Nakajima Ki-27

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Истребитель «97»
«Накадзима» Ки. 27
Ki-27 2.jpg
Тип

истребитель

Разработчик

КБ «Накадзима»

Производитель

авиазавод «Накадзима»
(г. Ота)
авиазавод «Маньчжурия»
(г.Харбин)

Главный конструктор

Я. Кояма[1]

Первый полёт

осень 1936 г.[1]

Начало эксплуатации

весна 1938 г.

Конец эксплуатации

лето 1945 г.

Статус

снят с вооружения

Эксплуатанты

Флаг Императорской армии Японии Сухопутные войска Императорской Японии
Знак ВВС Манчжоу-Го Сухопутные войска Маньчжурии
Знак ВВС Таиланда Сухопутные войска Таиланда

Годы производства

1938 - 1942 гг.

Единиц произведено

3399 [2]

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе


Истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式戦闘機/中島機二七 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики сэнто:ки/«Накадзима» Ки. 27)[3] — одноместный цельнометаллический истребитель фронтовой авиации, разработанный в авиационном КБ «Накадзима» под руководством Я. Коямы и принятый на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии весной 1938 г. под строевым шифром «97». Условное обозначение ВВС союзников — «Нэйт» («Nate»)[1], неофициальное — «Абдул» («Abdul»). Условное обозначение ВВС СССР «И-97».

История[править | править вики-текст]

На момент принятия на вооружение в 1937 г. истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии не уступал в скорости фронтовым истребителям европейской разработки[4], имея подавляющее преимущество в маневренности. Однако новая машина Сухопутных войск полностью утратила преимущество уже с 1938 г[5]. Кроме того, новый фронтовой истребитель потенциально не мог противостоять британским истребителям «Харрикейн» и «Спитфайр» с новейшим двигателем «Роллс-Ройс»[6][7]

Проекты монопланов для Сухопутных войск[8][править | править вики-текст]

Опытный моноплан «Ки. 11» КБ «Накадзима»
Опытный моноплан «Ки. 33» КБ «Мицубиси»

Успех разработки по тактико-техническому заданию № 9[9] ВМС Императорской Японии палубного истребителя-моноплана «96» Главное управление авиации Сухопутных войск изучило в 1935 г. возможность принятия его переработанного варианта[10] на вооружение своего вида Вооруженных сил. В связи с ограниченным на тот момент объёмом двигательного[11] производства, вместо перспективного скоростного моноплана на вооружение Сухопутных войск[12] был принят биплан «Ки. 10»[13]. В связи с быстрым устареванием бипланной схемы, весной 1936 г. ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение о конкурсе на разработку перспективного моноплана для нужд Сухопутных войск[14]. Разработка опытных образцов истребителя была поручена авиационным КБ заводов «Кавасаки», «Мицубиси» и «Накадзима». На рассмотрение заказчика были предложены опытные машины под шифрами «Ки. 33», «Ки. 28» и «Ки. 27»[14]. Войсковые испытания опытного истребителя Сухопутных войск начались зимой 1937 г.[15], где в первую очередь проявилась ненадежность лицензионного[16] двигателя КБ «Кавасаки». В связи с началом Второй японо-китайской войны[17], Сухопутные войска Императорской Японии прилагали все усилия для скорейшей доводки фронтового истребителя, и на вооружение осенью 1937 г. был принят опытный моноплан КБ «Накадзима»[18].

