Лёгкие крейсера типа «Бруклин»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Лёгкие крейсера типа «Бруклин»
Brooklin-class light cruisers
Лёгкий крейсер «Бруклин» (CL-40)
Лёгкий крейсер «Бруклин» (CL-40)
Проект
Страна
Операторы
Построено 9
В строю 1
Отправлено на слом 6
Потери 2
Основные характеристики
Водоизмещение Стандартное 9700—10 560 дл. т,
полное 12 243—13 327 дл. т
Длина 182,88 м / 185,42 м
Ширина 18,78 м
Осадка 6,54—7,37 м
Бронирование Пояс 127 мм на обшивке 16 мм;
палуба — 44,5-51 мм;
барбеты — 152 мм;
башни: 165 мм лоб, 51 мм крыша, 76-38 мм борта;
рубка — 127 мм
Двигатели 8 паровых котлов
4 ТЗА General Electric
Мощность 100 000 л. с.
Скорость хода 32,5 узла
Дальность плавания 7800 морских миль на 15 узлах[1] (фактическая)
Экипаж 868 человек («Сент-Луис» и «Хелена» — 888 человек)
Вооружение
Артиллерия 5 × 3 — 152-мм/47
Зенитная артиллерия 8 × 1 — 127-мм/25,
(«Сент-Луис» и «Хелена» — 4 × 2 — 127-мм/38),
8 × 1 — 12,7-мм пулемётов,
2 × 1 — 76-мм/50 (только «Саванна»),
4 × 4 — 28-мм/75 («Филадельфия» и «Хелена»),
2 × 4 — 28-мм/75 («Саванна»)
Авиационная группа 2 катапульты,
4 гидросамолёта[2]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Лёгкие крейсера типа «Бруклин» — тип лёгких крейсеров флота США времён Второй мировой войны. Всего построено 9 кораблей: «Бруклин» (CL-40 Brooklyn), «Филадельфия» (CL-41 Philadelphia), «Саванна» (CL-42 Savannah), «Нэшвилль» (CL-43 Nashville), «Феникс» (CL-46 Phoenix), «Бойс» (CL-47 Boise), «Гонолулу» (CL-48 Honolulu), «Сент-Луис» (CL-49 St. Louis), «Хелена» (CL-50 Helena).

История создания[править | править вики-текст]

ВМС США начали разработку новых проектов лёгких крейсеров в 1930 году. Решение было вынужденным, поскольку американские адмиралы предпочитали тяжёлые крейсера с 203-мм артиллерией, однако их строительство было ограничено Лондонским договором 1930 года. По условиям договора США могли построить после 1930 года только два тяжёлых крейсера, поэтому флоту пришлось довольствоваться крейсерами со 152-мм артиллерией[2].

Следует заметить, что командование ВМС США не было удовлетворено характеристиками американских тяжёлых крейсеров первого поколения, которых на флоте называли «жестянками» из-за слабой защищённости. Бытовало мнение, что в пределах 10 000 тонн возможно создать сбалансированный корабль с артиллерией 152 мм, достаточно защищённый и способный выиграть бой с тяжёлым крейсером за счёт большей скорострельности[2].

К ноябрю 1930 года было подготовлено пять вариантов проектов лёгкого крейсера. Их водоизмещение колебалось от 6000 до 10 000 тонн, вооружение — от шести до пятнадцати 152-мм орудий, скорость у всех вариантов составляла 32,5 узла. Считалось, что количество крейсеров следует предпочесть качеству, но проект 6000-тонного крейсера рассматривался слишком слабым[3]. 21 января 1931 года Генеральный совет флота принял решение вести дальнейшие разработки на основе проекта № 2. Его стандартное водоизмещение составляло 9600 тонн, вооружение из двенадцати 152-мм орудий, восьми 127-мм и шести торпедных аппаратов. Дальность плавания должна была достигать 10 000 миль при ходе 15 узлов[3].

Первый эскизный проект будущего «Бруклина» был представлен 22 января 1932 года. Он был выполнен на основе чертежей тяжёлого крейсера «Нью-Орлеан» и весьма напоминал его внешне[4]. Отказ Конгресса США утвердить кораблестроительную программу 1933 финансового года привел к затягиванию разработки[5]. Следующие эскизные проекты появились к концу 1932 года и отличались, главным образом, расположением авиационного оборудования. Чуть позднее был представлен и третий эскизный проект с 12-ю 152-мм орудиями, а также 127-мм и 28-мм зенитными пушками. Проект считался сбалансированным и вероятно был бы утверждён, если бы в начале февраля 1933 года не были получены сенсационные сведения из Японии[5].

