Авианосцы типа «Лексингтон»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Авианосцы типа «Лексингтон»
Lexington class
«Лексингтон» в 1929 году
«Лексингтон» в 1929 году
Проект
Страна
В строю сняты с вооружения
Основные характеристики
Водоизмещение 33 003 т сухое
38 725 т стандартное
47 700 т полное
Длина 270,68 м
Ширина 32,2 м
Высота 22,62 м от киля до полётной палубы
Осадка 9,9 м при полном водоизмещении
Бронирование пояс: 127—178 мм / 19°
траверзы: 127—178 мм
палуба: 19—51 мм
румпельное отделение: 19—127 мм
боевая рубка: 51—57 мм
орудийные башни: 19 мм
Двигатели 16 водотрубных котлов типа «Бабкок—Уилкокс» или Ярроу
4 паротурбинных генератора
8 электродвигателей
Мощность 212 000 л.с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 34,6 узла максимальная
Дальность плавания 12 000 миль на 14 узлах
Экипаж штатно 1868 человек экипажа, в том числе 160 офицеров, более 3000 человек в поздние годы
Вооружение
Артиллерия 4×2 203-мм/55 Mk.14
Зенитная артиллерия 12×1 127-мм/25 Mk.19
4 × 57-мм салютных пушки
Авиационная группа 63 самолёта
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Тип «Лексингтон» (англ. Lexington class) — серия тяжёлых ударных авианосцев США 1920-х годов. Первые полноценные боевые авианосцы США, после экспериментального «Лэнгли», они были получены переоборудованием в 19221927 годах двух кораблей из недостроенной серии линейых крейсеров одноимённого типа. В 1920-е — начале 1930-х годов авианосцы типа «Лексингтон» считались одними из сильнейших в мире и составляли основу авианосного флота США и сыграли значительную роль в отработке концепции кораблей этого типа. Оба авианосца типа «Лексингтон» приняли активное участие во Второй мировой войне на начальном её периоде, являясь двумя из всего трёх авианосцев США, находившихся на Тихом океане к её началу. «Лексингтон» был потоплен японской авиацией в ходе сражения в Коралловом море 8 мая 1942 года. «Саратога» же, приняв участие в ряде сражений, пережила войну и была снята с вооружения и потоплена при испытаниях ядерного оружия у атолла Бикини 25 июля 1946 года.


Представители[править | править вики-текст]

Название Номер Судоверфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
Лексингтон
Lexington
CV-2 Bethlehem 8 января 1921 3 октября 1925 14 декабря 1927 потоплен японской авиацией 8 мая 1942
Саратога
Saratoga
CV-3 верфь флота в Нью-Йорке 25 сентября 1920 7 апреля 1925 16 ноября 1927 потоплен при испытаниях ядерного оружия 25 июля 1946

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус[править | править вики-текст]

Подводная часть корпуса была взята без изменений от проекта линейного крейсера. По окончании постройки оба корабля имели длину между перпендикулярами 250,53 м, по ватерлинии 259,08 м и 270,68 м наибольшую. Ширина по ватерлинии 31,88 м и 32,13 м по булям. Ширина палубы 32,2 м. Ширина со сложенными бортовыми сетками - 32,2 м, с разложенными - 39,63 м. Водоизмещение сухого корабля составило 33 003 т при осадке 7,38 м, полное - 47 700 т при осадке 9,9 м. В 1945 году полное водоизмещение «Саратоги» после модернизации составило 48 552 т Полетная палуба за счет носового свеса увеличилась до 274,67 м, а общая длина с учетом кормовых спонсонов для зенитной артиллерии - до 277,8 м. Ширина по ВЛ за счет нового буля правого борта увеличилась до 34,05 м[1][2].

