Nakajima Ki-27

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Nakajima Ki-27
Ki-27 училища Хамамацу
Ki-27 училища Хамамацу
Тип истребитель
Разработчик Накадзима
Производитель Накадзима-Ота
Маньчжурия
Главный конструктор Я. Кояма[1]
Первый полёт осень 1936 г.[1]
Начало эксплуатации весна 1937 г.
Конец эксплуатации лето 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг Императорской армии Японии Сухопутные войска Императорской Японии
Знак ВВС Манчжоу-Го ВВС
Императорской Маньчжурии
Знак ВВС Таиланда ВВС Таиланда
Годы производства 1938-42 гг.
Единиц произведено Накадзима-Ота 2 тыс. ед.
Маньчжурия 1,4 тыс. ед.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ki-27 (яп. キ-27), армейский истребитель тип 97 (яп. 九七式戦闘機) — одноместный цельнометаллический фронтовой истребитель авиации Сухопутных войск Императорской Японии, разработанный компанией Накадзима под руководством Я. Коямы. Принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии в 1937 г.. Условное обозначение ВВС союзников — Нэйт (Nate), ВВС РККА — И-97. Строился средней серией до начала Второй мировой войны.

История[править | править код]

Весной 1936 года ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение о конкурсе на разработку перспективного моноплана для Сухопутных войск[2]. Летом 1935 года коллективам Накадзима, Кавасаки и Мицубиси были выданы заказы на постройку образца опытного истребителя. На рассмотрение заказчика были предложены опытные Ки.33, Ки.28 и Ки.27[2]. На войсковых испытаниях зимы 1937 года[3] в первую очередь проявилась ненадежность лицензионного Кавасаки-BMW. В связи с вторжением в Китай в 1937 году[4], Сухопутные войска прилагали усилия для доводки фронтового истребителя, и на вооружение осенью 1937 года был принят опытный моноплан Накадзима[5]. Ещё до получения ТТЗ Сухопутных войск коллектив во главе с Я.Коямой вел разработку моноплана РЕ с жестким шасси и двигателем Долголетие (яп. Котобуки) (лицензионный Пратт-Уиттни-Восп 650 л. с. Шифр Сухопутных войсках Д-1).

Летом 1936 года опытный РЕ был облетан испытателями, и осенью в воздух поднялся первый Ки.27. Для обеих машин коллектив выбрал облегченное крыло с профилем собственной разработки, обеспечив высокий уровень маневренности. Различные по форме киля, фонаря и капота машины представляли низкоплан с Д-1. РЕ также использовался в качестве лаборатории для испытаний закрылка бабочкино крыло, который Накадзима удачно применяло на своих машинах. Опытный Ки.27 был поднят в воздух осенью 1936 г. На второй машине было увеличено крыло (17,6 кв. м.), и зимой машины были переданы в НИИ авиации Сухопутных войск (аэродром Татикава). В войсковых испытаниях приняли участие Ки.28 (Кавасаки) и Ки.33 (Mitsubishi A5M). Ки.27 и Ки.33 показали максимальную скорость 470 км/ч, Ки.28 — 490 км/ч. Время набора 5 км у биплана Ки.10 — 5,15 мин, у монопланов Ки.27 иКи.33 — 5,5 мин. и почти 6 мин. По маневренности моноплан Ки.27 превзошел биплан Ки.10, после чего Накадзима получило заказ на 10 опытных машин до конца 1937 г. с каплевидным фонарем и крылом большей площади (11,3 м/18,5 м².), что ещё больше повысило маневренность. Испытания опытной серии были завершены в конце 1937 г., машина была принята на вооружение. Ки.27 не уступал по скорости первым модификациям Ме-109-B/C/D с Jumo-210, но утратил преимущество с появлением Ме-109-C/D (DB-601), Ме-109 E/G (DB-605), Харрикейна и Спитфайра с новейшим двигателем Мерлин. Отставание в скорости привело далее к разработке мощных Ки.44 и Ки.84.[6].

Модификации[править | править код]

Всего выпущено 3,4 тыс. Ки.27 двух модификаций. Серийное производство велось на авиазаводе Накадзима-Ота, лицензионное — на авиазаводе Маньчжурия (1,4 тыс.). На первой модификации устанавливался двигатель Д-1 (Накадзима-Долголетие, 780 л. с.) с синхронизированными АП-89 (по 500 патр.), радиоприемники Р-96 (на командирских передатчики). Ранние машины имели секционное лобовое стекло и гаргрот, вторая модификация — каплевидный фонарь с гнутым лобовым стеклом. На УБИ-97 в корневой части левого крыла устанавливался фотопулемет. По мере освоения промышленностью вторая модификация получила новый маслорадиатор и крыльевые пилоны (четыре ОФАБ-25/пара ПТБ 130 л).

Серийные[править | править код]

  • Ранняя модификация с Д-1 (780 л. с.)
  • Поздняя модификация с каплевидным фонарем и подкрыльевыми пилонами.
  • С фотопулеметом и оборудованием для буксировки мишеней.