Японский крейсер «Могами». 1935 г.

Японский флот объявил о закладке четырёх крейсеров типа «Могами». Официально утверждалось, что они будут нести 15 155-мм орудий при водоизмещении 8500 тонн и скорости хода 35 узлов. На самом деле японцы изначально пошли на обман. Стандартное водоизмещение новых кораблей приближалось (по данным Патятина) к 12 000 тонн (проектное: 9500, фактическое: 10 347 — 11 162 тонны[6]), а трёхорудийные башни 152-мм орудий были сконструированы с расчётом на замену их двухорудийными с 203-мм орудиями[7]. Но перед войной об этом не было известно, поэтому «Могами» произвёл ошеломляющее впечатление на военно-морские круги ведущих держав. Британским ответом на японский вызов стали крейсера типов «Саутгемптон» и «Манчестер»[8]. Американский флот также желал получить лёгкие крейсера не менее сильные, чем их японские соперники[4].

10 марта 1933 года проектирование было возобновлено уже по новым требованиям. Разрешалось жертвовать защищённостью в пользу огневой мощи[9]. Предполагалось создать корабль с вооружением, размещённым либо в пяти трёхорудийных башнях, либо в четырёх четырёхорудийных. Было создано семь проектов, обозначенных латинскими буквами. Ни один из них не устроил флот, поэтому были разработаны ещё четыре варианта. После бурных споров за основу был взят вариант H. Хотя имелись и более сбалансированные варианты, проект H привлекал своей наступательной мощью. 26 апреля 1933 года проект будущего «Бруклина» был утверждён, а последние доработки закончились к июлю 1933 года[9].

В рамках мер по преодолению «Великой депрессии» администрация Ф. Д. Рузвельта приняла 16 июня 1933 года «Акт о возрождении национальной промышленности», который, в частности, способствовал и развитию американского военного судостроения. В рамках этого акта была утверждена чрезвычайная программа военного кораблестроения на 1933 финансовый год и под неё 3 августа 1933 года были заказаны первые четыре крейсера типа «Бруклин»: «Бруклин», «Филидельфия», «Саванна», «Нэшвилл». 22 августа 1934 года выдали заказ ещё на три крейсера этого типа: «Финикс», «Бойс», «Гонолулу»[9].

На последние два крейсера оставалось лишь 17 600 тонн договорного лимита и первоначально их собирались строить по особому проекту с уменьшенным водоизмещением. Было разработано шесть вариантов, но в итоге, «Сент-Луис» и «Хелена» стали лишь слегка изменённой версией «бруклинов». Их заказали 16 октября 1935 года и 9 сентября 1935 года соответственно. Недостающий тоннаж был взят из класса эсминцев[10]. Кроме того, уже стало ясно, что японцы заняты махинациями с тоннажем своих кораблей и нет смысла жестко придерживаться договорных ограничений. Контрактная стоимость постройки последнего корабля серии на 10 млн $ превосходила цену головного корабля.

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус и архитектура[править | править вики-текст]

