Высокоскоростные железные дороги в Китае

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.

Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.

По состоянию на декабрь 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составила более 16000 км (9900 миль)[1], включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч[2].

В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км[3][4].

В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч[5], произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в стадии эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз[6].

Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года[7]) через Казахстан в центральную часть России и далее в Европу, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизия и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

Содержание

История[править | править код]

К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться[8]. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.

Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — Шанхай (более 800 км) и Пекин — Гуанчжоу (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.

Возрождение интенсивного строительства с 2014 года[править | править код]

Вокзал Пекин-Южный.

С 2014 расширение высокоростной сети сново набрало обороты, были пущены линии Датун — Сиань, Ханчжоу-Чанша, Ланьчжоу — Урумчи,Гуйян — Гуанчжоу, Наннин — Гуанчжоу, линии вокруг метрополии Ухань, Чэнду — Лэшань,[9], трассы к Циндао[10] и Чжэнчжоу.[10] 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом.[11] Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года[11][12]

Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы Шанцю-Хэфэй-Ханчжоу,[13] Чжэнчжоу-Ваньчжоу,[14] Ляньюньган-Чжэньцзян,[15] Линьи-Цюйфу,[16] Харбин-Муданьцзян,[17] Иньчуань-Сиань,[13] Датун-Чжанцзякоу,[13] и междугородные линии в провинциях Чжэцзян[18] и Цзянси.[13]

Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как Мексика, Таиланд, Великобритания,Индия, Россия и Турция. Для улучшения конкурентноспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации CSR и CNR в Акционерное общество китайских железных дорог (China Railway Rolling Stock Group).[19]

В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль.[20] Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней[21]

В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза.[22] Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году.[23].

Понижение скорости[править | править код]

15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала. Было так же аналогичное решение после аварии возле Вэньчжоу, которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.

Сеть[править | править код]

Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года : Синие - высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/ч;  Зелёные -  высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/ч;  Красные -  линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов  Черные - прочие линии, не допускающии высокоскоростноно движения
Время проезда от Пекина после реализации проекта

Основные участки сети высокоскоростных железных дорог[править | править код]

4 + 4[править | править код]

PDL-линии проекта 8+8

Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре меридиональных (с севера на юг) и четыре широтных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями.

В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.[24]

4 линии PDL с севера на юг[править | править код]

  1. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин
    + параллельная трасса Тяньцзинь — Шэньян.
  2. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога
  3. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг
  4. Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь

4 линии PDL с востока на запад[править | править код]

  1. Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань
  2. Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу
  3. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду
  4. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

Дополнительные основные PDL линии[править | править код]

  1. Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу (кит.)
  2. Железнодорожная магистраль Ланьчжоу — Урумчи (англ.)
  3. Железнодорожная магистраль Хэфэй — Фучжоу (англ.)

Прочие высокоскоростные линии[править | править код]

В планы строительства входят ещё немало скоростных линий.

Междугородние линии[править | править код]
Расширение основной сети на запад[править | править код]

[25]

Расширение основной сети на юго-востоке[править | править код]

и многие другие линии

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин[править | править код]

Пекин — Харбин
Харбин
Чанчунь
Далянь
Инкоу
Шэньян
Паньцзинь
Чаоян
Циньхуандао
Чэндэ
Тяньцзинь
Пекин

К этой линии относится как сама трасса от Пекин — Шэньян — Харбин, так и ответвления до города Шэньян — Далянь и соединительная ветка Паньцзинь — Инкоу, отходящая от станции этого ответвления Хайчэн — Западный (перед Инкоу) к городу Паньцзинь, где соединяется с Циньшэньской железной дорогой. Длина линии 1700 км.

Параллельно этой линии между Пекином и Шэньяном существует другая высокоскоростная трасса Тяньцзинь — Шэньян:

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг[править | править код]

Пекин — Гонконг
0 Пекин
281 Шицзячжуан
Чжэнчжоу - Восточный
1150 Ухань
1572 Чанша - Южная
2218 Гуанчжоу - Южная
2320 Шэньчжэнь - Северная
2334 Футянь планируется
Граница (Гонконг)
2360 Западный Цзюлун планируется к 2015

Эта трасса длиной около 2300 км рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь[править | править код]

Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь
0 Шанхай
скорость до 422 км/ч
233 Ханчжоу
395 Нинбо
Тайчжоу
670 Вэньчжоу
968 Фучжоу
1243 Сямынь
Чжанчжоу
1745 Шэньчжэнь
Гуанчжоу - Гонконг

Начальная часть магистрали (до станции Нинбо) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После Нинбо планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный мост через залив Ханчжоувань, который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до Нинбо минуя Ханчжоу. (англ.)

