Линейные корабли типа «Нью-Мексико»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линейные корабли типа «Нью-Мексико»
New Mexico class battleship
Линкор «Нью-Мексико»
Линкор «Нью-Мексико»
Проект
Страна
Операторы
Предшествующий тип «Пенсильвания»
Последующий тип «Теннесси»
Годы в строю 1917—1956
Построено 3
Отправлено на слом 3
Основные характеристики
Водоизмещение нормальное — 32 000 т,
полное — 33 000 т
Длина 190,2 м
Ширина 29,7 м
Осадка 9,1 м
Бронирование пояс — 343 мм,
палуба — 89 мм,
башни — до 457 мм,
рубка — 406 мм
Двигатели 4 паровые турбины, 12 паровых котлов (турбоэлектрическая установка на «Нью-Мексико»)
Мощность 32 000 л. с. или 27 500 л.с. на «Нью-Мексико»
Движитель 4 винта
Скорость хода 21 узел
Дальность плавания 8000…5120 морских миль на скорости 12 узлов
Экипаж 1485 человек
Вооружение
Артиллерия 4 × 3 — 356-мм/50,
14 × 1 — 127-мм/51[1]
Зенитная артиллерия 4 × 1 — 76-мм/50
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Для термина «Нью-Мексико» см. также другие значения.

Линейные корабли типа «Нью-Мексико» (англ. New Mexico) — тип линкоров флота США. Построено три единицы: «Нью-Мексико», «Миссисипи» (англ. Mississippi) и «Айдахо» (англ. Idaho). Восьмая серия американских дредноутов и третья серия линкоров «стандартного типа». Заложены после типа «Пенсильвания», визуально отличаясь от предшественников изогнутым «клиперским» форштевнем.

Основные изменения коснулись вооружения — более мощные 50-калиберные орудия главного калибра. Изменение числа орудий вспомогательного калибра было связано с постоянным заливанием самых нижних портов, и если «Нью-Мексико» и «Миссисипи» при вступлении в строй несли 22 127-мм/51 орудия, то «Айдахо» сразу имел только 14 орудий.

Головной корабль серии был выбран в ноябре 1914 секретарём флота для установки опытной турбоэлектрической энергетической установки. В результате «Нью-Мексико» отличался от систершипов сниженным расходом топлива, что ценилось в американском флоте и впоследствии привело к оснащению подобной установкой линкоров следующих типов.

Конструкция[править | править код]

Головной корабль получил турбоэлектрическую установку. Больше боевых кораблей с турбоэлектрической ЭУ никто, кроме США, не строил. Ещё один шаг в развитии американских «стандартных» линкоров. При проектировании толщину главного пояса увеличивали до 356 мм, а главной броневой палубы (лежащей поверх пояса) до 127 мм. Но корабль теперь сидел слишком глубоко, а лишние полдюйма брони пояса отодвигали ближнюю границу зоны неуязвимости всего от 12 350 до 11 500 метров, а 127-мм бронепалуба показалась излишне толстой — дистанция, на которой снаряды могли её пробить, лежала далеко за пределами действенного артиллерийского огня. Проект сочли дорогим и не практичным[2]. В целях экономии решили усилить защиту по минимуму: поднять толщину траверзов цитадели с 320 до 343 мм и главной бронепалубы до 89 мм[3]. Экипаж по штату состоял из 55 офицеров (на «Нью-Мексико» 58) и 1026 прочих чинов.

Корпус[править | править код]

Главное внешние отличие от предшественников — далеко выдающийся верхней частью вперед изогнутый «клиперский» форштевень с тремя бесштоковыми якорями в огромных клюзах. Архитектура кораблей отличалась простотой. Решетчатые мачты, дымовая труба, овальная в плане боевая рубка, небольшая носовая надстройка со складывающимися крыльями ходового мостика, пара вентиляционных раструбов и всё.

Бронирование[править | править код]

Настил главной палубы из 70-фунтового (43,8 мм) слоя никелевой стали (NS) защищался 70-фунтовым (43,8 мм) слоем стали специальной закалки (STS) итоговая толщина 88 мм. Под главной броневой палубой располагалась противоосколочная палуба. Поверх настила палубы из 20-фунтовых (12,4 мм) листов стали STS лежал один слой плит 40-фунтовой стали STS толщиной 24,9 мм, итоговая толщина составляла, таким образом, 37,3 мм, скосы этой палубы имели бронирование 49,8 мм: слой 60-фунтовой стали STS поверх 20-фунтового (12,4 мм) настила мягкой стали[4]. Эта палуба продлевалась в корму от цитадели двухслойными плитами толщиной 114 STS + 44,5 мм, с такими же скосами, компенсировавшими отсутствие здесь бортовой брони, и заканчивалась за отсеком рулевого привода 203-343-мм траверзом. Барбеты башен главного калибра выше броневой палубы имели толщину 330 мм и 114 мм выше противоосколочной палубы, где дополнительной защитой служили бортовая и палубная броня[4]. Толщина лобовых плит башен составляла 456 мм. Башни имели толщину брони 254—229 мм с боков, 229 мм с тыла и имели 127-мм крыши.