«Бруклины» имели гладкопалубный с седловатостью корпус, при этом теоретические обводы были заимствованы у полубачного «Нью-Орлеана». Для снижения волнового сопротивления имелся хорошо выраженный бульб. В целом форма корпуса считалась хорошей для достижения высокой скорости, но не оптимальной для хорошей мореходности[11]. Высокий корпус без полубака был хорошей мишенью для фугасных снарядов, но это гарантировало стрельбу на сильном волнении из кормовой башни и давало возможность запускать самолёты с катапульт, установленных теперь в самой корме. Американцы сочли такое решение выгодным, поскольку освобождалось место в средней части корабля, столь необходимое для зенитной артиллерии. Исчез и «домик»-ангар, занимавший место на палубе в центральной части корабля. Он перекочевал непосредственно в корпус в корме под катапультой. Крейсер избавился от «сарайчика», представлявшего собой изрядную цель, угрожавшую опасными пожарами при попаданиях. В итоге общее расположение стало законченным и весьма рациональным, его стали применять всех классах больших кораблей. Корпус собирался по продольной схеме и получился очень лёгким. По всей длине корпуса шло двойное дно, переходившее в двойной борт, доходивший в оконечностях до первой платформы. Первоначально корпус кораблей имели небольшой недогруз, но корпус в носовой части оказался не очень прочным, и сэкономленные тонны пришлось пустить на подкрепления, но полностью устранить проблему не удалось. Материалом для корпусных конструкций служила очень дорогая сталь STS, являвшаяся одновременно лёгкой бронёй. На обшивку шла тоже не дешёвая сталь HTS. Никто кроме американцев не мог себе позволить такой роскоши[10]. Остойчивость «Сент-Луиса» и «Хелены» из-за большего верхнего веса (двухорудийные башни универсального калибра) была неудовлетворительна, поэтому в трюм пришлось уложить 154 тонны балласта. Между 1937 и 1940 «бруклины» прибавили 470 тонн. Поскольку остойчивость стала вызывать опасения в трюмы всех крейсеров дополнительно уложили по 150—200 тонн балласта[12]. Установка многочисленных зенитных автоматов и радиотехнического оборудования привело к стремительному росту верхнего веса и дальнейшему уменьшению остойчивости. В середине 1943 года «Бойз» был на 1187 дл. тонн тяжелее (то есть его стандартное водоизмещение было больше 11 000 длинных тонн), чем при вступлении в строй[13].

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

В состав силовой установки входили восемь водотрубных котлов Бэбкок и Вилкокс. Они питали паром четыре турбины типа Parsons с одноступенчатыми редукторами, общей мощностью 100 000 л. с., которая должна была обеспечить ход 32,5 узла. Первые крейсера имели рабочее давление пара в котлах —28,2 кг/см², температура — 342° С[1], что не сильно отличалось, от параметров принятых на британских крейсерах: рабочее давление пара в котлах — 24,61 кг/см², температура — 343° С, или на французских и итальянских (давление пара — 27 кг/см², температура — 325…350° С). Масса силовой установки составила 1792 дл. тонны (удельный вес — 17,9 кг/л.с.)[14]. Для сравнения масса силовой установки «Соутгемптона» составила 1492 дл. тонны (удельный вес — 18,1 кг/л.с.). Корабли показали вполне хорошие результаты на испытаниях, причём без сверпроектной форсировки турбин. «Бойз» развил ход 33,7 узла при водоизмещении 11 589 тонн и мощности 101 800 л. с. Нормальный запас топлива составил 1321 тонну[14], полный 1920 тонн, максимальный 2207. Заявленная дальность составляла 10 000 мирских миль 15-узловым ходом, но неизвестно была ли она проектной, потому что при запасе 2175 тонн фактическая дальность составляла 7800 миль на том же ходу. «Бойз» в 1945 году на ходу 15 узлов могли пройти 7690 миль, при скорости 20 узлов — 5590 миль при запасе топлива 2036 тонн[1]. Это не сильно отличалось от британского «Белфаста», который фактически проходил 8000 миль на 14 узлах при запасе 1990 тонн и 12 200 на 12 узлах при запасе 2260.

Однако когда выдавался заказ на CL49 и CL50 на них решено было применить более компактные котлы с высокими параметрами пара (давление — 39,7 кг/см², температура — 371° С), что дало возможность перекомпоновать силовую установку — теперь она стала эшелонного типа, но её удельный вес был по прежнему относительно велик — 17,6 кг/л.с. (у «Могами» 16,3 кг/л.с.[15], у 26-бис проекта 16,7 кг/л.с.). В отличие от немецких высоконапорных котлов эти котлы отличались высокой надёжностью[1]. Крейсера имели четыре турбогенератора мощностью по 400 кВт и два дизель-генератора мощностью по 1000 кВт, общая мощность составила 3600 кВт, что первоначально более чем в два раза превышала потребности на энергию в боевых условиях, но это очень пригодилось при установке нового радиотехнического оборудования[11]. В целях экономии «Сент-Луис» и «Хелена» получили всего два турбогенератора мощностью по 500 кВт и два дизель-генератора мощностью один 700 кВт, второй 500[11], общей мощностью 2200 кВт.