Аванпроект «Накадзима»[править | править вики-текст]

В 1934 г. авиационное КБ «Накадзима» представило на конкурс Сухопутных войск опытный истребитель «Ки. 11» — подкосный моноплан с неубирающимся шасси, во многом напоминавший моноплан «Р-26» разработки КБ «Боинг». После войсковых испытаний заказчик отобрал для серийного производства более консервативный биплан «Кавасаки» «Ки. 10». Не повезло и с крайне передовым в технологическом плане монопланом «Ки. 12» с двигателем «Испано-Сюиза 12Y», мотором-пушкой и убирающимся шасси. Такую машину заказчик в середине 1930-х гг. счел крайне сложной как для производства, так и для освоения строевым составом частей. Конструкторы КБ «Накадзима» во главе с Я.Коямой в инициативном порядке приступили к разработке более простого истребителя под проектным шифром «РЕ». Новый опытный образец представлял собой свободнонесущий моноплан с неубирающимся шасси и двигателем «Накадзима» «Ха-1»[19][20][21] Летом 1935 г. КБ «Накадзима» наряду с КБ «Кавасаки» и «Мицубиси» были выданы заказы на постройку двух образцов перспективного истребителя.

Опытный моноплан «РЕ» был облетан летом 1936 г., и осенью в воздух поднялся первый образец «Ки-27». Обе машины, спроектированные Я.Коямой, представляли собой свободнонесущий низкоплан под доработанный двигатель «Ха-10-Ко», различаясь формой киля, обтекателей шасси, фонарем и капотами. Моноплан «РЕ» проходил летные испытания в КБ «Накадзима» и дал ценную информацию для доработки проекта «Ки. 27»[22] И для «РЕ» и для «Ки. 27» Я. Кояма выбрал максимально облегченную конструкцию крыла и новый профиль разработки КБ «Накадзима», что обеспечило самолету высочайшую маневренность. Первый опытный «Ки. 27» был поднят в небо с аэродрома «Одзима» в конце осени 1936 г., на втором прототипе площадь крыла была увеличена до 17,6 кв. м. После заводских испытаний зимой 1937 г. оба образца были переданы НИИ авиации Сухопутных войск в г. Татикава. В войсковых испытаниях одновременно участвовали опытные монопланы «Ки. 28» (КБ «Кавасаки») и «Ки. 33»[23] (КБ «Мицубиси»).

Принятие на вооружение[24][править | править вики-текст]

Во время испытаний «Ки. 27» показал максимальную скорость 468 км/ч[25][26], время подъёма на высоту 5 км составляла 5,6 мин[27], в маневренности образец превосходил даже биплан «Ки. 10» КБ «Кавасаки». Авиазавод «Накадзима» получил заказ на 10 опытных машин, построенные до конца 1937 г. Со второго образца были увеличены размах (с 10,4 до 11,31 м) и площадь (с 17 до 18,5 кв. м.) крыла, что дополнительно повысило выдающуюся маневренность машины. На некоторых предсерийных самолетах имелся каплевидный фонарь с гнутым лобовым стеклом. Испытания опытной серии были завершены в конце 1937 г, и истребитель был запущен в серийное производство под строевым шифром «97-Ко» («Ки. 27а»).

Производство[24][править | править вики-текст]

Серийные «97-Ко» («Ки. 27а» первых серий), подобно самолетам опытной партии, получили крыло увеличенной площади, при этом по соображениям технологичности и аэродинамики на них вновь применялось трехсекционнное лобовое стекло и закрытый гаргрот, а также ставился более мощный двигатель «Ха-1-Оцу»[28]. Истребитель имел два синхронизированыз курсовыз пулеметами («89»)
(по 500 патр. на ствол) и радиоприемник (кварцованный передатчик у командирских машин). По мере освоения истребителя промышленностью, модификация «97-Оцу» («Ки. 27b») наконец получила каплевидный фонарь, маслорадиатор новой конструкции и пилоны внешней подвески[29]. На учебных машинах «Ки-27-Кайдзо» в корневой части левого крыла устанавливался фотопулемет. Производство «Ки. 27b» также было налажено на авиазаводе «Маньчжурия»[30] в г. Харбин. Всего было выпущено 3399 ед. истребителя «97» всех модификаций[31].

