55°48′07″ с. ш. 37°35′07″ в. д.HGЯO

Московский троллейбусный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский троллейбусный завод
Изображение логотипа
Тип государственное предприятие
Основание март 1944
Упразднена 2014
Причина упразднения Объединение предприятия
Расположение Флаг России Россия, Москва, Большая Новодмитровская ул. 28
Ключевые фигуры Филипп Лясота[1]
Отрасль транспортное машиностроение
Продукция троллейбусы
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Моско́вский тролле́йбусный заво́д, МТрЗ (до 2002 года — Моско́вский тролле́йбусный ремо́нтный заво́д, МТРЗ) — промышленное предприятие Москвы, специализировавшееся на ремонте и производстве троллейбусов.

Завод был основан в марте 1944 года как предприятие по ремонту и обслуживанию троллейбусов, произведённых другими заводами. С 1946 года производил отдельные комплектующие для троллейбусов. С 2002 года серийно выпускал собственные троллейбусы.

В 2013-14 годах был объединён с Сокольническим вагоноремонтно-строительным заводом, сотрудники сокращены, основная производственная площадка на Новодмитровской улице покинута[2].

История[править | править код]

Создание ремонтного завода[править | править код]

3 марта 1944 года в Москве на базе таксомоторного парка на Новодмитровской улице было организовано кустарное предприятие, состоявшее из двух цехов — механического и инструментального. Цеха занимались изготовлением запасных частей для троллейбусов, эксплуатировавшихся в Москве.

В 1945 году предприятие было существенно расширено созданием электроаппаратного, пластмассового, гальванического и деревообрабатывающего цехов, начато капитальное строительство полноценного троллейбусного ремонтного завода. В мае 1946 года была завершена первая очередь такого строительства. Предприятие на это время уже освоило производство ста наименований запасных частей: токоприёмников, пластмассовых сидений, хромированной арматуры, предохранительных клапанов, электрических печей для отопления салона, искрогасительных камер, трубчатых сопротивлений и другого оборудования[3].

В июне 1946 года на заводе был отремонтирован и выпущен в эксплуатацию первый троллейбус ЯТБ-3 № 1008[4]. В сентябре 1946 года троллейбусный завод путём капитального ремонта подготовил к эксплуатации четыре модернизированных троллейбуса ЯТБ-1, которые после этого переоборудования получили индекс ЯТБ-1М[3].

В 1948 году завод освоил ремонт троллейбусов МТБ-82. Одновременно с этим завод начал выпуск цельнометаллических кузовов для модернизации деревянных троллейбусов. Всего к 1956 году завод капитально отремонтировал с модернизацией 235 машин с деревянным кузовом, переоборудовал в цельнометаллические 275 машин и отремонтировал 895 троллейбусов[3].

В 1960 году к МТРЗ был присоединён термитно-стрелочный завод, что изменило и усложнило работу предприятия. Завод освоил выпуск смежной продукции — домкратов для подъёма вагонов. На заводе впервые в СССР было освоено производство сварочного термита, используемого для сварки трамвайных рельсов в Москве и других городах[3].

В апреле 1963 года на МТРЗ был освоен капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-5; также на заводе была существенно модернизирована сама конструкция троллейбуса, в том числе электрическая схема машин первых выпусков.

Троллейбус после капитального ремонта МТРЗ во Владимире. Январь 1991 года

В 1964 году была оборудована химическая камера 15×6 м для снятия старой краски с кузовов троллейбусов. В 1968 году завод начал принимать на ремонт троллейбусы Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода: СВАРЗ-МТБЭС и СВАРЗ-ТБЭС, в январе 1972 года грузовые троллейбусы серии СВАРЗ Т. С 1976 года завод начал ремонтировать ЗИУ-682Б[3].

В 1970 году на заводе был изготовлен троллейбусный поезд[5] киевского изобретателя Владимира Веклича[6][7] из двух троллейбусов МТБ-82/82Д[8][9] для опытной эксплуатации в Москве[10].

Совместно с Сокольническим заводом и Всероссийским научно-техническим обществом коммунального хозяйства и бытового обслуживания в 1992 году МТРЗ изготовил опытный образец троллейбуса на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256, эксплуатируемый в тестовом режиме на протяжении следующего года в Филёвском автобусно-троллейбусном парке с инвентарным № 3000, но пассажиров он так и не возил и был возвращён заводу, после чего разрезан на металлолом в 2002 году. В продолжение эксперимента МТРЗ выпустил в 1993 году сочленённый троллейбус из двух кузовов автобусов ЛиАЗ-5256. Эта машина эксплуатировалась в 7-м троллейбусном парке Москвы до 1998 года, после чего была передана в музей городского пассажирского транспорта[3].

