СУ-71

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

СУ-71 (ГАЗ-71)Самоходная артиллерийская установка, применявшаяся в ходе Великой Отечественной войны. Относится  к типу

СУ-71
Самоходная установка СУ-71
СУ-71
Боевая масса, т 11,2
Экипаж, чел. 4
История
Годы производства 1942
Годы эксплуатации Не эксплуатировалась
Количество выпущенных, шт. 2
Размеры
Длина корпуса, мм 5000
Ширина, мм 2740
Высота, мм 2200
Бронирование
Тип брони противопульная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 25/68°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 30/30°
Борт корпуса, мм/град. 15
Крыша корпуса, мм 30
Лоб рубки, мм/град. 30/30°
Борт рубки, мм/град. 10/25°
Крыша рубки, мм/град. 20
Вооружение
Калибр и марка пушки 76,2-мм ЗИС-3Ш обр. 1943 г.
Длина ствола, калибров 76,2
Боекомплект пушки 60
Углы ВН, град. −3…+25°
Углы ГН, град. 15°
Дальность стрельбы, км 4000 м (прямой наводкой), наибольшая 12100 м
Прицелы штатный панорамный с ЗИС-3
Подвижность
Тип двигателя Два четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-202 с жидкостным охлаждением
Мощность двигателя, л. с. 140
Скорость по шоссе, км/ч 45
Запас хода по шоссе, км 250

полузакрытых самоходных установок.

Предпосылки к разработке[править | править код]

   К началу Великой Отечественной войны основной ударной силой на поле боя были танки. Танковый корпус был достаточной силой, чтобы сметать всё на своём пути, но не имел при этом средств обеспечения боевых действий  так как СССР практически не имела концепцию самоходной артиллерии. В результате, у танков не получалось  полноценно защитить пехоту. Прорваться также не удавалось, так как артиллерия попросту не успевала за танками. Естественно в этой доктрине, просто необходимы были средства поддержки пехоты на поле боя. Ими и стали самоходные орудия.

  По ходатайству ГАУ РККА, ГКО принял решение № 2429сс о разработке и подготовке серийного производства «артиллерийских самоходов» всех необходимых калибров. На базе унифицированного шасси, которое предназначалось для создания машин различного значения, в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова, была создана самоходная установка СУ-71. Узлы и агрегаты в ней,  были применены от легких танков Т-60 и Т-70. Осенью того же года было выпущено два опытных образца, один из которых прошел заводские испытания, но на вооружение СУ-71 не приняли. 

Испытания и вердикт[править | править код]

При полигонных испытаниях самоходки СУ-71 была выявлена неудовлетворительная работа системы охлаждения САУ. Для исправления недостатков требовалась значительная переработка машины. Комиссия составила акт от 19 ноября 1942 года, который гласит, что СУ-71  не обладает надлежащей надежностью и не отвечает требованиям технического задания. Помимо этого, гусеничные шасси не имели преемственности с выпускаемыми на Горьковском автозаводе машинами, что требовало при серийном выпуске переоснащение всего завода, что было не возможно в условиях военного времени. Работы по СУ-71 были свернуты в связи с принятием на вооружение СУ-76 производства завода №38.

Техническое описание конструкции[править | править код]

  Схема компоновки предусматривала переднее расположение трансмиссии и силовой установки, а также размещение неподвижной боевой рубки и ведущих колес . В носовой части корпуса слева, размещалось отделение управления, а справа моторное отделение. В верхнем лобовом листе корпуса, располагался входной люк механика-водителя на котором устанавливался смотровой перископический зеркальный прибор. Наводчик находился слева от пушки, командир и заряжающий у правого борта броневой рубки. Загрузка боекомплекта и посадка экипажа производилась через дверь, расположенную в кормовом листе боевой рубки.  Емкость топливных баков составляла 400 л. Запас хода машины по шоссе достигал 300 км.

Броневой корпус и рубка[править | править код]

Броневая защита корпуса и рубки – противопульная и выполнена из броневых катаных листов толщиной 7, 10, 15, 25, 30 мм, расположенных с рациональными углами наклона. Лобовой броневой лист рубки имел толщину 30мм при наклоне 300, верхний лобовой лист корпуса имел толщину 25мм при наклоне 680, а нижний носовой лист корпуса был толщиной 30мм при наклоне в 300. Противооткатные устройства САУ выходящие за броню, были прикрыты подвижной бронировкой. Помимо люка механика-водителя на верхнем лобовом листе корпуса имелся люк, закрывающейся броневой крышкой на петлях. Для заводной рукояти в нижнем броневом листе имелось два люка.

Вооружение[править | править код]

В боевом отделении на станке установили  76,2-мм пушку ЗИС-3Ш образца 1942 года с клиновым затвором и полуавтоматикой механического типа. Горизонтальные цапфы орудия устанавливались в подшипниках, корпуса которых крепились к специальному коробу, приваренному к переднему листу рубки и крыше корпуса машины. Корпус подшипников САУ был связан двумя боковыми распорками с днищем боевой рубки для обеспечения жесткости. Для стрельбы прямой наводкой использовался штатный прицел пушки ЗИС-3, для стрельбы с закрытых позиций  панорамный прицел.  Подъемный механизм пушки секторного типа обеспечивал углы вертикальной наводки от -30 до +250. Винтовой поворотный механизм обеспечивал сектор горизонтального обстрела +150. В боекомплект пушки входили 60 выстрелов с бронебойно-трассирующими (БР-350А, БР-350Б, БР-350СП), осколочно-фугасными (ОФ-350), осколочными (О-350А) и фугасными (Ф-354, Ф-354Ф) снарядами. Кроме того, в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом.

Двигатель[править | править код]

  У правого борта корпуса расположили параллельно друг другу два четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-202 с жидкостным охлаждением. Общая мощность силовой установки составила 140л.с. (103 кВт). Запуск двигателей осуществлялся с помощью двух электростартеров СТ-06 мощностью 2л.с. (1,5 кВт) каждый или с помощью заводной рукоятки вручную. Устанавливались карбюраторы марки М-1. Система зажигания батарейная. Включение стартеров отдельно о каждого двигателя.

Трансмиссия[править | править код]

   В состав механической трансмиссии входили: два фрикциона сухого трения; две четырехступенчатые коробки передач идентичные ГАЗ-ММ; соединительный вал, муфта соединительного вала, два многодисковых бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора, размещавшихся в кормовой части корпуса машины под полом боевого отделения САУ. Бортовые фрикционы используемые в качестве механизма поворота. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч.

Ходовая часть[править | править код]

Индивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, задние ведущие колеса со съемными зубчатыми венцами цветочного зацепления, направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и шесть поддерживающих катков с наружной амортизацией, унифицированных с танком Т-70.

Электрооборудование[править | править код]

Электрооборудование по однопроводной схеме. В качестве источников электроэнергии использовались два аккумулятора типа ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общей емкостью 112А. Напряжение бортовой сети 12 В. Генератор Г-64 мощностью 250 Вт с реле-регулятором РРА-44

Средства связи[править | править код]

     Для внешней радиосвязи устанавливалась радиостанция 9Р, а  для внутренней  танковое переговорное устройство ТПУ-ЗР. Для связи командира с механиком-водителем использовалась световая сигнализация.

Средства пожаротушения[править | править код]

В качестве противопожарного оборудования использовались два ручных тетрахлорных типовых огнетушителя, установленных в боевом отделении

Ссылки[править | править код]

www.aviarmor.net

www.mobile.battlefield.ru

www.weapon.df.ru

www.tank.uw.ru