Железнодорожный транспорт в Курской области

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный транспорт в Курской области
Страна Россия
Регион Курская область
Протяжённость 1061,2 км (общего пользования)
Густота сети 3,56 км. пути на 100 кв. км. площади
Эксплуатирующие организации МЖД (Орловско-Курский регион), ЮВЖД (Белгородский и Лискинский регионы)
Основные линии Москва-Харьков, Москва-Луганск.
Крупнейшие узлы Курск, Льгов, Касторная

Железнодорожный транспорт в Курской области является одной из важнейших составляющих частей транспортной системы региона. На территории области находится 65 железнодорожных станций, железнодорожная сеть региона представлена транзитными железнодорожными магистралями Москва — Курск — Харьков, Москва — Касторное — Луганск и другими железнодорожными линиями.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 1561,2 км, из них 500 км — подъездных путей[1]. Протяжённость электрифицированных линий — 242 км[2]. По густоте железных дорог Курская область занимает одно из первых мест в России[3]. Крупнейшие железнодорожные узлы области — Курск, Льгов, Касторное[2]. Железнодорожные линии общего пользования на территории области относятся к Московской и Юго-Восточной железным дорогам.

История и перспективы[править | править код]

Предыстория[править | править код]

21 мая 1864 года император Александр II подписал указ о строительстве железной дороги от Москвы до Орла. Сооружение железной дороги началось летом того же года[4]. Позднее дорога была переименована в Московско-Курскую.

Строительство участка Московско-Курской железной дороги от Курска до Орла началось в мае 1866 года[4]. В том же году была дана концессия на постройку частной железнодорожной линии от Курска до Киева[5] и, в связи с этим, образовано акционерное общество Курско-Киевской железной дороги. Строительство Курско-Киевской линии началось в 1867 году[1].

В начале 1868 года было получено разрешение на строительство частной Курско-Харьковско-Азовской железной дороги[6], учредителем был назначен Самуил Соломонович Поляков[7].

Начало движения[править | править код]

Движение по всей Московско-Курской железной дороге было открыто 17 сентября 1868 года[4]. В том же году было открыто движение от станции Курск до станций Ворожба и Бровары Курско-Киевской железной дороги[5][8]. В июле 1869 года было открыто движение на участке Курск — Харьков Курско-Харьковско-Азовской железной дороги[6]. В результате станция Курск стала крупным железнодорожным узлом. Станция находилась на расстоянии трёх вёрст от Курска, что создавало некоторые неудобства гостям и жителям города. Поэтому, в 1872 году городскими властями было принято решение о постройке железнодорожной ветки в центр Курска протяжённостью 6 вёрст. Сооружение линии началось в 1874 году и продолжалось 4 года, в связи с организационными трудностями. Торжественное открытие городской ветки и станции «Курск-Город» (Курск II) состоялось 2 июня 1878 года[9]. Вокзал при станции Курск II носил название «Городской», а вокзал станции Курск I — «Ямской», поскольку находился в пригородной Ямской слободе. Расписание движения поездов по городской ветке согласовывалось с расписанием поездов по станции Курск I. Городская ветвь просуществовала до середины XX века.

В 1882 году была открыта первая в Курской губернии узкоколейная Обоянская железная дорога протяжённостью около 32 км, связавшая уездный город Обоянь со станцией Марьино Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Железная дорога была построена на средства земства, ширина колеи составляла 914 мм[10][11].

Развитие железных дорог в конце XIX — первой половине XX веков[править | править код]

Здание управления М. К. В. ж. д. в Курске (начало XX века)

Второй этап активного строительства железных дорог на территории современной Курской области наступил в конце XIX века.

В 1891 году Курско-Харьковско-Азовская железная дорога была выкуплена казной (стала государственной)[7]. В том же году было акционерному обществу Курско-Киевской железной дороги было дано разрешение на строительство линии от Курска до Воронежа, в связи с чем железная дорога была переименована в Киево-Воронежскую[5]. Строительство данного участка было завершено в 1894 году[5].

