Узбекистон темир йуллари

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «УТЙ»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 сентября 2017 года; проверки требуют 63 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Узбекистанские железные дороги
узб. O‘zbekiston temir yo‘llari
Полное название Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари»
Годы работы с 7 ноября 1994 года[1]
Страна Республика Узбекистан
Город управления Ташкент
Состояние действующая
Подчинение автономная
Телеграфный код УТИ[2]
Протяжённость 7400 км
Сайт railway.uz/ru/
Внешние изображения
Актуальная схема Узбекистанской железной дороги на сайте АО «Узбекистон темир йуллари»
Устаревшая схема

Узбекистанские железные дороги (узб. O‘zbekiston temir yo‘llari или Ўзбекистон темир йўллари) — оператор сети Узбекских железных дорог, образованной 7 ноября 1994 года на базе линий бывшей Среднеазиатской железной дороги, расположенных на территории Республики Узбекистан. Это железнодорожное предприятие управляет железными дорогами на территории Узбекистана.

Общая развернутая длина главных путей акционерного общества по состоянию на 1 января 2024 года составила 7400 километров, 2500 километров из них электрифицированы. В акционерном обществе работает 91 тысяча человек.

Годовой грузооборот железной дороги составляет около 25 % от суммарного грузооборота всех видов транспорта страны (в 2015 году общий объём грузооборота всех видов транспорта по Узбекистану 88,9 млрд т·км, железной дороги Узбекистана — 22,9 млрд т·км).

Узбекская железная дорога второй в СНГ (после линии Москва — Санкт-Петербург с поездами Сапсан в России) запустила высокоскоростное движение пассажирских поездов с поездами Afrosiyob на специальной перестроенной для этого линии из столицы Ташкента до третьего по величине города Узбекистана — Самарканда. Позже линия была продлена до Бухары.

История Узбекистанской железной дороги

[править | править код]

До 1993 года

[править | править код]
Основная статья: Среднеазиатская железная дорога

Современный Узбекистан

[править | править код]

После образования независимого Узбекистана, железнодорожные сети, расположенные на территории страны, стали частью национальных железных дорог Узбекистана. Однако некоторые маршруты стали проходить по территориям других государств. В результате нарушилась железнодорожная связность ряда регионов страны. Наиболее крупные анклавные части, не связанные с основной сетью Узбекистанских железных дорог, управляемых из Ташкента, образовали железные дороги в Каракалпакстане, Хорезмской и Сурхандарьинской областях; проезд в которые был возможен только через Туркменистан, а также крупный куст в Ферганской долине, до 2016 года соединявшийся с основной сетью только через Согдийскую область Таджикистана.

Начиная с 1993 года, силами Узбекистанских железных дорог было развёрнуто строительство новых магистральных линий, которые позволили к 2018 году воссоединить все анклавные части железнодорожной системы Узбекистана. Данная мера позволила к 2018 году практически полностью освободить внутригосударственные пассажирские и большую часть грузовых перевозок. Наиболее проблемная ситуация складывалась с транзитом пассажирских поездов таджикского формирования — до 2017 года все таджикские поезда имели на территории Узбекистана исключительно технические остановки, а их маршрут следования, несмотря на открытие линии Ташгузар — Кумкурган, по-прежнему частично пролегает по Туркменским железным дорогам. После введения официальных пассажирских остановок данной категории поездов в Термезе и Карши этим воспользовались частные таксисты, которые предлагают услуги интермодального сообщения (высадка из поезда с последующим обгоном туркменского участка маршрута на такси по шоссе Карши — Гузар — Термез и посадкой обратно в поезд после обратного пересечения последним туркмено-узбекской границы) пассажиром данных поездов в связи с затруднительным оформлением туркменской транзитной визы.

Схема Узбекистанской железной дороги
  • 1993 Нукус — Кумшунгуль
  • 1994 Кумшунгуль — Чимбай
  • 1994 Нукус — Султан-Увайс (79 км)
  • 1996 Туямуюн — Турткуль (60 км)
  • 1996 Чимбай — Кумшунгуль
  • январь 1995 — 1 февраля 2001 Учкудук II — Султонуиздаг (342 км)
  • декабрь 1995 — 20 августа 2009 Ташгузар — Кумкурган
  • 1997 — ? Яккабаг — Чиракчи (12 км)
  • 1998—1999 Шават — Джумуртау (55 км)[источник не указан 2007 дней]
  • 1 февраля 2001 года была введена в эксплуатацию железная дорога Шалкар—Мискин.
  • 22 января 2010 г. — ноябрь 2010 Хайратон — Мазари-Шариф (Афганистан) (75 км)[3][4]
  • 27 июля 2010 завершена электрификация железнодорожной линии Тукимачи — Ангрен[5][6]
  • 8 октября 2011 запущена Высокоскоростная железная дорога, протяжённостью 780 км, на которой эксплуатируются скоростные поезда «Afrosiyob».

