Луцкий автомобильный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Луцкий автомобильный завод
Тип

коммерческая организация

Основание

1951 год

Расположение

Flag of the Soviet Union.svg СССРFlag of Ukraine.svg Украина: Луцк

Отрасль

автомобилестроение

Продукция

легковые автомобили, автобусы

Сайт

busplant.bogdan.ua

Commons-logo.svg Луцкий автомобильный завод на Викискладе

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — украинское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Луцке (Волынская область). Ранее завод выпускал автомобили повышенной проходимости. Ныне предприятие входит в состав автомобилестроительной корпорации «Богдан» как ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» и специализируется на производстве автобусов и троллейбусов.

История[править | править вики-текст]

1951 - 1991[править | править вики-текст]

В феврале 1951 года на базе ремонтных мастерских в Луцке был организован ремонтный завод, который изготавливал душевые установки, транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс, стенды-тележки КДМ-46 для разборки и сборки тракторных двигателей, вентиляторы ВР-6, ЭВР-6.

В октябре 1955 года на базе ремонтных мастерских в эксплуатацию была введена первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-93, а также выпуску запасных частей для них[1]. Годовой выпуск продукции предприятия составлял 1273 тыс. руб. На заводе работали 232 человека.

В 1959 году Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ), входивший в состав Львовского совнархоза, был переименован в Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ)[2]. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819. В 1979 году производство авторефрижераторов и прицепов-рефрижераторов было перенесено в город Брянка.

В 1960е годы на заводе начались работы по внедрению в производство грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969B с колесной формулой 4x2, двигателем МеМЗ-969 мощностью 30 л. с. и приводом на передние колеса по документации, разработанной Запорожским автомобильным заводом «Коммунар»[3]. В 1965 году на предприятии были изготовлены опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969B.

В декабре 1966 года собрана первая опытно-промышленная партия в количестве 50 шт. ЗАЗ-969[1].

В соответствии с седьмым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ)[4][2], с этого времени его специализацией стало производство грузопассажирских автомобилей малого и особо малого классов, а также транспортеров военного назначения модельного ряда ЛуАЗ-967.

В 1969 году завод освоил выпуск полноприводного грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969 под наименованием ЛуАЗ-969[5], с 1970 года началось их серийное производство. В 1973 году завод выпустил 5000 ЛуАЗ-969[6].

В 1975 году завод начал серийный выпуск автомобилей модели ЛуАЗ-969A с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л. с.[7]. При этом автомобили ЗАЗ-969B, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969A внешних отличий друг от друга не имели.

В октябре 1975 года было создано производственное объединение «АвтоЗАЗ», в состав которого вошли Запорожский автомобильный завод "Коммунар", Мелитопольский моторный завод, Луцкий автомобильный завод и несколько других предприятий автомобильной промышленности СССР[2].

В 1976 году специалисты НИИ шинной промышленности, НАМИ и ЛуАЗа разработали для автомашин ЛуАЗ новую шину ИВ-167 с улучшенными тягово-сцепными свойствами и увеличенным до 35-36 тыс. км эксплуатационным пробегом (которая заменила ранее использовавшиеся шины М-86)[8].

В 1977 году был представлен ЛуАЗ-969М[7], серийный выпуск которых завод начал в мае 1979 года.

22 сентября 1982 года с конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль.

Всего с декабря 1966 года по 1 мая 1989 года завод выпустил около 182 тыс. автомобилей.

В январе 1988 года заводом начато производство аэродромного малогабаритного тягача ЛуАЗ-2403, предназначенного для буксировки багажных и грузовых тележек массой до 3000 кг на территориях аэропортов с асфальтобетонным или цементным покрытием.

В 1988 году завод изготовил опытный образец внедорожника ЛуАЗ-1301 (по двигателю МеМЗ-245 и ряду узлов унифицированный с «Таврией»), до августа 1989 года было сделано несколько предсерийных автомашин, направленных на испытания[2].

В 1991 завод выпустил 16 265 автомашин ЛуАЗ-969М и их модификаций[9].

После 1991[править | править вики-текст]

В начале 1990-х годов положение предприятия осложнилось, в условиях резкого увеличения импорта автомашин иностранного производства и при отсутствии государственной поддержки[10] объемы производства внедорожников начали быстро сокращаться[11].

В 1992 завод выпустил 13 371 автомашины, в 1993 году - 11 198 автомашин ЛуАЗ-969М и их модификаций[12].