7 июня 1895 года акционерное общество Киево-Воронежнской железной дороги было переименовано в общество Московско-Киево-Воронежской железной дороги, которому было дано разрешение на строительство целого ряда железных дорог[12]. Управление новообразованной Московско-Киево-Воронежской железной дороги находилось в Курске, недалеко от внутригородской станции[9]. На территории современной Курской области обществом Московско-Киево-Воронежской железной дороги были проложены участки линий Льгов — Брянск (движение открыто в 1897 году) и Мармыжи — Ливны (движение открыто в 1898 году). Кроме того, акционерным обществом Юго-Восточных железных дорог в 1897 году была построена линия Елец — Валуйки, пересекавшаяся с Курско-Воронежской линией в районе села Касторное (тогда Воронежской губернии). В дополнение к станции Касторная I Киево-Воронежской линии была построена станция Касторная-Восточная Юго-Восточных железных дорог.

Обществом Московско-Киево-Воронежской железной дороги на территории Курской губернии также строились подъездные узкоколейные железные дороги c шириной колеи 1000 мм. В 1893 году был построен подъездной путь от Суджи до станции Коренево протяжённостью 39 км, а в 1894 — от Коренево до Рыльска (23 км)[10][13]. В ноябре 1895 года была открыта узкоколейная железная дорога Ворожба — Середина-Буда (станция Зёрново) протяжённостью 149 км[14], частично (участок Тёткино — Крупец) проходившая по территории Курской губернии. В 1899 году было открыто движение по узкоколейной железной дороге от станции Охочевка до села Колпны Орловской губернии общей протяжённостью 59 км[10][15].

1 января 1907 года в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и Харьково-Николаевской железных дорог были образованы «Южные казённые железные дороги»[16].

В 1908 году началось строительство Северо-Донецкой железной дороги, движение по участку Льгов — Готня — Харьков было открыто в 1911 году[17]. Для обслуживания линии Льгов — Харьков во Льгове была построена вторая станция (Льгов-2), находившаяся в ведении Северо-Донецкой железной дороги.

В 1918 году все частные железные дороги были национализированы и переданы в распоряжение НКПС. В период Гражданской войны на территории Курской области происходили сражения между Вооружёнными силами Юга России под командованием Деникина и частями Красной Армии, в ходе которых широко использовались бронепоезда.

в 1920-х — 1930-х годах на территории современной Курской области происходило сокращение узкоколейных дорог общего пользования: В 19241928 годах был разобран участок Коренево — Суджа[10][13]; участок Ворожба — Крупец был «перешит» на широкую колею, при этом ширококолейная линия была продолжена до станции Свесса, а узкоколейный участок Крупец — Зарусса был разобран[14]; в 1936—1937 годах на широкую колею была переведена и ветка Ржава — Обоянь[10][11].

Железные дороги во время Великой Отечественной войны[править | править код]

Во время Великой Отечественной войны в 1941 — 1943 годы территория Курской области была оккупирована немецко-фашистскими войсками, а железнодорожные линии оказались в зоне активных боевых действий, в результате которых инфраструктура большинства станций была полностью или частично разрушена. На Курском железнодорожном узле работала подпольная группа, в колоннах особого резерва НКПС было около 120 работников курского депо[18]. На участке Черемисиново — Мармыжи в 1941—1943 годах шли тяжёлые бои, узловую станцию Мармыжи за весь период обороняло в общей сложности 13 бронепоездов[19].

8 июня 1943 года, в ходе подготовки к Курской битве, Государственный Комитет Обороны принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяжённостью 95 километров по облегчённым техническим условиям. Новая линия была построена и введена в эксплуатацию всего за 31 день (строительство велось с 15 июня по 17 июля 1943 года). Железнодорожная линия Ржава — Сараевка — Старый Оскол, получившая название «Дорога Мужества», ускорила доставку грузов, техники и войск к линии фронта и сыграла значительную роль в победе советских войск в Курской битве[20].

