Nakajima Ki-27

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Истребитель «97»
«Накадзима» Ки. 27
Nakajima Ki-27 at Hamamatsu.jpg
Истребитель «97-Ко» летного училища «Хамамацу» Сухопутных войск
Тип

истребитель

Разработчик

КБ «Накадзима»

Производитель

авиазаводы
«Накадзима» (г. Ота)
«Маньчжурия» (г.Харбин)

Главный конструктор

Я. Кояма[1]

Первый полёт

осень 1936 г.[1]

Начало эксплуатации

весна 1937 г.

Конец эксплуатации

лето 1945 г.

Статус

снят с вооружения

Эксплуатанты

Флаг Императорской армии Японии Сухопутные войска Императорской Японии
Знак ВВС Манчжоу-Го ВВС
Императорской Маньчжурии
Знак ВВС Таиланда Сухопутные войска Таиланда

Годы производства

1938-1942 гг.

Единиц произведено

3400[2] ед.

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе


Истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式戦闘機/中島機27 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики сэнто:ки/«Накадзима» Ки.-ни-нана)[3] — одноместный цельнометаллический фронтовой истребитель армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии, разработанный в авиационном КБ «Накадзима» под руководством Я. Коямы. Принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии в 1937 г. под строевым шифром «97». Условное обозначение ВВС союзников — «Нэйт» («Nate»), ВВС РККА - «И-97». Строился средней серией до начала Второй мировой войны.

История[править | править вики-текст]

На момент принятия на вооружение в 1937 г. истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии не уступал в скорости фронтовым истребителям европейской разработки[4], имея подавляющее преимущество в маневренности. Однако новая машина Сухопутных войск полностью утратила преимущество уже с 1938 г[5]. Кроме того, новый фронтовой истребитель потенциально не мог противостоять британским истребителям «Харрикейн» и «Спитфайр» с новейшим двигателем «Роллс-Ройс»[6][7]

Проекты монопланов для Сухопутных войск[8][править | править вики-текст]

Опытный моноплан «Ки. 11» КБ «Накадзима»
Опытный моноплан «Ки. 33» КБ «Мицубиси»

В связи с устареванием бипланной схемы, весной 1936 г. ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение о конкурсе на разработку перспективного моноплана для нужд Сухопутных войск[9]. Летом 1935 г. коллективам КБ «Накадзима», «Кавасаки» и «Мицубиси» были выданы заказы на постройку образца опытного истребителя.

На рассмотрение заказчика были предложены опытные машины под шифрами «Ки. 33», «Ки. 28» и «Ки. 27»[9]. Войсковые испытания начались зимой 1937 г.[10], где в первую очередь проявилась ненадежность лицензионного[11] двигателя КБ «Кавасаки». В связи с началом Второй японо-китайской войны[12], Сухопутные войска Императорской Японии прилагали все усилия для скорейшей доводки фронтового истребителя, и на вооружение осенью 1937 г. был принят опытный моноплан КБ «Накадзима»[13].

Аванпроект «Накадзима»[править | править вики-текст]

Еще до получения ТТЗ Сухопутных войск на истребитель-моноплан коллектив КБ «Накадзима» во главе с Я.Коямой в инициативном порядке вел разработку проекта свободнонесущего моноплана «РЕ» с жестким шасси и двигателем «Накадзима» «Ха-1»[14][15][16].

Летом 1936 г. опытный моноплан «РЕ» был облетан испытателями КБ «Накадзима», и осенью в воздух поднялся первый образец «Ки-27». Для обеих машин коллектив «Ки. 27» Я. Коямы выбрал облегченное крыло с новым профилем собственной разработки, что обеспечило самолету очень высокий уровень маневренности.  Различаясь формой киля, фонаря и капота, обе машины представляли свободнонесущий низкоплан с силовой устаовкой «Ха-1-Ко». Летные испытания моноплана дали ценную информацию для проекта «Ки. 27». «РЕ» также использовался в качестве летной лаборатории для испытаний боевого закрылка «бабочкино крыло», который КБ «Накадзима» удачно применяло на своих машинах.

Опытный образец «Ки. 27» был поднят в воздух осенью 1936 г. После заводских испытаний зимой 1937 г. на второй машине было увеличено крыло[17], и машины были переданы в НИИ авиации Сухопутных войск (г. Татикава). В войсковых испытаниях также приняли участие машины «Ки. 28» (КБ «Кавасаки») и «Ки. 33»[18] (КБ «Мицубиси»).

