Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 800 Trans World Airlines
Twa-memorial6.jpg
Мемориал рейсу 800
Общие сведения
Дата

17 июля 1996 года

Время

20:31 EDT

Характер

Падение с эшелона, разрушение в воздухе

Причина

Взрыв топливного бака, короткое замыкание, неисправная электропроводка

Место

Соединённые Штаты Америки над Атлантическим океаном, около Ист Моричес (Нью-Йорк, США)

Координаты

40°39′00″ с. ш. 72°38′00″ з. д. / 40.65000° с. ш. 72.63333° з. д. / 40.65000; -72.63333 (G) (O) (Я)Координаты: 40°39′00″ с. ш. 72°38′00″ з. д. / 40.65000° с. ш. 72.63333° з. д. / 40.65000; -72.63333 (G) (O) (Я)

Погибшие

230 (все)

Воздушное судно

Boeing 747-131, Trans World Airlines - TWA AN1074840.jpg
Разбившийся самолёт за год до катастрофы

Модель

Boeing 747-131

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Trans World Airlines (TWA)

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)

Остановки в пути

Франция Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)

Пункт назначения

Италия Международный аэропорт имени Леонардо да Винчи, Рим (Италия)

Рейс

TWA800

Бортовой номер

N93119

Дата выпуска

18 августа 1971 года (первый полёт)

Пассажиры

212

Экипаж

18

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 17 июля 1996 года. Над Атлантическим океаном рядом с Ист Моричес (штат Нью-Йорк, США) через 12 минут после взлёта взорвался авиалайнер Boeing 747-131 авиакомпании Trans World Airlines (TWA), совершавший плановый международный пассажирский рейс TWA800 по маршруту Нью-ЙоркПарижРим. Все 230 человек, находившихся на его борту (18 членов экипажа и 212 пассажиров), погибли[1].

Прежде чем эксперты из NTSB прибыли к месту катастрофы, было сделано много предположений, что взрыв является терактом[2][3]. В связи с этим Федеральное бюро расследований (ФБР) начало параллельное расследование причин катастрофы. 18 ноября 1997 года было объявлено, что не найдено никаких доказательств теракта, и NTSB продолжило расследование самостоятельно[4].

Сведения о рейсе 800[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 747-131 (регистрационный номер N93119, заводской 20083, серийный 153) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 18 августа). Бортовой номер самолёта был N93119, из чего можно сделать вывод, что первоначальным заказчиком была авиакомпания Eastern Air Lines. Однако данной авиакомпании самолёт так и не был передан, а вместо этого 27 октября 1971 года поступил в авиакомпанию Trans World Airlines (TWA). С 15 декабря 1975 года по 16 декабря 1976 года эксплуатировался корпорацией-производителем «Boeing», после чего вернулся в TWA. Оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7AH. На день катастрофы совершил 16869 циклов «взлёт-посадка» и налетал 93303 часа.

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

В Нью-Йорке у рейса 800 сменился экипаж. Состав нового экипажа рейса 800, летевшего по маршруту Нью-Йорк—Париж—Рим, был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Ральф Г. Кеворкян (англ. Ralph G. Kevorkian). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TWA 31 год. Управлял самолётами Convair 880, Boeing 707 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 19 февраля 1990 года. Налетал 18800 часов, 5490 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 57-летний Стивен Е. Снайдер (англ. Steven E. Snyder). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TWA 32 года. Управлял самолётами Boeing 707, Boeing 727 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 3 мая 1993 года. Налетал 17000 часов, 4700 из них на Boeing 747. Фактически он был командиром рейса TWA800, но он сидел в кресле второго пилота.
  • Бортинженер — 62-летний Ричард Г. Кэмпбелл (англ. Richard G. Campbell). Проработал в авиакомпании TWA 30 лет. Управлял самолётами серии Lockheed Constellation. В должности бортинженера Boeing 747 — с 19 ноября 1986 года. Налетал 3047 часов, 2397 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер-стажёр — 24-летний Оливер Крик (англ. Oliver Krick). Проработал в авиакомпании TWA 26 дней. Налетал 2520 часов, 30 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников.

Среди пассажиров на борту находились:

Среди пассажиров мог оказаться итальянский футболист Кристиан Пануччи, но его багаж из Атланты был утерян и он не попал на рейс.

Катастрофа[править | править вики-текст]

17 июля 1996 года Boeing 747-131 борт N93119 вылетел из Афин (Греция) рейсом TWA881 и около 16:38 EDT прибыл в Международный аэропорт имени Джона Кеннеди. По прибытии в аэропорт самолёт был дозаправлен и сменился летный и кабинный экипаж[5].

Рейс TWA800 должен был вылететь в 19:00 EDT, но был задержан. Причинами задержки стали неполадка в наземном оборудовании и подозрение в неправильной загрузке багажа (багаж был загружен в самолёт, а его владельца на борту самолёта не было)[6]. В 20:02, после устранения неполадки и подтверждения, что владелец багажа на борту, самолёт начал движение[5].