Развитие железных дорог во второй половине XX века[править | править код]

В 19571959 годах были «перешиты» на широкую колею узкоколейные линии Коренево — Рыльск и Охочевка — Колпны[10][13][15] .

В 1959 году был электрифицирован (система постоянного тока, 3000 В) участок Московской железной дороги от Орла до Курска, а годом позже — участок Южной железной дороги от Курска до Белгорода[21][22].

В 1960 году для обслуживания Михайловского горно-обогатительного комбината от станции Арбузово линии Брянск — Льгов была построена ветка до станции Михайловский Рудник. В 1975 году эта линия была продлена до Орла[23].

В 1992 году, после распада СССР, Белгородское отделение Южной железной дороги было передано в состав Юго-Восточной железной дороги[24].

В 19971998 были электрифицированы (система переменного тока, 25 кВ) участки Юго-Восточной железной дороги Тербуны (Липецкая область) — Касторная-Новая и Касторная-Новая — Старый Оскол (Белгородская область)[25].

В 2001 году Курское и Орловское отделения Московской железной дороги были объединены в единое Орловско-Курское отделение с управлением в Орле[26].

1 января 2011 года в рамках перехода на безотделенческую структуру управления Орловско-Курское отделение Московской железной дороги было упразднено, заместителем начальника МЖД по Орловско-Курскому региону назначен Юрий Серафимович Кобзарь[27].

Перспективы развития[править | править код]

До 2014 года в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планируется модернизация линии Москва — Курск — Прохоровка (Белгородская область)[28][29].

До 2018 года в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планируется электрифицировать участок Стойленская (Белгородская область) — Сараевка протяжённостью 83 км[30].

Предприятия и инфраструктура[править | править код]

Железнодорожные линии[править | править код]

По по состоянию на 1 января 2009 года длина железнодорожных линий общего пользования составляет 1061,2 км, из них 500 км — подъездных путей[1], густота железнодорожной сети составляет 3,56 километра пути на 100 квадратных километров площади[31]. Бо́льшая часть линий неэлектрифицирована, общая протяжённость электрифицированных участков составляет 242 км[2] (22,8 % от общей длины линий).

Железнодорожная сеть региона представлена следующими линиями:

  • Железнодорожная магистраль Москва — Курск — Харьков, пересекающая территорию области с севера на юг в центральной части, является основной и наиболее интенсивно эксплуатируемой железнодорожной линией в регионе. Протяжённость магистрали от станции Поныри до станции Ржава составляет 146 км[3]. Железнодорожная линия на всём протяжении имеет не менее 2-х путей и полностью электрифицирована (система постоянного тока, 3 кВ). При этом участок Поныри — Курск относится к главному ходу Курского направления Московской железной дороги и обслуживается МЖД, а участок от Курска до Ржавы и далее обслуживается ЮВЖД. От станции Ржава отходит однопутная неэлектрифицированная ветка до Обояни. От станции Сараевка отходит неэлектрифицированная линия Сараевка — Старый Оскол (по территории Курской области проходит небольшой участок данной линии).
  • Железнодорожная магистраль Москва — Касторная — Луганск пересекает Курскую область с севера на юг в восточной части. Протяжённость линии от станции Прокуророво до станции Роговое — 70 км[3]. Участок магистрали обслуживается ЮВЖД. Линия электрифицирована (система переменного тока, 25 кВ) и имеет на всём протяжении не менее двух путей. Магистраль используется в основном для грузовых перевозок.
  • Железнодорожная линия Брянск — Арбузово — Льгов — Харьков пересекает Курскую область с севера на юг в западной части. Протяжённость линии от станции Дерюгино до станции Рулитино — 190 км[3]. Линия неэлектрифицирована. Участок от станции Дерюгино до Льгова — двухпутный, от Льгова до Рулитино — однопутный. От станции Арбузово (на участке Дерюгино — Льгов) отходит линия на Курбакинскую и Орёл. Протяжённость линии от станции Курбакинская до станции Льгов составляет 122 км[3].
  • Железнодорожная линия Киев—Льгов—Курск—Касторная—Воронеж пересекает Курскую область с запада на восток. Протяжённость линии от станции Глушково до станции Благодатенский — около 350 км[3]. Линия неэлектрифицирована. Участок от станции Глушково до Льгова — однопутный, имеется ответвление от станции Коренево до Рыльска (29 км). Участок от станции Льгов-Киевский до Курска — однопутный, но имеет двухпутные перегоны Лукашевка — Дьяконово и Рышково — Курск (однако до 2000 года второй путь имелся также на перегоне Льгов — Блохино). Участок от Курска до станции Касторная-Курская и далее — однопутный, имеется ответвление от станции Охочевка до посёлка Колпны (Орловская область), от станции Мармыжи отходит линия до станции Верховье (по территории Курской области проходит лишь небольшой участок данной линии). Участок Касторная-Курская — Благодатенский и далее обслуживается ЮВЖД.
  • По западной окраине Курской области с юга на север проходит железнодорожная линии Ворожба — Хутор-Михайловский. Протяжённость участка от Тёткино до остановочного пункта Локоть составляет 64 км[3](часть данного участка проходит по территории Украины). В 2002—2003 годах на данном участке были отремонтированы пути и восстановлено движение[1][32]. 30 мая 2010 года движение пригородных поездов на участке Тёткино — Локоть было отменено[33][34].Участок Локоть — Эсмань, пересекающий границу с Украиной демонтирован.

Железнодорожные узлы и станции[править | править код]

Станция Курск

По данным администрации области, на её территории находится 65 железнодорожных станций[2]. Крупнейшие железнодорожные узлы области — Курск, Касторное[2].

Станция Курск находится на пересечении магистрали Москва — Харьков и линии Киев — Воронеж и является крупнейшей пассажирской станцией региона. Станция выполняет также грузовую и сортировочную функции. В то же время основной грузовой станцией в Курске является Рышково[35]. Вторым узлом является Льгов, в состав узла входят 2 станции: Льгов-Киевский (пассажирская станция), Льгов-2 и Шерекино. Касторенский железнодорожный узел представлен станциями Касторная-Новая (основная станция), Касторная-Курская и путевым постом Касторная-Восточная. На территории Курской области также находятся и другие узловые станции: Арбузово (на линии Льгов — Брянск), Мармыжи (на линии Курск — Касторная), Сараевка (на линии Курск — Белгород), а также станции, от которых отходят подъездные пути.

На пограничной станции Глушково оборудован железнодорожный пункт пропуска Курской таможни. Пункт пропуска «Глушково», как и сопредельный украинский «Волфино» (станция Волфино), является двусторонним (только для граждан России и Украины)[36][37].

В программе социально-экономического развития Курской области на 2006—2010 годы предполагалось строительство двух железнодорожных пунктов пропуска на железнодорожном участке Тёткино — Локоть: Тёткино (Россия) — Ворожба (Украина) и Локоть (Россия) — Эсмань (Украина)[38], однако в 2009 году было принято решение о переводе станций Тёткино, Неониловка, Крупец, Локоть в разряд остановочных пунктов[39], а 30 мая 2010 года пригородное движение на участке Тёткино — Локоть было отменено[33][34].

Железнодорожные организации и предприятия[править | править код]

Железные дороги области относятся к Московской и Юго-Восточной железным дорогам[1].