В 1995 году основной моделью завода являлся ЛуАЗ-1302 (вариант ЛуАЗ-969М с мотором МеМЗ-245 жидкостного охлаждения, изменённой тормозной системой, улучшенной конструкцией рулевого управления и радиальными шинами)[13], в это же время для коммерческой продажи были разработаны специализированные гражданские модификации ЛуАЗ-1302 (микрогрузовик ЛуАЗ-13021, грузопассажирский ЛуАЗ-13021-04 и автофургон ЛуАЗ-13021-07)[14].

В июне 1996 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода[15].

27 июля 1998 года завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[16], в сентябре 1998 года ранее закреплённый в государственной собственности контрольный пакет в размере 26% акций завода был выставлен на продажу[17].

В августе 1998 года на Киевском международном автосалоне завод представил демонстрационные образцы автомобиля "скорой помощи" ЛуАЗ-13021-08[14][18], "пляжного джипа" ЛуАЗ-1302-05 "Форос" (с 37-сильным итальянским двигателем "Lombardini" LDW-1404) и трёхосного транспортёра ЛуАЗ-1901[19]. В связи с тем, что Мелитопольский моторный завод прекратил выпуск коробок переключения передач для внедорожников ЛуАЗ, а Львовский завод гидромеханических передач не сумел освоить их производство, в 1998 году завод выпустил шесть автомашин и основным направлением деятельности предприятия стало изготовление автозапчастей к ранее выпущенным машинам[14]. Ещё некоторое количество ЛуАЗ-1302 (не менее 10 автомашин) в 1998 году из доставленных с завода машинокомплектов собрала московская фирма ЗАО "Валетта" (эти машины были доукомплектованы радиаторами от ВАЗ-2108, отопителем от ВАЗ-2101, деталями тормозной системы от "Москвич-412", а также карбюратором, ветровым стеклом и новыми шинами 6,5х13 российского производства)[20].

В 1999 году завод выпустил 27 автомашин[11] и один опытный образец универсального колёсного минитрактора ТМК-30, построенного на агрегатах внедорожника ЛуАЗ и предложенного для коммунальных служб и фермеров (серийное производство трактора освоено не было, поскольку Мелитопольский моторный завод прекратил производство двигателя МеМЗ-969А, под который был спроектирован ТМК-30)[21].

Выкупивший в 1999 году у государства 81% акций предприятия концерн ЗАО "Укрпроминвест" принял решение переориентировать ЛуАЗ на сборочное производство. Весной 2000 года завод освоил сборку двух моделей внедорожников УАЗ (УАЗ-31512 и УАЗ-31514)[22] и пяти моделей ВАЗ из российских машинокомплектов[11][23].

В сентябре 2001 года завод начал сборку УАЗ-3160[22]. Всего в 2001 году завод выпустил 5909 автомашин ВАЗ (ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099), 1260 внедорожников УАЗ и 61 внедорожник ЛуАЗ[11].

Также, в 2001 году было объявлено о намерении освоить в 2003 году производство модели ЛуАЗ-1301М (разработанной в 1990е годы обновленной версии ЛуАЗ-1301 со стеклопластиковым кузовом и двигателем МеМЗ-2457)[11][23].

В мае 2002 года завод завершил производство ЛуАЗ-1302[24] (вместо которого предполагалось освоить выпуск ЛуАЗ-1301М)[11] и прекратил сборку автомашин ВАЗ-21213 "Нива"[25], после чего в производстве остались ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099[26].

В 2002 году завод выпустил 3 автомобиля ЛуАЗ собственного производства, а также собрал из машинокомплектов 12 516 автомашин ВАЗ и 246 автомобилей УАЗ[27]. Кроме того, в 2002 году завод переоборудовал 493 автомашины Иж-2717 в грузопассажирскую модель Иж-2717-90 с алюминиевым кузовом[28].

В 2003 году завод выпустил 43 автомобиля ЛуАЗ собственного производства, а также собрал из машинокомплектов 10,9 тыс. автомашин ВАЗ, 342 автомобиля УАЗ, 9 грузовых Kia K-2700 и 12 грузовых Isuzu NQR-12[29]. Кроме того, в ноябре 2003 года завод освоил переоборудование Иж-2717 в грузопассажирскую модель Иж-2717-90 с пластиковым кузовом[28].

11 ноября 2004 года завод собрал 50-тысячную автомашину ВАЗ[30]. Всего в 2004 году завод собрал 22 639 автомашин[31].

