Alstom

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Alstom
Изображение логотипа
Siège social d'Alstom (Saint-Ouen sur Seine).jpg
Тип Публичная компания
Листинг на бирже Euronext: ALO
Основание 1928
Расположение  Франция: Леваллуа-Перре
Ключевые фигуры Анри Пупар Лафарж (главный управляющий и председатель совета директоров)
Отрасль Машиностроение
Продукция Энергетическое оборудование, железнодорожный подвижной состав
Оборот 20,3 млрд (фин. год, зак. 31 марта 2013 года)
Чистая прибыль €0,8 млрд (фин. год, зак. 31 марта 2013 года)
Активы
Число сотрудников 92,9 тыс. человек (2013 год)
Дочерние компании Alstom Power, Alstom Transport, Alstom Grid
Сайт www.alstom.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Alstom (ранее GEC-Alsthom) (Euronext: ALO) — крупная французская машиностроительная компания, один из мировых лидеров[2] (наряду с Bombardier) в производстве энергетического оборудования (в 2015 году данный сегмент был продан компанией) и железнодорожного транспорта. Штаб-квартира — в Леваллуа-Перре (Франция).

В 2015 году весь энергетический бизнес компании по всему миру, включая и Францию (3/4 ее активов), был продан американской компании General Electric за 17 млрд $.

В сентябре 2017 года стала ядром нового создаваемого концерна Siemens-Alstom, в который вошли Siemens AG и Siemens Mobility. Концерн Siemens получил чуть больше 50 % акций. Сделка по слиянию отменилась в 2018.

Собственники и руководство[править | править код]

31 % акций Alstom принадлежит французскому строительному гиганту Bouygues, 60 % — институциональным инвесторам, 7,5 % — частным акционерам, 1,5 % — сотрудникам[3].

Главный управляющий и председатель совета директоров — Анри Пупар Лафарж.

Деятельность[править | править код]

Поезд DBAG 618 LireX, произведенный немецким подразделением Alstom и эксплуатируемый Deutsche Bahn.

Компания выпускает энергогенерирующее оборудование, железнодорожные локомотивы (тепловозы СС 72000, СС 72100 и др.), высокоскоростные электропоезда серий TGV и AGV, скоростные электропоезда серии Pendolino (разработка Fiat Ferroviaria), трамваи (Citadis), электрофильтры для промышленного производства, ранее также имела в своём составе судостроительное подразделение, проданное в 2006 году (компанией были построены такие лайнеры, как «Нормандия» и Queen Mary 2, а также первые УДК «Мистраль»).

Высокоскоростные электропоезда серии TGV используются компаниями - операторами скоростных поездов TGV, Thalys, Eurostar. Скоростные электропоезда серии Pendolino используются компаниями - операторами скоростных поездов Eurostar Italia, Virgin Trains, Suomen Valtion Rautatiet (VR) (Финляндия). С 2007 года ведётся изготовление первого состава скоростного электропоезда Allegro серии поездов Pendolino по заказу компании Karelian Trans LTD, совместного предприятия VR (Финляндия) и Российских железных дорог[4].

Поезд Alstom A96 на станции Вила Мадалена метрополитена Сан-Паулу.

По всей Франции эксплуатируются дизель-поезда X 72500 производства Alstom.

Портфель заказов компании на 31 марта 2009 года составлял 45,67 млрд евро (рост на 16 % по сравнению с предыдущим годом). Выручка за финансовый год, закончившийся 31 марта 2010 года, — 19,7 млрд евро (годом ранее — 18,7 млрд евро), чистая прибыль — 1,2 млрд евро (1,1 млрд евро)[2].

Перспективные проекты[править | править код]

Наиболее современный продукт Alstom в области железнодорожных перевозок — скоростные поезда четвёртого поколения AGV[2][5].

В 2016 году был представлен первый водородный поезд — Coradia iLint.