Депо «Курск»

На территории Курской области действуют 4 локомотивных депо, которые относятся к Орловско-Курскому региону Московской железной дороги. На станции Курск расположено эксплуатационное депо «Курск-Сортировочный»(ТЧЭ-29) и ремонтное депо «Курск» (ТЧР-30), два других депо ФТЧ-56 «Курбакинская» (на станции Курбакинская) и ФТЧ-57 «Льгов» (на станции Льгов-2) и являются филиалами Курского депо[40][41]. На станции Отрешково линии Курск — Касторная расположена база запаса подвижного состава[42].. На территории области действуют 4 дистанции пути (Курская, Льговская,Ржавская и Касторенская), 3 дистанции сигнализации, централизации и блокировки (Курская, Касторенская и Ржавская), Курская дистанция электроснабжения, а также Курская дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения[2]. Курские железнодорожные предприятия неоднократно занимали призовые места в различных соревнованиях коллективов железных дорог и организаций железнодорожного транспорта[43].

Администрация Курской области сотрудничает Московской и Юго-Восточной железными дорогами в области развития железнодорожных узлов, ремонта вокзалов, строительства переходов, обновления подвижного состава, пассажирских перевозок, а также в решении социальных проблем в соответствии с ежегодно заключаемыми соглашениями[1][44].

Железнодорожные перевозки[править | править код]

Пассажирское сообщение[править | править код]

Пригородный поезд Касторная — Курск прибыл на станцию Щигры

Через Курскую область в зимний период проходит не менее 25 пар поездов дальнего следования, бо́льшая часть которых следуют по магистрали Москва — Харьков на территорию Украины и в обратном направлении. В летний период назначаются дополнительные поезда и количество пар возрастает до 70 и более[45]. По маршруту Москва — Курск — Москва ежедневно курсирует фирменный скорый поезд Соловей (№ 105/106). Ранее для поезда № 105/106 часто использовалось неофициальное название «Курский соловей» [46].

Пригородное железнодорожное сообщение на территории Курской области обеспечивается 54 парами пригородных пассажирских поездов (27 пар Московской железной дороги и 27 пар Юго-Восточной железной дороги)[45]. С 2006 года на малодеятельных участках области курсируют 3 рельсовых автобуса[47]. Пригородное сообщение наиболее развито по направлениям Курск — Белгород, Курск — Орёл, Курск — Льгов (до 6 пар пригородных поездов в сутки)[48][49]. От станции Ржава в направлении Белгорода ежедневно отправляется до 10 пар электропоездов (включая поезда следующие из Курска и Сараевки), ещё 4 пары поездов на тепловозной тяге курсируют по маршруту Ржава — Старый Оскол[50]. По линии Касторная — Воронеж ежедневно курсирует до 5 дизель-поездов (от/до станций Касторная-Курская, Касторная-Новая, Благодатенский)[51]. На других участках движение менее интенсивно, так, по линии Елец — Касторная-Новая — Старый Оскол курсирует 4 пары электропоездов в сутки[52], по линии Курск — Касторная до трёх пар пригородных поездов на тепловозной тяге[48][49],а по линиям Льгов — Комаричи, Льгов — Курбакинская, Льгов — Готня и Михайловский Рудник — Орёл до двух пар[53][54]. От станции Льгов также ежедневно отправляются и прибывают поезда до станций Глушково, Тёткино, Локоть. Пригородные перевозки на линиях Льгов — Готня и Льгов — Комаричи осуществляются рельсовыми автобусами[55]. Рельсовый автобус используется также как ускоренный пригородный поезд на маршруте Льгов — Орёл[56]. Планируется внедрение рельсовых автобусов на малодеятельном участке Тёткино — Локоть[39] (в 2008 году убытки от эксплуатации данного участка составили 19 миллионов рублей[57]), а также на линии Курск — Льгов[58]. В перспективе возможно появление рельсовых автобусов и на других маршрутах области[58].

