Nakajima Ki-44 Shoki

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Истребитель «2»/«Сёки»[1]
«Накадзима» «Ки. 44»
Ki-44 (1).jpg
Тип

истребитель

Разработчик

КБ «Накадзима»

Производитель

авиазаводы «Накадзима»

Главный конструктор

Я. Кояма

Первый полёт

осень 1940 г.

Начало эксплуатации

осень 1942 г.

Конец эксплуатации

лето 1945 г.

Статус

снят с воружения

Эксплуатанты

Флаг Императорской армии Японии Сухопутные войска
Императорской Японии

Годы производства

1942— 1944 гг.

Единиц произведено

1225 ед.

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Истребитель «2» («Сёки»)[2] Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍二式戦闘機/鍾馗/中島キ44 (яп. Рикугун-нисики сэнто:ки/«Сёки»/«Накадзима» Ки.-ён-ён)[3] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик армейской авиации (АА) Сухопутных войск Японии. Условное обозначение ВВС союзников «Тодзё» («Tojo»). Принят на вооружение авиации Сухопутных войск Императорской Японии и выпускался малой серией с 1942 г.

Описание[править | править вики-текст]

Перехватчик «2» стал первой машиной на вооружении Сухопутных войск Императорской Японии, в которой горизонтальная маневренность принесена в жертву скорости полета, скороподъемности и скорости пикирования, что сближало концепцию истребителя с концепцией истребителей США и европейских государств. Тяжелый одномоторный истребитель «2» не пользовался популярностью в армейской авиации, но ведущий конструктор в КБ «Накадзима» по теме маневренного истребителя «1» Х. Итокава отмечал цельность идеи перехватчика.

История[4][править | править вики-текст]

Истребитель «97» Сухопутных войск
Истребитель «1» Сухопутных войск

В 1937 г. на вооружение армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии был принят цельнометаллический фронтовой истребитель «97» с выдающейся для монопланов маневренностью. Истребитель имел консервативную схему с неубирающимся шасси и мог лишь ограниченно соперничать с новейшими европейскими разработками «Мессершмитт-109» и «Спитфайр». В связи с этим Главное управление авиации Сухопутных войск начало проработку тактико-техническое задания на новую машину, постепенно придя к выводу, что совместить требования Сухопутных войск в одном истребителе не представляется возможным.

Была разработана концепция одновременного применения трех типов машин: маневренного фронтового истребителя, одномоторного и двухмоторного перехватчиков ПВО. Разработка проектов по трем ТТЗ Сухопутных войск была поручена КБ авиазаводов «Накадзима», «Мицубиси» и «Кавасаки».

Разработка проекта[5][править | править вики-текст]

Выработка концепции тяжелого одномоторного истребителя ПВО была достаточно сложной задачей для заказчика и предприятий промышленности. В основу требований к машинам легли тактико-технические данные истребителя «Мессершмитт-109» конца 1930-х гг., но тяжелому проекту отдавался меньший приоритет по сравнению с работами над маневренным истребителем «1» («Ки. 43»). Основную проблему тяжелого истребителя составило отсутствие в Императорской Японии двигателя жидкостного охлаждения, работы над которым были развернуты только в КБ «Кавасаки». В КБ «Накадзима» было принято решение ориентироваться на собственный двигатель воздушного охлаждения.

Тяжелый проект второго коллектива под руководством Я. Коямы подвергался критике за несоответствие концепции маневренного ближнего боя, поскольку потребность в тяжелом истребителе проявилась только в боях на Халхин-голе, где легкие истребители «97» Сухопутных войск Императорской Японии несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными И-16 КБ Поликарпова[8]. На первоначальном этапе тяжелый истребитель рассматривался в качестве подстраховочного при неудаче легкого проекта. Благодаря этому, конструктора получили возможность для применения в тяжелом проекте новаторских для японского самолетостроения решений[9].

Истребитель получил компактный цельнометаллический планер, вобравший все тенденции мирового самолетостроения: работающую обшивку крыла и фюзеляжа, убирающееся шасси, закрытую кабину с фонарем кругового обзора, ВИШ-автомат.

Коллектив решил задачу малозаметности, создав машину с меньшим, чем у истребителей «97» и «1», коротким крылом малой (15 кв. м.) площади с высокой (187,5 кг/ кв. м.) удельной нагрузкой. Для повышения несущих свойств на крыле применили боевые закрылки Фаулера, улучшившие взлетно-посадочные характеристики и боевую маневренность.

