Гараж на Новорязанской улице

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Здание
Гараж грузовых машин на Новорязанской улице
Horseshoe Garage by Melnikov and Shukhov RAF2808.jpg
Здание гаража, 2008 год
55°46′20″ с. ш. 37°39′57″ в. д.HGЯO
Страна Flag of Russia.svg Россия
Москва Басманный район, Новорязанская улица, 27
Автор проекта Константин Мельников, Владимир Шухов
Строитель Московское коммунальное хозяйство
Архитектор Константин Степанович Мельников
Первое упоминание 1926
Дата основания 1929
Строительство 19261929 годы
Статус Герб Москвы Объект культурного наследия города Москвы № 7795926№ 7795926
Герб Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 771510302770005 (ЕГРОКН). Объект № 7735327000 (БД Викигида)
Wiki Loves Monuments logo - Russia - without text.svg Объект культурного наследия № 7735327000№ 7735327000
Состояние Нуждается в реставрации
Commons-logo.svg Гараж на Новорязанской улице на Викискладе

Гара́ж на Новоряза́нской у́лице — памятник архитектуры советского авангарда, построен на Новорязанской улице в Москве по проекту архитектора Константина Мельникова и инженера Владимира Шухова в 1926—1929 годах как гараж для грузовых машин. Является памятником архитектуры регионального значения[1]. В 2017 году было принято решение о восстановлении и переустройстве здания для организации музея и культурного центра «Московский транспорт»[2].

История[править | править код]

Металлические конструкции перекрытий гаража, 2009 год
Мемориальная доска на фасаде гаража, 2008 год
Вид сверху, 2008 год

Предпосылки[править | править код]

Возникновение гаража на Новорязанской улице связано с ростом использования грузового автотранспорта в Москве в начале ХХ века. Первые грузовики появились на улицах города в сентябре 1907 года и предназначались для перевозки дров. В 1924—1925 годах Московское коммунальное хозяйство заказало партию немецких грузовых машин для городских нужд. К началу 1928 года их количество достигло 290 штук.[3] Для размещения автомобилей потребовалось строительство гаража[1].

Работу над проектом поручили новатору, автору павильона СССР на выставке декоративного искусства в Париже 1925 года, Константину Мельникову. В это время по заказу Московского коммунального хозяйства завершалось строительство другого, Бахметьевского гаража, где Мельников применил уникальную прямоточную систему — движение автомобилей по стоянке совершалось без использования заднего хода[4].

«В строительстве гаражей мой авторитет вырос в монопольный захват по проектированию. Я еще не успел достроить Бахметьевский манеж для автобусов и проверить действие в натуре своей системы, как Московское коммунальное хозяйство предложило мне дать мне еще проект гаража для грузовых машин.
Константин Мельников[5]
»

Строительство[править | править код]

Для нового гаража на Новорязанской улице был отведён небольшой клиновидный участок земли. Вопреки ожиданиям Московского коммунального хозяйства, прямоточной системе расстановки Мельников предпочел более экономичную тупиковую. По причине небольшого размера участка строительства, гараж был решён в форме подковы, вдоль изгиба которой расположились парковочные места для грузовиков[5]. Такая система позволила компактно разместить максимальное количество автомобилей, а также обеспечить их беспрепятственный въезд и выезд[6].

Главный фасад здания, выходящий на Новорязанскую улицу, был устроен в виде нескольких кирпичных выступов килевидной формы. В торце каждого выступа располагалось по паре ворот — для разнонаправленного движения автотранспорта. По проекту Константина Мельникова, автобусы попадали из гаража прямо на проезжую часть. До настоящего времени сохранилась только одна пара ворот — все остальные были заложены кирпичами. В центральной части гаража размещался административный корпус со сплошным прямоугольным остеклением на фасаде[7].

Работа над инженерным решением здания была поручена соавтору Константина Мельникова Владимиру Шухову, изобретателю конструкций пространственных плоских ферм[8]. Его инженерные решения были применены при проектировании перекрытий Музея изобразительных искусств имени Пушкина, Московского главного почтамта, Бахметьевского гаража, Киевского вокзала в Москве[9]. Для гаража на Новорязанской улице инженер разработал несущие конструкции, не требовавшие большого количества опор. Это помогло увеличить вместительность здания[7]. Гаражный комплекс был рассчитан на 250 крупногабаритных автомобилей[10].