Принятие на вооружение[19][править | править вики-текст]

Истребители «97-Оцу» училища авиации Сухопутных войск (в/ч «Акэно»)

Во время испытаний «Ки. 27» показал максимальную скорость 470 км/ч[20][21], время набора 5 км составляло 5,6 мин[22], в маневренности образец превзошел биплан «Ки. 10» КБ «Кавасаки». Авиазавод «Накадзима» получил заказ на 10 опытных ед., построенных до конца 1937 г. Со второго образца были увеличены размах и площадь[23] крыла, что еще повысило горизонтальную маневренность. На некоторых машинах ставился каплевидный фонарь с гнутым лобовым стеклом. Испытания опытной серии были завершены в конце 1937 г, и истребитель был принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии под строевым шифром «97-Ко» (заводской шифр «Ки. 27а»).

Производство[19][править | править вики-текст]

Серийное производство «Ки. 27b» было налажено на авиазаводе «Накадзима» в г. Ота, а также по лицензии разработчика на авиазаводе «Маньчжурия» (г. Харбин). Всего было выпущено 3,4 тыс. ед. истребителя «97» всех модификаций, из них 1,4 тыс. в авиапромышленностью Императорской Маньчжурии.

Конструкция[19][править | править вики-текст]

На машинах первых серий устанавливался модернизированный двигатель «Ха-1-Оцу» большей[24] мощности, радиоприемники (кварцованные передатчики на командирских машинах). До модификации «97-Оцу» истребители имели секционнное лобовое стекло и закрытый гаргрот. Истребитель имел два синхронизированных пулемета винтовочного[25] калибра. На учебных машинах «Ки-27-Кайдзо» в левой корневой части крыла устанавливался кинопулемет. По мере освоения истребителя промышленностью модификация «97-Оцу» («Ки. 27b») получила каплевидный фонарь, маслорадиатор новой конструкции и пилоны внешней подвески[26].

Модификации[27][править | править вики-текст]

Истребители «97-Оцу» на поле летного училища Сухопутных войск (в/ч «Хамамацу»)

Серийные[править | править вики-текст]

«97»[править | править вики-текст]

  • «Ко» («Ки. 27а») — с двигателем «Ха-1-Оцу».
  • «Оцу» («Ки. 27b») — с каплевидным фонарем и подкрыльевыми пилонами.
  • «Кайдзо» («Ки. 27-Кайдзо[28]») — с кинопулеметом и оборудованием для буксировки мишеней.

Опытные[править | править вики-текст]

  • «Ки. 27» — 10 предсерийных ед. с двигателем «Ха-1-Ко», увеличенным крылом и килем.
  • «97-Кай»[29] («Ки-27-Кай») — 2 модернизированных ед. в рамках работ по истребителю «1».

Характеристики[править | править вики-текст]

Общий вид истребителя «97-Ко»
Истребитель «97»
Сухопутных войск
Императорской Японии
Характеристики «97-Оцу»
(«Ки. 21-Оцу»)
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 7,6 м
Размах
(площадь)
крыла
11,4 м
(18,6 м²)
Высота 3,3 м
Взлетная
(сухая)
масса
1,8 т
(1,6 т)
Силовая установка
Двигатель «Ха-1»
Объем 24 л
Мощность 650 л.с.
Тяговооружённость 0,5 л.с./кг
Лётные
Макс.
(крейс.)
скорость
450 км/ч
(350 км/ч)
Скороподъёмность 15,3 м/с
Нагрузка
на крыло
86 кг/м²
Потолок 10 км
Дальность 1,7 тыс. км
Вооружение
Стрелковое синхр.
2 ед. 7,7 мм
Подвесное 4 ед. кал. 25 кг
или
2 ед. 130 л

Боевое применение[править | править вики-текст]

Техсостав у истребителя «97» (Маньчжурия, 1937 г.)
Техобслуживание истребителей 11-го АО Сухопутных войск

В конце 1930-х гг. в связи с активным применением авиации на заморских ТВД командование Сухопутных войск Императорской Японии приняло решение о реорганизации ее ОШС. Для повышения мобильности армейской авиации из авиаполков[30] Сухопутных войск постоянного состава выделялись т. н. «полевые авиаотряды»[31][32] с одним типом самолетов на вооружении.