Ускоренный электропоезд повышенной комфортности связывает Курск и Белгород с сентября 2003 года. До 14 марта 2010 года курсировали также поезда-экспрессы Курск — Воронеж (№ 841/842) и Льгов — Москва (№ 831/832). В начале 2010 года ОАО «Российские железные дороги» объявило об отмене данных поездов[59]. Губернатор Курской области Александр Михайлов обратился к президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину с просьбой оставить поезд Курск — Воронеж, поскольку «его отмена вызовет социальную напряжённость среди жителей двух областей»[59]. Позднее в газете «Гудок» было опубликовано опровержение информации об отмене поезда Курск — Воронеж[60], однако с 15 марта данный поезд был отменён. Владимир Якунин отказал Курскому губернатору в просьбе, мотивировав решение высокой убыточностью эксплуатации данного маршрута[61].

Регулирование железнодорожных тарифов осуществляется Администрацией Курской области и филиалами ОАО РЖД на основании заключаемых договоров. Из бюджета Курской области ежегодно выделяются средства на содержание и эксплуатацию малодеятельных участков, возмещение убытков от пригородных перевозок, а также компенсацию выпадающих доходов, связанных с обеспечением льготного проезда некоторых категорий пассажиров. Так, в 2010—2012 годах на эти цели планируется выделять 11,7 миллионов рублей ежегодно[45]. В 2009 году область субсидировала Московскую железную дорогу в размере 8,05 млн руб., из них 6,33 млн на компенсацию убытков от пригородных перевозок (сами убытки составили примерно 163 млн рублей)[62].

Грузовые перевозки[править | править код]

По данным Администрации Курской области в 2006 году объём грузов, перевезённых железнодорожным транспортом по территории области, составил 21,9 миллионов тонн[1]. В 2009 году объём погрузки грузов на составили 17,4 млн тонн, что является наивысшим показателем по всем регионам, обслуживаемым Московской железной дорогой)[62].