  1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (200 км) Пущена в эксплуатацию
  2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо (152 км) с конца июня 2013 года.
  3. Скоростная железная дорога Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу (275 км) Пущена в эксплуатацию.
  4. Скоростная железная дорога Вэньчжоу — Фучжоу (298 км) Пущена в эксплуатацию.
  5. Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь (275 км) Пущена в эксплуатацию.
  6. Скоростная железная дорога Сямынь — Шэньчжэнь (502 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2013 года.

Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань[править | править код]

Циндао — Тайюань
0 Циндао
362.5 Цзинань
681 Шицзячжуан
870 Тайюань

Железная дорога Циндао — Тайюань состоит из трёх участков, из которых средний ещё не построен. Дорога длиной 870 км рассчитана на скорость движения 250 км/ч.

  1. Скоростная железная дорога Циндао — Цзинань (362 км) Пущена в эксплуатацию 21 декабря 2008 года.
  2. Скоростная железная дорога Цзинань — Шицзячжуан (319 км). Начало строительства — в 2009 году. Сроки пуска в эксплуатацию — предположительно 2017 год.
  3. Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань(189 км) Пущена в эксплуатацию 1 апреля 2009 года.

Железнодорожная трасса Сюйчжоу — Ланьчжоу — Урумчи[править | править код]

Сюйчжоу — Ланьчжоу - Урумчи
Магистраль Пекин - Шанхай
0 Сюйчжоу
Магистраль Шицзячжуан - Ухань
352 Чжэнчжоу
Лоян
818 Сиань
956 Баоцзи
Планируется в 2017 году
1357 Ланьчжоу
Синин
Урумчи

Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу и продолжающая её магистраль Ланьчжоу — Урумчи рассчитаны на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

  1. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сюйчжоу (362 км) Запущена в 2016 году [27][28]
  2. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сиань (456 км). Пущена в эксплуатацию.
  3. Скоростная железная дорога Сиань — Баоцзи(138 км) Пущена в эксплуатацию 28 декабря 2013 года
  4. Скоростная железная дорога Баоцзи — Ланьчжоу (401 км) Планируется в 2017 году.
  5. Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи (1776 км) Пущена в декабре 2014 года. В отличие от существующей Лансиньской железной дороги приходит в Чжанъе по другому пути через провинцию Цинхай и город Синин.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду[править | править код]

Эта трасса длиной около 2000 км через всю страну строится по участкам. На последнем участке дороги от Ичан до Чунцин и от Чунцин до Чэнду предполагается две параллельные трассы, самая быстрая из которых будет введена в эксплуатацию в 2014—2015 годах, а более медленные — раньше.

Шанхай — Ухань - Чэнду
0 Шанхай
скорость до 350 км/ч.
284 Нанкин
( далее до Пекина )
скорость до 250 км/ч.
444 Хэфэй
скорость до 250 км/ч.
814 Ханькоу (Ухань)
1106 Ичан
скорость до 250 км/ч.
1394 Личуань
1483 Ваньчжоу
к 2012 году к 2015 году
до 200 км/ч. до 250 км/ч.
1638 Чунцин - Северный
до 160 км/ч до 350 км/ч.
1770 Суйнин
до 250 км/ч. до 350 км/ч.
1918 Чэнду
  1. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога обеспечивает участок Шанхай — Нанкин (284 км). Пущена в эксплуатацию.
  2. Скоростная железная дорога Хэфэй — Нанкин (156 км). Пущена в эксплуатацию.
  3. Скоростная железная дорога Хэфэй — Ухань (359 км). Пущена в эксплуатацию.
  4. Скоростная железная дорога Ухань — Ичан (292 км). Пущена в эксплуатацию в 2012 году.
  5. Скоростная железная дорога Ичан — Ваньчжоу (377 км). Пущена в эксплуатацию.
  6. Междугородная железная дорога Чунцин — Ваньчжоу (англ.) (236 км). Запущена в ноябре 2016 года.
  7. Скоростная железная дорога Чунцин — Личуань (244 км) ответвляется от дороги на Ваньчжоу на станции Личуань на 288 км.
  8. Железная дорога Чунцин — Суйнин (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.(кит)
  9. Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду (участок 148 км) от Дачжоу через Суйнин.
  10. Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду (310 км) (англ). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин[править | править код]

Шанхай — Куньмин
0 Шанхай
скорость до 422 км/ч
202 Ханчжоу
Наньчан
1123 Чанша
Гуйян
2066 Куньмин

Магистраль Шанхай — Куньмин рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до Ханчжоу. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.