В июле 2013 года было начато строительство электрифицированной железнодорожной линии Ангрен-Пап, протяжённость которой составляет 129 км, включая 19-километровый Камчикский тоннель и шесть раздельных пунктов. Грузовое движение было открыто в июле 2016 года[7].

В сентябре 2015 года высокоскоростная железная дорога была продлена от Самарканда до Карши.

22 июня 2016 года Ангрен—Пап (129 км)[8]

В сентябре 2016 года высокоскоростная железная дорога была продлена от Самарканда до Навои и Бухары.

В 2016 году было начато строительство новой железнодорожной линии Канимех—Мискин протяжённостью 397 км, однако уже в процессе строительства в марте 2017 года было решено изменить начальный пункт, и строительство началось со станции Бухара[9]. 1 сентября 2017 года была завершена прокладка железнодорожной линии Бухара—Мискин протяжённостью 355 км[10].

В 2017 году в феврале начато строительство железнодорожной линии Ургенч—Хива[11]. В ноябре 2018 года строительство было окончено, также построено новое здание вокзала Хивы [12].

В 2017 году в сентябре начата реконструкция и электрификация железнодорожной линии Карши—Китаб, с сентября 2018 года на данной линии организовано движение скоростного поезда «Afrosiyob» (Ташкент-Китаб)[13]

В феврале 2021 года открыто пассажирское движение поездов из Ташкента в Андижан через город Наманган[14].

В 2022 году происходит электрификация по направлению Бухара—Ургенч—Хива, по которому в дальнейшем планируется пустить скоростные поезда[15].

18 января 2023 года в Бишкеке (Кыргызстан) открылся совместный Проектный офис по координации строительства железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» с участием представителей Министерства транспорта Узбекистана, Кыргазстана и экспертов из Китая[16][17].

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Указ Президента Республики Узбекистан от 7 ноября 1994 года № УП-982 «Об образовании Государственно-акционерной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари»
  2. ↑ Устав АО «Узбекистон темир йуллари». Дата обращения: 16 июня 2018. Архивировано 16 июня 2018 года.
  3. ↑ Началось строительство железной дороги «Хайратон — Мазари-Шариф». Дата обращения: 17 ноября 2010. Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 года.
  4. ↑ Завершено строительство железной дороги Хайратон-Мазари-Шариф. Дата обращения: 17 ноября 2010. Архивировано 29 ноября 2010 года.
  5. ↑ Ж/д линия Тукимачи-Ангрен электрифицирована. Дата обращения: 27 февраля 2011. Архивировано 18 декабря 2010 года.
  6. ↑ Сдана в эксплуатацию электрифицированная железнодорожная линия Тукимачи-Ангрен. Дата обращения: 27 февраля 2011. Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года.
  7. ↑ По линии «Ангрен-Пап» начали ходить грузовые составы. Дата обращения: 25 августа 2016. Архивировано 26 августа 2016 года.
  8. ↑ Ао «Узбекистон Темир Йуллари» — Электрифицированная Железная Дорога «Ангрен-Пап» — Весомый Результат Стратегического Сотрудничества. Дата обращения: 25 июня 2016. Архивировано 10 июля 2016 года.
  9. ↑ Президент изменил параметры проекта «Строительство железнодорожной линии Навои-Канимех-Мискен». Дата обращения: 3 сентября 2017. Архивировано 3 сентября 2017 года.
  10. ↑ Завершена прокладка ж/д линии «Бухара-Мискин», далее — электрификация. Дата обращения: 3 сентября 2017. Архивировано 2 сентября 2017 года.
  11. ↑ Начато строительство железной дороги «Ургенч-Хива». Дата обращения: 14 февраля 2017. Архивировано 15 февраля 2017 года.
  12. ↑ В Хорезме открыты новая железнодорожная линия и вокзал. Дата обращения: 5 декабря 2018. Архивировано 27 июля 2021 года.
  13. ↑ Электрификация ж/д линии Карши-Китаб завершена. Дата обращения: 5 декабря 2018. Архивировано 6 декабря 2018 года.
  14. ↑ Новое сообщение: Ташкент - Наманган - Андижан. Дата обращения: 15 февраля 2021. Архивировано 28 февраля 2021 года.
  15. ↑ Из Ташкента в Нукус — за 7 часов, в Ургенч — за 6? Газета.uz (28 ноября 2022). Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 3 декабря 2022 года.
  16. ↑ В Бишкеке открылся офис проекта железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. kaktus.media (22 января 2023). Дата обращения: 26 октября 2023. Архивировано 26 октября 2023 года.
  17. ↑ uz, Kun В Бишкеке отрылся офис по координации проекта строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Kun.uz. Дата обращения: 26 октября 2023. Архивировано 26 октября 2023 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Узбекистон_темир_йуллари&oldid=140507926