Столкновение над Чархи Дадри

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Столкновение над Чархи Дадри
Общие сведения
Дата

12 ноября 1996 года

Время

18:40 IST

Характер

Столкновение в воздухе

Причина

Ошибка экипажа Ил-76

Место

Индия близ Чархи Дадри (штат Харьяна), Индия

Координаты

28°36′00″ с. ш. 76°16′26″ в. д. / 28.6° с. ш. 76.2739° в. д. / 28.6; 76.2739 (G) (O)Координаты: 28°36′00″ с. ш. 76°16′26″ в. д. / 28.6° с. ш. 76.2739° в. д. / 28.6; 76.2739 (G) (O)

Погибшие

349

Воздушное судно

Boeing 747-168B, Saudia - Saudi Arabian Airlines AN0217717.jpg
Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines

Модель

Boeing 747-168B

Авиакомпания

Саудовская Аравия Saudi Arabian Airlines

Пункт вылета

Индия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели, Индия

Пункт назначения

Саудовская Аравия Международный аэропорт Дахран, Джидда, Саудовская Аравия

Рейс

SVA763

Бортовой номер

HZ-AIH

Дата выпуска

3 февраля 1982 года (первый полёт)

Пассажиры

289

Экипаж

23

Погибшие

312 (все)

Второе воздушное судно

Kazakstan Airlines Ilyushin Il-76TD Goetting-1.jpg
Разбившийся Ил-76ТД борт UN-76435

Модель

Ил-76ТД

Авиакомпания

Казахстан Kazakhstan Airlines

Пункт вылета

Казахстан Шымкент, Казахстан

Пункт назначения

Индия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели, Индия

Рейс

KZA1907

Бортовой номер

UN-76435

Дата выпуска

1992 год

Пассажиры

27

Экипаж

10

Погибшие

37 (все)

Столкновение над Чархи Дадриавиационная катастрофа, произошедшая 12 ноября 1996 года. Над индийским городом Чархи Дадри столкнулись Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 ДелиДжидда) и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 ШымкентДели), в результате чего погибли 349 человек (312 на рейсе 763 и 37 на рейсе 1907).

Это одна из самых крупных авиакатастроф в истории, в том числе первая по числу жертв в истории столкновений самолётов в воздухе и третья в истории гражданской авиации.

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Рейс Kazakhstan Airlines-1907[править | править вики-текст]

12 ноября 1996 года в 16:21 IST из аэропорта казахстанского города Шымкент вылетел самолёт Ил-76ТД (регистрационный номер UN-76435, заводской 1023413428, оснащен четырьмя двигателями Д-30КП, на день катастрофы налетал 2643 часа) авиакомпании Kazakhstan Airlines. Самолёт выполнял рейс KZA1907 по маршруту ШымкентДели. Кабинный экипаж состоял из командира Геннадия Черепанова (44 года, налетал 9929 часов), второго пилота Ермека Джангирова, штурмана Ж. Арипбаева, бортинженера А. Чупрова, бортрадиста Егора Реппа и бортоператоров С. Ланджуева и А. Тажибаева. На борту самолёта находились 27 пассажиров, в том числе 1 ребёнок. Среди пассажиров были 13 граждан России (жители Новосибирска и Барнаула)[1].

Рейс Saudi Arabian Airlines-763[править | править вики-текст]

А тем временем в 18:32 IST из аэропорта столицы Индии Дели вылетел самолёт Boeing 747-168B (регистрационный номер HZ-AIH, заводской 22478, серийный 555, оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce RB211-524C2) саудовской национальной авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Самолёт выполнял рейс SVA763 по маршруту ДелиДжидда. Экипаж состоял из командира Халида Аль-Шубайли (англ. Khalid Al Shubaily, 45 лет, налетал 9800 часов), второго пилота Назира Хана (англ. Nazir Khan) и бортинженера Эдриса Арабии (англ. Edris Arabia). На борту самолёта находились 312 человек, подавляющее большинство из которых составляли граждане Индии, направлявшиеся в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы. Помимо них на борту находились граждане Саудовской Аравии, США, Великобритании, Пакистана, Непала и Бангладеша.

Столкновение[править | править вики-текст]

Опытный индийский диспетчер В.К. Датта (англ. V.K. Dutta) руководил полётом обоих самолётов. Бортрадист рейса 1907 вёл переговоры с диспетчером, получив все необходимые сведения и команды, в частности получил предупреждение о находящемся вблизи саудовском «Боинге», и дал команду снизиться на эшелон 150 и поддерживать его, поскольку на эшелоне 140 на встречном курсе был рейс 763. Но никаких указаний, что командир и второй пилот полностью правильно поняли это, нет. Радист спросил дистанцию до рейса 763 и получил ответ — 14 километров.

Особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место радиста, у которого нет своего высотомера, он только ведёт переговоры с землёй. По непонятной причине Ил-76 продолжал равномерное снижение до эшелона 140, на котором в это же время находился и Boeing 747. В 18:41 диспетчер Датта увидел, как встретились на радаре точки, обозначающие самолеты, что могло означать, что один из них прошёл над другим, но после этого оба самолёта перестали выходить на связь и пропали из зоны видимости радара. Диспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты.

Экипаж пролетавшего ниже эшелоном американского военно-транспортного самолёта Lockheed C-141 Starlifter сообщил о вспышке в облаке и падающих обломках, затем о двух возгораниях на земле. Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели оба самолёта столкнулись и рухнули на землю. Рейс KZA1907 прорезал своим левым крылом левое крыло рейса SVA763, находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Также рейс KZA1907 вертикальным хвостовым стабилизатором царапнул по хвосту рейса SVA763. Сильно крутясь, «Боинг» в воздухе рассыпался на части, упавшие в окрестностях города Чархи Дадри. Ил-76, лишившись хвоста и части левого крыла, упал в 7 километрах от Boeing 747.

Спасатели на месте катастрофы обнаружили 4 выживших пассажиров из Ил-76, но вскоре они умерли, не дождавшись помощи.

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

Расследование проводилось в Лондоне. Были изучены данные всех бортовых самописцев обоих самолётов.

В итоге причиной столкновения рейсов SVA763 и KZA1907 стало снижение, допущенное экипажем Ил-76 ниже заданной высоты в результате:

  • плохого знания английского языка пилотами и неправильного понимания команд диспетчера,
  • недостаточного профессионального мастерства пилотов,
  • неудовлетворительного выполнения экипажем своих обязанностей,
  • отсутствия стандартной фразеологии у экипажа.

Cопутствующими факторами являются:

  • отсутствие радиолокатора в аэропорту Дели,
  • наличие единого коридора для взлетов и посадок воздушных судов,
  • отсутствие на обоих самолетах системы TCAS.

Аналогичные авиакатастрофы[править | править вики-текст]

29 сентября 2006 года над Бразилией столкнулись Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire и Boeing-737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907). Они летели по таким же траекториям, что и Ил-76 с Boeing 747.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

  • Столкновение над Чархи Дадри было показано в 7 сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии «Лобовое столкновение».
  • Телеканал National Geographic Channel снял про эту катастрофу отдельный документальный фильм «Встречный курс».
  • Катастрофа упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Столкновение самолетов Ил-76 и «Боинг-747» около Дели.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]