Alstom в России[править | править код]

  • 31 марта 2009 года было подписано соглашение между Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг» о стратегическом партнёрстве. В 2009—2010 годах Alstom приобрела блокирующий пакет (25 % +1 акция) в капитале материнской компании ЗАО «Трансмашхолдинг»[6]. В итоге две компании создали на паритетных условиях СП «Технологии рельсового транспорта» (ТРТ). СП планирует создать три филиала: на базе Новочеркасского электровозостроительного завода (для разработки локомотивов), на базе мытищинского «Метровагонмаша» (для разработки поездов метро, трамваев и электропоездов) и на базе Тверского вагоностроительного завода (разработка пассажирских вагонов)[7].
  • Основным совместным проектом французской компании и ТМХ в России является разработка и выпуск магистрального пассажирского двухсистемного электровоза ЭП20. С ОАО «РЖД» летом 2010 года был подписан контракт на поставку 200 таких локомотивов. Ожидалось, что первый электровоз будет выпущен до конца 2010 года. Официально первый ЭП20 был построен в 2011 году, хотя на конец 2010 года он был уже практически готов. По состоянию на 2018 год производство продолжается[3][8][9][10].
  • Alstom является поставщиком подвижного состава — скоростных поездов Pendolino Sm6 для линии Санкт-Петербург — Хельсинки (см. Allegro (поезд))[3][11].
  • В 2007 году Alstom и ОАО «Атомэнергомаш» (машиностроительным дивизионом российской госкорпорации «Росатом») было создано совместное предприятие «Альстом-Атомэнергомаш». Было подписано соглашение о производстве машинных залов АЭС, укомплектованных оборудованием на базе тихоходной технологии «Арабелль» («ARABELLE»). Также в основные виды деятельности СП входят: производство тихоходных турбин и генераторов мощностью 1200—1800 МВт, систем пароперегревания и конденсаторов турбин; инженерное сопровождение и комплектация турбинных отделений, их сервисное обслуживание и модернизация. В декабре 2012 года решением совета директоров СП «Альстом-Атомэнергомаш» было принято разместить площадку для производства оборудования машинных залов в Волгодонском филиале «АЭМ-Технологии» (ПО «Атоммаш») в городе Волгодонске Ростовской области. Там же запущена подготовка производства отдельных компонентов тихоходной турбины в рамках исполнения заказа для Балтийской АЭС. На «Атоммаше» есть возможность для изготовления любого энерго-машиностроительного оборудования, а также его отгрузки всеми видами транспорта, в том числе водным с собственного причала[12][13][14][15].

Примечания[править | править код]

  1. Consolidated Financial Statements 1 April 2020– 31 March 2021
  2. 1 2 3 Екатерина Дербилова. «Осталось только перейти границу», — Патрик Кронштейн, президент Alstom (недоступная ссылка) // Ведомости, № 100 (2370), 03 июня 2009
  3. 1 2 3 Екатерина Дербилова. «Наша цель — удовлетворить РЖД». Интервью: Патрик Крон, глава Alstom // Ведомости, № 132 (2650), 20 июля 2010
  4. Скоростное и высокоскоростное движение (недоступная ссылка), Октябрьская железная дорога
  5. Скорость нового поколения // gudok.ru  (Проверено 20 июля 2010)
  6. Alstom приобретет блокирующий пакет «Трансмашхолдинга», gazeta.ru  (Проверено 31 марта 2009)
  7. Вагоны для России // Ведомости, № 132 (2650), 20 июля 2010
  8. «Трансмашхолдинг» и Alstom подписали договор о разработке в РФ нового электровоза и выпуске его комплектующих Архивная копия от 4 сентября 2010 на Wayback Machine // ПРАЙМ-ТАСС  (Проверено 20 июля 2010)
  9. Е.Р. Абрамов. Электроподвижной состав Отечественных железных дорог (2015). Дата обращения: 16 апреля 2018.
  10. Список подвижного состава ЭП20. TrainPix. — Выпуск, приписка и фотогалерея. Дата обращения: 16 апреля 2018.
  11. Из Петербурга в Хельсинки по-французски Архивировано 7 сентября 2007 года. «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на РЖД, 5 сентября 2007 года
  12. Безоблачное будущее «Альстом-Атомэнергомаш» (26 июня 2012). — Независимый информационный ресурс атомной отрасли «Nuclear.ru». Дата обращения: 7 октября 2013. Архивировано 27 июня 2013 года.
  13. «Альстом Атомэнергомаш» поставит оборудование для Балтийской АЭС (2 февраля 2012). — Информационный ресурс «РИА Новости». Дата обращения: 7 октября 2013.
  14. «Атоммаш» приютит СП «Альстом-Атомэнергомаш» (25 декабря 2012). — Информационный ресурс «РБК daily». Дата обращения: 7 октября 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  15. Донской Атоммаш создаст СП с французами (26 декабря 2012). — Российская газета. Дата обращения: 29 сентября 2013.

Ссылки[править | править код]