Система ПТЗ была очень мощная, но не эффективная. Она включала главную противоторпедную переборку из двух 37-мм слоев (STS+NS) и двух тонких фильтрационных (7 и 9 мм), общая ширина 5,38 м. Расстояние ПТП от борта было вдвое меньше, что вместе с наличием между ними только одного пустого отсека явно не давало надежной защиты от торпед и мин. Толщина обшивки борта составляла 16-мм.

Вооружение[править | править код]

Главное вооружение линкоров состояло из двенадцати 356-мм орудий с длиной ствола 50 калибров. Угол подъёма был ограничен 15 градусами, максимальная дальность составляла 24 000 ярдов (21 946 м)[5], позволяя вести бой на дальних дистанциях. Они размещались в четырёх строенных линейно-возвышенных башнях. Новые 356-мм орудия Mk7, имевшие на 17 % большую дульную энергию, получились на 15 тонны тяжелее предыдущего. При этом за счёт большей, чем у 45-калиберного, на 64 м/с начальной скорости бронепробиваемость тем же снарядом на дистанции в 9140 м (10 000 ярдов) значительно возросла. Живучесть ствола составляла 175 выстрелов полным зарядом (при боекомплекте 100). Каждая башня имела 10-метровый дальномер. 343-мм пояс «стандартного» американского линкора 356-мм снаряд пробивал с дистанции менее 13 000 м.

Первоначально установили 22 127-мм орудия, но вскоре восемь орудий под верхней палубой и полубаком, которые в открытом море все равно были бесполезны из-за сильной заливаемости, сняли, а порты заделали. Оставшаяся батарея из 127-мм орудий на них была более «сухой» чем на «Пенсильвании» за счёт расположения большинства стволов в надстройках.

Энергетическая установка[править | править код]

Все корабли имели девять нефтяных котлов «Бабкок & Уилкокс» (давление 19,6 атм), размещённых в трёх котельных отделениях. Линкор-турбоэлектроход «Нью-Мексико» имел два турбоагрегата Кертис, которые приводили во вращение два 12 500-киловаттных (25 000 кВт, 33 525 л. с.) генератора двухфазного переменного тока. Ток под напряжением 4242 В подавался на 4 электромотора мощностью по 5127 кВт (20 500 кВт, 27 500 л. с.), которые и вращали гребные валы. На полной мощности роторы генераторов, напрямую связанные с турбинными, вращались со скоростью 2100 об/мин., а гребные винты — со скоростью всего 173 об/мин[6]. Остальные корабли имели четыре прямодействующих турбины (Кертис на «Миссисипи» и Парсонса на «Айдахо») общей мощностью 32 000 л. с., работавших на четыре гребных вала[6].

Модернизации[править | править код]

USS Mississippi (BB-41) и USS Idaho (BB-42) на верфи в мае 1933 году

Средства на модернизацию типа «Нью-Мексико» выделялись начиная с 1931-го финансового года.

