Военный аэродром

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиабаза»)
Перейти к: навигация, поиск
Военный аэродром авиационной базы возле села Чугуевка.
Военный аэродром ВС СССР, Гросенхайн, ГДР.
Военный аэродром ОКСВА ВС СССР, ДРА, взлётно-посадочная полоса Бараки-Бараки, 1987 год, следует обратить внимание на покрытие.
Авиационная база (военный аэродром) ВВС ВС США во время Вьетнамской войны.

Военный аэродром — в современной терминологии это аэродромный комплекс, включающий стационарную взлётно-посадочную полосу (ВПП), сеть рулёжных дорожек и защищённые места стоянок самолётов (капониры и ЖБУ), а также инфраструктуру аэродромного, боевого, инженерно-технического, материально-тылового обеспечения повседневной жизнедеятельности и перспективных боевых действий дислоцируемой авиации и профильных воинских частей по их прямому предназначению. Аэродромы стан НАТО (в большинстве) не имеют рассредоточенных защищённых стоянок.

Абсолютное большинство военных аэродромов ориентированы в первую очередь на эксплуатацию боевой авиационной техники. Аэродромный комплекс, помимо типовых структур по размещению и обслуживаю ВС, также включает надземные и подземные хранилища боеприпасов, различные технические территории и специальные площадки, иногда занимающие весьма значительную территорию аэродрома. Склады длительного хранения авиационных средств поражения (АСП) обычно не строят в непосредственной близости от аэродрома, ввиду их потенциальной опасности.

Также есть военные аэродромы, в которых приоритетной задачей являются грузопассажирские перевозки (например, аэродром Чкаловский в Московской обл.). Необходимо отметить, что порядок перевозки пассажиров военно-транспортными и пассажирскими самолётами Минобороны кардинально отличается от принятого в гражданских авиакомпаниях.

Большинство военных аэродромов имеют ВПП с искусственным покрытием (бетон, армированный бетон (армобетон), асфальтобетон, реже — сборное металлическое листовое покрытие, что обеспечивает их всесезонную эксплуатацию. Некоторые военные аэродромы имеют грунтовые ВПП (как правило, такие аэродромы используются для учебно-тренировочных целей или для базирования вертолётов).

Классификация военных аэродромов в РФ[править | править вики-текст]

В зависимости от размеров ВПП и предназначения, отечественные военные аэродромы можно условно разделить на три вида:

  1. Крупные (с длиной ВПП 3000 метров и более), способные принимать воздушные суда (ВС) 1-го класса — стратегические бомбардировщики (Ту-95, Ту-160), тяжёлые транспортные самолёты (Ан-124, Ил-76, Ан-22) с полной загрузкой, крупные пассажирские самолёты (Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-96 и т. д.), и все ВС 2-4 классов.
  2. Средние (с длиной ВПП 2000 — 2800 м), способные принимать ВС 2-го класса (Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.), а также тяжёлые транспортные самолёты (Ил-76, Ан-22) с частичной загрузкой, и все ВС 3-4 классов.
  3. Небольшие (с длиной ВПП 1200 — 1800 м), способные принимать ВС 3-го класса (Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и т. п.) и 4-го класса (Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410 и т. п.), а также вертолёты всех типов.

Также имеются вертодромы, предназначенные для базирования только вертолётов. ВПП такого аэродрома невелика и используется для отработки взлёта/посадки вертолёта "по самолётному". В виде исключения такой аэродром может принимать лёгкие самолёты 4-го класса.

Стоянка самолётов "судного дня" Ил-86ВКП на аэродроме Чкаловский

Существует ряд аэродромов совместного базирования, на которых наряду с военной дислоцируется гражданская, ведомственная или спортивная авиация.

Отдельно стоит выделить авианесущие корабли, способные принимать самолёты и вертолёты палубной авиации. На каждом таком корабле, как правило, имеется полётная палуба, ангар, средства технического обслуживания и обеспечения, запасы топлива, ГСМ, средств поражения и т.д. На корабле во время похода базируется авиагруппа. Постоянными местами базирования палубной авиации являются сухопутные аэродромы берегового базирования.