Наибольший вклад в объём погрузки грузов на территории области обеспечивает Михайловский ГОК[63], основные грузообразующие станции — Курбакинская (70 % погрузки на Орловско-Курском отделении МЖД по состоянию на 2007 год)[64] и Михайловский Рудник. Доля железнодорожного транспорта в структуре грузовых перевозок по Курской области составляет 16 % (по состоянию на 2007 год)[2].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Железнодорожный транспорт (недоступная ссылка — история ). Официальный сервер администрации Курской области (20.11.2007). — Краткие сведения о железнодорожном транспорте Курской области. Дата обращения 24 апреля 2010. (недоступная ссылка)
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Транспорт. Общие сведения (недоступная ссылка — история ). Официальный сервер администрации Курской области (20.11.2007). — Краткие сведения о транспорте Курской области. Дата обращения 24 апреля 2010. (недоступная ссылка)
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Железнодорожный транспорт. Малая Курская Энциклопедия. Дата обращения 21 февраля 2010.
  4. 1 2 3 Летопись МЖД. Московская железная дорога. — Краткая история Московской железной дороги на официальном сайте. Дата обращения 15 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  5. 1 2 3 4 Киево-Воронежская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  6. 1 2 История создания Южной железной дороги. Украинские железные дороги. Дата обращения 15 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  7. 1 2 Курско-Харьковско-Азовская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  8. История создания Юго-Западной железной дороги. Украинские железные дороги. Дата обращения 15 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  9. 1 2 Юлиан Толстов. Курская городская ветка соединила в XIX веке вокзал и центр города (рус.) // газета «Московский железнодорожник». — 11.04.2008.
  10. 1 2 3 4 5 6 Болашенко С. Д. Узкоколейные железные дороги Курской области (23.11.2006). Дата обращения 16 февраля 2010.
  11. 1 2 DF, Зиновьев Д., Пилецкий Павел. Ржава (Марьино, Клейнмихелево) - Обоянь. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Дата обращения 16 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  12. Московско-Киево-Воронежская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  13. 1 2 3 DF, Зиновьев Д. Суджа - Рыльск. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Дата обращения 16 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  14. 1 2 Зиновьев Д. Ворожба - Середина-Буда {Зерново}. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Дата обращения 16 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  15. 1 2 DF, Зиновьев Д. Охочевка - Колпны. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Дата обращения 16 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  16. Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения 20 февраля 2010.
  17. Северо-Донецкая железная дорога. rrh.agava.ru. — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения 20 февраля 2010.
  18. Наталья Казакова. Народный музей. газета «Московский железнодорожник» (23.04.2008). Дата обращения 20 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  19. Золотухин А. Ю., Манжосов А. Н. Поезда памяти по местам боев на Курской земле (PDF). Российский историко-архивоведческий журнал. Вестник архивиста (26 февраля 2009). — «28 июня 2007 г. исполнилось 65 лет со дня начала ожесточённых оборонительных боёв, которые вели войска Брянского фронта при участии железнодорожников ст. Мармыжи и Черемисиново железной дороги им. Дзержинского (ныне Московской). На этих станциях бережно сохраняются братские могилы, где похоронены воины Красной Армии и курские железнодорожники, установлены памятники и созданы залы боевой славы.». Дата обращения 12 марта 2014. Архивировано 11 марта 2014 года.
  20. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7..
  21. Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей (недоступная ссылка) — информационное агентство БЕЛ.RU, 26 мая 2006 г.
  22. Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения 20 февраля 2010.
  23. Историческая справка о городе. «Официальный вестник» муниципального образования «Город Железногорск» Курской области. Дата обращения 20 февраля 2010.
  24. История Юго-Восточной железной дороги. ЮВЖД. Дата обращения 20 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  25. История электрификации железных дорог СССР. Паровоз ИС. Дата обращения 20 февраля 2010. Архивировано 12 сентября 2012 года.
  26. Курскому отделению МЖД исполнилось 60 лет (рус.), Курск: Газета «Друг для друга» (22 сентября 2006). Дата обращения 20 февраля 2010.
  27. Кадровые назначения на Московской железной дороге. Московская железная дорога (17.01.2011). Дата обращения 19 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  28. Строительство скоростной железной дороги из Москвы в Сочи требует 480 миллиардов рублей (рус.), Краснодар: РИАН (18.10.2007). Дата обращения 20 февраля 2010. (недоступная ссылка)
  29. Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года (PDF). Приложение к газете «Магистраль» № 15(83) (2007). — Материалы железнодорожного съезда 24—25 октября 2007 года. Дата обращения 20 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  30. В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла (рус.), ЮВЖД (27.08.2007). Архивировано 8 августа 2017 года. Дата обращения 20 февраля 2010.
