Heinkel He 177

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
He 177
Bundesarchiv Bild 101I-676-7969A-25, Flugzeug Heinkel He 177 mit Tarnanstrich.jpg
Тип тяжелый бомбардировщик
Разработчик Heinkel
Производитель Heinkel - заводы в Ростоке и Ораниенбурге, Arado - завод в Варнемюнде
Главный конструктор Г. Гертель З. Гюнтер
Первый полёт 19 ноября 1939 года
Начало эксплуатации декабрь 1942
Конец эксплуатации апрель 1945
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты Знак люфтваффе люфтваффе
Годы производства март 1942 - 1944
Единиц произведено 1094
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Хейнкель He 177 «Грайф» (нем. Heinkel He 177 Greif; нем. грифон) — немецкий тяжёлый бомбардировщик. Создан в КБ фирмы Heinkel под руководством Г. Гертеля и З. Гюнтера.

Первый полет состоялся 19 ноября 1939 года. Принят на вооружение люфтваффе в декабре 1942 года, где имел прозвище «летающий фейерверк».[1]

Разработка[править | править вики-текст]

Самолет должен был доставлять 1000 кг бомб на расстояние до 6600 км. Предпола­галось, что скорость самолета составит 545 км/ч. Предусматривалась возможность сбрасывания бомб с пикирования.

В ноябре 1937 года проекту присвоили обозначение Не 177 «Greif» («гриф» или «грифон», название происходит от грифона на гербе города Росток, где находилась фирма Heinkel).

Проблемы со спаренными силовыми установками DB606/610 привели к появлению новых, четырехдвигательных моделей, на базе He 177 — He 274 и He 277, ни одна из которых не попала в массовое производство.

Конструкция[править | править вики-текст]

Двухмоторный цельнометаллический моноплан. Одной из основных особенностей самолета было применение спаренных силовых установок DB606/610, представляющих собой расположенные бок о бок моторы DB601/605 соответственно, работающие на общий вал. Таким образом, возникала возможность создать силовую установку 2700-2950л.с. и обойтись всего двумя мотогондолами на таком большом самолете. Однако эти же силовые установки стали неиссякаемым источником разнообразных неприятностей, поломок и аварий, сопровождающихся пожарами. Выхлопные коллекторы в плотно скомпонованных установках находились друг подле друга и недалеко от топливопроводов. Лишь к 1944г. удалось добиться относительно стабильной безаварийной работы двигателей.

Еще одной особенностью самолета было шасси. Чтобы не увеличивать размеры мотогондол, конструкторы сделали основные стойки из двух частей, которые убирались в крыло, в разные стороны.

Самолет нес разнообразное оборонительное вооружение в дистанционно-управляемых установках (впервые на немецких самолетах), хвостовой установке и подфюзеляжной гондоле (подобно другим немецким конструкциям).

Боевое применение[править | править вики-текст]

Внедрение He 177 сопровождалось частыми авариями.

В 1942 году He 177 дислоцировались в Запорожье, откуда осуществляли снабжение окруженных под Сталинградом войск 6-й армии. 23 января 1943 He 177 совершили первый бомбардировочный полёт, сбросив 13 тонн бомб.

В начале 1944 года He 177 участвовали в налётах на Англию, в рамках операции «Штейнбок». На итальянском ТВД наносили удары по кораблям у побережья Италии.

В 1944 году He 177 базировались в Восточной Пруссии, совершали налёты на объекты в глубоком тылу советских войск. Крупнейшим стал налёт на железнодорожный узел в городе Великие Луки 16 июня 1944 года. Во время операции Багратион, группу, использовавшую He 177 расформировали.[2]

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Схема He.177A-1

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации He.177 А-5:

Источник данных: Крылья люфтваффе. Перевод книги У. Грина "Боевые самолеты Третьего Рейха" Хейнкель He.177

Технические характеристики


Лётные характеристики

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:  
    • 2 × 20 мм пушки MG 151
    • 3 × 13 мм пулемёта MG 131
    • 3 × 7,92 мм пулемёта MG 81
  • Боевая нагрузка: до 2800 кг бомб

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. К. Беккер. Военные дневники люфтваффе. — Москва: Центрполиграф, 2005. — 540 с. — 15 000 экз.
  2. Андрей Харук. Все самолёты люфтваффе. — Москва: Яуза. ЭКСМО, 2013. — С. 109-111. — 336 с.