33°38′12″ с. ш. 084°25′41″ з. д.HGЯO

Атланта (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Хартсфилд-Джексон»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Атланта (значения).
Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта
Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport
Изображение логотипа
Аэропорт с высоты птичьего полёта
Аэропорт с высоты птичьего полёта
ИАТА: ATL – ИКАО: KATL – ФАА: ATL
Информация
Вид аэропорта гражданский
Страна США
Расположение Джорджия
Дата открытия 1926
Владелец Город Атланта
Оператор Atlanta Department of Aviation
Узловой аэропорт для

Высота НУМ 313 м
Площадь
  • 1902 га
Часовой пояс UTC-5
• Летом UTC-4
Время работы круглосуточно
Сайт atlanta-airport.com
Карта
ATL (США)
Точка
ATL
Расположение аэропорта на карте США
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
8L/26R 2743 бетон
8R/26L 3048 бетон
9L/27R 3776 бетон
9R/27L 2743 бетон
10/28 2743 бетон
Вертолётные площадки
Номер Размеры (м) Покрытие
H1 16 асфальт
Статистика (2016)
Годовой пассажиропоток ▲ 104 171 935 чел.
Взлётов/Посадок ▲ 898 356
Источники: Статистика[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта (англ. Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, ИАТА: ATL, ИКАО: KATL, FAA LID: ATL), также известный как Аэропорт Атланта, Аэропорт Хартсфилд и Хартсфилд-Джексон, расположен в 11 км к югу от центрального делового района Атланты, Джорджия, США. Аэропорт является главным узловым аэропортом Delta Air Lines, AirTran Airways, Shuttle America под флагом Delta Connection, а также партнёра Delta Connection Atlantic Southeast Airlines; также является крупнейшим в мире узловым аэропортом для авиакомпании (Delta). Delta Air Lines перевезли 56 % пассажиров аэропорта в 2007 году, AirTran — 19 %, а Atlantic Southeast Airlines — 12 %[2]. В аэропорту 196 выходов[3].

В 2007 году Хартсфилд-Джексон стал самым загруженным пассажирским аэропортом мира по пассажирскому трафику (89,4 млн пассажиров) и по взлётам-посадкам (994 346 операций)[2], но в связи с сокращением авиаперевозок из-за пандемии COVID-19 в 2020 году его обогнал Международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь[4].

Большая часть рейсов — внутренние в разные аэропорты США с пересадкой или на рейсы в меньшие города Южных штатов США.

Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон обслуживает международные рейсы в Северную Америку, Южную Америку, Центральную Америку, Европу, Азию и Африку. В качестве международных ворот США Хартсфилд-Джексон занимает седьмое место (первое принадлежит Международному аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке)[5]. Тем не менее, количество международных рейсов в аэропорту увеличивается: в 2007 году Аэропорт Атланты перевёз на 10,2 % международных пассажиров больше, чем в предыдущем году, всего в том году услугами аэропорта воспользовались 4,4 млн международных пассажиров[2].

Аэропорт расположен частично в пределах города Колледж Парк, который расположен к югу от Атланты, однако большая его часть расположена на территориях округов Фултон и Клейтон, не входящих в состав населённых пунктов; также территория аэропорта лежит на землях городов Атланта[6], Ист Пойнт и Хэйпвиль[7]. Попасть в аэропорт можно с помощью транспортной системы MARTA.

История

[править | править код]

История аэропорта Хартсфилд-Джексон началась с заключения пятилетнего договора аренды участка площадью 116 га, где ранее располагался заброшенный автодром. Договор аренды был подписан 16 апреля 1925 мэром Уолтером Симсом, который приобрёл участок в интересах города для строительства аэродрома. В соответствии с Соглашением участок был переименован в Кэндлер Филд (Candler Field, «поле Кэндлера») по имени его прежнего владельца, основателя компании «Coca-Cola» и бывшего мэра Атланты Эйзы Кэндлера. Первый полёт на Кэндлер Филд совершил 15 сентября 1926 почтовый самолёт авиакомпании Florida Airways, прилетевший из Джэксонвилла. В мае 1928 авиакомпания Pitcairn Aviation начала производить регулярные рейсы в Атланту, а в июне 1930 к ней присоединилась Delta Air Services. Позже эти две авиакомпании, широко известные теперь Eastern Air Lines и Delta Air Lines, стали использовать аэропорт Атланты в качестве их главного хаба.

