МиГ-5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ДИС / МиГ-5
MiG DIS.jpg
Прототип ДИС с двигателями АМ-37
Тип истребитель
Производитель МиГ
Первый полёт 1941
Статус В 1942 г. работы по истребителю были прекращены.
Эксплуатанты ВВС СССР
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ДИС-200 «дальний истребитель сопровождения двухсотый» (он же «Микоян и Гуревич пятый» МиГ-5, «тактический» T) — двухмоторный одноместный истребитель сопровождения тактических бомбардировщиков с двигателями АМ-37 (2х1400 л.с.).

MiG5 (DIS-200).png

тип бомбардировщик

История создания[править | править код]

7 октября 1940 году «Постоянная комиссия Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) по рассмотрению эскизных проектов» одобрила проект дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 с двумя крыльевыми моторами АМ-37 и рекомендовала его в постройку.

12 ноября был принят макет самолёта с рекомендациями по внесению некоторых изменений в его конструкцию. После рассмотрения проекта и макета, постройку двухмоторного истребителя ДИС-200 включили в «План опытного самолётостроения на 1941 год», который ранее — 25 ноября 1940 года был утвержден Правительством. В соответствии с «Планом ПОС-41», Приказом НКАП № 677 от 29 ноября 1940 года коллективу Опытного конструкторского отдела (ОКО) Завода № 1 имени Авиахима было официально выдано задание на разработку и постройку «дальнего истребителя сопровождения». Самолёт предписывалось построить в трёх экземплярах и предъявить их на госиспытания 1 августа, 1 сентября и 1 ноября 1941 года, соответственно.

Тактическое назначение истребителя[править | править код]

«Дальний истребитель сопровождения» ДИС-200 предназначался для выполнения следующих основных задач:

  • сопровождение дальних тактических бомбардировщиков
  • прорыв воздушной обороны противника
  • ведение патрульной службы в районах, отдаленных от своих баз, а также ведение разведки с боем в глубоком тылу противника
  • использование в качестве пикирующего бомбардировщика или торпедоносца.

Конструкция и вооружение[править | править код]

Истребитель представлял собой одноместный двухмоторный низкоплан смешанной конструкции с разнесённым хвостовым оперением и убирающимся шасси. Самолет был разделён на несколько крупных агрегатов, что позволяло облегчить его сборку при массовом производстве.

Фюзеляж состоял из трех частей: носовая — дюралевая, средняя — деревянная типа монокок, хвостовая — ферма из стальных труб с дюралевой обшивкой.

Крыло двухлонжеронное с металлическим центропланом (за исключением носка, у которого обшивка была выполнена из бакелитовой фанеры) и деревянными консолями. Предкрылки и щитки-закрылки типа «Шренк» дюралевые.

Деревянное хвостовое оперение с управляемым стабилизатором крепилось к хвостовой части фюзеляжа.

Органы управления — элероны, рули направления и высоты — имели дюралевый каркас и полотняную обшивку.

Шасси одностоечного типа с масляно-пневматической амортизацией, три колеса. Основные опоры шасси имели колёса размером 1000 x 350 мм и убирались в мотогондолы, расположенные на центроплане. Хвостовое колесо — 470 x 210 мм.

Самолёт должен был иметь довольно мощное вооружение:

  • 1 х 23 мм пушка МП-6 (боезапас 200−300 легких снарядов) на легкосъёмном лафете в носовой части фюзеляжа;
  • 2 х 12,7 мм крупнокалиберный пулемёт БС (боезапас 300—600 патронов);
  • 4 х 7,62 мм пулемёт ШКАС (боезапас 1000—1500 патронов) в центроплане.

Первоначально планировалось установить пушку ВЯ-23, но макетная комиссия и ВВС рекомендовали заменить её на МП-6.

Вместо пушки в перегрузочном варианте на самолёт могли быть подвешены бомбы массой до 1000 кг или одна торпеда с парашютом. Планировалась установка двух реактивных орудий: так называемые РО-82 2 х 82 мм с выстрелом «реактивными снарядами» (твердотопливные пороховые неуправляемые ракеты) для защиты задней полусферы.

Уже в ходе постройки самолёта была предусмотрена установка в центроплане двух пушек МП-6 2 х 23 мм с боезапасом по 120 легких снарядов на ствол.