«Вот это была какая-то явно очень яркая встреча, и это был удачный творческий союз, когда Шухову удалось ответить на довольно непростую задачу, которую поставил перед ним Мельников как архитектор.
Историк архитектуры Александра Селиванова[11]
»

Использование[править | править код]

В 1948 году гараж сменил профиль — с 19 октября на его базе заработал 4-й автобусный парк. В здании разместили 115 автобусов марки ЗИЛ № 8 и № 16, которые перевели из Бахметьевского гаража. А с октября 1949 года появились первые советские автобусы послевоенного времени ЗИС-154. Между 1955 и 1957 годами парк прошел реконструкцию и приобрел новые ЗИЛ-158. К 1970 году их количество выросло до 559 штук. С 1970 года в ведение парка начали поступать автобусы ЛиАЗ-677, а с 1985 года — Икарус-280[10][12]. В 1968 году парк обслуживал 23 маршрута[К. 1]. По данным января 2003-го — 27 маршрутов[К. 2][10]. В 2005 году мэрия Москвы приняла решение освободить гараж на Новорязанской от первоначальных функций и построить для «Мосгортранса» новые помещения на окраине города[13]. Автобусы, обслуживающие пассажирские маршруты Москвы, оставались в гараже до 2017 года[14].

В 2009 году действующий автобусный гараж на Новорязанской улице был приватизирован бизнесменом Игорем Кесаевым. Его супруга Стелла Кесаева, директор Stella Art Foundation, предполагала использовать здание для организации арт-центра в рамках частно-государственного партнёрства[15][16]. Вскоре Стелла Кесаева объявила о свертывании проекта[17]. По информации «Известий», в 2014 году на здания гаража претендовал ГМИИ имени Пушкина — директор Марина Лошак искала место для постоянного хранения коллекций музея[13]. Ещё один потенциальный резидент, Музей архитектуры имени Щусева, планировал открыть в гараже свой филиал — Центр авангарда[18][19].

После освобождения гаража Мосгортрансом здание предполагалось приспособить под супермаркет[20]. В ходе выставки Denkmal-Россия главный архитектор проектов «Моспроекта-2» Михаил Владимирович Плеханов объявил о том, что на базе гаража на Новорязанской планируется открыть музей «Московский транспорт»[2]. В 2017 году был объявлен тендер на проект реставрации и приспособления гаража под выставочное пространство[21]. Проект приспособления гаража под музей был выполнен проектной компанией «Мераком»[14][22].

Охранный статус[править | править код]

Здание гаража на Новорязанской улице, вместе с остальными постройками Константина Мельникова в Москве, было поставлено на охрану решением Исполкома Московского городского совета народных депутатов «О мероприятиях в связи со 100-летием со дня рождения архитектора К. С. Мельникова» № 1085 от 26.06.1990[23]. В 1997 году гараж на Новорязанской улице был признан объектом культуры, разрешенным к приватизации[24].

В 2004 году в Музее имени Щусева прошёл первый круглый стол по защите наследия московского авангарда[25]. В 2013 году президент фонда «Шуховская башня» Владимир Фёдорович Шухов привлек внимание к плохому состоянию здания гаража на Новорязанской и других проектов прадеда[26].

В 2017 году Министерство культуры и руководство национального комитета Икомос рекомендовали гараж на Новорязанской улице для включения в список ЮНЕСКО. В перечень памятников советского авангарда, рекомендованных для постановки на охрану, также попали Дом культуры имени Зуева в Москве, ансамбль фабрики «Красное знамя» в Санкт-Петербурге и спортивный комплекс «Динамо» в Екатеринбурге[27][28].