Первый контрольно-диспетчерский пункт в Кэндлер Филд был открыт в марте 1939 года, а в октябре 1940 правительство США объявило о создании здесь авиабазы. Во время Второй мировой войны площадь аэропорта удвоилась и на нём был установлен национальный и мировой рекорд — 1700 взлетов и посадок в сутки, что сделало его самым загруженным аэропортом США по числу взлётов-посадок.

В 1946 Кэндлер Филд был переименован в Муниципальный аэропорт Атланты. За 1948 через ангар периода Второй мировой войны, который служил в то время зданием терминала, было пропущено свыше одного миллиона пассажиров. 1 июня 1956 года рейс Eastern Airlines в Монреаль (Канада) стал первым международным рейсом из Атланты. В 1957 Атланта приняла первый реактивный самолёт: Sud Aviation Caravelle из Вашингтона, а в том же самом году был построен новый терминал, благодаря которому удалось уменьшить скопление пассажиров. К этому моменту Атланта уже была самым загруженным аэропортом в стране с пассажирооборотом более двух миллионов пассажиров в год, и в итоге стала самым загруженным аэропортом мира.

3 мая 1961 года в аэропорту был открыт новый терминал стоимостью 21 млн долл., самый большой в стране, он был способен принять более шести миллионов пассажиров в год. Однако уже в первый год эксплуатации этот новый терминал оказался перегружен почти вдвое, когда принял 9,5 млн человек. В 1967 году власти Атланты и авиакомпании начали работу над перспективным генеральным планом развития Муниципального аэропорта Атланты.

Его строительство было начато на основе уже существующего терминала в январе 1977 при администрации мэра Мейнарда Джексона[англ.]. Это был крупнейший строительный проект в южных штатах США, его стоимость составила 500 млн долл. Названный по имени бывшего мэра Атланты Уильяма Берри Хартсфилда[англ.], который чрезвычайно много сделал для развития авиаперевозок, Международный аэропорт Атланты имени Уильяма Б. Хартсфилда был открыт 21 сентября 1980 года вовремя и в пределах выделенного бюджета[8]. Новый комплекс аэропорта был рассчитан на обслуживание до 55 миллионов пассажиров в год и занял площадь в 230 000 м². В декабре 1984 года было завершено строительство четвёртой параллельной взлётно-посадочной полосы, а ещё одна взлётно-посадочная полоса была увеличена до 3.6 км в следующем году.

В мае 2001 года началось строительство пятой взлётно-посадочной полосы длиной 2 700 м (10-28). Её строительство завершилось 27 мая 2006,[9] и она стала первой взлётно-посадочной полосой, построенной после 1984 года. Эта ВПП проходит по усиленному мосту над шоссе 285 в южной части аэропорта. В результате её строительства были снесены жилые здания и кладбища. Новая взлётно-посадочная полоса принимает воздушные суда среднего и малого размера, что позволяет разгрузить большие взлётно-посадочные полосы для приёма больших самолётов, таких как Boeing 777. После открытия пятой взлётно-посадочной полосы Хартсфилд-Джексон стал одним из немногих аэропортов, способных обеспечить безопасную посадку трёх самолётов одновременно[10]. Пятая взлётно-посадочная полоса увеличила возможности аэропорта в приёме самолётов на 40 %, в среднем с 184 рейсов в час до 237[11].

Контрольно-диспетчерский пункт аэропорта Атланты.

Кроме пятой взлётно-посадочной полосы был также построен новый контрольно-диспетчерский пункт для того, чтобы можно было контролировать всю длину взлётно-посадочных полос. Новый контрольно-диспетчерский пункт — самый высокий контрольно-диспетчерский пункт аэропорта в Соединенных Штатах, с высотой 121 м. Старая башня контрольно-диспетчерского пункта высотой 78 метров была демонтирована 5 августа 2006 года.

20 октября 2003 городской совет Атланты проголосовал за изменение названия на Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, в честь бывшего мэра Мэйнарда Джексона, первого мэра Атланты-афроамериканца, который умер 23 июня 2003 года. Совет первоначально планировал переименовать аэропорт исключительно в честь Джексона, но протесты общественности, особенно потомков мэра Хартсфилда, привели к компромиссному решению.

