Нижегородский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Нижегородский метрополитен
NNMetro.svg
Информация
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Coat of Arms of Nizhniy Novgorod.svg Нижний Новгород

Дата открытия

20 ноября 1985

Длина линий

18,9 км

Количество станций

14

Количество линий

2

Пассажиропоток за день

109,5 тысяч (2014)[1]

Пассажиропоток за год

39,97 млн. (2014)[1]

Схема линий

Nnov.png

www.metronn.ru

Нижегоро́дский метрополите́н (до 1992 года — Го́рьковский метрополите́н) — внеуличная пассажирская транспортная система Нижнего Новгорода. Хронологически третий метрополитен в России, первый в приволжском федеральном округе, 10-й в СССР. По состоянию на конец 2013 года действуют 2 линии и 14 станций. Длина линий составляет 18,9 км. Среднесуточный пассажиропоток составляет 125 тысяч человек[1].

В метрополитене есть 13 станций мелкого заложения, и одна наземная крытая — «Буревестник». На двух из них — «Московской» и «Горьковской» — смонтированы эскалаторы.

В Нижегородском метрополитене на данный момент существуют две линии — Автозаводская и Сормовская. На них осуществляется вилочное движение поездов: со станции «Парк Культуры» одна часть поездов идет до станции «Горьковская», другая часть — до станции «Буревестник». Обе линии пока обслуживаются единственным депо — «ТЧ-1 Пролетарское».

Первый пусковой участок Нижегородского (тогда ещё Горьковского) метро, от станции «Московской» до «Пролетарской», был открыт 20 ноября 1985 года.

Эксплуатацию метрополитена осуществляет МП «Нижегородское метро». Стоимость проезда по состоянию на 1 марта 2014 года составляет 20 рублей.

Содержание

История строительства[править | править вики-текст]

Советские годы[править | править вики-текст]

Памятник на месте начала строительства метро

История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики Московского института «Метрогипротранс». Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». На месте начала строительства установлен памятный знак (буква М в тоннеле).

В сентябре 1978 года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. Долгое время уходило на разработку проектной документации, снос домов, переносы дорог и трамвайных путей и в 1979 году были вбиты сваи в основание станции «Московская». В июне 1980 года было предложено на рассмотрение 3 линии Горьковского метрополитена. На совещании в институте «Горьковметропроект», утвердили план развития двух веток метро вместо трёх. Первая линия, тогда ещё — «Автозаводско-Мещерская», должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера. Вторая линия носила проектное название «Сормовско-Нижегородская» и должна была соединить Заречную «нижнюю» часть города Горького с Нагорной «верхней». Планировалось, что она пойдёт до улицы Бекетова и площади Советской. Этот вариант планировал строительство 11 станций: «Сормовская», «Спортивная», «Калининская», «Куйбышевская», «Канавинская», «Горьковская», «Свердловская», «Площадь Свободы», «Республиканская», «Советская» и «Мещерская».[2] В январе 1981 года была разработана вторая «Сормовско-Нагорная» линия, а марте того же года было решено продлевать Автозаводско-Мещерскую линию до Дворца культуры ГАЗ.

13 июля 1984 года в котловане станции «Московская» обрушились стены. Двое рабочих из студенческой бригады, помогавшей при строительстве метро, погибли. Существует легенда, связанная с этим событием, будто призраки погибших студентов до сих пор гуляют по тоннелям и станциям метрополитена.[3]

20 ноября 1985 года состоялось торжественное открытие Горьковского метрополитена. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошла линия протяжённостью 7,8 км с шестью станциями: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская»; депо и инженерный корпус. Уже в 1987 году Горьковское метро продлилось от станции «Пролетарская» ещё на 2 станции — «Автозаводскую» (до 1984 года — «Северная») и «Комсомольскую». Метро строилось ударными темпами, и спустя 2 года открылись ещё 2 станции в том же направлении — «Кировская» и «Парк культуры». При проектировке и строительстве станция «Парк культуры» называлась «Ждановской».

В июне 1990 года было одобрено продление Автозаводско-Нагорной линии от станции «Парк культуры» до станции «Юго-Западной». В декабре того же года одобрили развитие Сормовско-Мещерской ветки до станций: «Ярмарка», «Стрелка», «Мещерское озеро» и «Волга». Сормовско-Мещерская линия продолжает строиться и в 1992 году было принято решение переименовать строящиеся станции: «Куйбышевскую» в «Бурнаковскую», «Калининскую» в «Буревестник», «Спортивную» в «Варю».