Гараж в культуре[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. № 3, 34, 40, 43, 52, 68, 71, 75, 78, 80, 86, 97, 128, 140, 146, 152, 184, 500, 502, 509, 516, 566, 596
  2. № 7, 14, 15, 17, 21, 36, 46, 74, 83, 122, 125, 131, 141, 211, 231, 237, 254, 615, 617, 620, 645, 703, 723, 773, 783, 792, 811
Примечания
  1. 1 2 14 знаменитых построек архитектора Константина Мельникова. РБК (26 августа 2014). Проверено 18 июля 2018.
  2. 1 2 Гараж Мельникова на Новорязанской в Москве отдадут под музей транспорта. РИА Новости (8 ноября 2017). Проверено 18 июля 2018.
  3. Климова, 2014, с. 312.
  4. Хан-Магомедов, 1990, с. 104.
  5. 1 2 Коробьина, 2015, с. 58.
  6. Хан-Магомедов, 1990, с. 108.
  7. 1 2 Хан-Магомедов, 1990, с. 108—117.
  8. Домоспасительная идея. Коммерсант (24 марта 2014). Проверено 18 июля 2018.
  9. Владимир Шухов. Культура.рф. Проверено 18 июля 2018.
  10. 1 2 3 Автобусные парки. Московский автобус. Проверено 18 июля 2018.
  11. "Архитектура жизни ": Дом, который построил Константин Мельников. Москва 24. Проверено 18 июля 2018.
  12. НОВОКОСИНСКИЙ АВТОБУСНО-ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ПАРК. Центр Занятости Молодежи. Проверено 18 июля 2018.
  13. 1 2 ГМИИ имени Пушкина хочет выйти за пределы «Музейного городка». Известия. Проверено 13 ноября 2014.
  14. 1 2 Здание автобусного парка № 4 филиала ГУП «Мосгортранс». Мераком. Проверено 18 июля 2018.
  15. Современное искусство поставят в новый "Гараж". Коммерсант (2 сентября 2011). Проверено 18 июля 2018.
  16. Русскому искусству нашли раму. Коммерсант (29 октября 2008). Проверено 18 июля 2018.
  17. Татьяна Маркина. Стелла Кесаева: «Моя миссия — показывать наших за границей». The Art Newspaper Russia (29 апреля 2015). Проверено 18 июля 2018.
  18. Ирина Иноземцева, Оксана Самборская. Та заводская проходная. Lenta.ru (29 апреля 2015). Проверено 12 февраля 2015.
  19. Анна Мартовицкая. Ирина Коробьина: Мы хотим, чтобы музей давал общее представление об архитектуре России. Archi.ru (19 марта 2014). Проверено 12 февраля 2015.
  20. Миусское трамвайное депо в Москве признали объектом культурного наследия. Regnum. Проверено 12 февраля 2015.
  21. Выполнение изыскательских работ по строительству, сохранению и приспособлению под современное использование объекта:"Музей и Культурнвй центр "Московский транспорт" объекта культурного наследия: "Гараж для грузовых машин, 1929-31 гг., арх. Мельников К.С. по адресу: Москва, ул. Новорязанская, д. 27 (новое строительство) в соответствии с ТЗ. Стар. Проверено 24 ноября 2017.
  22. Михаилу Посохину — 70. С выставки в Новом Манеже. Архитектурный Вестник. Проверено 24 ноября 2017.
  23. Исполнительный Комитет Московского городского совета народных депутатов. О мероприятиях в связи со 100-летием со дня рождения архитектора К.С. Мельникова. — 1990. — С. 3.
  24. Московская городская Дума. Перечень объектов недвижимости, отнесенных к памятникам истории и культуры, разрешенных к приватизации. — 1997.
  25. Наталья Коряковская. Борьба за авангард: итоги и перспективы. Archi.ru (25 апреля 2008). Проверено 18 июля 2018.
  26. Татьяна Лазаревская. Ржавое наследие Владимира Шухова. Труд.ru. Проверено 18 июля 2018.
  27. Эксперты: мавзолей Ленина достоин включения в список наследия ЮНЕСКО. Тасс (17 марта 2017). Проверено 18 июля 2018.
  28. Архитекторы придумали, как спасти «Динамо» от храма на воде. 66.ru (13 марта 2017). Проверено 18 июля 2018.
  29. См. Хан-Магомедов С. О.: «Константин Мельников» — М., изд. «Архитектура-С», серия: «Мастера архитектуры», 296 стр., 2006, ISBN 5-9647-0095-0
  30. См. стр. 288: Шухова Е. М., «Владимир Григорьевич Шухов. Первый инженер России.», Изд. МГТУ, Москва, 2003, ISBN 5-7038-2295-5.
  31. 1 2 Юбилейная серия. Archi.ru (23 июля 2015). Проверено 11 июля 2018.
  32. Полгода дизайна в Милане. Euromag (28 марта 2016). Проверено 11 июля 2018.
  33. МУАР проведет фестиваль архитектурных фильмов. Colta (26 января 2016). Проверено 11 июля 2018.

Литература[править | править код]

На русском языке
  • Константин Степанович Мельников: Архитектура моей жизни. Творческая концепция. Творческая практика / А. Стригалёв, И. Коккинаки. — М.: Искусство, 1985. — 311 с.
  • Константин Мельников. Рисунки и проекты: Каталог выставки. — М.: Советский художник, 1989. — 125 с. — ISBN 978-5269001739.
  • Дэвид-Фокс М. Гараж «Интурист» // Витрины великого эксперимента. Культурная дипломатия Советского Союза и его западные гости, 1921-1941 год. — Москва: Новое литературное обозрение, 2015. — 568 с. — ISBN 9785444802151.
  • Коробьина И., Кузнецов П., Чепкунова И. Гараж «Интурист» // Архитектор Константин Мельников. Павильоны, гаражи, клубы и жилье советской эпохи. Коллекция Музея архитектуры им. А.В. Щусева. — Москва, Государственный музей архитектуры им. А. В. Щусева: Кучково поле, 2015. — Т. 4. — 192 с. — ISBN 978-5-9950-0553-7.
  • Хан-Магомедов С. О. Константин Мельников. — М.: Стройиздат, 1990. — 296 с.
  • Стригалёв А. А. Константин Степанович Мельников. — М.: Искусство, 1985. — 364 с.
  • Баранова С. И., Беляев Л. И., Иофис М. А. Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы / Климова О. В.. — М.: АСТ, 2014. — 608 с.
На английском языке
  • Pare, Richard. Die verlorene Avantgarde. — Schirmer/Mosel Verlag Gm, 2007. — ISBN 9783829602990.
  • MacEl, Otakar, Fosso, Mario. Konstantin S. Mel'nikov and the Construction of Moscow. — Skira, 2001. — 312 p. — ISBN 9788881185399.