Alstom

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Alstom
Cœur Défense Paris 2014.jpg
Тип Публичная компания
Листинг на бирже Euronext: ALO
Основание 1928
Расположение Flag of France.svg Франция: Леваллуа-Перре
Ключевые фигуры Анри Пупар Лафарж (главный управляющий и председатель совета директоров)
Отрасль Машиностроение
Продукция Энергетическое оборудование, железнодорожный подвижной состав
Оборот 20,3 млрд (фин. год, зак. 31 марта 2013 года)
Чистая прибыль €0,8 млрд (фин. год, зак. 31 марта 2013 года)
Число сотрудников 92,9 тыс. человек (2013 год)
Дочерние компании Alstom Power, Alstom Transport, Alstom Grid
Сайт www.alstom.com
Commons-logo.svg Alstom на Викискладе

Alstom (ранее GEC-Alsthom) (Euronext: ALO) — крупная французская машиностроительная компания, один из мировых лидеров[1] (наряду с Bombardier) в производстве энергетического оборудования и железнодорожного транспорта. Штаб-квартира — в Леваллуа-Перре (Франция). В сентябре 2017 года стало известно, что Alstom будет ядром нового создаваемого концерна Siemens-Alstom, в который войдут Siemens и  Siemens Mobility. Концерн Siemens получит чуть больше 50% акций.

Собственники и руководство[править | править код]

31% акций Alstom принадлежит французскому строительному гиганту Bouygues, 60 % — институциональным инвесторам, 7,5 % — частным акционерам, 1,5 % — сотрудникам[2].

Главный управляющий и председатель совета директоров — Анри Пупар Лафарж.

Деятельность[править | править код]

Поезд DBAG 618 LireX, произведенный немецким подразделением Alstom и эксплуатируемый Deutsche Bahn.

Компания выпускает энергогенерирующее оборудование, железнодорожные локомотивы (тепловозы СС 72000, СС 72100 и др.), высокоскоростные электропоезда серий TGV и AGV, скоростные электропоезда серии Pendolino (разработка Fiat Ferroviaria), трамваи (Citadis), электрофильтры для промышленного производства, ранее также имела в своём составе судостроительное подразделение, проданное в 2006 году (компанией были построены такие лайнеры, как «Нормандия» и Queen Mary 2, а также первые УДК «Мистраль»).

Высокоскоростные электропоезда серии TGV используются компаниями-операторами скоростных поездов TGV, Thalys, Eurostar. Скоростные электропоезда серии Pendolino используются компаниями-операторами скоростных поездов Eurostar Italia, Virgin Trains, Suomen Valtion Rautatiet (VR) (Финляндия). С 2007 года ведётся изготовление первого состава скоростного электропоезда Allegro серии поездов Pendolino по заказу компании Karelian Trans LTD, совместного предприятия VR (Финляндия) и Российских железных дорог[3].

Поезд Alstom A96 на станции Вила Мадалена метрополитена Сан-Паулу.

По всей Франции эксплуатируются дизель-поезда X 72500 производства Alstom.

Портфель заказов компании на 31 марта 2009 года составлял 45,67 млрд евро (рост на 16 % по сравнению с предыдущим годом). Выручка за финансовый год, закончившийся 31 марта 2010 года, — 19,7 млрд евро (годом ранее — 18,7 млрд евро), чистая прибыль — 1,2 млрд евро (1,1 млрд евро)[1].

Перспективные проекты[править | править код]

Наиболее современный продукт Alstom в области железнодорожных перевозок — скоростные поезда четвёртого поколения AGV[1][4].

В 2016 году был представлен первый водородный поезд — Coradia iLint.