В качестве силовой установки был выбран звездообразный двухрядный двигатель «Ха-41» большого диаметра. Впервые истребитель Сухопутных войск получил 4 ед. вооружения: 2 (крыльевых) крупнокалиберных и 2 (синхронизированных) пулемета винтовочного калибра. По результатам боев на Халхин-голе и полученных данных о новейших машинах Сухопутных войск и ВМС США было принято решение оснастить топливные баки самозатягивающимся резиновым протектором и впервые в Вооруженных силах установить стальную бронеспинку толщиной 13 мм и весом около 60 кг. [注 2]. На машину устанавливались приёмопередающая радиоустановка и подвесной топливный бак.

Испытания[править | править вики-текст]

Перехватчик «2-2-Ко» Сухопутных войск (1)
Перехватчик «2-2-Ко» Сухопутных войск (2)
Перехватчик «2-2-Ко» Сухопутных войск (3)

Опытная машина была поднята в воздух осенью 1940 г. и показала хорошие летные характеристики: максимальная горизонтальная скорость 600 км/ч, подъем на высоту 5 тыс. м за 5 минут, дальность полета до 1200 км. В связи с большим объемом доработок силовой установки, летные испытания затянулись.

После доработок реальная скорость составила 580 км/ч на высоте 3700 м, с худшей, чем у легких истребителей, маневренностью. После истребителя «97» летчики отмечали плохой обзор и высокую посадочную скорость [注 3].. Одновременно машина показала высокую курсовую устойчивость при стрельбе из тяжелого вооружения.

В 1941 г. были проведены сравнительные испытания опытного образца с перспективными истребителями «Мессершмитт-109» и его японским аналогом «Ки. 60» . «Ки. 44» одержал победу в большинстве учебных воздушных боев с участием летчика-испытателя фирмы «Мессершмитт» В. Штёра [11]. Командованию Сухопутных войск Императорской Японии стало ясно, что новая машина способна вести бой на равных с последними разработками европейских КБ.

Отношение строевых летчиков к концепции тяжелого истребителя оставалось скептическим. Сам В. Штёр после облета опытного образца «Ки. 44» высказал высокую оценку летных качеств машины.

В сравнении с основным палубным перехватчиком ВМС «0» опытный «Ки. 44» имел лучшую скороподъемность, но из-за большого лобового сопротивления не имел преимущества в максимальной скорости. Для расширенных испытаний построили четвертый опытный образец, а летом 1941 г. — 6 предсерийных машин.

Особенности конструкции[править | править вики-текст]

Перехватчик ПВО ВМС «Райдэн»

Общая концепция центроплана перехватчика «2» была схожа с концепцией одномоторного берегового перехватчика ВМС Императорской Японии «Райдэн» разработки КБ «Мицубиси – вытянутый веретенообразный фюзеляж с капотом большого диаметра и нагруженным крылом. Преимуществом «Райдэна» был мощный двигатель с винтом большой площади, перехватчика «2» - меньшие лобовая проекция и масса.

Основной аэродинамической идеей была курсовая устойчивость, для чего было спроектирован значительно сдвинутый относительно хвостового оперения назад стабилизатор. Устойчивость дала возможность использовать на машине тяжелое вооружение с сильной отдачей, что далее было использовано в компоновке истребителя «4».

Проблему первых серий составляла аэродинамическая тень тяжелого капота, на взлете закрывавшая низкий вытянутый стабилизатор. В связи с курсовой неустойчивостью на взлете в летных школах первые машины получили нелестную репутацию «самоубийц» и «бешеных коней». На серийной машине «2-2» проблема была решена доводкой стабилизатора по высоте.

Летчикам-испытателям завода «Накадзима» удалось установить, что коробчатое крыло двухложеронной конструкции выдерживает скорости пикирования до 850 км/ч. Из-за малой изученности аэродинамических особенностей пикирования на высоких скоростях, в строевых частях скорость пикирования была ограничена до 650 км/ч, как на легком истребителе «1» [13].

Заводские испытатели высказывали уверенное мнение, что на пикировании конструкция перехватчика выдерживает перегрузки не менее 12.6G, в то время как более легкий одномоторный «Мессершмитт» в пикировании испытывал максимальную перегрузку не более 10.8G. В боевых условиях при пикировании на скоростях до 800 км/ч не наблюдалось повреждений обшивки или коробления набора крыла. [14].