  31. Площадь Курской области составляет 29 800 км²
  32. Объемы железнодорожных перевозок в Курской области возвращаются к доперестроечному уровню. ИА REGNUM (01.04.2004). Дата обращения 18 марта 2010.
  33. 1 2 Алексей Орлов. Электричек убавилось, автобусов прибавилось. «АиФ-Курск» № 21 (779) (25.05.2010). Дата обращения 2 января 2011. (недоступная ссылка)
  34. 1 2 Ирина Смирнова. Поезда переходят на летний график. Газета "Друг для друга" № 21 (815) (25.05.2010). Дата обращения 2 января 2011.
  35. Грузовые ворота региона открыты для партнеров. газета Московский железнодорожник (9 июля 2008). Дата обращения 22 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  36. ОАО "РЖД" информирует пассажиров о правилах работы пунктов пропуска на станциях Глушково Московской железной дороги и Волфино Юго-Западной железной дороги (Украинские железные дороги).. Пресс-центр РЖД (21 апреля 2009). Дата обращения 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  37. Железнодорожники ужесточили пересечение границы в Глушково Курской области. ИА KURSKCiTY (11 ноября 2009). Дата обращения 18 марта 2010.
  38. ЗАКОН Курской области от 05.12.2006 № 80-ЗКО "О ПРОГРАММЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КУРСКОЙ ОБЛАСТИ НА 2006 - 2010 ГОДЫ" (принят Курской областной Думой 23.11.2006). Официальная публикация в СМИ: "Курская правда", № 187 (13 декабря 2006). Дата обращения 18 марта 2010.
  39. 1 2 Интересы пассажиров не пострадают (недоступная ссылка — история ). официальный сервер Администрации Курской области (20 марта 2009). Дата обращения 24 апреля 2010. (недоступная ссылка)
  40. Андронов Л., Костин Н., павел. Льгов (депо). Энциклопедия железных дорог бывшего СССР. Дата обращения 22 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  41. Костин Н. Курбакинская (депо). Энциклопедия железных дорог бывшего СССР. Дата обращения 22 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  42. Рябцев С.authorlink =. Отрешково (база запаса). Энциклопедия железных дорог бывшего СССР. Дата обращения 22 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  43. 30 января 2008 г. Курской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения вручен диплом "Предприятия эффективных технологий и эстетики". МЖД. Дата обращения 22 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  44. На рельсах сотрудничества. Областная общественно-политическая газета «Курская правда» (3 февраля 2006 года). Дата обращения 22 февраля 2010.
  45. 1 2 3 Областная целевая программа «Развитие пассажирских перевозок в Курской области в 2010—2012 годах». Администрация Курской области (18 декабря 2009). Дата обращения 18 марта 2010.
  46. На столичной магистрали обновлен второй состав фирменного поезда "Курский соловей". Обзор СМИ, радио и ТВ. РИА «Новости» (26.09.2002). Дата обращения 19 сентября 2011. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  47. Областная целевая программа «Развитие пассажирских перевозок в Курской области в 2009 году». Администрация Курской области (14 февраля 2009). Дата обращения 18 марта 2010.
  48. 1 2 Расписание пригородных поездов по станции Курск. МЖД. Дата обращения 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  49. 1 2 Расписание пригородных поездов по станции Курск. ЮВЖД. Дата обращения 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  50. Расписание пригородных поездов по станции Ржава. ЮВЖД. Дата обращения 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  51. Расписание пригородных поездов по станции Благодатенский. ЮВЖД. Дата обращения 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  52. Расписание пригородных поездов по станции Касторная-Новая. ЮВЖД. Дата обращения 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  53. Расписание пригородных поездов по станции Льгов. МЖД. Дата обращения 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  54. Расписание пригородных поездов по станции Михайловский Рудник. МЖД. Дата обращения 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  55. Рельсовые автобусы - на смену дизель-поездам. ИА ЖелДорПрессИнформ (11.12.2008). Дата обращения 18 марта 2010.
  56. Экспресс-вагончик. газета «Московский железнодорожник» (18 июня 2008). Дата обращения 18 марта 2010. Архивировано 2 апреля 2012 года.
  57. Железная дорога в убытках. газета Аргументы и факты — Курск. Дата обращения 18 марта 2010. (недоступная ссылка)
  58. 1 2 По Курской области пойдут рельсобусы. газета «Гудок» (01 апреля 2010). Дата обращения 30 апреля 2010.
  59. 1 2 Московский и воронежский экспрессы решено отменить. Газета "Друг для друга" (23 февраля 2010). Дата обращения 18 марта 2010.
  60. Поезд Воронеж-Курск не снимут с рейса. газета «Гудок» (01 апреля 2010). Дата обращения 30 апреля 2010.
  61. Воронежский поезд все-таки отменили. Курская общественно-политическая газета «Городские известия» №39 (2898) (24 февраля 2010). Дата обращения 30 апреля 2010.
  62. 1 2 Курская область и МЖД подписали соглашение о сотрудничестве. Служба по связям с общественностью Московской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" (4 марта 2010). Дата обращения 24 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  63. Курские железнодорожники — лучшие в России. газета «Друг для друга» (28 февраля 2007). Дата обращения 24 марта 2010.
  64. Железный характер. газета «Московский железнодорожник» (2 ноября 2007). Дата обращения 30 апреля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.

Ссылки[править | править код]