На всех трёх кораблях полностью заменили энергетическую установки, решив сделать одинаковыми. Поскольку появились були и увеличилась ширина до 32,4 м, то для сохранения 21-узловой скорости мощность нужно повысить до 40 000 л. с. При водоизмещении 37 000 т скорость ожидалась 21,3 узла. Девять прежних котлов заменили новыми с трубками малого диаметра: «Нью-Мексико» получил четыре котла Уайт-Форстер (давление пара 21 атм, температура 472 °F), остальные два — по шесть Бюро Экспресс (21 атм, 422 °F). Установили по четыре турбозубчатых агрегата Вестингхауз, мощность каждого из четырёх турбогенераторов повысили до 400 кВт. На испытаниях после модернизации «Нью-Мексико» при водоизмещении 36 985 т и мощности 44 044 л. с. развил скорость 21,8 узла. «Миссисипи» показал следующий результат − 21,68 узла при водоизмещении 36 977 т. Снаружи от прежней противоторпедной переборки появилась ещё одна толщиной 19 мм, корабли получили були с 16-мм внешними стенками и глубиной по 1,35 м, по длине выходившие за концы пояса. Общая глубина ПТЗ теперь составила 6,7 м. Несмотря на большую ширину и массу противоторпедная защита оставляла желать лучшего, могла выдержать лишь взрыв 189 кг тротила, что было не только меньше, чем у линкоров нового поколения, но и не дотягивала до «Нагато» до модернизации (200 кг). По всей длине були разделялись горизонтальной перемычкой на уровне нижней кромки скоса протиооскочной палубы. Причем, если полость буля оставалась пустой, то следующие три отсека заполнялись жидким топливом, а последний — снова пустой. Запасы резервной воды для котлов хранились в тройном дне[7]. За океаном при модернизации «Конго» в целях обеспечения улучшенной подводной защиты в районе артиллерийских погребов и машинных отделений вдоль бортов — внутри или прямо поверх обшивки корпуса навешивалось от трех до четырёх слоев 25,4-мм плит из высокопрочной стали «НТ» (High Tensile steel). В районе котельных отделений устанавливалась подводная защита из продольных переборок толщиной 76 мм — данная защита была способна противостоять взрыву 200-кг заряда[8].

Служба[править | править код]

Название Верфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
USS New Mexico (BB-40) New York Navy Yard 14 октября 1915 23 апреля 1917 20 мая 1918 списан 25 февраля 1947
USS Mississippi (BB-41) Newport News 5 апреля 1915 25 января 1917 18 декабря 1917 списан 17 сентября 1956
USS Idaho (BB-42) New York Shipbuilding Corporation 20 января 1915 30 июня 1917 24 марта 1919 списан 16 сентября 1947

Только что вступившие в строй линкоры оказывались явно не у дел при сравнении с коллегами, вооруженными 406-мм орудиями. Только из-за Вашингтонского соглашения корабли постройки последних лет войны, в том числе «Нью-Мексико», «Миссисипи» и «Айдахо», как бы приобретали вторую жизнь.

В виду предстоящих обстрелов берега, когда большее значение приобретала живучесть ствола, а не дальность стрельбы, стволы ГК заменили. Начальная скорость снаряда уменьшилась на 30,5 м/с, масса орудия уменьшилась на 2 тонны, зато живучесть повысилась до 225 выстрелов. Само орудие получило обозначение Mark11.

Оценка[править | править код]

Поскольку американцы в статью «бронирование» не включали вес броневых палуб, долгое время существовала легенда об слабости защиты американских линкоров. Другая легенда касалась толщины пояса — его постоянно «повышали» от типа к типу и последним линкорам приписывалась 356-мм, 406-мм и даже 457-мм броня цитадели. В обоих случаях американцы, по вполне понятным причинам, не стремились опровергать сложившееся мнение и это приводило к постоянным ошибкам в технической литературе. Не избежали их даже такие авторитетные специалисты как Брейер и Лентон, известные своими справочниками, изданными в 60-х и 70-х годах. Но всех перещеголял ежегодник «Jane’s Fighting Ships», который с самого начала даже типам «Пенсильвания» и «Нью-Мексико» приписывал 356-мм пояс. С 80-х авторы палубы стали включать в вес брони. Особенно вес брони увеличился у «Невады» и «Пенсивании» у которых посчитали «собаку вместе с будкой»: вместе с бронепалубой добавили подложку, крепёж и переборки — то что других странах входит в весовую статью корпус. Появилась легенда, что первые два стандартных типа почти не уступали в защите остальным, у некоторых авторов эта легенда жива до сих пор.

Одна из субъективных оценок полезности линейных кораблей типа «Нью-Мексико» в ряду современников.