Крыло перехватчика «2» представляло собой сильно укороченное крыло истребителя «97», отличавшееся низкой скоростью срыва. Для увеличения подъемной силы короткого крыла в маневре конструкторы спроектировали собственный вариант закрылка Фаулера[6]. В реальности роль закрылков была достаточно низка, т.к. в в скоротечном воздушном бою и под атакой у летчиков практически не оставалось времени на манипулирование закрылками. На поздних сериях истребителя от «бабочкиного крыла» отказались.

При этом необходимо заметить, что маломаневренный по меркам Сухопутных войск Императорской Японии перехватчик не уступал в маневренности основным истребителям союзников. Большую, нежели маневренность, сложность представлял недостаток мощности силовой установки «Ха-41» первых серий, которая на модели «2-2» была заменена на более мощный двигатель «Ха-109». Последний отличался хорошей приемистостью, но был крайне трудоемок в обслуживании, особенно в полевых условиях, что не раз отмечал командир аэродромной роты МТО 47-го авиаотряда капитан М. Кария.

Производство[править | править вики-текст]

Изучение матчасти перехватчика «2-2» в училище техсостава авиации Сухопутных войск (в/ч «Токородзава»)

Истребитель был принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии в 1942 г. под строевым шифром «2». Всего было выпущено 40 экз. машин «2-1» с двигателем «Ха-41» (1250 л.с). Дальнейшая модель «2-2» с двигателем «Ха-145» (1450 л.с). имела три модификации: «2-2-Ко» «2-2-Оцу» «2-2-Хэй».

Первые перехватчики имели телескопический прицел спереди фонаря, с модели «2-2» машины комплектовались коллиматорным прицелом. Маслорадиатор на первых моделях размещался в медном кольце впереди двигателя (как на истребителе «97»), у модели «2-2» - снаружи внизу.

Вооружение из двух синхронизированных пулемётов «89» и двух крыльевых крупнокалиберных «1». Машины «2-2» первых серий получили синхронизированные крупнокалиберные пулемёты и крыльевые безоткатные пушки «Хо-301» кал. 40 мм. Безоткатные орудия не оправдали себя из-за низких показателей дальности и кучности огня и в основной серии было принято единое вооружение из 4 крупнокалиберных пулемётов.

Трофейный перехватчик «2-2» на испытаниях РУ ВВС США

Всего в 1940 - 1944 гг. было построено 1227 ед. перехватчиков. Производство было прекращено в 1944 г., когда на вооружение поступил новый единый истребитель «4». Был закончен постройкой прототип третьей модификации «2-3» (Kи. 44-III), однако в связи с окончанием войны в серию не пошел.

После капитуляции несколько десятков перехватчиков достались Сухопутным войскам Гоминьдана (6-й истребительно-бомбардировочный авиаполк). В ВВС НОАК также имелись трофейные перехватчики, применявшиеся в качестве учебно-боевых самолетов.

Модификации[править | править вики-текст]

Серийные[править | править вики-текст]

«2-1» («Ки.44a»)[править | править вики-текст]

  • «2-1» — с двигателем «Ха-115» и смешанным[7] пулеметным вооружением
  • «Ко» — с единым[8] пулеметным вооружением, усиленным шасси и пилонами внешней подвески[9]

«2-2»(«Ки.44b»)[править | править вики-текст]

  • «Ко» — с турбодвигателем «Ха-109», увеличенным запасом топлива и и смешанным[10] пулеметным вооружением
  • «Оцу» — со смешанным[11] вооружением, протектированнными баками, бронеспинков и коллиматорным прицелом.
  • «Хэй» — с единым[12] пулеметным вооружением

Опытные[править | править вики-текст]

  • «2-2» («Ки.44-II» ) — 8 ед. с турбодвигателем «Ха-109»
  • «2-3» («Ки.44-III» ) — с двигателем «Ха-145» (2000 л. с.), увеличенными плоскостями и пушечным[13] вооружением.

Характеристики[править | править вики-текст]

Истребитель «2»
Сухопутных войск
Императорской Японии
Модификации
Характеристики «2-2-Ко»
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 8,9 м
Размах
(площадь)
крыла
9,5 м
(15,7 м²)
Высота 3,1 м
Взлётная масса 2,8 т
Силовая установка
Двигатель «Ха-109»
Рабочий объем
(мощность)
36 л
(1520 л. с.)
Тяговооружённость 0,5 л.с./кг
Лётные
Скорость
(максимальная)
(крейсерская)
612 км/ч
(400 км/ч)
Скороподъёмность 21 м/с
(2 км)
Нагрузка на крыло 176 кг/м²
Дальность 1700 км
Потолок 11,2 км
Вооружение
Стрелковое крыльевое
4 ед. «1»
(12,7 мм)
Подвесное

Боевое применение[править | править вики-текст]

47-я отдельная рота авиации Сухопутных войск[править | править вики-текст]

Перехватчик «2-2-Ко» на военном аэродроме Сухопутных войск (в/ч «Фусса») (1943 г.)