Применение истребителей «97» в Китае[править | править вики-текст]

Весной 1938 г. первые истребители появились в составе авиаотрядов Квантунской армии Сухопутных войск в Китае, что позволило добиться безусловного перевеса сил Императорской Японии над ВВС Китая. Первыми истребители «97» получили 59-й, 5-й, 11-й, 13-й и 64-й авиаотряды Квантунской армии в Китае. Принятие на вооружение нового истребителя совпало с началом японо-китайской войны, где они дебютировали весной 1938 г. Поставки истребителей позволили начать широкое развертывание истребительных авиаотрядов Сухопутных войск на территории Китая и Императорской Маньчжурии. Летом 1938 г. были сформированы 55-й авиаотряд метрополии, 64-й (маньчжурский), 33-й и 77-й (китайские) отряды.

Применение истребителей «97» в Маньчжурии[править | править вики-текст]

Истребитель «97-Ко» 59-го АО Сухопутных войск
Истребители «97-Оцу» 64-го АО Сухопутных войск (Халхин-Гол, лето 1939 г.)

Весной 1939 г. штаб Квантунской армии Сухопутных войск в Китае, надеясь на слабость МНР в военном отношении, разработал план наступления на монгольской территории по восточному берегу р. Халхин-Гол, где нападение маньчжурских пограничников на монгольскую заставу положило начало масштабным столкновениям. В соответствии с договором о военной взаимопомощи СССР пришел на помощь Монголии. В начале боевых действий Императорская Япония имела на полевых аэродромах в районе боевых действий до 8 истребительных[33], 3 бомбардировочных и 6 разведывательных троек Квантунской армии и сводного берегового авиаотряда ВМС в Императорской Маньчжурии. Все машины были дислоцированы на военных аэродромах в р-не г. Хайлар.

Авиации Квантунской армии и береговому авиаотряду ВМС Императорской Японии в Императорской Маньчжурии противостояли 70-й ИАП[34] и 150-й САП[35] РККА, базировавшиеся на полевых аэродромах в районе Тамцак-Булак. Несмотря на численное превосходство авиации РККА, силы сторон оказались примерно равными, в силу опыта и обстрелянности личного состава японских авиаотрядов. Ситуация начала меняться, когда в Монголию стали прибывать советские летчики с боевым опытом Китая и Испании, и развертывания в районе 7-го, 22-го, 41-го и 51-го истребительных, 38-го и 56-го бомбардировочных авиаполков и 121-й спецэскадрильи ВВС РККА.

По первоначальным данным в пограничных боях 1939 г. авиация Квантунской армии и береговой авиаотряд ВМС Императорской Японии в Императорской Маньчжурии потеряли более 650 ед. техники[36]. Потери ВВС РККА составили 207 ед. Послевоенные уточненные данные сообщали, что за лето 1939 г. в боях было уничтожено 645 ед. авиации ВМС и Сухопутных войск[37] Главным героем боев со стороны Сухопутных войск Императорской Японии в Монголии стал истребитель «97», который (в сочетании с выучкой), по свидетельству обеих сторон, успешно боролся с «И-16» с двигателем «М-25» и полностью превосходил «И-15». Причины превосходства истребителя «97» стали ясны после его испытаний в НИИ ВВС РККА.

Боевые действия на Тихом океане[править | править вики-текст]

К декабрю 1941 г. авиация Сухопутных войск Императорской Японии насчитывала в частях первой линии порядка 600 истребителей, большинство из которых составляли машины «97-Оцу». Машинами «97-Оцу» были вооружены 15 авиаотрядов Сухопутных войск[38], тогда как новейший истребитель «1» только осваивался в строевых частях.

Авиаотряды Сухопутных войск в Индокитае принимали участие в операциях по захвату Малайи и Сингапура, 24-й (тайваньский) и 50-й (маньчжурский) принимали участие в боевых действиях на Филиппинах и оккупации Голландской Ост-Индии, где стало ясно, что истребители «97» способны вести воздушный бой с основным истребителем Сухопутных войск США «Р-40». Весной 1942 г. под влиянием налета авиации США на Токио в ВМС Сухопутных войсках Императорской Японии началось формирование авиаотрядов ПВО метрополии. Семь первых отрядов получили на вооружение истребители «97-Оцу», но вскоре все самолеты были переданы в учебных авиаотряды. 12 ед. истребителей «97-Оцу», переданные Сиаму[39], также использовались как учебные.