В апреле 2007 была открыта окружная рулёжная дорожка. Она позволила экономить на топливе от 26 до 30 млн долл. в год, обеспечивая удобное наземное маневрирование самолётам, приземляющимся с северной взлётно-посадочной полосы. Эти воздушные суда могут теперь подруливать к телескопическим выходам из терминалов, не создавая препятствий взлетающим и садящимся самолётам. Развязка рулёжной дорожки спроектирована так, что проходит ниже взлётно-посадочной полосы на 9,1 м, что позволяет не прекращать взлёты[12].

В аэропорту сегодня работает около 55 300 сотрудников авиакомпаний, работников наземного транспорта, концессионеров, службы безопасности, федерального правительства, городских служб Атланты и арендаторов и аэропорт считается крупнейшим работодателем штата Джорджия[13].

Планы развития

[править | править код]
Реклама Delta Air Lines видна пассажирам прибывающих самолётов.

В 1999 была анонсирована программа развития аэропорта Хартсфилд-Джексон «Фокус на будущем», которая направлена на подготовку аэропорта к обслуживанию проектного количества 121 млн пассажиров в 2015 году. Первоначальный бюджет программы составил 5.4 млрд долл. за десятилетний период, однако на сегодняшний день с учётом задержек строительства и ростом цен он достиг 9 млрд[14].

Мощности по аренде автомобилей (CONRAC), которые должны были быть введены в эксплуатацию в начале 2009, под одной крышей объединят агентства по сдаче автомобилей в аренду. Автоматизированная система перевозки пассажиров (производства Mitsubishi) соединит это здание с разными зонами аэропорта. CONRAC с дорогой в аэропорт будет также соединено четырёхполосным шоссе[15].

В июле 2003 года мэр Атланты Ширли Франклин объявила о строительстве нового терминала, который будет носить название Международный аэропорт имени Мейнарда Холбрука Джексона младшего. Новый международный терминал должен быть построен с восточной стороны от аэропорта около Международного Зала E, на участке, где сейчас находятся грузовые мощности аэропорта и контрольно-диспетчерский пункт. В нём будет 10 дополнительных выходов для приёма широкофюзеляжных самолётов, дополнительные стойки регистрации и багажная зона для международных перевозчиков. Прибывающие международные пассажиры, для которых Атланта является конечным пунктом, смогут получить багаж на выходе из аэропорта. Новый терминал будет соединён с Терминалом E автоматизированной системой перевозок пассажиров, которая также будет вывозить пассажиров к наземному транспорту шоссе 75[16].

После строительства нового международного терминала планируется строительство ещё одного терминала к югу от современного. В этом терминале будет до 70 выходов[17]. В настоящее время этот проект известен как Комплекс Южного Выхода и по оценкам обойдётся в 1.8 млрд долл. Новый терминал будет соединён с существующим автоматизированной системой перевозок пассажиров.

Инфраструктура

[править | править код]

Площадь терминала и залов Международного аэропорта Атланта Хартсфилд-Джексон составляет около 0,54 км²[3].

В аэропорту два терминала, где пассажиры сдают и получают багаж, Северный Терминал и Южный Терминал. Два терминала являются частями одного большого здания. На территории здания, между терминалами, находятся Атриум (большая открытая площадь со скамьями, различными арендаторами и банком), главный контрольно-пропускной пункт, агентства по сдаче машин в аренду и станция поездов MARTA (Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority)[18].

Вход в зал A из подземной автоматизированной системы перевозок пассажиров

Шесть задних залов, параллельных друг другу, служат для посадки пассажиров на борт. Первый зал непосредственно связан с главным терминалом, он известен как Зал T (от Terminal). Остальные пять залов находятся на некотором расстоянии от терминала и носят названия Залов A, B, C, D и E[3]. Зал E, который был открыт в 1994 к Летним Олимпийским играм 1996 года как международный терминал[19]. Залы связаны между собой подземным транспортным коридором, который начинается в главном терминале и проходит под центром каждого из залов[20]. Есть также короткий переход между Залами B и C, позволяя пройти, не возвращаясь центру Зала[21][22].

Система перевозок

[править | править код]

В дополнение к подземному переходу, который состоит из серии траволаторов, соединяющих залы, транспортный коридор существует автоматизированная система перевозок пассажиров. Эта система начинает маршрут в главном терминале после прохождения службы безопасности, после чего останавливается на станциях в каждом из шести залов. Кроме того, есть станция в багажном отделении, которая находится непосредственно под главным терминалом. Это самая загруженная в мире автоматизированная система перевозок пассажиров, в 2002 году она перевезла 64 млн пассажиров[20].