Бронирование[править | править вики-текст]

Общая масса вертикальной брони достигла 1451 тонн или 15 % от стандартного водоизмещения[12] (вместе с палубной 1798). Для сравнения, для типа «Дюка д’Аоста» — 1670 тонн или 20 %[16], для типа «Джузеппе Гарибальди» — 2131 тонны или 24 % от стандартного водоизмещения[17].

Система бронирования — коробчатое бронирование, впервые применённая на крейсерах типа «Даная» («британская»): броневой пояс в районе МКО и короба вокруг погребов. Но по сравнению с современниками она имела максимальную толщину и минимальную площадь и предназначенная только на противостояние бронебойным снарядам[18]. Она частично была принесена в жертву огневой мощи, так как не рассчитывалась противостояние фугасным снарядам, наступательные качества крейсеров считались приоритетнее оборонительных[19]. Главный броневой пояс длиной 51 м прикрывал только силовую установку (с 61 по 103 шпангоуты). Его высота составляла 4,22 м, верхние 2,84 м были толщиной 127 мм, затем шло плавное утончение к нижней кромке до 82,5 мм. Пояс замыкался 127 мм траверсами. Носовой погреб защищал узкий подводный пояс толщиной 51 мм. По верней кромке поясов шла 51 мм палуба (в районе двойного борта имела толщину 44,5 мм), в районе кормовых башен броневой палубы не было. Кормовой погреб был прикрыт коробом с 120 мм боковыми стенками с внешнем траверсом 92,25 мм и 51 мм внутренним траверсом и 51 мм крышей[20].

Боевая рубка была защищена броней толщиной 127 мм, её крыша прикрывалась 57-мм броней. Башни главного калибра получили дифференцированное бронирование. Лоб прикрывался 165-мм броней, боковые стенки — 76 — 38-мм, крыша — 51-мм. Барбеты башен имели толщину 152 мм, они же являлись снарядными погребами. К зарядным погребам шли 76-мм податочные трубы. Орудия универсального калибра защиты не имели[20]. В целом бронирование оценивалось как сравнительно хорошее, особенно в плане защиты артиллерии главного калибра.

Конструктивная противоторпедная защита отсутствовала.

Вооружение[править | править вики-текст]

Главный калибр[править | править вики-текст]

После того как японцы перевооружили тип «Могами» на 203 мм пушки, «Бруклины» остались единственными в мире «пятнадцатиорудийными» крейсерами. Орудия 152-мм/47 Мк. 16 снабжались четырьмя типами снарядов: бронебойным, полубронебойным (common) и двумя типами фугасных (с дистанционной трубкой и мгновенного действия). Полубронебойные несли 2,3 % ВВ, фугасные 13 %. Масса всех типов снарядов 46,7 кг, заряда 14,5, латунной гильзы 12,8. Начальная скорость всех снарядов 812 м/с, максимальная дальность 21 473 м при 45 °(155 мм пушки «Могами» 27 400 м, 152 мм «Белфас­та» 23 300 м), фактический угол возвышения 40°[21]. Позже для Мк. 16 был создан «сверхтяжёлый» бронебойный снаряд весом 59 кг (заряд 0,9 кг или 1,53 %). Диапазон углов, при котором осуществлялось заряжание, был от −5 до 20°. Орудия имели индивидуальные люльки, но привод вертикального наведения был общим. Башни получились очень тесными, с расстоянием между осями орудий 1,4 м (у «Могами» 1,55), это приводило к увеличению рассеивания снарядов в залпе. Живучесть ствола составляла 750—1050 выстрелов[21].

Система управления огнём главного калибра была укомплектована двумя директорами Мк. 34, оснащёнными стереоскопическими дальномерами с базой 5,54 м и баллистическими вычислителями Мк. 8[22].

Универсальный калибр[править | править вики-текст]

127-мм/25 пушка была первой крупнокалиберной зениткой, созданной для американского флота в середине 20-х, и на то время обладала прекрасными характеристиками, но к 1935 году была уже не новым орудием, уступавшим по характеристикам иностранным аналогам (малая досягаемость, недостаточная скорость наведения, слишком тяжёлый унитарный выстрел)[23], поэтому при рассмотрении проекта крейсера предлагались варианты без крупнокалиберных зениток, эти проекты были отвергнуты из-за предположения, что разрывы крупных снарядов, не повреждая самолёты, оказывают сильное моральное воздействие на пилотов, заставляя отклоняться их от курса, а мелкокалиберная артиллерия такого эффекта не даёт. На «бруклинах» эти орудия стояли на установках Мк. 19 с увеличенной платформой для заряжающих. Силовые приводы, обеспечивавшие вертикальную и горизонтальную наводку, имели мощность 1 л. с., что было уже явно недостаточно[24]. Боекомплект составлял 200 снарядов на ствол, расчёт — 11-12 человек. Масса установки Мк. 19 — 9829 кг[25]. Система управления огнём была укомплектована двумя директорами Мк. 33, которые могли сопровождать самолёты до скорости 600 км/ч[22].

