Тяжёлые крейсера типа «Нью-Орлеан»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тяжёлые крейсера типа «Нью-Орлеан»
New Orleans-class heavy cruisers
USS New Orleans (CA-32)
USS New Orleans (CA-32)
Проект
Страна
Операторы
Предшествующий тип «Портленд»
Последующий тип USS Wichita (CA-45)
Построено 7
Отправлено на слом 4
Потери 3
Основные характеристики
Водоизмещение Стандартное — 10 136 т,
полное — 12 493 т
Длина 176,2/179,4 м
Ширина 18,8 м
Осадка 6,9 м
Бронирование Пояс — 127…76 мм;
траверзы — 76…37 мм;
палуба — 57…32 мм;
погреба — 102…76 мм;
башни — 203…37 мм;
барбеты — 127 мм («Тускалуза» и «Сан-Франциско» — 152 мм,
«Куинси» и «Винсенс» — 133 мм);
рубка — 127 мм
Двигатели 4 ТЗА Westinghouse
Мощность 107 000 л. с. (78,7 МВт)
Скорость хода 32,75 узла (60,7 км/ч)
Дальность плавания 7600 морских миль на 15 узлах
Экипаж 751—868 человек
Вооружение
Артиллерия 3 × 3 — 203-мм/55
Зенитная артиллерия 8 × 1 — 127-мм/25,
8 × 1 — 12,7-мм пулемётов
Авиационная группа 2 катапульты,
4 гидросамолёта
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

«Нью-Орлеан» — тип тяжёлых крейсеров флота США. Всего построено 7 единиц: «Нью-Орлеан» (CA-32 New Orleans), «Астория» (CA-34 Astoria), «Миннеаполис» (CA-36 Minneapolis), «Тускалуза» (CA — 37 Tuscaloosa), «Сан-Франциско» (CA-38 San Francisco), «Куинси» (CA-39 Quincy), «Винсенс» (CA-44 Vincennes). Развитие крейсеров типа «Портленд».

История создания[править | править код]

Тяжёлый крейсер «Астория»

На рубеже 1930-х годов американские ВМС получили 10 тяжёлых крейсеров типов «Пенсакола», «Нортхэмптон» и «Портленд», однако реальные боевые качества первых двух[1] типов вызывали у адмиралов чувство разочарования. Особые нарекания вызывала слабая броневая защита, которая не позволяла кораблям вступать в бой с эквивалентным противником. В результате, свои первые тяжёлые крейсера американцы называли не иначе как «жестянками». Это было тем более нетерпимо с учётом того, что корабли типов «Пенсакола», «Нортхэмптон» получились недогруженными, имея водоизмещение в среднем на 700 дл. тонн меньше, чем дозволялось Вашингтонским договором[1].

В феврале 1929 года Генеральный совет флота решил отказаться от дальнейшего развития проекта «Нортхэмптон» и спроектировать новый крейсер. Основным требованием было резкое улучшение броневой защиты для противостояния 203-мм снарядам на ожидаемых дистанциях боя. Первый вариант проекта был представлен в январе 1930 года и утверждён спустя два месяца.

Первоначально предполагалось заказать 5 крейсеров этого типа, но ввиду явного превосходства нового проекта над предшественниками было решено построить по нему и уже заказанные по программе 1929 года, но ещё незаложенные корабли. В итоге, американский флот получил 7 крейсеров этого типа.

Конструкция[править | править код]

Корабли типа «Нью-Орлеан» стали первыми американскими тяжёлыми крейсерами второго поколения. Как и в других странах, отличительной чертой новых кораблей являлось значительное усиление защиты и как следствие, более сбалансированные характеристики.

Тяжёлый крейсер «Сан-Франциско»

Проект был создан заново, с использованием лишь отдельных элементов от предшественников. Крейсера получили новый корпус, более узкий и короткий. Это было достигнуто за счёт перехода от эшелонного расположения энергетической установки, заимствованной у прежних типов, к линейному. Вместе с тем, это снижало живучесть, так как корабль мог теоретически потерять ход от одного торпедного попадания. Высота надводного борта также снизилась, что сказалось на мореходности.