Станция MARTA

[править | править код]

Аэропорт Хартсфилд-Джексон также имеет собственную станцию метрополитена (MARTA, Метрополитен Атланты). Надземная станция находится в главном здании, между Северным и Южным терминалами, в западной части. Станция Аэропорт — самая южная станция системы MARTA[23].

Главный терминал

[править | править код]
Основная статья: en:Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport § Terminals, airlines, and destinations

Аэропорт Атланты обслуживает больше беспосадочных рейсов и назначений, чем любой хаб авиакомпаний в мире. Он обслуживает 261 беспосадочный рейс, включая 83 международных, в 54 странах мира[24] через 196 выходов, расположенных в шести залах: T, A, B, C, D и E.

Северный терминал

[править | править код]
Линия автоматизированного и ручного контроля билетов Delta, крупнейшей авиакомпании в Атланте

Южный терминал

[править | править код]

Грузовые авиакомпании

[править | править код]

Авиакатастрофы и инциденты

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Monthly Airport Traffic Report. Дата обращения: 8 мая 2017. Архивировано 2 мая 2017 года.
  2. ↑ 1 2 3 Year-to-Date Passenger Data (PDF). Department of Aviation, Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (Декабрь 2007). Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  3. ↑ 1 2 3 Fact Sheet. City of Atlanta (February 2007). Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  4. ↑ China's Guangzhou airport crowns itself the world's busiest for 2020 (брит. англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 1 апреля 2021. Архивировано 29 марта 2021 года.
  5. ↑ Top 20 U.S. Gateways for Nonstop International Air Travel: 1990, 1995, and 2000. U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics. Архивировано из оригинала 5 июня 2007 года.
  6. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано из оригинала 24 августа 2008 года.
  7. ↑ Карта города Хэйпвиль (недоступная ссылка — история).
  8. ↑ Maynard Jackson Jr. Atlanta Journal-Constitution (25 июня 2003). Дата обращения: 12 июня 2008.
  9. ↑ Atlanta International Airport: Fifth Runway. City of Atlanta (May 2006). Дата обращения: 10 мая 2007. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  10. ↑ Aviation "Bridges" the Gap for Future Growth. Williams-Russell and Johnson, Inc. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  11. ↑ Atlanta International Airport: Benchmark Results (PDF). Federal Aviation Administration (2004). Дата обращения: 12 сентября 2007. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года.
  12. ↑ Tharpe, Jim An end-around to efficiency: Hartsfield-Jackson strip offers safety, boosts capacity. Atlanta Journal-Constitution (18 марта 2007). Архивировано из оригинала 22 марта 2007 года.
  13. ↑ Financial Statements June 30, 2007 and 2006. City of Atlanta, Georgia Department of Aviation. Дата обращения: 23 мая 2008. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  14. ↑ Ramos, Rachel Tobin. Hartsfield project costs soar to $9B. Atlanta Business Chronicle (21 сентября 2007). Дата обращения: 1 ноября 2007. Архивировано из оригинала 17 марта 2008 года.
  15. ↑ HJAIA - Airport Construction. City of Atlanta. Дата обращения: 1 ноября 2007. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  16. ↑ HJAIA - Maynard Holbrook Jackson, Jr. International Terminal. City of Atlanta. Дата обращения: 1 ноября 2007. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  17. ↑ New Passenger Complex to Handle Growing Airport Needs. Hartsfield-Jackson News (December 2005). Дата обращения: 29 сентября 2008. Архивировано из оригинала 8 января 2009 года.
  18. ↑ 2005 Annual Report (PDF). City of Atlanta Department of Aviation. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  19. ↑ Airport History. Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  20. ↑ 1 2 Transportation Mall/People Mover. Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. Дата обращения: 6 июля 2007. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  21. ↑ Concourse B Directory (PDF). Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  22. ↑ Concourse C Directory (PDF). Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  23. ↑ Airport Station Helper. Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority. Дата обращения: 12 июня 2008. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 года.
  24. ↑ Hartsfield-Jackson International Airport Stakeholder Report. Office of Public Affairs Department of Aviation year=2007. Дата обращения: 29 сентября 2008. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Атланта_(аэропорт)&oldid=141062332