В феврале 2005 года владельцем завода стала корпорация «Богдан»[32]. В мае 2005 года на заводе начали сборку автомашин ВАЗ-2110[33]. В 2005 году завод выпустил 30 768 автомашин (29 488 из которых составляли легковые LADA)[34].

В феврале 2006 года работы по ЛуАЗ-1301 были официально прекращены[35]. В связи с введением правительством Украины запрета на регистрацию транспортных средств, не соответствующих экологическим нормам Евро-2 с 1 июля 2006 года, сборка ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 была прекращена в первом полугодии 2006 года[34][36].

6 апреля 2006 года на заводе была введена в эксплуатацию линия по производству автобусов[37].

В дальнейшем, завод полностью перешел на сборку автобусов «Богдан» на шасси Hyundai County, сборка автомобилей ВАЗ и УАЗ были прекращены. Также, в 2006 году было принято решение о переименовании предприятия[38].

2007 год завод завершил с чистой прибылью 372,823 млн. гривен[39].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение завода[32], начатая в 2008 году реконструкция осталась не завершённой[40]. 2008 год ЛуАЗ завершил с убытком 317,744 млн. гривен, январь-сентябрь 2009 года - с убытком 530,473 млн. гривен, сократив чистый доход на 83,13% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года[41].

28 октября 2009 года было утверждено новое название завода: ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО "Автомобильная Компания «Богдан Моторс»[38].

В 2014 году остававшееся незадействованным оборудование для производства легковых автомашин ЛуАЗ (в том числе, конвейер и часть прессового оборудования) были демонтированы, в результате предприятие было полностью переориентировано на автобусное производство[40].

В 2015 году завод произвёл 144 автобуса[40].

Продукция[править | править вики-текст]

Троллейбус «Богдан» Т601.11
Модель Годы выпуска Примечание
ЛуАЗ-967 1961—1978
ЛуАЗ-967М 1978—1989
ЛуАЗ-1901 «Геолог» 1975
ЛуАЗ-969 1967—1975
ЛуАЗ-969А 1975—1979
ЛуАЗ-969М 1979—1996
ЛуАЗ-1302 1990—2003
ЛуАЗ-13021 1991—2001
ЛуАЗ-1302-05 «Форос» 1999—2001
ЛуАЗ-13021-04 1991—1998
ЛуАЗ-13021-07 2005

См. также[править | править вики-текст]

Омоним[править | править вики-текст]