Alstom в России[править | править код]

  • 31 марта 2009 года было подписано соглашение между Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг» о стратегическом партнёрстве. В 2009—2010 годах Alstom приобрела блокирующий пакет (25 % +1 акция) в капитале материнской компании ЗАО «Трансмашхолдинг»[5]. В итоге две компании создали на паритетных условиях СП «Технологии рельсового транспорта» (ТРТ). СП планирует создать три филиала: на базе Новочеркасского электровозостроительного завода (для разработки локомотивов), на базе мытищинского «Метровагонмаша» (для разработки поездов метро, трамваев и электропоездов) и на базе Тверского вагоностроительного завода (разработка пассажирских вагонов)[6].
  • Основным совместным проектом французской компании и ТМХ в России является разработка и выпуск магистрального пассажирского двухсистемного электровоза ЭП20. С ОАО «РЖД» летом 2010 года был подписан контракт на поставку 200 таких локомотивов. Ожидалось, что первый электровоз будет выпущен до конца 2010 года. Официально первый ЭП20 был построен в 2011 году, хотя на конец 2010 года он был уже практически готов. По состоянию на 2018 год производство продолжается[2][7][8][9].
  • Alstom является поставщиком подвижного состава — скоростных поездов Pendolino Sm6 для линии Санкт-Петербург — Хельсинки (см. Allegro (поезд))[2][10].
  • В 2007 году Alstom и ОАО «Атомэнергомаш» (машиностроительным дивизионом российской госкорпорации «Росатом») было создано совместное предприятие «Альстом-Атомэнергомаш». Было подписано соглашение о производстве машинных залов АЭС, укомплектованных оборудованием на базе тихоходной технологии «Арабелль» («ARABELLE»). Также в основные виды деятельности СП входят: производство тихоходных турбин и генераторов мощностью 1200-1800 МВт, систем пароперегревания и конденсаторов турбин; инженерное сопровождение и комплектация турбинных отделений, их сервисное обслуживание и модернизация. В декабре 2012 года решением совета директоров СП «Альстом-Атомэнергомаш» было принято разместить площадку для производства оборудования машинных залов в Волгодонском филиале «АЭМ-Технологии» (ПО «Атоммаш») в городе Волгодонске Ростовской области. Там же запущена подготовка производства отдельных компонентов тихоходной турбины, в рамках исполнения заказа для Балтийской АЭС. На «Атоммаше» есть возможность для изготовления любого энерго-машиностроительного оборудования, а также его отгрузки всеми видами транспорта, в том числе водным с собственного причала[11][12][13][14].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Екатерина Дербилова. «Осталось только перейти границу», — Патрик Кронштейн, президент Alstom (недоступная ссылка) // Ведомости, № 100 (2370), 03 июня 2009
  2. 1 2 3 Екатерина Дербилова. «Наша цель — удовлетворить РЖД». Интервью: Патрик Крон, глава Alstom // Ведомости, № 132 (2650), 20 июля 2010
  3. Скоростное и высокоскоростное движение (недоступная ссылка), Октябрьская железная дорога
  4. Скорость нового поколения // gudok.ru  (Проверено 20 июля 2010)
  5. Alstom приобретет блокирующий пакет «Трансмашхолдинга», gazeta.ru  (Проверено 31 марта 2009)
  6. Вагоны для России // Ведомости, № 132 (2650), 20 июля 2010
  7. «Трансмашхолдинг» и Alstom подписали договор о разработке в РФ нового электровоза и выпуске его комплектующих // ПРАЙМ-ТАСС  (Проверено 20 июля 2010)
  8. Е.Р. Абрамов. Электроподвижной состав Отечественных железных дорог (2015). Проверено 16 апреля 2018.
  9. Список подвижного состава ЭП20. TrainPix. — Выпуск, приписка и фотогалерея. Проверено 16 апреля 2018.
  10. Из Петербурга в Хельсинки по-французски Архивировано 7 сентября 2007 года. «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на РЖД, 5 сентября 2007 года
  11. Безоблачное будущее «Альстом-Атомэнергомаш» (26 июня 2012). — Независимый информационный ресурс атомной отрасли «Nuclear.ru». Проверено 7 октября 2013. Архивировано 27 июня 2013 года.
  12. «Альстом Атомэнергомаш» поставит оборудование для Балтийской АЭС (2 февраля 2012). — Информационный ресурс «РИА Новости». Проверено 7 октября 2013.
  13. «Атоммаш» приютит СП «Альстом-Атомэнергомаш» (25 декабря 2012). — Информационный ресурс «РБК daily». Проверено 7 октября 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  14. Донской Атоммаш создаст СП с французами (26 декабря 2012). — Российская газета. Проверено 29 сентября 2013.

Ссылки[править | править код]