Nakajima Ki-27

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
И-97
 Накадзима Ки. 27
Nakajima Ki-27 at Hamamatsu.jpg
И-97 училища Хамамацу
Тип истребитель
Разработчик КБ Накадзима
Производитель Накадзима-Ота
Маньчжурия
Главный конструктор Я. Кояма[1]
Первый полёт осень 1936 г.[1]
Начало эксплуатации весна 1937 г.
Конец эксплуатации лето 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты
Годы производства 1938-42 гг.
Единиц произведено Накадзима-Ота 2 тыс. ед.
Маньчжурия 1,4 тыс. ед.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Истребитель И-97 Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式戦闘機/中島キ27 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики сэнто:ки/Накадзима Ки.-ни-нана)[2] — одноместный цельнометаллический фронтовой истребитель авиации Сухопутных войск Императорской Японии, разработанный в авиационном КБ Накадзима под руководством Я. Коямы. Принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии в 1937 г.. Условное обозначение ВВС союзников — Нэйт (Nate), ВВС РККА — И-97. Строился средней серией до начала Второй мировой войны.

История[править | править код]

Весной 1936 года ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение о конкурсе на разработку перспективного моноплана для Сухопутных войск[3]. Летом 1935 года коллективам КБ Накадзима, Кавасаки и Мицубиси были выданы заказы на постройку образца опытного истребителя. На рассмотрение заказчика были предложены опытные Ки.33, Ки.28 и Ки.27[3]. На войсковых испытаниях зимы 1937 года[4] в первую очередь проявилась ненадежность лицензионного Кавасаки-BMW. В связи с интервенцией в Китай в 1937 году[5], Сухопутные войска прилагали усилия для доводки фронтового истребителя, и на вооружение осенью 1937 года был принят опытный моноплан КБ Накадзима[6]. Ещё до получения ТТЗ Сухопутных войск коллектив во главе с Я.Коямой вел разработку моноплана РЕ с жестким шасси и двигателем Долголетие (яп. Котобуки) (лицензионный Пратт-Уиттни-Восп 650 л. с. Шифр Сухопутных войсках Д-1).

Летом 1936 года опытный РЕ был облетан испытателями КБ, и осенью в воздух поднялся первый Ки.27. Для обеих машин коллектив выбрал облегченное крыло с профилем собственной разработки, обеспечив высокий уровень маневренности. Различные по форме киля, фонаря и капота машины представляли низкоплан с Д-1. РЕ также использовался в качестве лаборатории для испытаний закрылка бабочкино крыло, который КБ Накадзима удачно применяло на своих машинах. Опытный Ки.27 был поднят в воздух осенью 1936 г. На второй машине было увеличено крыло (17,6 кв. м.), и зимой машины были переданы в НИИ авиации Сухопутных войск (аэродром Татикава). В войсковых испытаниях приняли участие Ки.28 (КБ Кавасаки) и Ки.33 (Mitsubishi A5M КБ Мицубиси. Ки.27 показал максимальную скорость 470 км/ч (4 км), Ки.28 — 490 км/ч, Ки.33 — 470 км/ч. Время набора 5 км у Ки.27 составляло 5,6 мин, у биплана Ки.10 — 5,15 мин, у моноплана Мицубиси — 5,95 мин. В маневренности образец превзошел биплан Ки.10 КБ Кавасаки. КБ Накадзима получило заказ на 10 опытных машин до конца 1937 года. Со второго образца были увеличены размах и площадь крыла (11,3 м/18,5 м².), что ещё повысило горизонтальную маневренность. На первых машинах ставился каплевидный фонарь с гнутым лобовым стеклом. Испытания опытной серии были завершены в конце 1937 г., модификация была принята на вооружение как И-97. На момент принятия на вооружение в 1937 году И-97 не уступал по скорости первым модификациям Ме-109-B/C/D с Jumo-210, но утратил преимущество с появлением Ме-109-C/D (DB-601) и особенно Ме-109 E/G (DB-605). И-97 также не мог противостоять истребителям Харрикейн и Спитфайр с новейшими двигателями Роллс-Ройс Мерлин (что далее привело к разработке И-2 и И-4).[7].

Модификации[править | править код]

Всего выпущено 3,4 тыс. всех модификаций. Серийное производство велось на авиазаводе Накадзима-Ота, а также по лицензии в Императорской Маньчжурии (авиазавод Маньчжурия, 1,4 тыс.). На первой модификации устанавливался двигатель Д-1 (Долголетие, 780 л. с.) с синхронизированными АП-89 (по 500 патр.), радиоприемники Р-96 (на командирских передатчики). Ранние машины имели секционное лобовое стекло и закрытый гаргрот. На УБИ-97 в корневой части левого крыла устанавливался фотопулемет. По мере освоения промышленностью вторая модификация получила каплевидный фонарь, новый маслорадиатор и пилоны для четырёх ОФАБ-25/пары ПТБ 130 л.


Серийные[править | править код]

  • Ранняя модификация с Д-1 (780 л. с.)
  • Поздняя модификация с каплевидным фонарем и подкрыльевыми пилонами.
  • УБИ-97 с фотопулеметом и оборудованием для буксировки мишеней.

