ВВС Императорской армии Японии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

ВВС Императорской армии Японии (яп. 大日本帝國陸軍航空隊) — военно-воздушные силы Японской империи, подчинявшиеся Императорской армии Японии. Подобно самой армии, армейские ВВС следовали модели Имперских ВВС Германии, их основной задачей были непосредственная поддержка войск на поле боя и поддержание локального господства в воздухе. Армейские ВВС также вели разведку в интересах сухопутных войск; в состав армейских ВВС, однако, не входили лёгкие самолёты и аэростаты, используемые в качестве наблюдателей армейской артиллерией. Хотя армейские ВВС и участвовали в авианалётах на китайские города, подобных бомбардировкам Чунцина, они не имели в своём составе стратегических бомбардировщиков; дальними авиаударами занимались ВВС Императорского флота Японии. За стратегическую ПВО также отвечали флотские ВВС, лишь на завершающих этапах Второй мировой войны была предпринята попытка создания единой системы ПВО.

История[править | править вики-текст]

Американская таблица для определения японских самолётов

Японская армия использовала монгольфьеры в качестве воздушных наблюдательных пунктов ещё во время русско-японской войны 1904—1905 годов, а свой первый самолёт — биплан фирмы Farman — приобрела в 1910 году, однако серьёзная заинтересованность в армейской авиации появилась лишь во время Первой мировой войны. Японские военные наблюдатели в Европе быстро заметили преимущества новой техники, и по окончании войны Япония приобрела большое количество излишков военных аэропланов, включая Sopwith 1½ Strutter и продукцию фирм Nieuport и SPAD.

В 1919 году авиация была выделена в отдельную структуру в рамках министерства армии, а в 1920 году японские войска использовали авиацию в боях против Красной армии под Владивостоком в ходе интервенции в Россию.

Первая японская авиастроительная компания — Nakajima — была основана в 1916 году, она получила лицензии на производство самолётов en:Nieuport 24 и en:Nieuport 29C1, а также двигателей Hispano-Suiza; позднее она выпускала по лицензиям en:Gloster Gannet и Bristol Jupiter. Аналогичным образом Mitsubishi Heavy Industries получила в 1921 году лицензию на производство самолётов от компании Sopwith, а компания Kawasaki Heavy Industries начала производство французских бомбардировщиков en:Salmson 2, и наняла немецких инженеров (таких, как Рихард Фогт) для разработки собственных моделей (таких, как «Тип 88»); компания Kawasaki также производила авиадвигатели по лицензии от фирмы BMW. К концу 1920-х Япония производила самолёты собственных разработок, покрывавшие нужды армии, а к 1935 году уже обладала большим набором самых разных моделей.

К 1941 году в составе японских армейских ВВС было порядка полутора тысяч боеспособных самолётов, и в первый год войны Япония смогла завоевать господство в воздухе на большинстве театров военных действий. Однако по мере продолжения войны Япония оказалась не в состоянии поддерживать высокий уровень производства самолётов из-за нехватки материалов и разрушения инфраструктуры производства, вызванного американскими бомбардировками Японских островов. Опытные экипажи были потеряны в боях, и к концу войны японские ВВС уже прибегали к атакам смертников, чтобы хоть как-то бороться с господством Союзников в воздухе.

Самолёты Второй мировой войны[править | править вики-текст]

В годы Второй мировой войны японские армейские ВВС использовали в основном следующие модели самолётов:

Истребители[править | править вики-текст]

Истребитель «Тип 1» командира 2-й АЭ 25-го ИАП СВ Японии лейтенанта Н. Одзаки с нанесенными условными обозначениями 25-го ИАП (красная полоса с белой каймой на стабилизаторе)
Тяжелый истребитель «Тип 2-модернизированный» 53-го ИАП СВ Японии
Истребитель «Тип 4 мод.2» 73-го ИАП СВ Японии с нанесенными условными обозначениями 25-го ИАП (три наклонных красных полосы на стабилизаторе)

Бомбардировщики[править | править вики-текст]

Штурмовики[править | править вики-текст]

Транспортные самолёты[править | править вики-текст]

Разведывательные самолёты[править | править вики-текст]

Тренировочные самолёты[править | править вики-текст]

Прочие[править | править вики-текст]

Список терминов и названий частей и соединений Армейской авиации Сухопутных войск Японии[править | править вики-текст]