Проектное стандартное водоизмещение крейсеров типа «Нью-Орлеан» составляло 10 000 дл. тонн, а нормальное — 11 155 дл. тонн. Было объявлено, что стандартное водоизмещение «Тускалусы» составляет — 9975 дл. тонн[2], хотя фактически оно составляло 10 050 дл. тонн[3][4]. Было так же объявлено, что стандартное водоизмещение «Куинси» — 9375 дл. тонн и «Венсенна» — 9400 дл. тонн, остальных 9950 дл. тонн[2]. Длина корпусов по ватерлинии первых пяти кораблей составляла 176,17 м, а «Куинси» и «Винсеннса» 175,3 м, максимальная ширина по ватерлинии 18,82 м и 18,85 м, соответственно. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носу была не большая и составляла 8,53 м (против 9,45 м на «Нортхэмптоне» и 8,73 на «Пенсаколе»), борт в корме — 4,57 м (против 5,64 м и 4,88 м)[5]. Размеры и количество надстроек также были сокращены. Метацентрическая высота на испытаниях крейсера «Тускалуза» на стабильность составила 1,52 м при полной нагрузке (12 411 дл. т), 1,11 м при загрузке в 2/3 от полной (11 585 дл. т). К 1944 году, за счёт установки дополнительного вооружения и оборудования, метацентрическая высота при полном водоизмещении (13 719 дл. т) уменьшилась до 1,11 м[3]. Высота надводного борта в районе форштевня снизилась и составляла 8,8 м по сравнению с 10,1 м у «Портленда»[6]. Значительного сокращения объёмов занимаемых энергетической установкой не получилось: общая длина новых крейсеров была на только 3,66 м меньше, чем у их предшественников[7]. Меньший внутренний объём корпуса означал ухудшение обитаемости, экипаж должен размещаться в помещениях с меньшей площадью, в основном без естественного освещения и / или вентиляции[5]. Шпация составляла 0,61 м[2].

Энергетическая установка[править | править код]

На крейсерах были установлены те же котлы турбины, что и на типе «Портленд». Основное различие заключалось в том, в том что была применена линейная компоновка. В состав силовой установки входили восемь водотрубных котлов конструкции Бэбкок и Вилкокс (англ. Babcock & Wilcox), произведённых одноимённой фирмой[en]. Крейсера имели рабочее давление пара в котлах, равное 22,4 кГ/см² (22 атм.) при температуре 300 °C. Масса сухой силовой установки «Тускалузы» составила 2002 тонны[8](1970 дл. тонн[3]). Полный извлекаемый запас топлива был сокращён до 1900 тонн, по результатам испытаний дальность составила 7600 морских миль на ходу 15 узлов. Полный запас при этом был 2195 дл. тонн мазута, 18,3 тонны солярки для катеров, 26,4 тонны авиационное топлива, 228 тонн резервной котельной воды. Полный объём танков под жидкие грузы 2787 м³. Пришлось искать дополнительное место для размещения топлива. «Нью-Орлеан» в 1945 году на ходу 15 узлов мог пройти 7110 миль, при скорости 20 узлов — 5280 миль при запасе топлива 2240 дл. тонн. Крейсера имели четыре турбогенератора мощностью по 250 кВт [3]. Для обеспечения аварийного питания первые пять крейсеров имели аккумуляторные батареи. Последние два корабля — «Куинси» и «Винсенс», получили резервные дизель-генераторы, впервые на американских крейсерах. Они несли два дизель-генератора по 60 кВт[9].