Постсоветский период[править | править вики-текст]

Здание управления Нижегородского метрополитена

В октябре 1992 года город Горький был переименован в Нижний Новгород, соответственно, сменил название и метрополитен.

20 декабря 1993 года состоялось открытие и запуск двух новых станций Нижегородского метро — «Канавинской» и «Бурнаковской». После этого наступил долгий застой, строительство новых станций было заморожено на неопределённый срок из-за недостатка финансирования. И только в сентябре 2002 года была открыта ещё одна станция Сормовской линии метро — «Буревестник».

Однако, на этом период застоя не закончился. Большой дефицит в бюджете Нижнего Новгорода не позволял развивать метрополитен. Он терпел убытки от низкого пассажиропотока, так как станций в «Верхней» части города не существовало. И поэтому нижегородским метро с каждым годом пользовались всё меньше и меньше горожан. Но в 2009 году был построен метромост через Оку. И метростроевцы приступили к строительству новой станции метро «Горьковская». 22 сентября 2012 года впервые Нижегородский метрополитен был полностью закрыт для перевозок. Это было связано с работами по переключению электропитания на вновь смонтированную систему управления строившейся станции.[4] А 4 ноября 2012 года состоялось торжественное открытие станции «Горьковская» в Нагорной части города. Таким образом, оба берега города были соединены между собой, что существенно повысило пассажиропоток. 4 ноября 2013 года, в день празднования Дня народного единства в Нижнем Новгороде, нижегородский метрополитен перевез около 68 000 человек.[5]

Хронология открытия участков[править | править вики-текст]

См. также: Перспективы развития Нижегородского метро

Линии Нижегородского метрополитена[править | править вики-текст]

Станция «Московская»
Станция «Горьковская»
# Название Конечные станции Цвет Введена в строй Количество станций Протяжённость (км) Время поездки
NNMetro Line 1.svg Автозаводская «Горьковская» — «Парк культуры» Красный 20.11.1985 11 15,1 ≈25 мин
NNMetro Line 2.svg Сормовская «Буревестник» — «Московская» Синий 20.12.1993 4 3,8 ≈10 мин
Всего: 14 18,9 км

Примечание: На Автозаводской линии организовано правостороннее движение, на Сормовской линии — левостороннее.

Станции метрополитена[править | править вики-текст]

Информационные наклейки на станции «Горьковская»
Входной павильон станции «Горьковская» ночью

В Нижегородском метро пока всего 14 станций. Из них 13 подземных станций мелкого заложения и 1 наземная станция.

Подземные станции мелкого заложения по конструкции разделяются на:

Наземная крытая станция «Буревестник» также является колонной.

В Нижегородском метро есть станция-призрак Ярмарка, от строительства которой отказались в пользу станции Стрелка.[6]

Станции расположены на двух линиях с единственным пересадочным узлом на станции — Московская с кроссплатформенной пересадкой. На сегодняшний день это единственный пересадочный узел в Нижегородском метро. С вводом Нагорной линии постепенно появятся ещё две пересадочных станции — Горьковская и Ольгино.

С севера на юг:

NNMetro Line 1.svg
Автозаводская
NNMetro Line 2.svg
Сормовская

См. также: Список станций Нижегородского метрополитена

Нижегородский метромост[править | править вики-текст]

Нижегородский метромост

Для переправы подвижного состава метрополитена в Верхнюю часть города 4 ноября 2009 года был построен метромост через Оку.[7] А, с открытием станции «Горьковская», 4 ноября 2012 года, был открыт в полном объёме для метрополитена.

Проект метромоста через Оку предусматривался ещё в советский период при проектировании метро в «Верхней» части города. Однако, из-за отсутствия финансов его строительство несколько раз переносилось. Строительство метромоста началось в 1992 году, но впоследствии было заморожено. Возобновилось оно только в 2006 году, а уже в 2009-м Нижегородская область решила освоить около 7 миллиардов рублей на продолжение строительства.[8]

Перспективы[править | править вики-текст]

Метро в Нижнем Новгороде развито не слишком сильно. Из 8 районов города оно присутствует лишь в пяти. Но и в них метрополитен развит недостаточно. Для того, чтобы, например, из середины Автозаводского района попасть на станцию, нужно проделать очень долгий путь на автобусе или троллейбусе.

