ЭТ-1-627

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Макет ЭТ-1-627

ЭТ-1-627 — электро танкетка-торпеда. Проект советской танкетки для разрушения инженерных сооружений укрепленных районов и подрыва вражеской техники.

Разработка[править | править код]

В августе 1941 года по инициативе военного инженера 3-го ранга А. П. Казанцева была создана телеторпеда ЭТ-1-627. Идея её создания возникла не на пустом месте — использовались довоенные наработки с которыми Казанцев был хорошо знаком как непосредственный инженер-разработчик теле- и радиоуправляемого оружия. Последнее число в индексе торпеды появилось благодаря московскому заводу № 627 Наркомата электротехнической промышленности, работники которого участвовали в создании первых прототипов торпеды и её серийном производстве.

В сентябре 1941 года завод № 627 получил задание на выпуск первой партии из тридцати танкеток, которые планировалось использовать на улицах Москвы.

Конструкция[править | править код]

Танкетка собиралась на деревянной раме и имела элементы ходовой части малого трактора, гусеницы с резиново-тканевой основой и деревянными траками-грунтозацепами. Имела асинхронный электродвигатель с приводом на задние ведущие колеса. Управление движением и подрывом производилось по трем проводам. Специальные металлические контейнеры для перевозки и подрыва ВВ.

Полевые испытания[править | править код]

Начальник главного инженерного управления А. Ф. Хренов, в скором времени уже лично докладывал С. К. Тимошенко, об успешных испытаниях танков-подрывников, который также приказал изготовить более мощные образцы машин для разрушения самых современных инженерных сооружений.

С 26 по 29 августа 1940 года группа «Подрывник» прошла испытания на НИБТ Полигоне (Кубинка). В выводах комиссии по результатам испытаний отмечалось, что «при телеуправлении по радио на расстоянии между телетанком и танком управления 400—500 м, можно точно навести на цель, при условии хорошей видимости цели, из танка управления…»

По результатам испытаний было принято решение разработать способ доставки зарядов ВВ к объекту подрыва. Заряды ВВ массой от 0,1 до 0,5 т предполагалось размещать в специальных металлических контейнерах.

Боевые действия[править | править код]

ЭТ-1-627 использовались для борьбы с немецкими ДзОТами и различными укреплениями при обороне Ленинграда на Волховском фронте, где в ходе боев танкетками было уничтожено несколько танков.

Начальник инженерных войск Приморской армии А. Ф. Хренов заказал партию электротанкеток ЭТ-1-627. Из доставленной партии шесть штук осталось в Севастополе, а остальные были направлены в Симферополь. 27 февраля в Севастополе были успешно использованы три танкетки участвовавшие в атаке на немецко-фашистские позиции. На Керченском полуострове, танкетки уничтожили девять машин противника.

А. П. Казанцев о ЭТ-1-627 в боях на Керченском полуострове:

"...И тут сухопутная торпеда, похожая на крохотную танкетку, выпрыгнула из капонира и устремилась к первому танку, круто взбираясь на холм. Из танка заметили её, но, вероятно, не поняли, что это такое. На всякий случай дали по ней очередь из пулемета. Должно быть, пули накоротко замкнули проводку одного из электромоторов. Другой продолжал работать, и танкетка побежала по дуге, обходя танк. Тогда вылезла вторая торпеда, управляемая Печниковым. Танк был слишком близко от неё, чтобы увернуться. Фонтан огня и дыма с грохотом метнулся как-то вбок. Когда дым рассеялся, мы увидели, что у танка разворочена броня.

Недостатки[править | править код]

Несмотря на успешные действия сухопутных торпед, все же массово они не использовались. Их дальнейшему развитию препятствовали:

- Сложность точного наведения на цель сухопутной торпеды в условиях лесистой, сильно пересеченной и болотистой местности;

- Необходимость управления машиной с расстояния не более 400-500 метров при условии хорошей видимости;

- Зависимость успешного выполнения задачи от условий видимости целей ( ночь, туман, задымление, снегопад и т.п.);

- Значительные габариты сухопутной торпеды ( габариты Т-26 без башни или танкетки ), делавшие её заметной целью;

- Пониженная маневренность машин группы "Подрывник", значительно уступающая маневренности серийных танков Т-26;

- Недостаточный уровень защищенности сухопутной торпеды и используемого в ней двигателя;

- Проблематичность установки на изделия артиллерийского вооружения, что потребовало бы применения автомата заряжания;

- Несовершенство применяемых в трансмиссиях танков и танкеток простых МКПП;

- Отсутствие приборов дистанционного наблюдения на торпеде для ориентирования оператора командной машины в пути следования, требовавшее предварительной разведки трассы движения;

- Недостаточная подготовка личного состава, отсутствие отработанной в боевых условиях тактики и приемов применения.

Аналоги[править | править код]

Почти одновременно с Кравцевым, в Германии начались работы по созданию сухопутных торпед. Через три года к их созданию приступили в Великобритании, а в США сухотутные торпеды в период Второй мировой отсутствовали полностью.

Союз Советских Социалистических РеспубликСССР - ТТ-18, ТТ-27, Железнодорожная торпеда ЖДТ-3,

Гитлеровская ГерманияТретий рейх - Sd.Kfz. 302, 303a, 303b Голиаф.

ФранцияФранция - Torpille Terrestre, Engin K, Машина Поммелле

Соединённые Штаты АмерикиСША - Наземная торпеда Викерсхэма

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]