Зенитная артиллерия крейсеров
Орудие 5in Mk. 13 4"/45 QF Mark XVI 127-мм/40 Тип 89[26] 25-мм/60 Тип 96[27] 28-мм/75
Калибр, мм 127 102 127 25 28
Длина ствола, калибров 25 45 40 60 75
Масса орудия, кг 1937 2039 3060 115 252
Скорострельность, в/мин 15 — 20 16 — 20 12 — 16 100 — 120 100
Вес патрона, кг 36,3 28,8 34,3 0,68 0,86
Вес снаряда, кг 24,43 15,88 23 0,243—0,262 0,416
Начальная скорость, м/с 657 811 720 900 823
Максимальная дальность, м 13 259 18 150 14 800 7500 6767
Максимальная досягаемость по высоте, м 8352 (6500) 11 890 9400 (7400) 5200 5791
Живучесть ствола 3000 600 1500 12 000

«Сент-Луис» (CL-49 St. Louis) и «Хелена» (CL-50 Helena) несли новые 127/38 универсальные орудия в спаренных установках, но эти первые двухорудийные установки (Мк. 29) выпускали только на 60 % больше снарядов на установку, чем одноорудийные 127/25 «Бруклина»[28].

Зенитные автоматы[править | править вики-текст]

Согласно проекта крейсера должны были нести четыре счетверённых 28 мм автомата, но 28-мм автоматы ещё не были доработаны, лёг­кое зенитное вооружение состояло только из восьми 12,7-мм пулемётов Браунинга[24]. «Могами» и «Белфасты» первоначально несли более сильное лёгкое зенитное вооружение: четыре одиночных «Пом-пома» и два спаренных Гочкиса первые и два свосьмерёных «Пом-пома» и три счетверённых «Виккеса» вторые.

Крупнокалиберные пулемёты крейсеров
Пулемёт ДШК Эрликон Браунинг M2 Vickers .50 13,2-мм/76[29]
Калибр, мм 12,7 20 12,7 12,7 13,2
Длина ствола, калибров 84 65 90 60 76
Масса пулемёта, кг 33,5 62 38 29 19,5
Боевая скорострельность, в/мин 125 120-130 200 250 200
Масса пули, кг 0,048 0,122 0,0403 0,037 0,052
Начальная скорость, м/с 860 830 895 770 800
Максимальная дальность, м 5715 6800 6400 7200
Максимальная досягаемость по высоте, м 2000 1800 1450 1500
Эффективнвя досягаемость, м 915

Авиационное вооружение[править | править вики-текст]

Авиационное вооружение в 30-е годы считалось важной частью бо­евой мощи крупного надводного корабля. На типе «Бруклин» находились четыре гидросамолета «Curtiss SOC Seagull». Две пороховые катапульты разгоняли самолёт массой до 3,7 тонны до скорости 105 км/ч. Подъём самолетов на борт осуществлялся установленным на корме краном[30].

Модернизации[править | править вики-текст]

Довоенные[править | править вики-текст]

К началу войны Бруклины практически не проходили модернизаций[31]. Были только заменены моторы приводов 127 мм/25 зениток на трёхсильные.

До вступления в войну США[править | править вики-текст]

Установку 28 мм автоматов начали в 1940 году. Поскольку темп производства отставал от нужд флота, решили пойти на паллиативное решение, установив два счетверённых автомата и две 76 мм зенитки. До ноября 1941 года перевооружение успели пройти только «Филадельфия» и «Хелена». Изучение британского опыта показало, что закрытые рубки сильно ограничивают обзор при налётах. Крейсера получили открытые мостики поверх надстроек[31].

Военные[править | править вики-текст]

Для оказания огневой поддержки при проведении десантных операций, угол возвышения главного калибра был доведён до 60°[21].