Особенностью многих военных аэродромов являются рассредоточенные укрытия для летательных аппаратов: открытого типа — земляные обвалования (в горной местности - ниши или капониры с использованием рельефа), и закрытого — арочные укрытия (ЖБУ), а также рулёжные дорожки большой протяженности, проложенные ломанным маршрутом, с целью максимального снижения ущерба при авианалётах противника. Толчком к строительству таких аэродромов послужил опыт Шестидневной войны 1967 года, когда выстроенные в прямую линию на открытых стоянках самолёты легко уничтожались напалмовыми и бомбовыми кассетами при пролётах вдоль рулёжной полосы. ЖБУ строят для небольших самолётов, преимущественно фронтовой авиации, тогда как для больших бомбардировщиков, ракетоносцев, транспортных самолётов часто строят открытые стоянки с земляным обвалованием, некоторые военные аэродромы в РФ имеют общую стоянку как в аэропортах (перрон).

В современной отечественной практике военные аэродромы различают по типам применения на:

  • Базовый аэродром, или аэродром постоянного базирования, где авиационная воинская часть (-и) находится на постоянной основе (базируется). На аэродроме постоянного базирования имеется полноценная аэродромная инфраструктура. Часто недалеко от аэродрома построен военный городок для размещения личного состава, гражданского персонала и членов семей.
  • Оперативный аэродром, предназначенный для непосредственного ведения боевых действий или выполнения боевых задач в мирное время. Как правило, все авиационные полки в СССР имели оперативные аэродромы.
  • Аэродром рассредоточения, предназначен для временного базирования авиации при угрозе нападения на базовый аэродром, в т.ч. с применением ОМП. При СССР большинство полков имели аэродромы рассредоточения.
  • Учебный аэродром предназначен для обучения курсантов полётам. Под термин учебный аэродром также попадает учебная площадка с авиационной техникой, выработавшей ресурс и не предназначенная для полётов, но использующаяся для отработки практических навыков курсантов по её технической эксплуатации.
  • Запасной аэродром. При планировании любого вылета всегда определяется запасной аэродром (-ы) посадки, на случай невозможности посадки на запланированном аэродроме. В категорию запасных аэродромов военной авиации в том числе попадает часть сугубо гражданских аэропортов, по предварительному согласованию; также большие военные аэродромы служат запасными для гражданских судов.
  • Промежуточный аэродром посадки. Часть аэродромов МО РФ на постоянной основе используется для дозаправки перелетающих воздушных судов различных ведомств. На таких аэродромах обычно имеется отдельная стоянка или перрон для перелетающих ВС и гостиница для экипажей.

Примечание. Назначение любого аэродрома может со временем меняться.

Зенитное прикрытие аэродрома[править | править вики-текст]

Для предотвращения воздушного нападения военные аэродромы часто прикрываются силами ПВО. Ранее для этой цели применялась ствольная артиллерия, затем вблизи аэродромов стали размещать зенитно-ракетные дивизионы. С появлением зенитных ракет большой дальности надобность размещения стартовых площадок ракет в непосредственной близости от аэродрома отпала.

Охрана военного аэродрома.[править | править вики-текст]

Все военные аэродромы являются режимными охраняемыми объектами с ограниченным доступом, на всех въездах обычно установлены стационарные контрольно-пропускные пункты с вооружённой личным оружием дежурной службой. В СССР/РФ вся действующая территория и объекты военного аэродрома поделена на охраняемые зоны. Зоны охраны распределены между авиационными и др. подразделениями, от которых ежедневно назначается наряд. Охрана несётся непрерывно и круглосуточно методом патрулирования (контрольных обходов территории) вооружённой дежурной службой - караульными и дежурными по стоянкам подразделений (ДСП). Старшим начальником, которому подчиняется вся охрана аэродрома, является Дежурный по стоянкам части - ДСЧ. ДСЧ подчиняется дежурному по части (полку, авиабазе, авиагруппе), а в порядке внутренней службы - заместителю командира части по инженерно-авиационной службе (инженеру или старшему инженеру). При производстве полётов или приёме/выпуске перелетающих ВС дополнительно выставляется т.н. оцепление лётного поля - охрана ВПП и МРД от проникновения посторонних лиц, транспортных средств или животных, что может привести к аварийной ситуации.

Для предотвращения несанкционированного взлёта ВС (угона) на военных аэродромах все зоны охраны разделяются воротами или шлагбаумами, которые перегораживают рулёжные дорожки, и лентами с шипами. В случае попытки угона ВС подаётся команда "Капкан", по которой дежурной службой выполняется ряд мероприятий по предотвращению выруливания летательного аппарата на ВПП, в том числе, в качестве крайней меры, разрешено открытие огня по кабине лётчика (экипажа).