Для строевых испытаний нового тяжелого перехватчика в ноябре 1941 г. была сформирована 47-я (отдельная) рота армейской авиации[14] Сухопутных войск Императорской Японии (неофициальное название «Отряд «Зимородок»[15]. Рота была укомплектована только опытными летчиками-истребителями исключительно офицерского состава.

В состав 47-й ор АА передали 3 опытных и 6 предсерийных машин. Машины были доведены до боевой готовности и в конце ноября 1941 г. морским путём перевезены в Южный Китай. В декабре 47-я ор участвовала в обеспечении ввода Сухопутных войск Императорской Японии во Французский Индокитай, затем в боях в Бирме и налетах на Сингапур, где.состоялся первый воздушный бой с применением перехватчиков «2», и капитан (впоследствии генерал-майор) Я. Куроэ сбил истребитель «Буффало» ВВС Австралии.

Высокая скорость пикирования и свобода ведения атак на вертикалях отмечалась всеми опытными летчиками-офицерами, включая капитана Я. Куроэ и погибшего в составе роты майора С. Дзимбо. В боях для летчиков-истребителей стало очевидным, что при решающем превосходстве перехватчика в скорости и скороподъемности, горизонтальная маневренность отходит на второй план.

Выявившимся недостатком были большой расход топлива и недостаточная дальность, что не позволило ему активныо взаимодействовать с 64-м и 59-м ИАО на легких истребителях «1». В апреле 1942 г. 47-я ор была передислоцирована в метрополию и получила серийные машины «2-2».

Строевой состав относился к новой машине неодобрительно. Переход с маневренных истребителей «97» на тяжелые и инертные перехватчики оказался непростым и опасным. Непривычными для строевых летчиков были высокая взлетно-посадочная скорость и склонность к срыву в виражах. Летчики отмечали отличное поведение на пикировании и курсовую устойчивость при стрельбе.

По мере внедрения отношение к самолету постепенно менялось. Быстрее, чем ветераны, осваивали перехватчик молодые летчики из авиашкол, но командование авиации Сухопутных войск Императорской Японии продолжало сомневаться относительно целесообразности применения тяжелого перехватчика. Заводу «Накадзима» было заказано дополнительно ещё 40 ед. машин для расширенных войсковых испытаний.

Перехватчики «2-2-Ко» 47-го ИАО Сухопутных войск
Перехватчик «2-2-Ко» 85-го ИАО Сухопутных войск

На вооружении Сухопутных войск[править | править вики-текст]

В 1942 г. 47-я офицерская рота АА Сухопутных войск была развернута в 47-й (истребительный) авиаотряд (АО) ПВО. Перехватчики «2» поступали на вооружение 33-го (Китай), 9-го, 29-го, 70-го, 85-го, 87-го, 104-го (Маньчжурия), и 246-го (о. Формоза/Тайвань) авиаотрядов.

С лета 1943 г. маньчжурские отряды действовали в Китае (85-й) и на Суматре (87-й ). В конце 1944 г. 246-й (тайваньский) и 29-й (маньчжурский) отряды были передислоцированы на Филиппины, где обеспечивали ПВО военных аэродромов «Кларк» и «Николс». В боях с противником перехватчики «2» показали превосходство над истребителями Сухопутных войск США «Киттихок Р-38» и «Ворхок Р-40», но уступали по всем характеристикам истребителям-бомбардировщикам «Мустанг Р-51» с более мощным двигателем.

Оборона метрополии[править | править вики-текст]

Перехватчик «2-2-Хэй» Сухопутных войск

В системе ПВО Японских о-вов в 1945 г. действовало не менее четырёх отрядов ПВО Сухопутных войск на перехватчиках «2-2».

В мае 1945 г. в Сухопутных войсках Императорской Японии насчитывалось 127 машин, но это число быстро уменьшалось. Серийное производство машины было прекращено, в воздушных боях перехватчики несли значительные потери.

