Heinkel He 51
He 51 | |
---|---|
| |
Тип | истребитель |
Разработчик | Heinkel |
Производитель |
Heinkel, Arado, Fieseler, «Эрла машиненверке» (Лейпциг) |
Главный конструктор | Эрнст Хейнкель |
Первый полёт | лето 1933 |
Начало эксплуатации | 1935 |
Конец эксплуатации | 1945 (как учебный) |
Статус | не эксплуатируется |
Эксплуатанты |
люфтваффе Военновъздушни сили на България |
Годы производства | апрель 1935 — 1937 |
Единиц произведено | 600 |
Медиафайлы на Викискладе |
Хейнкель He 51 (нем. Heinkel He 51) — классический биплан 1930-х годов. Его лётные характеристики были весьма посредственными. Широко рекламировался с самого момента официального объявления о существовании Люфтваффе.
История
Впервые фирма «Хейнкель» проявила интерес к одноместному истребителю ещё в конце 1920-х годов с созданием одностоечного биплана смешанной конструкции HD-37, который заложил линию бипланов, приведших к созданию He 51.
Работы по улучшению характеристик самолёта He 49 вынудили построить ещё два опытных экземпляра — He 49b (первый полёт в феврале 1933 г.) и He 49c с колёсным шасси и двигателем BMW-6.0ZU с этиленгликолевым охлаждением (первый полёт в конце весны 1933 г.) и в конце концов привели к созданию He 51. Размеры и конструкция самолёта остались почти без изменений, но в деталях He 51 заметно отличался от предшественников. Элероны на верхнем крыле изменили и установили триммеры. Вертикальное оперение перепроектировали полностью. Полуубираемый радиатор сменили на туннельный. Стойки шасси стали отдельными V-образными с масляно-пружинной амортизацией, их и колёса закрыли обтекателями, хвостовое колесо заменили костылём.
Технический департамент заинтересовался He 51, так как он при том же двигателе, что и у истребителя Ar 65e, действительно обещал характеристики на мировом уровне. В результате «Хейнкель» получила заказ на завершение разработки и на начало производства. Ещё до конца 1933 года в Варнемюнде началась работа над девятью He 51A-0 для проведения испытаний.
В июле 1934 года первые самолёты прибыли для испытаний и последующего использования в демонстрационную эскадрилью средней Германии в Деберице. Освоение проходило непросто. Пилоты, летавшие до того на послушном, прощавшем ошибки и более легком Ar 65e, критиковали более быстрый и менее маневренный истребитель Хейнкеля.
He 51 в войне в Испании
26 июля 1936 года Гитлер на встрече с Франко в Бахамонде обещал помощь испанским националистам. Министерству обороны было приказано набрать добровольцев и подготовить снаряжение. В так называемой «туристской группе» генерала Хуго Шперле стал готовиться лётный персонал для отправки в Испанию, и 31 июля 85 человек с шестью He 51 отплыли из Гамбурга в Кадис. Сразу после прибытия He 51 были быстро собраны. На них была быстро обучена группа испанских летчиков, которые спустя неделю повели немецкие машины в бой. Дебют He 51 был успешным: в первом же боевом вылете 18 августа было сбито несколько республиканских самолётов.
В сентябре испанские националисты имели уже две полные эскадрильи He 51. В ноябре в бой пошли истребители из легиона «Кондор», подготовленные в Севилье к 6-му числу. Всего легиону «Кондор» и испанским националистам было поставлено 135 экземпляров He 51. В октябре в Испанию поступили первые истребители Поликарпова И-15, поставленные СССР республиканцам. Их первый вылет состоялся 4 ноября. К ужасу пилотов легиона «Кондор», считавших, что их He 51B не уступает зарубежным истребителям, превосходство самолёта Поликарпова в скорости, маневренности и скороподъёмности было очевидным. Превосходство И-15 возымело сильное действие на командование люфтваффе. Было решено немедленно направить в Испанию опытные Bf.109 и готовить серийное производство этого самолёта. Постепенно истребительная нагрузка на He 51 снизилась. Их стали использовать в качестве штурмовиков, прикрепив шесть бомбодержателей.
Тактико-технические характеристики
Данные приведены для He 51B-1 (в скобках — для B-2).
Тип — одноместный истребитель
Двигатель — BMW VI-7,3Z, взлётной мощностью 750 л. с.
Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта MG-17 с 500 патронами на ствол
Максимальная скорость:
- 330 (315) км/ч у земли
- 310 (295) км/ч на высоте 4000 (2000) м
Крейсерская скорость:
- 280 (262) км/ч у земли
- 258 (262) км/ч на высоте 4000 (2000) м
Дальность полёта — 570 (550) км на высоте 4000 (2000) м
Время подъёма на высоту:
- 1000 м — 1,4 (1,5) мин
- 2000 м — 3,2 (3,4) мин
- 4000 м — 7,8 (9,1) мин
Потолок — 7700 (7400) м
Вес:
- пустой — 1474 (1526) кг
- взлётный — 1900 (1970) кг
Размеры:
- размах крыла — 11 м
- длина — 8,4 (9,1) м
- высота — 3,3 (3,9) м
- площадь крыла — 27,2 м²
Страны-эксплуатанты
- Третий рейх
- Франкистская Испания — первые шесть He 51 прибыли в Испанию в августе 1936 года, в дальнейшем их поставки были продолжены[1]. Всего от немцев было получено 79 шт.[2]
- Болгария — 12 самолётов получены в 1936 году[3]
Примечания
- ↑ Alejandro de Quesada, Stephen Walsh. The Spanish Civil War 1936-39 (1). Nationalist Forces. London, Osprey Publishing Ltd., 2014. page 24
- ↑ Heinkel He 51 // Бипланы, трипланы и гидропланы / гл. ред. Джим Винчестер. М., «АСТ», «Астрель», 2006. стр.172-173
- ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. German Aircraft Industry and Production 1933—1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. page 254
Литература
- Хейнкель He.51. Крылья люфтваффе (У. Грин. Боевые самолёты Третьего рейха). Пер. Андрея Фирсова, 1993. — изд. ОНТИ ЦАГИ (Москва), 1994—1996.
См. также
- Аналоги
- Списки
Для улучшения этой статьи желательно:
|