Бронирование[править | править код]

Благодаря принятым мерам появилась возможность резко усилить бронирование. Бортовой пояс, прикрывавший силовую установку, стал короче и толще. Толщиной 127 мм, уменьшаясь до 89 мм на нижнем краю, и шириной 2,79 м, из которых 1,52 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. От шпангоута № 53 по шпангоут № 103 шёл носовой пояс толщиной 102 мм на верхнем краю уменьшается до 76 мм на нижнем крае. Впервые на американских крейсерах появились хорошо защищённые башни главного калибра — их лобовая броня достигла 203 мм, крыша 70 мм, 95-38 мм с боку и 38 мм сзади. Барбеты были толщиной 127 мм[10]. Толщина палубы составила 57 мм[7]. По расчётам жизненно важные центры «Нью-Орлеан» не должны были поражаться 203-мм снарядами в диапазоне от 6 до 11 миль. Вес брони составлял 1507,32 дл. тонн или 15 % стандартного водоизме­щения.

Вооружение[править | править код]

Вооружение крейсеров осталось прежним, но на СА-37 и СА-38 толщина барбетов была доведена до 165 мм м 203-мм орудия Mk9 были заменены на значительно более лёгкую модель Mk12 в более компактных башнях. При этом башни оказались тесными, а орудия слишком близко расположенными, что приводило к большому разбросу снарядов. Дальность стрельбы 118-кг снарядом составляла 29 100 м[11]. Универсальная батарея повторяла «Портленд». 127 мм пушка полностью обслуживалась вручную и скорость стрельбы зависела от уровня подготовки расчёта и составляла около 15 выстрелов в минуту. Лёгкие зенитные средства были представлены лишь восемью крупнокалиберными пулемётами «Браунинг». Впрочем, винить проектировщиков было не в чём — никакого надёжного оружия этого типа американский флот тогда не имел. Компания «Кольт» не справилась с разработкой 37-мм орудия, а 28-мм автоматы ещё не были готовы. Торпедных аппаратов не было даже в проекте — американские специалисты считали их тактически неоправданными.

Дополнительное вооружение крейсеров типа «Новый Орлеан» включало в себя две 3-фунтовые салютные пушки, пулемёты и личное оружие членов экипажа.

Модернизации[править | править код]

До войны 5-дюймовые пушки получили противоосколочные щиты.

Модернизация в годы войны заключалась в установке радиолокаторов и многочисленных зенитных автоматов. К середине 1942 года все крейсера имели радары типов SC и FC. Зенитное вооружение менялось дважды. Как только стало возможно, крейсера получили по четыре счетверённых установки 28-мм автоматов, прозванных на флоте «чикагскими пианино»[12]. Они устанавливались попарно, по одной установке у каждого борта, пара у навигационного мостика, а вторая — на юте. Все работы были завершены к апрелю 1942 года. Выявившаяся ненадёжность этого оружия вынудила заменить его на лицензионные образцы. Пулемёты в то же время были заменены на одиночные 20-мм «Эрликоны». Четыре уцелевших корабля были модернизированы. Это заметно изменило их внешний вид. Носовые и кормовые надстройки были перестроены. Новые надстройки были более компактные и лёгкие, и немного отличается на каждом из четырёх кораблей. К концу войны уцелевшие крейсера несли по 6 счетверённых 40-мм «бофорсов» и от 16 до 28 20-мм «эрликонов» в спаренных и одиночных установках. Постоянно увеличивавшийся в результате модернизаций верхний вес привёл к проблемам с остойчивостью. Что бы решить эту проблему удалили одну катапульту и сократили количество самолетов до двух.

Служба[править | править код]

Название Название Верфь Дата закладки Дата спуска Ввод в строй Примечания
«Нью-Орлеан» CA-32 New Orleans New York Navy Yard 14 марта 1931 года 12 апреля 1933 года 15 февраля 1934 года
«Астория» CA-34 Astoria Puget Sound Navy Yard 1 сентября 1930 года 16 декабря 1933 года 28 апреля 1934 года
«Миннеаполис» CA-36 Minneapolis 27 июня 1931 года 6 сентября 1933 года 19 мая 1934 года Philadelphia Navy Yard
«Тускалуза» CA-37 Tuscaloosa New York Shipbuilding 3 сентября 1931 года 15 ноября 1933 года 17 августа 1934 года
«Сан-Франциско» CA-38 San Francisco Mare Island Navy Yard 9 сентября 1931 года 9 марта 1933 года 10 февраля 1934 года
«Куинси» CA-39 Quincy Bethlehem, Quincy Mass. 15 ноября 1933 года 19 июня 1935 года 9 июня 1936 года
«Винсенс» CA-44 Vincennes Bethlehem, Quincy Mass. 2 января 1934 года 21 мая 1936 года 24 февраля 1937 года