С 2000 года завод поменял концепцию капитального ремонта троллейбусов и перешёл к полной замене основания и кузова. С 2002 года завод начал модернизацию троллейбусов ЗиУ-682 с присвоением модернизированной машине нового индекса МТРЗ-6223[3].

Начало выпуска собственных троллейбусов с 2002 года[править | править код]

Осенью 2002 года МТРЗ создал первый полностью собственный троллейбус. На базе кардинальной переработки троллейбуса ЗиУ-682В заводом был освоен серийный выпуск высокопольных машин большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, которым был присвоен индекс МТРЗ-6223. Машины выпускались до 2006 года. В промежутке с 2002 по 2004 год завод выпускал одновременно и модернизированные и новые собственные модели, после перепрофилировался исключительно на выпуск собственных машин[3].

После того, как завод начал выпускать собственные троллейбусы, было изменено название предприятия, из которого исчезло слово «ремонтный». С этого времени Московский троллейбусный ремонтный завод (МТРЗ) стал называться Московским троллейбусным заводом (МТрЗ)[3].

В феврале 2003 года инженерами МТрЗ при участии конструкторов чешского предприятия «Шкода-Остров» и российского ООО «Ликинский Автобус» на базе автобуса ЛиАЗ-5256 был создан троллейбус «Русь», где была внедрена электронная система управления двигателем. После завершения сертификационных испытаний в ноябре 2004 года этой машине был присвоен индекс МТРЗ-5279[3]. Машина выпускалась серийно до 2008 года. В 2005 году была испытана низкопольная модификация МТРЗ-52791 с названием «Садко»[11].

В 2010 году на заводе был разработан низкопольный троллейбус большого класса и был выпущен в единственном экземпляре. Данная модель получила индекс МТРЗ-5238 и является первым низкопольным троллейбусом завода МТрЗ в кузове собственной разработки. В разработке также принимали участие инженеры, перешедшие на МТрЗ с Башкирского троллейбусного завода и АО «ТролЗа» (группа конструкторов В. Ф. Барсуков, Ф. Н. Нухов, А. Е. Проклов). Троллейбус успешно прошёл сертификацию и испытания[12].

Троллейбусы, произведённые на заводе[править | править код]

Троллейбус МТРЗ-5279, производившийся на заводе в 2004—2008 гг.

Опытные экземпляры[править | править код]

Снятые с производства[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Редакция газеты «За отличный рейс». Юбиляры // За отличный рейс : корпоративное издание ГУП «Мосгортранс». — 2012, апрель. — Вып. 4 (57). — С. 5. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. ↑ Творят что хотят: Как меняется «Флакон» // The Village 25.06.2015 Архивная копия от 4 июня 2016 на Wayback MachineСпасти Москву как троллейбусную столицу. Обращение ветеранов и работников отрасли // TR.ru (Транспорт в России) 7.05.2016 Архивная копия от 5 июня 2016 на Wayback MachineРабота будет! Переучат всех. Все попавшие под сокращение сотрудники получат новую специальность за счет городского бюджета // Вечерняя Москва 16.04.2013 Архивная копия от 16 июня 2016 на Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Московский троллейбусный завод (МТрЗ). Сайт общественного транспорта России. Дата обращения: 8 мая 2012. Архивировано 20 сентября 2012 года.
  4. ↑ Тархов С. А. Городской пассажирский транспорт Москвы. Краткий исторический очерк к 125-летию возникновения.. — Москва, 1997. — 96 с. Архивировано 24 ноября 2011 года.
  5. ↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.  (укр.)
  6. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  7. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  8. ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284  (укр.)
  9. ↑ Веклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28
  10. ↑ Смуров А. В., Снакин В. В., Попова Л. В., Алексеева Л. В., Лаптева Е. М.и.др Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы — АСТ Москва, 2014. — С. 607. — ISBN 978-5-17-080060-5
  11. ↑ "Низкопольный троллейбус «Садко» совершил свой первый рейс" (информационное агентство). Транспорт сегодня. 2005-03-10. Дата обращения: 8 мая 2012. (недоступная ссылка)
  12. ↑ Климов К. Троллейбус для столицы // Омнибус : газета. — 2011, июнь. — Вып. 135. Архивировано 2 июня 2012 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Московский_троллейбусный_завод&oldid=136646724