Данные с бортовых самописцев показали, что взлёт рейса 800 прошёл в штатном режиме около 20:19 EDT[7][8]. Вскоре рейс 800 получил серию указаний о наборе высоты и изменении курса по мере того, как он набирал крейсерскую высоту 4500 метров[9]. Последний сеанс связи с самолётом произошёл в 20:30 EDT, когда экипаж получил и подтвердил указание от Бостонского центра УВД о наборе высоты в 15 000 футов[9]. Рейс TWA800 был в процессе набора высоты в тот момент, когда оба самописца прекратили запись в 20:31:12[7][8]. В это же самое время самолёт был последний раз зафиксирован радаром Федеральной администрации по авиации в Тревосе, штат Пенсильвания[5].

Падающий рейс 800 (тогда многие очевидцы решили, что самолет был взорван)

В 20:31:50 EDT командир авиалайнера Boeing 737 авиакомпании Eastwind Airlines (рейс SGR507) первым доложил Бостонскому центру УВД, что он видел здесь взрыв, впереди нас… около 16 000 футов или что-то около того, он просто упал вниз в воду[9]. В это же время многие диспетчерские пункты в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде получили доклады о взрыве от других пилотов в этом районе[9]. Другие свидетели на земле или в океане позже подтвердили, что они видели и/или слышали взрывы, сопровождаемые облаком пламени над океаном, а также наблюдали горящие обломки, которые падали в воду[5]. Около одной трети свидетелей показали, что они видели светящуюся полосу, движущуюся вверх в небо к точке, где появился огненный шар[5].

Отдельные лица в гражданских, военных и полицейских судах добрались до места катастрофы и начали поиск людей спустя минуты после падения самолёта в воду. Выживших не было найдено[5].

Члены семей жертв рейса 800, эксперты, представители прессы и сотрудники авиакомпании Trans World Airlines собрались в отеле Ramada Inn в аэропорту имени Джона Кеннеди[10].

Гражданство погибших[править | править вики-текст]

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
АлжирFlag of Algeria.svg Алжир 9 0 9
БельгияFlag of Belgium (civil).svg Бельгия 4 0 4
ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания 7 0 7
ГерманияFlag of Germany.svg Германия 2 0 2
ДанияFlag of Denmark.svg Дания 6 0 6
ИзраильFlag of Israel.svg Израиль 1 0 1
Флаг Ирландии Ирландия 4 0 4
ИспанияFlag of Spain.svg Испания 1 0 1
ИталияFlag of Italy.svg Италия 8 1 9
НорвегияFlag of Norway.svg Норвегия 2 0 2
СШАFlag of the United States.svg США 125 17 142
ФранцияFlag of France.svg Франция 42 0 42
ШвецияFlag of Sweden.svg Швеция 1 0 1
Всего 212 18 230

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса TWA800 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Поднятие и восстановление обломков[править | править вики-текст]

Поисковая операция и восстановление обломков рейса 800 были проведены федеральными агентствами, агентствами штата и местными агентствами, а также их подрядными организациями[11]. Приоритетным направлением был поиск людей и опознание жертв; затем — восстановление обломков[5]. Телеуправляемые аппараты, гидролокаторы и лазерные сканеры были использованы для поиска и исследования обломков под водой[11]. Жертвы и обломки были подняты аквалангистами и телеуправляемыми аппаратами, позже были использованы траулеры для поднятия обломков, застрявших в дне океана[11]. Многочисленным аквалангистам потребовалась помощь из-за кессонной болезни[12].

Зоны обломков рейса 800

По мере обнаружения и исследования обломков было выделено три основные зоны. Жёлтая зона, красная зона и зелёная зона, которые содержали обломки из носовой, центральной и хвостовой части самолёта соответственно[5]. Красная зона была наиболее обширной и главным образом содержала обломки фюзеляжа.

Данные бортовых самописцев[править | править вики-текст]

На речевом самописце не было обнаружено ничего необычного до 20:29:15 EDT, когда КВС сказал[13]:

Посмотри на тот бешеный индикатор расхода топлива на номере 4… видишь это?

В 20:30:15 самописец зафиксировал указание бостонского центра управления воздушным движением рейсу 800 о наборе и поддержании высоты 15000 футов, сопровождаемое приказом капитана «набор высоты» и подтверждением указания. В 20:30:35 бортинженер сказал, что необходимая мощность установлена[13]. В 20:30:42 самописец записал звук механического движения в кабине самолёта, в 20:31:03 — неразборчивое слово и в 20:31:05 — звук, похожий на «разрушение записывающей ленты». Запись неожиданно закончилась в 20:31:12. Спектральный анализ звукозаписи выявил два необычных звука в последнюю секунду записи на канале капитанского микрофона, где был записан короткий 400 Гц звук (электрическая сеть самолёта работает на частоте 400 Гц)[14]. Другие электрические фоновые шумы, записанные на этом канале, прекратились во время двух кратковременных событий за 0,73 и 0,68 секунды до конца плёнки. Остальные каналы речевого самописца были записаны без необычных звуков[15]. Последней записью на всех каналах речевого самописца был очень короткий и громкий звук за 0,117 с до конца плёнки. Запись прекратилась в 20:31:12 из-за отсутствия электричества, в то же самое время, когда радар последний раз зафиксировал самолёт[15].