  • Воздушная армия Сухопутных войск (яп. 航空軍 ко:ку:-гун))
  • Корпус АА - ( (яп. 飛行集団 хико-сюдан)
  • Дивизия АА - (яп. 飛行団 хико:-дан)
  • Полк армейской авиации (АА) (до 1937 г.) - (яп. 航空大隊 ко:ку:-дайтай)
  • Отдельный полк АА (до 1937 г.) - (яп. 独立飛行大隊 докурицу хико:-дайтай)
  • Полк армейской авиации (АА) смешанного состава - (яп. 飛行連隊 хико:-рэнтай)
  • Боевая авиагруппа (авиаполк) АА (после 1937 г.) - (яп. 飛行戦隊 хико:-сэнтай)
  • Отдельная авиаэскадрилья АА - (яп. 独立飛行中隊 докурицу хико:-тю:тай)
  • Эскадрилья АА - (яп. 航空中隊 ко:ку:-тю:тай)
  • Ударная авиаэскадрилья АА (( (яп. 攻撃隊 когэки-тай))
  • Батальон МТО АА — (яп. 整備隊 сэйби-тай)
  • Звено АА - (яп. 飛行小隊 хико:-сё:тай)
  • Ударные спецчасти АА (части «Камикадзэ») — ( (яп. 特別攻撃隊・特攻隊 токубэцу-ко:гэки тай, токко:тай))

Командная структура Армейской авиации Сухопутных войск Японии[править | править вики-текст]

До Первой мировой войны основной войсковой частью армейской авиации Сухопутных войск Японии была авиабригада Сухопутных войск (яп. 航空大隊 ко:ку:-дайтай), в состав которого входили 2 эскадрильи армейской авиации (АЭ) (яп. 航空中隊 ко:ку:-тю:тай) из 11 ед. аэропланов (9 ед. машин первой линии плюс 3 ед. резерва) в каждой. Одно звено (3 ед.) ЛА придавались штабу авиаполка, таким образом каждый АП армейской авиации Японии периода Первой мировой войны состоял из 27 ед. ЛА. Каждой АЭ командовал офицер армейской авиации Сухопутных войск в чине капитана (яп. 中隊ほう Тю:тай-хо: (Комэска)).

В результате реорганизации армейской авиации Сухопутных войск, с мая 1927 г. основной единицей авиации Сухопутных войск стал авиаполк смешанного состава (яп. 飛行連隊 хико:-рэнтай) В смешанном авиаполку Сухопутных войск могло насчитываться от двух до четырёх АЭ различного назначения (разведывательные, истребительные, легкобомбардировочные и т.п.). С 1937 г., после начала японо-китайской войны, оперативная обстановка потребовала наличия на фронте большого количества маневренных авиационных частей, что привело к дополнительному формированию в составе Армейской авиации Сухопутных войск отдельных бригад (яп. 独立飛行大隊 докурицу хико:-дайтай), и отдельных эскадрилий (яп. 独立飛行中隊 докурицу хико:-тю:тай).

Формирование боевых групп Армейской авиации Сухопутных войск Японии[править | править вики-текст]

В августе 1938 г. произошла коренная реорганизация структуры армейской авиации Сухопутных войск, в результате которой вместо смешанных авиаполков за основу структуры Армейской авиации были приняты полки АА специализированного назначения под наименованием название боевых авиагрупп Сухопутных войск (яп. 飛行戦隊 хико:-сэнтай).

Специализированный авиаполк армейской авиации (боевая группа АА) являлся воинской частью армейской авиации, состоявшей из трёх авиаэскадрилий (АЭ) одного назначения (яп. 飛行中隊 хико:-тютай) (разведывательных, истребительных, бомбардировочных), каждая из которых делилась на три звена АА (яп. 飛行小隊 хико:-сё:тай) по 3 ед. ЛА в каждом. Вместе с ЛА второй линии и ЛА штабного звена полк авиации Сухопутных войск нового состава насчитывал до 45 (истребительные полки, ИАП) или 30 (разведывательные (РАП) или бомбардировочные (БАП) полки) ед. ЛА . Несколько специализированных полков (авиагрупп) армейской авиации образовывали бригаду (яп. 飛行団 хико:-дан)) или дивизию (яп. 飛行師団 хико:-сидан) авиации Сухопутных войск. До 3 дивизий армейской авиации, вместе с военными аэродромами, гарнизонами, вспомогательными и отдельными частями АА могли сводиться в т.н. корпус армейской авиации (яп. 飛行集団 хико-сюдан).

