Мармарай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Мармарай
тур. Marmaray
проект «Мармарай»
проект «Мармарай»
Годы работы:

2013 — по н. в.

Страна:

Турция

Город управления:

Стамбул

Протяжённость:

13,6 км

Commons-logo.svg Мармарай на Викискладе

Мармарай (тур. Marmaray от Marmara-Мраморное море и ray-рельс) — проект по развитию железнодорожной сети Стамбула, включающий в себя строительство соединяющего европейскую и азиатскую части города подводного железнодорожного тоннеля под проливом Босфор, модернизацию существующих пригородных железнодорожных линий вдоль Мраморного моря от станции Халкали (англ.) до станции Гебзе (англ.)[1]. Самый глубокий участок тоннеля находится в 60 метрах от поверхности залива[2][3]. Предполагалось, что по завершении строительства туннель под Босфором будет самым глубоким подводным погружным тоннелем[4]. По общей глубине залегания Мармарай является вторым в мире после японского тоннеля Сэйкан[5][6].

Название Мармарай (тур. Marmaray) происходит от объединения турецкого слова «Marmara» (Мраморное море, которое расположено к югу от тоннеля) и слова «ray», что означает рельс.

Строительство тоннеля началось в 2004 году и обошлось в 3,5 млрд долларов[4]. С учётом подъездных путей, соединения с сетью существующих автодорог и инфраструктуры стоимость проекта составила 5 млрд долларов[7].

Движение поездов через тоннель протяжённостью 13,6 км (включая 1,4 км непосредственно под водой[8]) началось 29 октября 2013 года[9].

Проект[править | править вики-текст]

Впервые идею строительства тоннеля выдвинул в XIX веке султан Османской империи Абдул-Меджид. Был предложен проект из металла, позже появлялись и другие разработки, однако их осуществление упиралось в технические и финансовые трудности. Реальные очертания проект принял только в начале XXI века[7].

Строительство[править | править вики-текст]

Строительство тоннеля началось в 2004 году японско-турецким консорциумом, финансирование осуществлялось Японским банком международного сотрудничества (JBIC) и Европейским инвестиционным банком (EIB)[9].

Проект предполагал строительство 13,6 км тоннеля для пересечения Босфора и реконструкцию 63 км пригородных путей с целью создания 76,3 км железной дороги высокой пропускной способности, соединяющей Гебзе (Gebze) и Халкалы (Halkalı). С вводом в строй тоннеля предполагалось, что пригородными линиями будут пользоваться 1,5 млн человек в сутки.

Сам Босфор пересечён сейсмоустойчивым погружным тоннелем, состоящим из 11 секций, каждая длиной 130 метров и весом до 18000 тонн[10]. Секции установлены на глубине 60 метров ниже уровня моря: 55 метров воды и 4,6 метра грунта[10]. Въезд в тоннель расположен в Казлычешме (Kazlıçeşme) на европейском берегу и Айрылыкчешме (Ayrılıkçeşme) на азиатском.

На строительстве тоннеля (май 2012 года)

Новые подземные станции построены в Еникапы (Yenikapı), Сиркеджи (Sirkeci) и Ускударе (Üsküdar). Всего 37 наземных станций вдоль железнодорожной линии были реконструированы или отреставрированы[11][12]. Станция в Еникапы соединена с линией метро и линией лёгкого метро[13]. Реконструкция пригородной железной дороги предусматривает строительство параллельного третьего пути, что позволит увеличить пропускную способность до 75 000 пассажиров в час в каждом направлении. Также модернизирована система сигнализации и автоблокировки для сокращения интервалов между поездами до двух минут[14]. Планируемое время поездки из Гебзе в Халкалы составит 104 минуты[11].

Проходка тоннеля была завершена 23 сентября 2008 года, а официальная церемония завершения строительства состоялась 13 октября[15][16]. 29 октября 2013 года тоннель был открыт для движения и по нему прошёл первый поезд[9][17].

Стоимость проезда[править | править вики-текст]

По состоянию на декабрь 2014 года стоимость жетона на одну поездку в туннеле составляет 4 лиры, по Istanbul Card — 2.15 лиры[18].

Планы[править | править вики-текст]

В феврале 2010 года газета «Railway Gazette International» сообщила о том, что руководство проекта нанимало консультантов для изучения возможностей тоннеля в сфере грузовых перевозок[19].

После завершения проекта доля железнодорожного транспорта в транспортной системе Стамбула, предположительно, увеличится с 3,6 % до 27,7 %. Это позволит Стамбулу занять третье место по данному показателю после Токио (60 %) и Нью-Йорка (31 %)[12].

Ожидается, что в будущем тоннель станет частью трансконтинентального железнодорожного маршрута от Великобритании до Южной Кореи, будет способствовать развитию торговли между Западной Европой и Азией, снизит нагрузку на два существующих моста через Босфор[4][20].

Инциденты[править | править вики-текст]

В первые же сутки работы в тоннеле произошло отключение электричества, и пассажирам остановившегося поезда пришлось выбираться из тоннеля самостоятельно. Вскоре неполадки были устранены, и движение поездов возобновилось[3].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Rails under the Bosporus
  2. Quake Fears, Ancient Finds Have Europe-Asia Tunnel on Nonstop Delay(недоступная ссылка — история). Архивировано из первоисточника 10 декабря 2012.
  3. 1 2 В железнодорожном туннеле под Босфором отключилось электричество — Газета.Ru | Новости.
  4. 1 2 3 Вести.Ru: Турция свяжет Европу и Азию подводной трассой.
  5. За один доллар из Европы — в Азию
  6. Пассажирам тайфун не страшен
  7. 1 2 Вести.Ru: В Турции открывается движение по туннелю под дном Босфора.
  8. В Турции открыли подводный тоннель, соединивший Европу и Азию | Общественный транспорт | Общество | Аргументы и Факты.
  9. 1 2 3 В Стамбуле открыли туннель под Босфором, связывающий Азию и Европу :: Экономика :: Top.rbc.ru.
  10. 1 2 Smith, Julian. «The Big Dig» Wired Magazine. Sept. 2007
  11. 1 2 Facts and figures, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
  12. 1 2 Travel time and alignment, web page at the Marmaray web site. Accessed on line, 24 September 2007.
  13. Istanbul Metro and LRT, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
  14. Istanbul, web page at urbanrail.net. Accessed on line September 24, 2007.
  15. Final tubes sunk on Bosphorus Tunnel, International Railway Journal, November 2008.
  16. Marmaray tunnel completed, Railway Gazette International 2008-10-20
  17. Туннель под Босфором связал Европу и Азию — BBC Russian — В мире.
  18. Public Transport Fare Schedule
  19. Contracts February 2010, Railway Gazette International 2010-02-09
  20. Турция открыла железнодорожный туннель под проливом Босфор. NEWSru (30 октября 2013). Проверено 4 ноября 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]

Координаты: 41°01′09″ с. ш. 28°59′48″ в. д. / 41.0192833° с. ш. 28.9966972° в. д. / 41.0192833; 28.9966972 (G) (O)