  • «Луаз» (ар.لوز) — по-арабски значит миндаль.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Луцкий автомобильный завод // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.172
  2. 1 2 3 4 В. Аркуша. В тени гигантов. // журнал "За рулём", № 8, 1989. стр.3
  3. Луцкий переднеприводный // журнал "За рулём", № 5, 1969. стр.16
  4. Шаги пятилеток 1929 - 1979 // журнал "За рулём", № 4, 1979. стр.1
  5. Годы, факты // журнал "За рулём", № 7, 1977. стр.20
  6. Л. Перель. Малолитражка из Луцка // журнал "За рулём", № 3, 1974. стр.12-13
  7. 1 2 Л. Перель. А теперь "969М". Главный конструктор о модернизации луцкого джипа // журнал "За рулём", № 10, 1978. стр.10-11
  8. А. Чижиков. Шина для ЛуАЗа // журнал "За рулём", № 6, 1976. стр.13
  9. Производство легковых автомобилей // журнал "За рулём", № 10, 1992. стр.17
  10. Запорожский и Луцкий автозаводы оказались в тяжелейшем положении // журнал "За рулём", № 8, 1994. стр.7
  11. 1 2 3 4 5 6 Орех вишневый возле хаты... Попытка обзора украинского автопрома // журнал "За рулём", № 1, 2003. стр.84-86
  12. Производство легковых автомобилей в России и на Украине // журнал "За рулём", № 7, 1994. стр.17
  13. Леонид Сапожников. Буксует, но движется... // журнал "За рулём", № 3, 1995. стр.25-26
  14. 1 2 3 Леонид Сапожников. Мулы от ЛуАЗа // журнал "За рулём", № 10, 1999. стр.63-64
  15. Постанова Кабінету міністрів України № 684 від 27 червня 1996 р. «Про затвердження переліку підприємств, які приватизуються за індивідуальними планами»
  16. Постанова Кабінету міністрів України № 1151 від 27 липня 1998 р. «Про внесення змін і доповнень до переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  17. Розпорядження Кабінету міністрів України № 785-р від 30 вересня 1998 р. «Про здійснення довгострокового продажу раніше закріпленого у державній власності пакета акцій статутного фонду ВАТ "Луцький автомобільний завод"»
  18. "Скорая"... для глубинки // журнал "За рулём", № 10, 1998. стр.18
  19. От тайги до... бразильских пляжей // журнал "За рулём", № 8, 1998. стр.42
  20. Алексей Воробьев-Обухов. ЛуАЗ выходит... из депо // журнал "За рулём", № 5, 1998. стр.50-51
  21. И пахарь, и дворник // журнал "За рулём", № 11, 1999. стр.12
  22. 1 2 УАЗы Волыни // журнал "За рулём", № 9, 2001. стр.98
  23. 1 2 Леонид Сапожников. Что нового в Луцке? // журнал "За рулём", № 10, 2001. стр.90
  24. Святослав Волынец. «Волынянка» ушла. Да здравствует внедорожник ЛуАЗ - 1301! // еженедельник "2000" от 9 мая 2002
  25. Коротко // журнал "За рулём", № 9, 2004. стр.16
  26. Что слышно у соседа // журнал "За рулём", № 2, 2004. стр.136-137
  27. ЛуАЗ: Объемы производства за 2002 год // "AUTO-Consulting.UA" от 21 января 2003
  28. 1 2 ЛуАЗ начал производство переоборудованного Иж-2717-90 с пластиковым кузовом // "Подробности.UA" от 2 декабря 2003
  29. Итоги ЛуАЗ за 2003 год // "AUTO-Consulting.UA" от 22 января 2004
  30. На ЛуАЗе выпустили 50-тысячную LADA // "AUTO-Consulting.UA" от 17 ноября 2004
  31. В первом полугодии Луцкий aвтoзaвoд удвоил производство // UAProm.INFO от 15 июля 2005
  32. 1 2 "Луцкий автозавод" отправил половину работников в отпуска // "AUTO-Consulting.UA" от 22 октября 2008
  33. Коротко // журнал "За рулём", № 6, 2005. стр.18
  34. 1 2 ЛуАЗ завершает выпуск карбюраторных ВАЗов // "Подробности.UA" от 13 марта 2006
  35. Проект ЛуАЗ-1301 закрыт окончательно // "AUTO-Consulting.UA" от 9 февраля 2006
  36. Владимир Колычев. Прощай, карбюратор! // еженедельник "2000" от 31 марта 2006
  37. На Луцком автомобильном заводе начато производство автобусов // "AUTO-Consulting.UA" от 10 апреля 2006
  38. 1 2 Автомобильного завода ЛуАЗ больше нет. Теперь он стал Богдан Моторс // "AUTO-Consulting.UA" от 29 октября 2009
  39. Чистый убыток ЛуАЗа в І полугодии составил 208 млн. грн. // UAProm.INFO от 28 июля 2009
  40. 1 2 3 Как делают автобусы «Богдан». Репортаж с завода в Луцке // "AUTO-Consulting.UA" от 10 июня 2016
  41. 3 квартал ЛуАЗ закончил с убытком 322,6 млн. гривен // еженедельник "2000" от 27 октября 2009

Ссылки[править | править вики-текст]

Автомобили Луцкого автозавода
Вездеходы общего назначения
ЛуМЗ-969В | ЗАЗ-969 | ЛуАЗ-969 | ЛуАЗ-969А | ЛуАЗ-969М | ЛуАЗ-1302 | ЛуАЗ-13021 | ЛуАЗ-13021-03 | ЛуАЗ-13021-04 | ЛуАЗ-1302-05 Форос | ЛуАЗ-13021-07 | ЛуАЗ-1301 | ЛуАЗ-Прото | ЛуАЗ-13019
Специализированные машины Плавающие гражданские машины
ЛуАЗ-2403 | ЗАЗ-2320 | ЛуАЗ-13021-08 | ЛуАЗ-1301-08 ЛуАЗ-967 | ЛуАЗ-967А | ЛуАЗ-967М | ЛуАЗ-1901
Транспортёры, военные машины Прочие
ТПК | ЛуМЗ-967 | ЛуАЗ-970 | ТПК-2 | ЛуАЗ-969 РСЗО ЛуМЗ-827 | ЛуМЗ-890 | ЛуМЗ-890Б | ЛуМЗ-943 | ЛуМЗ-944 | ЛуМЗ-945 | ЛуМЗ-946 | ЛуАЗ ИЖ-2717-90