Перспектива развития линий Нижегородского метрополитена на 2025 год[править | править вики-текст]

Схема развития Нижегородского метрополитена после 2025 года
п·о·р
Кремлёвская
Покровская
Доступ для людей с ограниченными способностями Горьковская
Лядовская
Гагаринская
Медицинская
Приокская
Мыза
ТЧ-3 «Мыза»
Щербинки
Головановская
Ипподром
Нагорная
Ольгино
Кусаковка
Новинки
# Название Конечные станции Цвет Введена в строй Количество станций Протяжённость (км)
NNMetro Line 1.svg Автозаводская «Луч» — «Сенная» Красный 20.11.1985 18
NNMetro Line 2.svg Сормовская «Гаугеля» — «Волга» Синий 20.12.1993 13
NNMetro Line 3.svg Нагорная (проектируемая) «Кремлёвская» — «Новинки» Зелёный не запущена 15
Всего: 46

В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году нижегородские городские власти планируют продлить Сормовскую линию метро[9] к предполагаемому стадиону на 45 тысяч мест и построить около него станцию «Стрелка» к 2017 году[10][11]. Также, после «Стрелки», сразу начнётся строительство станции «Волга». Первоначальная стоимость обеих оценивалась в 8 миллиардов рублей[12].

Продолжение строительства Сормовской линии от станции «Московская» до станции «Стрелка», запланировано на начало 2014 года. В данный момент проходит конкурс по выбору генерального подрядчика. Проходка перегонных тоннелей будет выполняться закрытым способом с помощью механизированного щитового комплекса. Станционные комплексы будут строиться открытым способом с использованием искусственной системы водопонижения на период строительства. Планируется завершить строительство этого участка Сормовской линии к 2018 году. Новый участок метрополитена позволит обеспечить связь всего «спального» микрорайона «Мещерское озеро» с нагорной частью, Ленинским, Автозаводским и Московским районами города[13].

Строительство новых линий, станций и депо[править | править вики-текст]

После проведения Чемпионата мира по футболу в 2018 году, Правительство Нижнего Новгорода и Метрострой планируют строительство сразу четырёх станций метро и нового депо «Сормовское». На Автозаводской линии это будут станции «Оперный театр» и «Сенная», а на Сормовской линии — станции «Варя» и «Сормовская». Их открытие планируется в 2020 году.

После окончания строительства станции «Сенной» Валерий Шанцев хочет построить 15 новых станций Нагорной линии метро[14]. Она пройдёт от Кремля через проспект Гагарина и соединит город с Богородским районом Нижегородской области.

Пользование метрополитеном[править | править вики-текст]

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Оплата проезда осуществляется жетонами, стоимость проезда с 1 марта 2014 года — 20 рублей, стоимость проездных билетов: 1000 рублей — для взрослых, 600 рублей — для студентов, 360 рублей — для школьников.[15]

После распада Советского Союза в нижегородском метрополитене, как и в других городах, для оплаты проезда были введены специальные жетоны. Жетоны самарского, петербургского и нижегородского метрополитена имели схожие технические данные, нижегородские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими. Из-за разницы в цене (в Санкт-Петербурге стоимость поездки всегда была выше, чем в Нижнем Новгороде) постоянно наблюдался отток нижегородских жетонов в Санкт-Петербург; с целью предотвратить отток было введено ограничение на продажу до 4 штук в одни руки. Но этими мерами отток предотвратить не удавалось, и с 28 декабря 2009 года в Нижнем Новгороде были введены жетоны с новыми техническими данными. Новые жетоны изготавливаются из старых путем пробивки отверстия по центру, что приводит к изменению веса жетона.[16]

С вводом станции «Горьковская» планируется реализовать систему бесконтактных карт в метро и других видах общественного транспорта, что позволит также ввести соответствующий проездной, который устранит проблему пересадок и увеличит доходы общественного транспорта.

Интересный факт — в течение некоторого времени после одного из повышений тарифа на рубеже 1990-х и 2000-х годов оплата проезда осуществлялась путём опускания в турникет двух жетонов вместо одного, в связи с тем, что турникеты не различали жетоны и 2-рублевые монеты. Поездка стоила 3 рубля, в кассах продавали по два жетона на одну поездку. Стоимость жетона составляла таким образом 1,5 рубля, что делало невыгодным использование 2-рублевой монеты вместо жетона. Если бы оплата осуществлялась опусканием одного жетона ценой 3 рубля, то выгоднее было бы обманывать турникет, проходя по 2-рублевой монете. В мае 2002 года, после следующего повышения тарифа, до 4 рублей, в турникет нужно было опускать две двухрублёвые монеты. Можно было опускать и два жетона, если они сохранились от предыдущих поездок. Жетоны в кассах не продавались. К следующему повышению, до 5 рублей, турникеты уже научили различать жетоны и 2-рублевые монеты, и ввели опять проход по одному жетону.