Полностью были уничтожены 246-й и 29-й авиаотряды на Филиппинах, откуда по воздуху удалось эвакуировать лишь часть летного состава. В Маньчжурии 70-й ИАО Сухопутных войск прикрывал стратегический горнорудный комбинат, 47-й ИАО обеспечивал ПВО метрополии от налетов американской авиации.

Против бомбардировщиков США летчики 47-го ИАО применяли приемы пушечных и бомбовых атак. Бомбометание производилось по строю бомбардировщиков с использованием стрелкового прицела с пикирования. От бомбометания быстро отказались, так как не было зафиксировано ни одного прямого попадания. Более результативными оказались пушечные атаки бомбардировщиков свечой снизу-спереди после разгона на пикировании.

В 47-м ИАО была сформирована группа таранных атак «Синтэн» («Гром небес»). В ноябре 1944 г. капрал С. Мида над Токио сбил тараном «Сверхкрепость». В этот день 47-й ИАО всего уничтожил 5 и повредил 9 «Суперфортрессов». Перехватчики провоевали на всех фронтах до капитуляции Японии в сентябре 1945 г.

К этому моменту на территории Японии находились три авиаотряда ПВО Сухопутных войск, полностью укомплектованные этими машинами. Небольшое количество авиаотрядов дислоцировались в Маньчжурии, но никаких сообщений о встречах с ними или захвате трофейных самолетов не найдено.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Истребитель «2-2-Ко» военного училища авиации Сухопутных войск (в/ч «Акэно»)

Тяжелый истребитель «2» обладал рядом недостатков, но стал важным шагом в эволюции истребительной авиации и сыграл заметную роль в войне на Тихом океане.

На перехватчиках «2» летало целое поколение летчиков Сухопутных войск Императорской Японии, добившихся значительных успехов в воздушных сражениях, но истребитель заслужил неоднозначную оценку из-за строгости пилотирования. Качества скоростного перехватчика были востребованы лишь в конце войны, когда высокие для начала войны летные характеристики машины были недостаточными.

Спроектированный, как перехватчик тяжелых бомбардировщиков «B-17» и «В-24», истребитель «2» не имел возможностей эффективно противостоять стратегическим «В-29 «Суперкрепость». В последний год войны перехватчикам пришлось также встретиться с новейшими истребителями обоих видов ВС США. От палубного истребителя «Хэллкет F6F» перехватчик «2» легко отрывался набором высоты, уступая в разгонных характеристиках и маневренности. Одномоторному истребителю Сухопутных войск «Мустанг P-51» с двигателем «Роллс-Ройс» перехватчик проигрывал на всех режимах полета.

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Котельников В. «Демон» по имени «Тодзио» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 1. — С. 9-13. — ISSN 0130-2701.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Nakajima Ki-44 Shoki Ferkl, Martin. 2009 ISBN 80-85957-15-9.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 「鍾馗」 (яп. «Сёки») «Бесогон»
  2. 「鍾馗」 (яп. «Сёки») «Бесогон»
  3. «Истребитель Сухопутных войск образца «Два»/«Бесогон»/«Ки. 44» конструкции «Накадзима»)
  4. Статья «Накадзима Ки-44 «Секи» («Демон»), ttp://www.airaces.ru/plane/nakadzima-ki-44-seki-demon.html
  5. Уголок неба. Истребитель «Накадзима Ки-44» («Сёки»)
  6. Т.н. закрылок «бабочкино крыло»
  7. 2 ед. синхронизированных «89» (7,7 мм) и 2 ед. крыльевых крупнокалиберных «1» (12,7 мм)
  8. 2 ед. синхронизированных и 2 ед. крыльевых крупнокалиберных «1» (12,7 мм)
  9. 2 ед. авиабомб калибром до 100 кг/2 ед. ПТБ (130 л).
  10. 2 ед. синхронизированных «89» (7,7 мм) и 2 ед. крыльевых крупнокалиберных «1» (12,7 мм)
  11. 2 ед. синхронизированных «1» (12,7 мм) и 2 ед. крыльевых безоткатных пушек «Хо-301»
  12. 2 ед. синхронизированных и 2 ед. крыльевых крупнокалиберных «1» (12,7 мм)
  13. 4 пушки «2» или 2 «Хо-203» (37-мм))
  14. (яп. 第四七独立飛行中隊 Дай-ён-нана докурицу хико: тю:тай)
  15. (яп. 「川蝉部隊」, Кавасэми-бутай)

Ссылки[править | править вики-текст]