Характеристики линкоров на момент ввода в строй
«Нью-Йорк» «Невада» «Пенсильвания» «Нью-Мексико» «Фусо» «Исэ» «Куин Элизабет» «Байерн» Удельный
вес фактора
Артиллерия 7 6 8,5 9 9 9 10 9 4
Управление огнём 5 5 6 6 6 6 6 7 4
Средний калибр 5 5 5 7 7 10 7 7 2
Бронирование 6 7,5 8,5 10 7 7 7 8 4
Подводная защита 3 2 4 5 5 5 4 6 2
Тактические характеристики (устойчивость,
борьба за живучесть, скорость и т. п.)
8 7 8 8 8,5 9 10 9 2
Оперативные факторы (дальность,
мореходность, удобство обслуживания и т. п.)
8 7 8 8 9 10 8 7 1
Общая взвешенная оценка 112 111 134 146 136 144 140 144
Сравнительные характеристики линкоров
«Ривендж»[9]
Великобритания
«Байерн»[10]
Флаг Кайзеровских ВМС
«Исэ»[11]
Япония
«Фусо»[12]
Япония
«Пенсильвания»[13]
Соединённые Штаты Америки
«Нью-Мексико»[14]
Соединённые Штаты Америки
Год закладки 1913 1913 1915 1912 1913 1915
Год ввода в строй 1916 1916 1917 1915 1916 1918
Стоимость 49 млн марок
Водоизмещение нормальное, т 27 885 28 448 31 260 30 600 31 902 32 514
Полное, т 31 496 32 200 36 500 35 900 33 088 33 530
Номинальная мощность СУ, л. с. 40 000 35 000 45 000 40 000 31 500 32 000
Скорость, узлы 22 22 23 22,5 21 21
Дальность, миль (на скорости, узлы) 5000 (12) 5000 (12) 9860 (14) 8000 (14) 6070 (12) 8000 (10)
Бронирование, мм
Пояс 330 350 305 305 343 343
Башни, лоб 330 350 305 305 406 406
Барбеты 254 350 305 305—203 330 330
Рубка 280 350 305 305 406 406
Палуба 76-51 100—70 76—(34+31) 76—32 114-75 114-89
Вооружение
Главный калибр 4×2×381 мм/42 4×2×380 мм/45 6×2×356 мм/45 6×2×356 мм/45 4×3×356 мм/45 4×3×356 мм/50
Вспомогательный 14×152 мм/45
2×76 мм
16×150 мм/45
2×88 мм/45
20×140 мм/50
4×76 мм
16×152 мм/50
4×76 мм
22×127 мм/51
4×76,2 мм
14×127 мм/51
4×76,2 мм
Торпедное вооружение 4×533 мм ТА 5×600 мм ТА 6×533 мм ТА 6×533 мм ТА 2×533 мм ТА 2×533 мм ТА

Линкоры типа «Нью-Мексико» прошли наиболее полную довоенную модернизацию среди всех американских линкоров. Их главную бронепалубу усилили 50-мм плитами STS (суммарно стало 138 мм[15]), а нижнюю — 31,5-мм плитами той же стали (стало 69 мм) и только их защита смогла удовлетворить новым требованиям. Благодаря проведенной модернизации и отсутствие модернизации «Большой Пятерки» корабли типа «Нью-Мексико» считались самыми сильными и эффективными линкорами на американском флоте вплоть до вступления в строй «Норт Кэролайн» и «Вашингтона»[3].

Примечания[править | править код]

  1. Silverstone P.H. The New Navy. 1883—1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — P. 15. — ISBN 978-0-415-97871-2.
  2. Сулига, 1996, с. 8.
  3. 1 2 Сулига, 1996, с. 17.
  4. 1 2 Friedman, US Battleships, 1985, p. 442.
  5. DiGiulian, Tony 14"/50 (35.6 cm) Mark 7 and Mark 11. Navweaps.com (15 августа 2008). Дата обращения: 23 ноября 2008. Архивировано 31 декабря 2008 года.
  6. 1 2 Сулига, 1996, с. 15.
  7. Сулига, 1996.
  8. Линейные крейсера Японии, 2005.
  9. Conway's, 1906—1921. — P.33
  10. Gröner. Band 1. — S.52—54
  11. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 120.
  12. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 117.
  13. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 164.
  14. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 165.
  15. Что несколько больше чем отвергнутые первоначальные 127 мм

Литература[править | править код]

  • Балакин С. А., Дашьян А. В., Патянин С. В., Токарев М. Ю., Чаусов В. Н. Линкоры Второй мировой. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2005. — ISBN 5-699-13053-3.
  • Балакин С. В., Кофман В.Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — ISBN 5-93848-008-6.
  • С. Сулига. Линейные корабли типа «Нью Мексико». — М.: Цитадель, 1996. — 46 с. — (Корабли мира).
  • Олег Алексеевич Рубанов. Линейные крейсера Японии. 1911-1945 гг. («Конго» «Хией» «Харуна» «Киришима» Неосуществленные проекты). — СПб.: ИСТФЛОТ, 2005. — 88 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 5-98830-004-9.
  • All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4.
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
  • Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — 464 p. — ISBN 0-087021-715-1.
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.). — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.
  • Silverstone P.H. The New Navy. 1883—1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2.