Soviet Union-1989-Coin-0.05.jpg Нижегородский метрополитен без отверстия.jpg Жетон Нижегородского метрополитена с 2011 года.jpg
Пятикопеечная монета принималась
турникетами Горьковского метро
с 1985 по 1991 год
Жетон для прохода в метро
старого образца
Жетон для прохода в метро
нового образца с 2009 года


График работы[править | править вики-текст]

  • Нижегородский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 0:10. На многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику
  • Интервалы движения в час пик: на участке Парк Культуры — Московская — от 1,5 до 6 минут, на Сормовской линии — 12 минут, на участке «Московская» — «Горьковская» — 6 минут.[17]

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В Нижегородском метрополитене с момента открытия до настоящего времени используются вагоны 81-717/714 («номерные»), два состава, состоящих из вагонов 81-717.5/714.5, а также три состава 81-717.6/714.6, закупленные перед открытием станции «Горьковская»[18]. Еще три состава прибыли в Нижний Новгород в октябре 2013 года. В метрополитене единственное депо «Пролетарское», в нём находится 30 составов (депо рассчитано на 32 состава), одновременно на линии работают от 10 до 14 составов[17]. Большая часть вагонов произведена на АО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге, кроме того есть вагоны с «Метровагонмаш» в Мытищах. В составах от 4 до 5 вагонов.

С 1985 по 1993 год в Нижнем Новгороде эксплуатировались вагоны типа «Д» Данные вагоны были переданы из ТЧ-9 «Фили» (Москва). Сейчас вагоны 2064 и 2082 стоят на консервации в ТЧ-1. Судьба остальных вагонов неизвестна. По некоторым данным вагон № 2082 был списан и стоит как сарай в депо.

Составы, снятые с эксплуатации[править | править вики-текст]

Вагоны типа Д

Составы, эксплуатируемые в настоящее время[править | править вики-текст]

Вагон 81-717 на станции «Чкаловская»

Вагоны типа 81-717/714 и их модификации. Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Вагоны типа 81-717/714 обслуживают Автозаводскую[19] и Сормовскую линии[20] В скором времени планируется их списание. Однако, более новые вагоны этой модели и модификации, такие как 5 или 6, останутся в эксплуатации. Так, вагоны типа 81-717.5/714.5 обслуживают Автозаводскую и Сормовскую линии. Вагоны типа 81-717.6/714.6 обслуживают Автозаводскую линию. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2009 и 2011 году.

Именные поезда[править | править вики-текст]

Именной вагон 81-717.6/714.6 «Кузьма Минин» на станции «Московская»
  • «Пионер», посвящённый горьковским пионерам, сдававших металлолом, из которых и был построен поезд.

Расцеплен в 2009 году.

  • «Кузьма Минин», оформленный в память о нижегородском ополчении и воззвании Кузьмы Минина к нижегородцам. Ходит по Автозаводской линии.

Доступность для лиц с ограниченными возможностями[править | править вики-текст]

В Нижегородском метро только станция «Горьковская» оборудована лифтом. Таким образом, пользы от него пока нет, потому что ни на какой другой станции подняться в лифте или на подъёмнике всё равно нельзя. К таким выводам пришел суд, когда по иску прокуратуры Нижегородской области рассматривал дело в отношении Муниципального предприятия «Нижегородское метро».[21]

Сотовая связь[править | править вики-текст]

В метро работают четыре оператора сотовой связи:

  • «БиЛайн» работает на всех станциях.
  • «МТС» работает на всех станциях.
  • «МегаФон» работает на всех станциях с 10 декабря 2010 года. С мая 2012 года на станции «Комсомольская», а также с ноября на станции «Горьковская» действует бесплатный wi-fi от оператора. Скорость соединения до 4 мбит/c.
  • «Tele2» работает на всех станциях.[22]

Нижегородский метрополитен в массовой культуре[править | править вики-текст]

Фильмы[править | править вики-текст]

  • Побег — художественный фильм Егора Кончаловского, снятый в 2005 году в России. Часть сцен побега Евгения Ветрова от преследования снималась на станции «Московская».[23]
  • Околофутбола — художественный фильм режиссёра Антона Борматова, снятый кинокомпаниями СТВ и Фронт Лайн Студио при поддержке Фонда Кино и Flints Crew в 2013 году. Первый эпизод фильма, в котором по сюжету фанатская драка происходит на московской станции метро Коньково, на самом деле снимался в Нижнем Новгороде на станции Парк Культуры.[24]

Происшествия[править | править вики-текст]

Прорыв грунта в тоннеле[править | править вики-текст]

18 ноября 1989 года произошёл прорыв грунта в части тоннеля. Из-за этого проезд от станции «Комсомольской» до «Парка культуры» был временно перекрыт.[2]

Задымление на станции «Заречная»[править | править вики-текст]

28 декабря 2012 года на станции метро «Заречная» произошло задымление на платформе и в вестибюлях.[25] Но пожара, как такового, не обнаружилось. Задымилась старая проводка в тоннеле от короткого замыкания.