  1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить Шанхайский маглев до Ханчжоу .
  2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года [29].
  3. Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин(1167 км) Планировался в 2014 году[30], однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..[31]

Линии за пределы Китая[править | править код]

Высокоскоростная международная линия «Евразия» Пекин — Москва предложена в январе 2015 года и пройдёт через Казахстан и достигнет центральной части России, где её маршрут включит в себя реализуемую при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции первую в России ВСМ Москва — Казань. Линия пройдёт от Урумчи через Астану. Линия будет иметь протяженность 7 тысяч километров (из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено), время следования около 32 часов[32], стоимость сооружения более 240 млрд.долл.США и впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Специально для линии предусматриваются новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России. В перспективе линия будет продлена в Европу.

Также планируются ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

Финансирование строительства[править | править код]

Министр железных дорог Китая Лю Чжицзюнь принимает членов американского конгресса, 2009 год

Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн китайских юаней (около 150 млрд долл. США в ценах 2010 г.)[33] China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5 % долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд юаней, а также 4,537 % долю — частным инвесторам на общую сумму 6 млрд юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством.

Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр Лю Чжицзюнь[34]

Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзин в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд.юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд.юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по 10 млрд.облигационному займу.[35] В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 11 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 14 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.[35] Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.[36], возврат кредитов требует 16 лет.[35]

Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.[36]

Перспективы технологий[править | править код]

Несмотря на конфликт с компанией Alstom из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч[37], в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч[38] и начал его испытания[39]. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов и укладкой основания.

Примечания[править | править код]

  1. China boasts world's largest highspeed railway network - Xinhua | English.news.cn
  2. 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网
  3. Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения. Гудок (24 июня 2014). Проверено 10 декабря 2017.
  4. http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm'
  5. В Китае поезд разогнался до 500 км/ч
  6. «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» Xinhua Архивировано 30 мая 2010 года. 2010-05-27
  7. Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями. Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Проверено 25 декабря 2015.
  8. (Chinese) 高铁时代 中国国家地理网 2010-04-07
  9. (Chinese)[中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闻网 2014-12-26
  10. 1 2 (Chinese) «青荣城际今日通车 青烟威三城连心» 青岛新闻网 2014-12-28
  11. 1 2 (Chinese) 12月10日起铁路再调图 Xinhua 2014-11-15
  12. (Chinese) 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 人民日报 2014-06-12
  13. 1 2 3 4 (Chinese) 发改委再批复两城市铁路规划 总投资超2000亿 中证网 2014-12-22
  14. (Chinese) 郑州-重庆万州高铁获批 中部再添开发主轴 2014-10-10
  15. (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 连云港至镇江高铁获批 预计2019年下半年通车 2014-11-07
  16. (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 2014-12-16
  17. (Chinese) 哈牡客运专线项目启动建设 打通亚欧国际货运大通道 2014-12-18
  18. (Chinese) 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成 Архивировано 22 декабря 2014 года. 2014-12-18
  19. «Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» AFP 2014-12-03
  20. 中国高铁盈利地图:东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网. news.xinhuanet.com.
  21. Staff, WSJ China’s Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck.
  22. http://dailynews.sina.com/bg/chn/chnmilitary/sinacn/20160720/16407430511.html
  23. 十年内高铁运营里程将翻倍 贯通特大城市可采用时速350公里标准 | 每经网. www.nbd.com.cn.
  24. 30,000-kilometer high-speed railway to cover 80% of urban areas by 2020, People's Daily Online (July 21, 2016).
  25. 10 hour chengdushanghai train opens this month more fast trains on the way
  26. Xinhua: Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway
  27. 铁路客户服务中心公告. 中国铁路客户服务中心 (12 июля 2016).
  28. 定了!郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票. 大河网 (1 сентября 2016).
  29. 坐火车到南昌明年年底只需两小时. 杭州网 (22 октября 2013).
  30. 云南在建铁路项目简介 (2011年01月18日). Архивировано 2 июля 2012 года.
  31. Shanghai-Kunming line section starts operation. China.org.cn. Проверено 28 декабря 2016.
  32. Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями. Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Проверено 25 декабря 2015.
  33. (Chinese) «铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司» 中财网 2010-09-25
  34. Off the rails?
  35. 1 2 3 (Chinese) «不计建设投资 京津高铁今年持平» 经济观察报 2010-09-18
  36. 1 2 (Chinese) «4万公里快速铁路网冲刺» 21世纪经济报道 2010-09-30
  37. Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт
  38. В Китае представлен поезд со скоростью в 500 км/ч
  39. Китай начинает испытания скоростного поезда-рекордсмена, способного двигаться со скоростью 500 км/ч. " DailyTechInfo — Новости науки и технологий, новинки техники