Боевые действия в Императорской Маньчжурии[править | править вики-текст]

Летом 1942 г. первые машины «97-Оцу» были переданы ВВС Императорской Маньчжурии, где ими были укомплектованы два авиаотряда ПВО, прикрывавшие основные стратегические предприятия: горнорудный комбинат в г. Мукден и сталелитейный комбинат (г. Аньшань). На устаревших к концу войны истребителях маньчжурские военные летчики предпринимали попытки перехвата тяжелых бомбардировщиков ВВС США «В-29». Для атаки высотного бомбардировщика истребителям следовало заблаговременно достичь боевого потолка (ок. 8000 м) и зайти бомбардировщикам в переднюю полусферу с пологого пикирования, поскольку из любой другой позиции «97» не имел возможности догнать В-29.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 «Накадзима» Ки-27 // О. В. Дорошевич. Самолёты Японии второй мировой войны. Минск, "Харвест", 2004. стр.178-179
  2. 1380 на авиазаводе «Маньчжурия»
  3. «Истребитель Сухопутных войск образца «Девяносто семь»/«Сапсан»/«Ки. 27» конструкции «Накадзима»)
  4. Первым модификациям «Bf.109-B/C/D» с двигателем «Юмо-210» разработки двигательного КБ «Юнкерс»
  5. После появления в Европе модификаций «Bf.109-C/D» с двигателем «Даймлер-Бенц DB-601» и особенно «Bf.109 E/G» с ещё более мощным «DB-605»
  6. Что далее привело к разработке проекта тяжелого перехватчика «2» и единого истребителя «4»
  7. #青木回想85-86頁
  8. Уголок Неба/«Ки-27», http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html
  9. 1 2 #仮制式制定の件p.20
  10. #仮制式制定の件pp.20-21
  11. БМВ-VI с жидкостным охлаждением
  12. #仮制式制定の件p.21
  13. #仮制式制定の件pp.21-22
  14. Шифр Сухопутных войск для двигателя «Котобуки» разработки двигателестроительного КБ «Накадзима»
  15. Лицензионный двигатель «Уосп» разработки КБ «Пратт-Уиттни». Однорядный звездообразный 9-цилиндровый с воздушным охлаждением, мощностью 650 л.с
  16. Эта машина позже стала основой серийного истребителя, отличавшегося от нее закрытой кабиной.
  17. До 17,6 кв. м.
  18. Доработанный по требованиям ТТЗ Сухопутных войск палубный истребитель «96»
  19. 1 2 3 Там же.
  20. На высоте 4 км
  21. «Ки. 28» — 490 км/ч), «Ки. 33» — 470 км/ч
  22. У биплана «Ки. 10» — 5,15 мин, у моноплана «Хаябуса» КБ «Мицубиси» — 5,95 мин.
  23. 11,3 м/18,5 кв. м.
  24. 780 л. с. на высоте 3 км
  25. По 500 патр. на ствол
  26. Для четырёх авиабомб калибра 25 кг или двух ПТБ по 130 л
  27. Там же
  28. Переоборудованный
  29. модернизированный
  30. (яп. 陸軍飛行連隊, Рикугун хико рэнтай)
  31. 陸軍飛行戦隊 (яп. Рикугун хико сэнтай)
  32. , представлявшие выделенный из авиаполка батальон армейской авиации с подразделениями техобслуживания, но без аэродромного батальона МТО
  33. Палубные истребители «96» авиации ВМС и истребители «97» Сухопутных войск, получивших в СССР обозначение И-96 и И-97 соответственно
  34. 38 ед. истребительной авиации (24 ед. И-16 и 14 ед. И-15)
  35. 34 ед. техники (29 ед. бомбардировщиков СБ и 15 разведчиков Р-5
  36. Из них в конце лета 204 ед.
  37. Из них в августе 270 ед.
  38. 5 отрядов во Фр. Индокитае (Вьетнаме), 2 на о. Тайвань, 4 на территории Маньчжурии, 1 в Китае, 3 отряда на территориии метрополии
  39. Ныне Таиланд

Литература[править | править вики-текст]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править вики-текст]