Служба[править | править вики-текст]

Представители[32]:

«Бруклин» — заложен 12 марта 1935 г., спущен 30 ноября 1936 г., вошёл в строй 18 июля 1938 г.

«Филадельфия» — заложен 28 мая 1935 г., спущен 17 ноября 1936 г., вошёл в строй 28 июля 1937 г.

«Саванна» — заложен 31 мая 1934 г., спущен 8 мая 1937 г., вошёл в строй 30 августа 1937 г.

«Нэшвилл» — заложен 24 января 1935 г., спущен 2 октября 1937 г., вошёл в строй 25 ноября 1938 г.

«Финикс» — заложен 15 апреля 1935 г., спущен 12 марта 1938 г., вошёл в строй 1 февраля 1939 г.

«Бойсе» — заложен 1 апреля 1935 г., спущен 3 декабря 1936 г., вошёл в строй 1 февраля 1939 г.

Лёгкий крейсер «Гонолулу». 1944 г.

«Гонолулу» — заложен 10 сентября 1935 г., спущен 26 августа 1937 г., вошёл в строй 7 сентября 1938 г.

«Сент-Луис» — заложен 10 декабря 1936 г., спущен 15 апреля 1938 г., вошёл в 19 мая 1939 г.

«Хелена» — заложен 9 декабря 1936 г., спущен 28 августа 1938 г., вошёл в строй 18 сентября 1939 г.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Сравним «Могами», британский ответ на них: «Тауны» и американский: «Бруклины». По весу бортового залпа японцы (832 кг) обыгрывали американцев (700 кг[прим. 1]) и англичан (610 кг). Зато по минутному залпу превосходил «Бруклин» (5607 кг) против 4877 кг у «Таунов» и 4190 кг у «Могами». Дальность стрельбы американских пушек была 21 473 м (самая маленькая), а рассеивание самое большое. Американский крейсер имел преимущество на короткой и средний дистанции и полностью его утрачивал на большом расстоянии[18]. Опыт войны показал, что при увеличении дистанции огонь американских крейсеров становился не эффективным[24].

Сравнивать бронирование сложно, «бруклины» были бронированы по схеме «всё или ничего» с минимальной площадью толстого пояса и хорошей защитой башен, «Тауны» имели более традиционную схему защиты протяжённый пояс толщиной 114 мм и 38 мм палуба −1 серия и 114 мм пояс, 51 мм (76 на погребами) палуба — 3-я. «Могами» имели внутренний наклонный 100 мм пояс и палубу со скосами[18]. К несомненным достоинствам «Могами» можно отнести наличие конструктивной противоторпедной защиты, американские и британские крейсера её были лишены. Мореходность и прочность корпуса была лучше у англичан, скорость у японцев, автономность и дальность плавания были приблизительно одинаковыми. Зенитное вооружение «Бруклинов» первоначально бывшее самым худшем, к концу войны за счёт радаров и «бофорсов» стало самым лучшим. Какой крейсер сильней однозначно сказать нельзя, не дала ответ и война[18]. К началу Второй мировой войны корабли типа «Бруклин» считались почти идеальными лёгкими крейсерами. По количеству стволов главного калибра и их общей огневой производительности они не имели себе равных во флотах воюющих держав. Невысокая точность стрельбы на больших дистанциях не играла существенной роли в боях, которые крейсерам пришлось вести, зато на коротких и средних дистанциях крейсера типа «Бруклин» оказывали сильное воздействие на противника. Особенно ярко это проявилось в ночных боях у острова Гвадалканал в 1942 году[33]. Достаточно эффективны крейсера оказались и как корабли огневой поддержки десанта. В значительной степени это было связано с весьма совершенной системой управления огнём. Зенитные средства крейсеров типа «Бруклин» вполне соответствовали требованиям времени на момент разработки проекта. Не являлись они явно недостаточным и в ходе войны, хотя ВМС США получили и более мощные в плане возможностей ПВО крейсера. К числу достоинств «бруклинов» также следует отнести надёжную энергетическую установку, не доставлявшую никаких серьёзных проблем, а также неплохую живучесть[34].

