Столкновение над Чархи Дадри

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Столкновение двух самолётов над Дели 12 ноября 1996 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Столкновение над Чархи Дадри
Общие сведения
Дата

12 ноября 1996 года

Время

18:40 IST

Характер

Столкновение в воздухе

Причина

Ошибки экипажа Ил-76

Место

Индия в 5 км от Чархи Дадри (Харьяна), в 75 км от Дели (Индия)

Координаты

28°36′00″ с. ш. 76°16′26″ в. д.HGЯO

Погибшие

349

Воздушное судно

Boeing 747-168B, Saudia - Saudi Arabian Airlines AN0217717.jpg
Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines, идентичный разбившемуся

Модель

Boeing 747-168B

Авиакомпания

Саудовская Аравия Saudi Arabian Airlines

Пункт вылета

Индия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)

Пункт назначения

Саудовская Аравия Международный аэропорт имени короля Абдул-Азиза, Джидда (Саудовская Аравия)

Рейс

SVA763

Бортовой номер

HZ-AIH

Дата выпуска

3 февраля 1982 года (первый полёт)

Пассажиры

289

Экипаж

23

Погибшие

312 (все)

Выживших

0

Второе воздушное судно

Kazakhstan Airlines Ilyushin Il-76TD Goetting-1.jpg
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы

Модель

Ил-76ТД

Авиакомпания

Казахстан Kazakhstan Airlines

Пункт вылета

Казахстан Шымкент (Казахстан)

Пункт назначения

Индия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)

Рейс

KZA1907

Бортовой номер

UN-76435

Дата выпуска

31 июля 1992 года

Пассажиры

27

Экипаж

10

Погибшие

37 (все)

Выживших

0

Столкновение над Чархи Дадри — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 12 ноября 1996 года. В 5 километрах от индийского города Чархи Дадри на высоте 4109 метров столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 ДелиДжидда) и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек — 312 на рейсе 763 (289 пассажиров и 23 члена экипажа) и 37 на рейсе 1907 (27 пассажиров и 10 членов экипажа).

Это одна из самых крупных авиакатастроф в истории, в том числе первая по числу жертв в истории столкновений самолётов в воздухе, третья в истории гражданской авиации, крупнейшая авиакатастрофа в Индии, а также самая крупная в истории авиакомпании Saudi Arabian Airlines.

Сведения о самолётах[править | править вики-текст]

Boeing 747[править | править вики-текст]

Boeing 747-168B (регистрационный номер HZ-AIH, заводской 22478, серийный 555) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 3 февраля). 17 марта того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524C2[1][2].

Состав экипажа рейса SVA763 был таким:

В салоне самолёта работали 20 бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Индия Индия 215 0 215
Непал Непал 49 0 49
Соединённые Штаты Америки США 5 0 5
Пакистан Пакистан 3 0 3
Бангладеш Бангладеш 1 0 1
Великобритания Великобритания 1 0 1
Саудовская Аравия Саудовская Аравия 1 23 24
Не указано 14 0 14
Всего 289 23 312

Всего на борту самолёта находилось 312 человек — 23 члена экипажа и 289 пассажиров.

Ил-76[править | править вики-текст]

Ил-76ТД (регистрационный номер UN-76435, заводской 1023413428, серийный 86-07) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 31 июля 1992 года. В тот же день с б/н СССР-76435 был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Казахское УГА). В августе того же года совершил перелёт из Ташкента в Чимкент на постоянное место базирования. В июле 1993 года был был выкуплен у «Аэрофлота» авиакомпанией Kazakhstan Airlines и получил бортовой номер UN-76435. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы налетал 2643 часа[3].

Состав экипажа рейса KZA1907 был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Александр Робертович Черепанов. Налетал 9929 часов.
  • Второй пилот — Ермек Джангиров.
  • Штурман — Ж. Арипбаев.
  • Бортинженер — А. Чупров.
  • Бортрадист — Егор Репп.
  • Бортрадист-стажёр — В. Петриков.
  • Бортоператор — С. Ланджуев.
  • Бортоператор — А. Тажибаев.
  • Инженер СД (начальник ТО) — Павел Михайлович Андреев.
  • Инженер РЭО (инженер ТО) — Михаил Владимирович Капустинский.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Казахстан Казахстан 2 10 12
Киргизия Киргизия 13 0 13
Россия Россия 14 0 14
Всего 29 10 39

Всего на борту самолёта находилось 39 человек — 10 членов экипажа и 29 пассажиров.