Испытания первого прототипа[править | править код]

После окончания государственных испытаний Заводу № 1 имени Авиахима предписывалось в соответствии с приказом НКАП № 521 от 2 октября 1940 года свернуть производство одномоторных истребителей И-200 и перейти на производство двухмоторных ДИС-200. При этом выпуск И-200 планировалось перенести на Государственный авиационный завод № 21 (ГАЗ №21). Для проведения заводских испытаний истребителя ДИС-200 (МиГ-5) приказом НКАП № 230 от 11 марта 1941 года были назначены ведущий летчик-испытатель Аркадий Екатов и ведущий инженер А. Г. Врунов. Однако 13 марта А.Н. Екатов погиб.

Приказом НКАП № 433 от 13 мая 1941 года новым лётчиком-испытателем был утвержден А. И. Жуков.

Первый опытный экземпляр истребителя ДИС-200 впервые поднялся в воздух 11 июня 1941 года, пилотируемый лётчиком-испытателем А. И. Жуковым.

Заводские лётные испытания проводились в ЛИИ НКАП с 1 июля по 5 октября 1941 года.

Модификации. Испытания второго прототипа[править | править код]

Из-за прекращения работ по пушке МП-6 её предполагалось заменить на пушку ВЯ-23, что влекло существенную переделку центроплана. В связи с этим вооружение самолёта на испытания не предъявлялось.

Первоначально на самолёте был установлен трехлопастный винт АВ-5Л-П4 диаметром 3,1 м. Во время определения максимальных скоростей по высотам ДИС-200 достиг скорости 560 км/ч на высоте 7500 м, что на 104 км/ч было меньше расчетной.

После установки четырёхлопастного винта АВ-9Б Л-149 диаметром 3 м, прижатия к крылу выступающих частей выхлопных коллекторов, изменения формы всасывающего патрубка и переноса выхода туннеля маслорадиаторов под крыло максимальная скорость самолёта возросла до 610 км/ч на высоте 6800 м. Время набора высоты 5000 м составило 5,5 мин.

Первоначально серийное производство планировалось развернуть на Заводе № 1 после проведения госиспытаний, однако, уже по результатам заводских испытаний из-за выявленных недостатков самолёта ЛИИ выдало отрицательное заключение о возможности его серийного производства.

Испытания рекомендовано продолжить с целью накопления опытных характеристик с дальнейшей целью по доводке и улучшению самолётов подобного типа.

Эвакуация прототипа в тыл[править | править код]

С открытием боевых действий и образованием немецко-советского Восточного фронта в 1941 году, когда войска вермахта в октябре приблизились к Москве, было принято решение об эвакуации. Опытный самолет, вся техническая документация на него вместе с ЛИИ были поездом вывезены в тыл в город Казань. В 1942 году работы по истребителю ДИС-200 с двигателями АМ-37 были прекращены ввиду чрезвычайно сложного положения в экономике страны.

Второй экземпляр ДИС-200 в мае 1941 г. было предписано построить с двигателями М-82. По третьему экземпляру самолёта были изготовлены средняя часть фюзеляжа, лонжероны крыла и проведена частичная заготовка деталей. Однако ввиду перегрузки опытного производства, работы по нему были прекращены в августе 1941 г.

Основные характеристики дальнего истребителя сопровождения ДИС-200[править | править код]

ТТХ

  • Экипаж, чел. 1 2

Геометрия

  • Длина самолёта, м 11,2 12,14
  • Размах крыла, м 15,3 / 15,3
  • Площадь крыла, м² 38,9 / 38,9
  • Высота самолета в линии полёта, м 3,84

Массы

  • Масса, кг взлётная 8060 / 8000
  • топлива 1920 / 1920

Силовая установка

  • двигатель 2 x АМ-37 / двигатель 2 x М-82
  • мощность, л.с. 2 x 1400 / 2 x 1700

Лётные данные

  • Скорость, км/ч максимальная 670 / 604 на высоте 6800 м
  • Время набора высоты 5000 м, мин 5,5 / 6,3
  • Потолок расчётный, м 10900 / 9800
  • Дальность расчётная, км 2280 / 2500