Опытные[править | править код]

  • Десять предсерийных Ки.27 с увеличенным крылом и килем.
  • Опытная пара Ки.27-Кай в рамках работ по И-1.

Характеристики[править | править код]

Nakajima Ki-27.svg
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 ед. АП-89 (7,7 мм)
  • Боевая нагрузка: до 4 ед. ОФАБ-25

Боевое применение[править | править код]

Интервенция в Китай[править | править код]

В конце 1930-х гг. в связи с применением авиации на заморских ТВД Генштаб Сухопутных войск Японии принял решение о реорганизации ОШС. Для повышения мобильности из авиаполков (яп. хикорэнтай) выделялись специализированные (истребительные, бомбардировочные, разведывательные) эскадрильи (яп. хикосэнтай) с ротой МТО. Весной 1938 г. Ки.27 появились в составе САД № 2 (ИАЭ № 5, № 11, № 13, № 59 и № 64) Квантунской армии Сухопутных войск, позволив добиться перевеса над ВВС Гоминьдана. Принятие Ки.27 совпало с началом интервенции в Китай весной 1937 г. Поставки позволили начать широкое развертывание истребительной авиации на территории Китая и Маньчжоу-Го. Летом 1938 г. были сформированы ИАЭ № 55 ПВО метрополии, ИАЭ № 33 и № 77 в Китае.

Бои на Халхин-Голе[править | править код]

Надеясь на слабость МНР в военном отношении, весной 1939 г. штаб Квантунской армии разработал план наступления на монгольскую территорию по восточному берегу р. Халхин-Гол. Нападение маньчжурских пограничников на монгольскую заставу положило начало масштабным столкновениям. В соответствии с договором о военной взаимопомощи СССР пришел на помощь Монголии. В начале боевых действий Квантунская армия имела на военных аэродромах в районе г. Хайлар бомбардировочную роту и две роты авиаразведки САД № 2 и до 3 рот сводной авиабригады (САБр) № 2 ВМС на A5M. С полевого аэродрома Тамцак-Булак авиации Квантунской армии противостояли 70-й ИАП (до 40 ед. И-16 и И-15) и 150-й САП ВВС РККА (свыше 40 ед. бомбардировщиков СБ и разведчиков Р-5). В силу опыта и обстрелянности летного состава Квантунской армии, силы оказались примерно равными, несмотря на численное превосходство авиации РККА. Ситуация начала меняться после развертывания в районе 7-го, 22-го, 41-го и 51-го истребительных, 38-го и 56-го бомбардировочных авиаполков и 121-й спецэскадрильи ВВС РККА, когда в Монголию стал прибывать летный состав с боевым опытом в Испании. По первоначальным данным в пограничных боях 1939 г. авиация Квантунской армии потеряли более 600 ед. техники, из них 200 ед. в конце лета (потери ВВС РККА около 200 ед.) Послевоенные данные сообщали, что за лето 1939 г. в боях было уничтожено до 660 ед. авиации Квантунской армии (из них в августе 270 ед.) По свидетельству сторон, основной в САД № 2 Квантунской армии Ки.27 полностью превосходил И-15 и на равных боролся с И-16-М-25.

Война на Тихом океане[править | править код]

К декабрю 1941 г. новейший Ки.43 только осваивался в частях, и три дивизии авиации Сухопутных войск насчитывали до шестисот Ки.27 в 15 ИАЭ (пять вьетнамских, две ПВО Тайваня, четыре маньчжурских, одна в Китае, три ПВО метрополии, усиленная рота ВВС Таиланда). Ки.27 принимали участие в операциях по оккупации Малайзии и Сингапура, ИАЭ № 24 (о. Тайвань) и № 50 (Маньчжурия) — в оккупации Филиппин и Индонезии. В ходе боев стало ясно, что Ки.27 способны вести воздушный бой с основным истребителем США Р-40. Весной 1942 г. под влиянием налета США на Токио в ВМС и Сухопутных войсках началось формирование ПВО метрополии. Семь первых ИАЭ ПВО получили на вооружение Ки.43 и поздние Ки.27. Летом 1942 г. Ки.27 получили две ИАЭ ПВО ВВС Императорской Маньчжурии, прикрывавшие стратегические промышленные районы (горнорудный в г. Мукден и сталелитейный в г. Аньшань). Маньчжурские эскадрильи предпринимали попытки перехвата тяжелых бомбардировщиков США Б-29. Для атаки высотного бомбардировщика истребителям следовало достичь боевого потолка 8 км и зайти бомбардировщикам в переднюю полусферу с пикирования, поскольку из любой другой позиции Ки.27 не имел возможности догнать Б-29.


Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Накадзима Ки-27 // О. В. Дорошевич. Самолёты Японии второй мировой войны. Минск, "Харвест", 2004. стр.178-179
  2. 1 2 #仮制式制定の件p.20
  3. #仮制式制定の件pp.20-21
  4. #仮制式制定の件p.21
  5. #仮制式制定の件pp.21-22
  6. #青木回想85-86頁

Литература[править | править код]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править код]