Среди пассажиров был один ребёнок. Пассажиры из России были жителями Новосибирска и Барнаула.

Хронология событий[править | править вики-текст]

12 ноября 1996 года рейс KZA1907 вылетел из Шымкента в 16:21 IST.

Рейс SVA763 вылетели из Дели в 18:32 IST. Многие пассажиры-индусы направлялись в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы.

Опытный индийский диспетчер В.К. Датта (англ. V.K. Dutta) руководил полётами обоих рейсов. Бортрадист рейса 1907 вёл переговоры с диспетчером, получив все необходимые сведения и команды, в частности получил предупреждение о находящемся вблизи саудовском «Боинге», и дал команду снизиться на эшелон FL150 (4550 метров) и поддерживать его, поскольку на эшелоне FL140 (4250 метров) на встречном курсе был рейс SVA763. Но нет никаких указаний, что командир и второй пилот рейса 1907 полностью правильно поняли это. Бортрадист спросил дистанцию до рейса 763 и получил ответ — 14 километров.

Особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место бортрадиста, у которого нет своего высотомера, он только ведёт переговоры с землёй. По непонятной причине рейс KZA1907 продолжал равномерное снижение до эшелона FL140, на котором в это же время находился и рейс SVA763. В 18:41 диспетчер увидел, как встретились на радаре точки, обозначающие самолеты, что могло означать, что один из них прошёл над другим, но после этого оба самолёта перестали выходить на связь и пропали из зоны видимости радара. Диспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты, но ни тот, ни другой на связь не выходил.

Вскоре с диспетчером вышел на связь второй пилот пролетавшего эшелоном ниже американского самолёта Lockheed C-141 Starlifter ВВС США капитан Тимоти Дж. Плейс (англ. Timothy J. Place) и сообщил о вспышке в облаке, падающих обломках и затем о двух возгораниях на земле.

Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели и в 5 километрах от города Чархи Дадри на высоте 4109 метров рейс KZA1907 прорезал своим левым крылом левое крыло рейса SVA763, находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Также рейс KZA1907 вертикальным хвостовым стабилизатором царапнул по хвосту рейса SVA763. Вращаясь, «Боинг» в воздухе рассыпался на части, упавшие в окрестностях города Чархи Дадри. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю в 7 километрах от Boeing 747. Оба самолёта полностью разрушились.

Спасатели на месте катастрофы обнаружили 4 выживших пассажиров из Ил-76 и 2 из Boeing 747, но они умерли, не дождавшись помощи.

Расследование[править | править вики-текст]

Расследование причин столкновения над Чархи Дадри проводилось в Лондоне. Были изучены данные всех бортовых самописцев обоих самолётов.

В итоге причиной столкновения рейсов SVA763 и KZA1907 стало снижение, допущенное экипажем рейса 1907 ниже заданной высоты в результате:

  • плохого знания английского языка пилотами и неправильного понимания команд авиадиспетчера,
  • недостаточного профессионального мастерства пилотов,
  • неудовлетворительного выполнения экипажем своих обязанностей,
  • отсутствия стандартной фразеологии у экипажа.

Сопутствующими факторами являются:

  • отсутствие радиолокатора в аэропорту Дели,
  • наличие единого коридора для взлётов и посадок самолётов,
  • отсутствие на обоих самолётах TCAS.

Аналогичные авиакатастрофы[править | править вики-текст]

29 сентября 2006 года над Бразилией столкнулись Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire и Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907). Они летели по таким же траекториям, что и Ил-76 с Boeing 747.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

  • Столкновение над Чархи Дадри было показано в 7 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Лобовое столкновение.
  • Телеканал «National Geographic Channel» снял про эту катастрофу отдельный документальный фильм Встречный курс.
  • Катастрофа упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Столкновение самолетов Ил-76 и «Боинг-747» около Дели.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]