В 1942 г., для унификации командных структур и улучшения взаимодействия армейской авиации и Сухопутных войск, корпуса авиации Сухопутных войск были расформированы и высшим соединением армейской авиации осталась дивизия авиации Сухопутных войск (яп. 飛行師団 хико:-сидан). До двух дивизий армейской авиации и отдельные части АА могли образовывать высшую командную (оперативно-тактическую) структуру армейской авиации (т.н. Воздушную армию (ВА) Сухопутных войск (яп. 航空軍 ко:ку:-гун)).

Объединения Армейской авиации Сухопутных войск Японии[править | править вики-текст]

Во время Второй мировой войны все соединения и части армейской авиации Сухопутных войск Японии были сведены в четыре объединения АА оперативно-стратегического уровня. Ещё два объединения АА были сформированы к концу войны на Тихом океане:

  • 1-я воздушная армия (ВА) Сухопутных войск
  • 2-я ВА Сухопутных войск
  • 3-я ВА Сухопутных войск
    • штаб объединения — г. Сингапур
    • зона ответственности — регион ЮВА.
  • 4-я ВА Сухопутных войск
  • 5-я ВА Сухопутных войск
    • штаб объединения — г. Нанкин
    • зона ответственности — оккупированные районы восточного и южного Китая.
  • 6-я ВА Сухопутных войск
    • штаб объединения — о-в Кюсю
    • зона ответственности — западные р-ны Японии, о. Окинава, о. Тайвань.

Реорганизации структуры Армейской авиации в ходе войны[править | править вики-текст]

В апреле 1944 г. командованием Сухопутных войск была проведена новая реорганизация ОШС частей армейской авиации. Аэродромные технические части (батальоны) МТО были введены на правах технических подразделений в состав авиаполков. Авиационные эскадрильи (АЭ) полков АА получили наименование ударных АЭ (яп. 攻撃隊 когэки-тай), а батальоны МТО полков АА Сухопутных войск — наименование батальонов МТО авиации Сухопутных войск (яп. 整備隊 сэйби-тай).

Другим шагом командования армейской авиации на завершающих стадиях войны на Тихом океане явилось решение р формирование из состава существующих эскадрилий т.н. «ударных спецчастей» (яп. 特別攻撃隊・特攻隊 токубэцу-ко:гэки тай, токко:тай), т.е. авиаэскадрилий самоубийц «Камикадзэ». Основной задачей подразделений и частей «Камикадзэ» армейской авиации являлось ПВО территории Японии и уничтожения тяжелых бомбардировщиков ВВС США (B-17 и B-29) путём воздушного тарана. У самолётов "Камикадзэ"армейской авиации обычно снималось вооружение и укреплялся фюзеляж. Всего было сформировано порядка 170 эскадрилий «Камикадзэ» Сухопутных войск, из них 57 АЭ — на базе Учебной авиадивизии (УБАД АА).

Финальная реорганизация Армейской авиации Сухопутных войск была проведена в 1945 г. в ходе подготовки к операции «Кэцу-го» (защите метрополии Японских островов от вторжения ВС США). В ходе этой реорганизации все армии были слиты в единую структуру под командованием генерала авиации Сухопутных войск М. Кавабэ.

Авиационный арсенал[править | править вики-текст]

Армейская авиация Сухопутных войск Японии имела собственный авиационный завод (Военный завод (Арсенал) №1 Сухопутных войск в г. Татикава), на котором проводились исследования в области модернизации и усовершенствованиями ЛА Сухопутных войск. На территории 1-го Арсенала Сухопутных войск имелся собственный военный аэродром и инфраструктура для летных испытаний трофейной авиатехники.

Армейские авианосцы[править | править вики-текст]

Из-за существования в Вооруженных силах Японской империи двух независимых относительно друг друга военных инфраструктур Сухопутных войск и ВМС командование Сухопутных войск приняло решение иметь в распоряжении СВ Японии собственные десантные транспорты для обеспечения морских перевозок Сухопутных войск. Эти эскортные авианосцы производились путём переделки существующих небольших пассажирских или торговых судов. Такие вспомогательные транспорты могли нести от 8 до 38 ед. ЛА, а также могли перевозить личный состав и бронетехнику Сухопутных войск.

Армейскими десантными транспортами были суда «Тайё-мару», «Унъё-мару», «Тюё-мару», «Синъё-мару», «Кайё-мару», «Камакура-мару», «Акицу-мару», «Нигицу-мару», «Кумано-мару», «Ямасиро-мару», «Тигуса-мару», «Симанэ-мару» и «Отакисан-мару». Транспорты управлялись гражданскими командами под командованием гражданских капитанов, а Сухопутные войска предоставляли части судовой охраны и зенитные расчёты ПВО.

Примечания[править | править вики-текст]