Опытные[править | править код]

  • Ки. 27 — 10 предсерийных ед. с увеличенным крылом и килем.
  • И-97М (Ки-27-Кай) — модернизированная пара в рамках работ по И-1.

Характеристики[править | править код]

И-97
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 ед. АП-89 (7,7 мм)
  • Боевая нагрузка: до 4 ед. ОФАБ-25

Боевое применение[править | править код]

Интервенция в Китай[править | править код]

В конце 1930-х гг. в связи с применением авиации на заморских ТВД Генштаб Сухопутных войск Императорской Японии принял решение о реорганизации ОШС. Для повышения мобильности из авиаполков (яп. , Хикорэнтай) выделялись специализированные (истребительные, бомбардировочные, разведывательные) эскадрильи (яп. Хикосэнтай) с ротой МТО вместо батальона. Весной 1938 г. И-97 появились в составе САД №2 (ИАЭ №5, №11, №13, №59 и №64) Квантунской армии Сухопутных войск, позволив добиться перевеса над ВВС Гоминьдана. Принятие И-97 совпало с началом интервенции в Китай весной 1937 г. Поставки позволили начать широкое развертывание истребительных авиации на территории Китая и Императорской Маньчжурии. Летом 1938 г. были сформированы ИАЭ №55 ПВО метрополии, №33 и №77 в Китае.

Бои на Халхин-Голе[править | править код]

Основная статья: Бои на Халхин-Голе

Весной 1939 г., надеясь на слабость МНР в военном отношении, штаб Квантунской армии разработал план наступления на монгольской территории по восточному берегу р. Халхин-Гол, где нападение маньчжурских пограничников на монгольскую заставу положило начало масштабным столкновениям. В соответствии с договором о военной взаимопомощи СССР пришел на помощь Монголии. В начале боевых действий Императорская Япония имела на военных аэродромах в районе г. Хайлар до 3 рот И-96 сводной авиабригады (САБр) №2 ВМС, бомбардировочную роту и две роты авиаразведки Квантунской армии. Авиации Квантунской армии с полевого монгольского аэродрома Тамцак-Булак противостояли 70-й ИАП (до 40 ед. И-16 и И-15) и 150-й САП ВВС РККА (свыше 40 ед. бомбардировщиков СБ и разведчиков Р-5). В силу опыта и обстрелянности летного состава Квантунской армии, силы оказались примерно равными, несмотря на численное превосходство авиации РККА. Ситуация начала меняться после развертывания в районе 7-го, 22-го, 41-го и 51-го истребительных, 38-го и 56-го бомбардировочных авиаполков и 121-й спецэскадрильи ВВС РККА, когда в Монголию стал прибывать летный состав с боевым опытом в Испании. По первоначальным данным в пограничных боях 1939 г. авиация Квантунской армии потеряли более 600 ед. техники, из них 200 ед. в конце лета (потери ВВС РККА около 200 ед.) Послевоенные данные сообщали, что за лето 1939 г. в боях было уничтожено до 660 ед. авиации Квантунской армии (из них в августе 270 ед.) По свидетельству сторон, основной в САД №2 Квантунской армии И-97 полностью превосходил И-15 и на равных боролся с И-16-М-25.

Война на Тихом океане[править | править код]

К декабрю 1941 г. новейший И-1 осваивался в частях. Авиабригады и дивизии авиация Сухопутных войск насчитывали до 600 И-97 в 15 авиаэскадрильях (пять вьетнамских, две ПВО Тайваня, четыре маньчжурских, одна в Китае, три ПВО метрополии, усиленная рота ВВС Таиланда). И-97 принимали участие в операциях по захвату Малайзии и Сингапура, ИАЭ №24 (о. Тайвань) и №50 (Маньчжурия) принимали участие в оккупации арх. Филиппин и Индонезии. В ходе боев стало ясно, что И-97 способны вести воздушный бой с основным истребителем США Р-40. Весной 1942 г., под влиянием налета авиации США на Токио, в ВМС и Сухопутных войсках Японии началось формирование ПВО метрополии. Семь первых ИАЭ ПВО получили на вооружение И-97 второй модификации (вскоре заменены на И-1). Летом 1942 г. И-97 получили две ИАЭ ПВО ВВС Императорской Маньчжурии, прикрывавшие стратегические промышленные районы (горнорудный в г. Мукден и сталелитейный в г. Аньшань). Маньчжурские эскадрильи предпринимали попытки перехвата тяжелых бомбардировщиков США Б-29. Для атаки высотного бомбардировщика истребителям следовало заблаговременно достичь боевого потолка (ок. 8000 м) и зайти бомбардировщикам в переднюю полусферу с пологого пикирования, поскольку из любой другой позиции И-97 не имел возможности догнать Б-29.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Накадзима Ки-27 // О. В. Дорошевич. Самолёты Японии второй мировой войны. Минск, "Харвест", 2004. стр.178-179
  2. "Истребитель Сухопутных войск образца Девяносто семь/Ки. 27 конструкции Накадзима)
  3. 1 2 #仮制式制定の件p.20
  4. #仮制式制定の件pp.20-21
  5. #仮制式制定の件p.21
  6. #仮制式制定の件pp.21-22
  7. #青木回想85-86頁

Литература[править | править код]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править код]