Термин авиабаза в РФ[править | править вики-текст]

В 2000-е годы в качестве разговорного синонима термину военный аэродром в российских средствах массовой информации (СМИ), а также в пресс-релизах Минобороны России стал употребляться термин авиабаза, заимствованный из английского языка (en:Airbase), где он активно используется (особенно в США). В 2008-2009 гг в военной авиации РФ было проведено очередное реформирование штатной структуры, которое заключалось в слиянии авиационной лётной части (-ей), базирующейся на аэродроме, с остальными воинскими частями тылового и технического обеспечения аэродрома (обычно это авиационно-техническая база, батальон связи и радиотехнического обеспечения, и какая-либо часть по хранению и обслуживанию оружия; возможны различные варианты). Такая объединенная структура получила официальное название авиабаза (АвБ) и собственный номер, как пример - 6950-я АвБ дальней авиации на аэродроме Энгельс-1, 7060-я АвБ морской авиации на аэр. Елизово, 575-я АвБ армейской авиации (аэр. Черниговка). Условное наименование для такого формирования (в/ч 00000) обычно передавалось не от авиационного полка, а от авиационно-технической базы гарнизона в связи с тем, что АТехБ имеет в своём составе финансово-довольствующий орган и лицевой счёт в банке. Однако, опыт формирования таких авиабаз показал, что бывшая ранее полковая структура авиации ни в чём не хуже, а часто и лучше, поэтому начиная с 2014 года значительная часть авиабаз (как самостоятельных воинских частей) расформирована и в авиационные гарнизоны вернули старую полковую структуру. Там, где до уровня полка на аэродроме просто не хватает штатной авиационной техники (а это в авиации РФ сплошь и рядом) были сформированы авиагруппы, по сути представляющие собой отдельные эскадрильи со структурами обеспечения и обслуживания, с базированием на собственном аэродроме.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Лётчики-истребители 2ВА первыми в мире, в авиационной практике, массово, использовали шоссейную дорогу для взлёта и посадки. Первое испытание необычного аэродрома А. И. Покрышкин произвел лично.[1] В настоящее время на некоторых федеральных автодорогах имеются специализированные участки, рассчитанные на применение авиацией и имеющие аэродромную разметку (т.н. АУД - аэродромный участок дороги).
  • Известны случаи, когда ВПП военных аэродромов строились из кирпича (в некоторых регионах СССР в годы Великой Отечественной войны), на Курилах (в годы японской оккупации).
Ни бетон, ни металлические плиты, которые использовались для сооружения взлетно-посадочных полос на аэродромах в европейской части страны, на Курилах не выдерживали испытаний: деформировались. Японцы нашли оригинальное решение проблемы. Они сооружали деревянные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки без единого железного гвоздя. Оказалось, что это очень практично, особенно зимой, когда неизбежны температурные колебания.

С. А. Красовский, «Жизнь в авиации»

[2]

  • Иногда создавались закрытые стоянки для самолётов (капониры), оборудованные внутри горных массивов.
На другом острове Курильской гряды мы увидели более крупный аэродром, с несколькими полосами. В центре его высилась гора, которую опоясывала рулежная дорожка. У подножия горы японцы соорудили капониры, куда и закатывали самолёты на случай атаки аэродрома или стихийного бедствия. Входы в капониры ограждали подвижные (на роликах) металлические плиты — тоже мера предосторожности. Все это было очень искусно замаскировано под цвет окружающей местности.

— С. А. Красовский, «Жизнь в авиации»

[1]

Забор из металлических пластин, применявшихся в качестве покрытия на военных аэродромах.
  • В годы Второй мировой войны и послевоенные годы взлётно-посадочные полосы покрывали металлическими перфорированными пластинами, соединявшимися друг с другом. С развитием реактивной авиации от такого лёгкого покрытия пришлось отказаться. Применение отслужившему аэродромному покрытию нашли жители частных домов — стали строить из него заборы.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Правовые акты России

Литература[править | править вики-текст]

  • Воздушный кодекс Российской Федерации — России, утверждён 19.03.1997 года, № 60-ФЗ.
  • Федеральные авиационные правила производства полётов государственной авиации.

Примечания[править | править вики-текст]