Модификации[32][править | править вики-текст]

Истребители «97-Оцу» авиационного училища Сухопутных войск (в/ч «Акэно»)

Серийные[править | править вики-текст]

  • «97-Ко» («Ки. 27а») — с двигателем «Ха-1-Оцу». В 1938 г. построено более 300 ед.
  • «97-Оцу» («Ки. 27b») — с модернизированным капотом, каплевидным фонарем и пилонами для подвески 4 авиабомб калибра 25 кг или 2 ПТБ по 130 л.
  • «97-Кайдзо» («Ки. 27-Кайдзо[33]») — одноместные учебно-боевые машины с фотокинопулеметом и оборудованием для буксировки мишеней.

Опытные[править | править вики-текст]

  • «Ки. 27» — предсерийные самолеты, отличавшиеся от второго прототипа ещё большей площадью и размахом крыла, увеличенным килем, переделанными капотом двигателя и фонарем кабины. Первые опытные серии получили двигатель «Ха-1-Ко», последующие — «Ха-1 Оцу»[34]. Вооружение — 2 ед. («89») кал. 7,7 мм (500 патронов на ствол). Летом-зимой 1937 г. построено 10 ед.
  • «97-Кай»[35] («Ки-27-Кай») — модернизированный образец 1940 г. до ввода в строй истребителя «1». Построено 2 ед.

Характеристики[править | править вики-текст]

Общий вид истребителя «97-Ко»
Истребитель «97»
Сухопутных войск
Императорской Японии
Характеристики «97-Оцу»
(Ки. 27b)
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 7,6 м
Размах 11,4 м
Высота 3,3 м
Площадь
крыла
18,6 кв. м.
Взлётная
масса
1,6 т
Максимальная
масса
1,8 т
Двигатель
(мощность)
«Ха-1»
(650 л. с.)
Лётные
Максимальная
скорость
450 км/ч
Крейсерская
скорость
350 км/ч
Дальность 1710 км
Потолок 10 км
Скороподъёмность, 15,3 м/с
Нагрузка
на крыло
86 кг/м²
Тяговооружённость 380 Вт/кг
Вооружение
Стрелковое 2 ед.
89»)
7,7 мм
Подвесное 4 ед.
(25 кг)

Боевое применение[править | править вики-текст]

Техники у истребителя «97»
(Маньчжурия, 1937 г.)
Истребители «97-Оцу» с опознавательными знаками 11-го авиаотряда Сухопутных войск[36]. На заднем плане виден аэродромный пускач на автомобильной базе.

Боевое применение истребителей «97» в Китае[править | править вики-текст]

В конце 1930-х гг. в связи с активным применением авиации на заморских ТВД командование Сухопутных войск Императорской Японии приняло решение о реорганизации собственной авиации. Из авиаполков[37] Сухопутных войск постоянного состава выделялись т. н. полевые авиаотряды[38][39] с одним типом самолетов на вооружении.

Весной 1938 г самолет появился в небе Китая, что позволило авиации Сухопутных войск Императорской Японии добиться безусловного превосходства над ВВС Китая. Первым истребители «97» получил 59-й, затем 5-й, 11-й, 13-й и 64-й авиаотряды Сухопутных войск Императорской Японии. Принятие на вооружение Сухопутных войск истребителя «97» практически совпало с началом очередной японо-китайской войны, где они дебютировали весной 1938 г. Поставки новых истребителей позволили начать развертывание истребительных авиаотрядов Сухопутных войск. Летом 1938 г. были сформированы 55-й авиаотряд метрополии, 64-й маньчжурский, 33-й и 77-й китайские отряды.

Конфликт в районе р. Халхин-Гол[править | править вики-текст]

Истребитель «97-Ко» с опознавательными знаками 59-го авиаотряда Сухопутных войск
Истребители «97-Оцу» с опознавательными знаками 64-го авиаотряда Сухопутных войск[40] (Халхин-Гол, лето 1939 г.)