Оценка проекта[править | править код]

Сравнительные ТТХ крейсеров[13]
«Такао»[14]
Япония
«Нью-Орлеан»[15]
Соединённые Штаты Америки
«Альжери»[16]
Франция
«Зара»[17]
Италия
Годы закладки/вступления в строй 1927/1932 1931/1934 1931/1934 1929/1931
Водоизмещение, стандартное/полное, т[прим. 1] 11 350/15 186 10 299/12 693 10 109/13 461 11 680/14 300
Энергетическая установка, л. с. 130 000 107 000 84 000 95 000
Максимальная скорость, узлов 35,5 32,75 31 32
Дальность плавания, миль на скорости, узлов 7000 (14) 7600 (15) 8700 (15) 5300 (16)
Артиллерия главного калибра 5×2 — 203-мм/50 типа 3-го года № 2 3×3 — 203-мм/55 Mk 9 4×2 — 203-мм/50 M1931 4×2 — 203-мм/53 Mod. 29
Универсальная артиллерия 4×1 — 120-мм/45 тип 10 8×1 — 127-мм/25 8×1 — 90-мм/50 Mle 29 8×2 — 100-мм/47 Mod. 28
Торпедное вооружение 4×2 — 610-мм ТА 2×3 — 550-мм ТА
Авиагруппа 2 катапульты,
3 гидросамолёта
2 катапульты,
до 4 гидросамолётов
1 катапульты,
3 гидросамолёта
1 катапульта,
2 гидросамолёта
Бронирование, мм Борт — 102, палубы — 35+32-47, башни — 25, ПТП — 58 Борт — 127…76, палуба — 57-32, башни — 203…37, рубка — 127 Борт — 110, палуба — 80, башни — 100, рубка — 100, ПТП — 40 Борт — 100—150, палубы — 20+70, башни — 120—150, рубка — 70-150
Экипаж 727 868 616 841
Комментарии
  1. Для американских и японских кораблей длинные тонны пересчитаны в метрические.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Kreuzer der, 1997, S. 115.
  2. 1 2 3 Palasek, 2012, с. 26.
  3. 1 2 3 4 Cruisers, 1984, p. 474.
  4. Palasek, 2012, с. 39.
  5. 1 2 Palasek, 2012, с. 10.
  6. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 11.
  7. 1 2 Palasek, 2012, с. 11.
  8. Palasek, 2012, с. 35.
  9. Palasek, 2012, с. 34.
  10. Palasek, 2012, с. 13.
  11. В 1939 году на вооружение был принят сверхтяжёлый снаряд массой 152 кг с дальностью 27480 метров.
  12. Намёк на пистолеты-пулемёты Томпсона, любимые гангстерами времён «сухого» закона.
  13. Palasek, 2012, с. 14.
  14. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 814—815.
  15. Conway's, 1922—1946. — P. 115.
  16. Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922—1956. — London: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5, p. 72
  17. Conway's, 1922—1946. — P. 292.

Ссылки[править | править код]

Тяжёлые крейсера типа New Orleans

Литература[править | править код]

  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
  • Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
  • Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. — М.: Яуза, Эксмо, 2012. — 112 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-53781-5.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
  • M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London, Arms & Armour, 1995.
  • Baker, A. D., Friedman N. U. S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1984. — 496 с. — ISBN 0-87021-715-1.
  • Jaroslaw Palasek. Кrasowniki typu New Orleans. Cz. I. — Numer specjalny 39.. — Drukpol, Tarnowskie Gory: Okrety Wojenne, 2012. — 84 с. — ISBN 978-83-61069-17-1.
  • Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer der U.S. Navy. — Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. — 348 p. — ISBN 3-7822-0348-8.