Обрушение плитки в вестибюле станции «Заречная»[править | править вики-текст]

27 июня 2013 года в вестибюле станции «Заречная» на прохожих обрушилась мраморная плитка. В результате этого происшествия пострадали 3 человека.[26] Пострадавшая девушка рассказала, что, в то время, когда прохожие возвращались с работы, сверху посыпались осколки пяти мраморных плит. Одной из прохожих осколок упал на голову и она была госпитализирована.

Потоп на станции «Двигатель Революции»[править | править вики-текст]

16 июня 2014 года на станции «Двигатель Революции» произошёл потоп. Затопило северный вестибюль станции.[27] По словам очевидцев вода хлынула даже из стены тоннеля.[28] Причиной потопа оказался прорыв водопроводной трубы.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2013 год. международная ассоциация «Метро». Проверено 19 апреля 2014.
  2. 1 2 Из истории строительства Нижегородского метрополитена
  3. Городские легенды: в нижегородской подземке обитают призраки
  4. Приостановка движения поездов
  5. Pro Город Нижний Новгород // 68 тысяч пассажиров перевезло метро в Нижнем Новгороде 4 ноября
  6. Строительство нижегородской подземки продолжат в заречной части.
  7. Открытие метромоста сократило количество пробок
  8. Нижегородская область рассчитывает в 2009 году освоить 7 млрд. рублей на строительство метромоста
  9. Нина Седова. В 2013 году в Нижнем Новгороде начнется проектирование станций метро «Стрелка» и «Волга». NewsRoom24 (8 декабря 2012). Проверено 25 октября 2014.
  10. Нижегородские власти намерены к 2017 году построить ветку метро к предполагаемому стадиону для ЧМ-2018. Интерфакс (2 июля 2012 года). Проверено 25 октября 2014.
  11. Строительство метро — ННТВ на YouTube
  12. Сергей Астафьев. Строительство станции "Стрелка" в Нижнем Новгороде оценили в 8 млрд. РИА Новости (30.01.2013). Проверено 25 октября 2014.
  13. Строительство метро в Сормово начнется в начале 2014 года — портал «Новый Нижний»Строительство метро в Сормово начнется в начале 2014 года. ИА «Новый Нижний Новгород» (2 июля 2012 года). Проверено 25 октября 2014.
  14. Татьяна Матянина. В Нагорной части Нижнего Новгорода построят 15 станций метро. Портал «Деловой квартал». Медиахолдинг «АБАК-ПРЕСС» (30.05.2014). Проверено 25 октября 2014.
  15. В нижегородском электротранспорте подорожает проезд (26 февраля 2014). Проверено 2 марта 2014.
  16. В жетонах нижегородского метро просверлили дырки, чтобы не путать их с петербургскими
  17. 1 2 Нижегородское метро — График работы
  18. В Нижнем Новгороде запущен новый состав метро (ФОТО) // News.nn.ru
  19. Автозаводская линия. Официальный сайт Нижегородского метрополитена. Проверено 31 августа 2014.
  20. Сормовская линия. Официальный сайт Нижегородского метрополитена. Проверено 31 августа 2014.
  21. Нижегородское метро доступно не для всех, news.nn.ru
  22. «Взгляд со стороны» — TELE2 Нижний Новгород
  23. Евгений Миронов скрывался от преследователя в нижегородском метро
  24. «Околофутбола» снятый в Нижнем фильм о фанатах футбола выйдет на экраны. proГород. Нижний Новгород. Проверено 30 сентября 2013. Logo YouTube por Hernando.svg Видео
  25. В Нижнем Новгороде приостановили работу метро из-за возможности пожара
  26. В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ НА СТАНЦИИ МЕТРО «ЗАРЕЧНАЯ» НА ЛЮДЕЙ ОБРУШИЛАСЬ МРАМОРНАЯ ПЛИТКА
  27. Станцию метро «Двигатель революции» затопило
  28. Народная новость: сегодня утром затопило нижегородское метро

Ссылки[править | править вики-текст]


NNMetro.svg Линии Нижегородского метрополитена
NNMetro Line 1.svg Автозаводская NNMetro Line 2.svg Сормовская NNMetro Line 3.svg Нагорная