Весной 1939 г. штаб Квантунской армии, надеясь на слабость МНР в военном отношении, разработал план наступления на монгольской территории по восточному берегу р. Халхин-Гол, где нападение в мае японских и маньчжурских пограничников на монгольскую пограничную заставу положило начало широкомасштабным боевым действиям. В соответствии с договором о военной взаимопомощи СССР пришел на помощь Монголии. В начале боевых действий Квантунская армия Сухопутных войск Императорской Японии имела на полевых аэродромах в районе боевых действий до 8 звеньев (25 ед.) истребительной[41], три звена (9 ед.) бомбардировочной и шесть звеньев (18 ед.) разведывательной авиации. Все машины были дислоцированы на военных аэродромах в р-не г. Хайлар. Авиации Квантунской армии противостояли 70-й ИАП[42] и 150-й САП[43] РККА, базировавшиеся на полевых аэродромах в районе Тамцак-Булак. Несмотря на превосходство РККА в численности, силы сторон оказались примерно равными, так как советским летчикам приходилось бороться с опытным обстрелянным противником. Ситуация начала меняться, когда в Монголию стали прибывать летчики, получившие боевой опыт в небе Китая и Испании, а также после развертывания в районе боевых действий 7-го, 22-го, 41-го и 51-го истребительных, 38-го и 56-го бомбардировочных авиаполков и 121-й спецэскадрильи ВВС РККА.

По первоначальным данным в пограничных боях 1939 г. авиация Квантунской армии Сухопутных войск потеряла 660 ед. самолетов, из них во второй половине августа — 204 ед. Общие советские потери составили 207 машин. К 1970-м гг. новые данные сообщали, что до осени 1939 г. в боях уничтожено 645 ед. авиации ВМС и Сухопутных войск, из них в сентябре-августе — 270 ед. Главным героем боев со стороны Сухопутных войск Императорской Японии в Монголии стал истребитель «97», который в сочетании с выучкой личного состава, по свидетельству обеих сторон, успешно боролся с «И-16» с двигателем «М-25» и полностью превосходил «И-15». Причины превосходства истребителя «97» над советскими машинами истребителями стали ясны после всестороннего изучения его в НИИ ВВС РККА.

Боевые действия на Тихом океане[править | править вики-текст]

К декабрю 1941 г. авиация Сухопутных войск Императорской Японии насчитывала в частях первой линии порядка 600 истребителей. Большинство из них составляли машины «97-Оцу» — ими были вооружены пятнадцать авиаотрядов Сухопутных войск[44], так как перспективный истребитель «1» только осваивался в строевых частях. Дислоцированные в Индокитае авиаотряды Сухопутных войск принимали участие в операциях по захвату Малайи и Сингапура, 24-й тайваньский и 50-й маньчжурский отряды принимали участие в боевых действиях на Филиппинах и оккупации Голландской Ост-Индии. Выяснилось, что старые истребители «97» способны вести маневренный воздушный бой с основным истребителем Сухопутных войск США «Р-40». Весной 1942 г. под влиянием налета авиации США на Токио в ВМС Сухопутных войсках Императорской Японии началось формирование авиаотрядов ПВО метрополии. Семь первых отрядов получили на вооружение истребители «97-Оцу», но вскоре все самолеты были переданы в учебных авиаотряды. Летом 1942 г. первые машины «97-Оцу» были переданы ВВС Маньчжурии, где ими были укомплектованы два авиаотряда ПВО г. Мукден. На устаревших к концу войны истребителях маньчжурскиевоенные летчики предпринимали попытки перехвата тяжелых бомбардировщиков ВВС США В-29. Для атаки высотного бомбардировщика истребителям следовало заблаговременно достичь боевого потолка (ок. 8000 м) и зайти бомбардировщикам в переднюю полусферу с пологого пикирования, поскольку из любой другой позиции «97» не имел возможности догнать В-29. 12 ед. истребителей «97-Оцу», переданные Сиаму[45], использовались как учебные.


Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 «Накадзима» Ки-27 // О. В. Дорошевич. Самолёты Японии второй мировой войны. Минск, "Харвест", 2004. стр.178-179
  2. 1379 на авиазаводе «Маньчжурия»
  3. «Истребитель Сухопутных войск образца «Девяносто семь»/«Ки. 27» конструкции «Накадзима»)
  4. Первым модификациям «Bf.109-B/C/D» с двигателем «Юмо-210» разработки двигательного КБ «Юнкерс»
  5. После появления в Европе модификаций «Bf.109-C/D» с двигателем «Даймлер-Бенц DB-601» и особенно «Bf.109 E/G» с ещё более мощным «DB-605»
  6. Что далее привело к разработке проекта тяжелого перехватчика «2» и единого истребителя «4»
  7. #青木回想85-86頁
  8. Уголок Неба/«Ки-27», http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html
  9. Т. н. ТТЗ ВМС «9-Си»
  10. Под шифром «Ки. 18»
  11. «Котобуки» разработки КБ «Накадзима»
  12. Под строевым шифром «95»
  13. разработки КБ «Кавасаки»
  14. 1 2 #仮制式制定の件p.20
  15. #仮制式制定の件pp.20-21
  16. БМВ-VI с жидкостным охлаждением
  17. #仮制式制定の件p.21
  18. #仮制式制定の件pp.21-22
  19. Шифр Сухопутных войск для двигателя «Котобуки» разработки двигателестроительного КБ «Накадзима»
  20. Лицензионный двигатель «Уосп» разработки КБ «Пратт-Уиттни». 9 цилиндров с воздушным охлаждением мощностью 650 л.с
  21. Эта машина позже стала основой для серийного истребителя, отличавшегося от опытного закрытой кабиной.
  22. «РЕ» также использовался в качестве летной лаборатории для испытаний боевого закрылка «бабочкино крыло», который КБ «Накадзима» позже с большим эффектом использовало на своих самолетах.
  23. Доработанный по требованиям ТТЗ Сухопутных войск палубный истребитель «96»
  24. 1 2 Там же.
  25. На высоте 4000 м
  26. «Ки. 28» — 485 км/ч), «Ки. 33» — 474 км/ч
  27. У биплана «Ки. 10» — 5,15 мин, у моноплана «Хаябуса» КБ «Мицубиси» — 5,95 мин.
  28. Мощность 780 л. с. на высоте 2900 м
  29. Для четырёх авиабомб калибра 25 кг или двух ПТБ по 130 л
  30. (яп. 満州飛行機製造株式会社 Мансю Хикоки Сэдйзо Кабусики-гайся)
  31. Включая 1379 ед., выпущенных в Маньчжурии
  32. Там же
  33. Переоборудованный
  34. 710 л. с.
  35. модернизированный
  36. (яп. 稲妻 Инадзума («Красная молния»))
  37. (яп. 陸軍飛行連隊 Рикугун хико рэнтай)
  38. (яп. 陸軍飛行戦隊 Рикугун хико сэнтай)
  39. Авиаотряды Сухопутных войск, структура которых была принята для повышения мобильности армейской авиации, представляли собой выделенный из авиаполка батальон армейской авиации с подразделениями техобслуживания, но без аэродромного батальона МТО
  40. (яп. 赤鷲 Акатака («Красный ястреб»))
  41. Палубные истребители «96» авиации ВМС и истребители «97» Сухопутных войск, получивших в СССР обозначение И-96 и И-97 соответственно
  42. 38 ед. истребительной авиации (24 ед. И-16 и 14 ед. И-15)
  43. 34 ед. техники (29 ед. бомбардировщиков СБ и 15 разведчиков Р-5
  44. 5 отрядов во Фр. Индокитае (Вьетнаме), 2 на о. Тайвань, 4 на территории Маньчжурии, 1 в Китае, 3 отряда на территориии метрополии
  45. Ныне Таиланд

Литература[править | править вики-текст]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править вики-текст]