1845840143.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_914/6_GT&oldid=137300661