Громкий звук в конце записи самописца рейса 800 был сравнён с похожими шумами на самописцах других Boeing 747 (Pan American-103 и Air India-182), которые были разрушены в результате срабатывания бомбы в переднем грузовом отсеке.

Расшифрованные данные параметрического самописца, характерные для нормального полёта самолёта с набором высоты, неожиданно прерваны из-за прекращения подачи электрического напряжения[16].

Свидетели[править | править вики-текст]

Отчёт ФБР на основе показаний свидетеля (имя и адрес допрашиваемого затемнены в целях сохранения его конфиденциальности)

Допрос свидетелей катастрофы рейса TWA 800 был проведён ФБР; NTSB было указано не допрашивать или не проводить повторных допросов во избежание сложностей с прокурорским надзором[17]. Допросы не были записаны в аудиоформате, вместо этого агенты ФБР, которые проводили допросы, делали письменный отчёт с кратким изложением беседы[17]. Свидетели не могли просмотреть и исправить такие отчёты[17].

Последовательность событий[править | править вики-текст]

Собранные обломки рейса 800

Тщательный анализ распределения обломков, найденных повреждений, следов сажи и возгорания — всё это внесло вклад в понимание последовательности событий во время крушения самолёта. В начале катастрофы не было пожара, он возник в результате разрушения конструкции самолёта и топливных баков. Взрыв произошел в днище самолета, где образовалась огромная дыра. Через 4 секунды многочисленные трещины в корпусе соединились, и носовая часть самолета оторвалась. Нос пулей устремился вниз, а обрубленный горящий авиалайнер резко набрал высоту, затем потерял управление и рухнул в воду[18].

Окончательный отчет расследования NTSB[править | править вики-текст]

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 23 августа 2000 года. Согласно отчёту, вероятной причиной катастрофы стал[1]:

взрыв центропланного топливного бака (между крыльями), в результате воспламенения горючей смеси топлива и воздуха в баке. Причиной воспламенения, наиболее вероятно, явилось замыкание проводов вне топливного бака, в результате которого на провода, ведущие к системе измерения уровня топлива внутри бака было подано нештатное высокое напряжение.

Однако в альтернативных версиях предполагается, что самолёт мог быть сбит ракетой ВМС США или подорван террористом-смертником, или же взорваться в результате срабатывания бомбы на борту[19][20][21]. Во время расследования эксперты NTSB принимали во внимание вероятность того, что бомба или ракета привели к несчастному случаю, но[22]:

никакие из признаков разрушения, характерных для взрыва бомбы или ракеты (такие как заметные точечные отверстия и углубления или оплавление в результате действия горячего газа) не были найдены ни на какой-либо восстановленной части.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (abstract)». NTSB Aircraft Accident Report. Проверено 2008-06-18.
  2. Fedarko, K. Who wishes us ill?. TIME Magazine (July 29, 1996). Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
  3. Negroni C, Holliman J, The Associated Press. Bomb still leading theory in TWA crash(недоступная ссылка — история). CNN (August 1, 1996). Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 19 мая 2008.
  4. Tyre P, The Associated Press, Reuters. FBI concludes no criminal evidence in TWA 800 crash(недоступная ссылка — история). CNN (November 18, 1997). Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 3 февраля 1999.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report. Проверено 2008-06-18.
  6. National Transportation Safety Board. «Operational Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  7. 1 2 National Transportation Safety Board. «Flight Data Recorder Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  8. 1 2 National Transportation Safety Board. «Cockpit Voice Recorder Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  9. 1 2 3 4 National Transportation Safety Board. «Air Traffic Control Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  10. Gray L (1997). «After the Crash» (Houston Press): 3. Проверено 2008-06-18.
  11. 1 2 3 National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 Appendixes». NTSB AAR-00/03 Final Report: Appendixes. Проверено 2008-06-18.
  12. Leffler CT, White JC (1997). «Recompression treatments during the recovery of TWA Flight 800». Undersea Hyperb Med 24 (4): 301–8. PMID 9444061. Проверено 2008-06-17.
  13. 1 2 National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 2. Проверено 2008-06-18.
  14. Operational Factors Factual Report, National Transportation Safety Board
  15. 1 2 National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 3. Проверено 2008-06-18.
  16. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 62. Проверено 2008-06-18.
  17. 1 2 3 National Transportation Safety Board. «Witnesses Group Chairman's Factual Report». NTSB Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  18. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: Section 2.2. Проверено 2008-06-18.
  19. whatreallyhappened.com. TWA Flight 800: Charles Basset and the Red Residue. whatreallyhappened.com. Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
  20. Donaldson RE. Association of Retired Airline Professionals: The Flight 800 Investigation. Association of Retired Airline Professionals. Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
  21. Flight 800 Independent Researchers Organization. Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO). Flight 800 Independent Researchers Organization. Проверено 18 июня 2008. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
  22. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 257–8. Проверено 2013-02-20.

Ссылки[править | править вики-текст]