Однако проект имел и определённые недостатки. Первый из них выявился уже вскоре после вступления в строй — слишком слабая конструкция корпуса, что приводило как к повреждениям в штормовых условиях, так и к отрыву носовых частей после торпедных попаданий. Форма носовой части корпуса вообще оказалась малоудачной, снижая мореходность и создавая проблемы при защите носовых артиллерийских погребов[34]. Второй недостаток стал очевиден уже во время войны, когда установка нового вооружения и оборудования привела к значительной перегрузке, достигавшей 15 % от стандартного водоизмещения, что, в свою очередь, привело к серьёзным проблемам с остойчивостью[34]. Кроме того, «бруклины», как и остальные американские крейсера, критикуют за отсутствие торпедного вооружения, хотя его необходимость для кораблей этого класса является спорной. Безусловно, японские крейсера применяли свои торпедные аппараты достаточно эффективно (в качестве примера можно вспомнить действия японских крейсеров в ночном бою у острова Саво), но смогли ли бы сделать это американцы, не имевшие в первые годы войны ни надёжных торпед, ни эффективных методов торпедной стрельбы, остаётся неясным[34].

В целом, несмотря на отдельные недостатки, лёгкие крейсера типа «Бруклин» были вполне удачными кораблями и соответствовали предъявляемым требованиям, что и доказали в ходе Второй мировой войны. В сравнении со своими современниками, они выглядели вполне достойно и не уступали ни одному из них[35]. Контрактная стоимость каждого заказа на крейсер типа Могами составляла 24,9 млн. иен[36](при курсе 4,2675 иен за доллар США). Строительст­во «Белфаста» обошлось в 2,141 млн фн. ст, (при курсе 0,2 £ за доллар США) последний «бруклин» обошёлся в 25 млн. $[37], что почти в два с половиной раза дороже, и в этом они были безусловные аутсайдеры.

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Данные для полубронебойных, фугасных и довоенных бронебойных снарядов.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 21.
  2. 1 2 3 Патянин, Дашьян, 2007, с. 233.
  3. 1 2 Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин» // Морская компания. — 2007. — № 9. — С. 2.
  4. 1 2 Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995. — ISBN 1-85409-225-1.
  5. 1 2 Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 3.
  6. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 451-52.
  7. Патянин, Дашьян, 2007, с. 313, 315.
  8. Патянин, Дашьян, 2007, с. 76.
  9. 1 2 3 Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 4.
  10. 1 2 Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 6.
  11. 1 2 3 Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 23.
  12. 1 2 Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 11.
  13. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 28.
  14. 1 2 Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 12.
  15. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 473.
  16. Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 263.
  17. Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 267.
  18. 1 2 3 4 Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 42.
  19. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 9.
  20. 1 2 Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 22.
  21. 1 2 3 Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 14.
  22. 1 2 Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 18.
  23. 5"/25 (12.7 cm) Marks 10, 11, 13 and 17
  24. 1 2 3 Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 15.
  25. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 16.
  26. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 192.
  27. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 200.
  28. Cruisers, 1984, p. 260.
  29. Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 202.
  30. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 19.
  31. 1 2 Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 29.
  32. Легкие крейсера типа Brooklyn. Проверено 10 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 16 марта 2012.
  33. Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 61.
  34. 1 2 3 4 Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 62.
  35. Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 22.
  36. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 436.
  37. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 10.

Ссылки[править | править вики-текст]

Лёгкие крейсера типа «Бруклин»

Литература[править | править вики-текст]

  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — ISBN 978-985-13-8619-8.
  • Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 362 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 5-69919-130-5.
  • Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин» // Морская компания. — 2007. — № 9.
  • Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. — М.: Яуза, Эксмо, 2012. — 112 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-53781-5.
  • Baker, A. D., Friedman N. U. S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1984. — ISBN 0-87021-718-6.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1947—1995. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1996. — ISBN 978-155-75013-25.
  • Smith P. C., Dominy J. R. Cruisers in Action 1939—1945. — London: William Kimber, 1981. — 320 p. — ISBN 0718302184.
  • Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995. — ISBN 1-85409-225-1.
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2.
  • Norman Friedman. U.S. Cruisers: An Illustrated History. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. — 496 с. — ISBN 0-87021-715-1.
  • Донец А.И. Крейсера алфавитных типов. Часть 2 // Завершение линии скаутов. Крейсера типов D и Е. — Москва: ООО Военная книга, 2006. — 100 с. — (Крейсера Британии). — ISBN 5-902863-07-4.