Палуба была не прямоугольной, а повторяла обводы корпуса - с заметным сужением к форштевню. Кроме противоторпедных булей на авианосцах еще были и верхние були, прикрывающие броневой пояс. Для уменьшения сопротивления в носовой части был применен бульб. Для снижения качки на длине 69,5 м проходили скуловые кили. Для усиления корпуса между ними находились две пары доковых килей - внутренние длиной 125,6 м и внешние 53,6 м[3].

При нормальном водоизмещении броневая палуба проходила немного выше ватерлинии. Над ней находилось пять межпалубных пространств. Большую их часть занимал самолетный ангар длиной 129,2 м и шириной 22,55 м. Его ширина ограничивалась наличием дымоходов и местом под шлюпки. Высота ангара 6,4 м. Ангар был полностью закрытым, занимая вместе с подъемниками площадь 3115 м² и по состоянию на 1927 год был самым большим замкнутым корабельным помещением в мире. Ангар делился на две части противопожарной перегородкой, расположенной перед кормовым самолетоподъемником. За ангаром в корму располагались корабельные мастерские длиной 33 м при высоте 5,1 м. В корме ниже ангара находилось хранилище разобранных самолетов длиной 39 м[4].

Для подъема самолетов использовались два расположенных недалеко друг от друга самолетоподъемника. Носовой предназначался для подъема тяжелых самолетов и имел размер 9,15×18,3 м и дополнительный откидной люк 6×8 м с помощью которых поднимались самолеты с большой длиной фюзеляжа. Кормовой подъемник для истребителей имел габариты 9,15×11 м(Балакин_130-131).

Надстройка была пятиэтажной и располагалась по правому борту. Дымоходы были сведены в одну громадную дымовую трубу расположенную за надстройкой и сдвинутую чуть ближе к диаметральной плоскости для размещения шлюпок. По краям надстройки стояли четыре башни 203-мм. Для компенсации веса надстройки большинство топливных цистерн находилось по левому борту. После снятия при модернизации 203-мм башен в первые месяцы войны оказалось что что для сохранения остойчивости цистерны правого борта нельзя было заполнять полностью, а левого - полностью опорожнять. Из-за этого уменьшился полный запас топлива и дальность плавания[5].

Внешне корабли было очень трудно отличить. Какое-то время «Лексингтон» отличался навесным мостиком между постом управления полетами на носовой части трубы и кормовым постом управления огнем в надстройке. Но в 1930 такой же получила «Саратога», поэтому для облегчения опознавания пилотами на ее трубу нанесли широкую вертикальную черную полосу. Но это работало только при полетах на небольшой высоте. Поэтому на палубе «Лексингтона» какое-то время располагался белый круг, а на «Саратоге» - меньшего размера. Затем на кормовом свесе, а потом на палубе перед кормовым свесом на авианосцах белой краской были нанесены обозначения «LEX» и «SARA». Нововведение пришлось по душе пилотам и в дальнейшем на американских авианосцах в начале и конце палубы наносились белой краской бортовые номера. На дымовой трубе «Саратоги» перед войной располагалась большая белая буква Е, первая от «engineering» или «efficiency», означавшая что корабль добился больших успехов в эксплуатации энергетической установки[5].

По предвоенным планам модернизации собирались расширить полетную палубу в носу, усилить зенитное вооружение и установить дополнительный буль с левого борта для компенсации крена возникшего при снятии 203-мм орудий. Эти работы провести сразу не удалось и они выполнялись постепенно[5].

Вспомогательные устройства

Первоначально корабли несли 11 больших шлюпок с газолиновыми моторами. Но в 1927 году после взрыва одной из них моторы заменили дизелями. Два 12 метровых и по одному 15- и 9-метровому катеру хранилось в бортовых вырезах по левому борту. Один 15 метровый в бортовом вырезе по правому борту ближе к корме и по два 12 и 11-метровых на полетной палубе справа от трубы. На шлюпбалках по правому борту от надстройки располагались два 8-метровых вельбота. К началу войны количество шлюпок вмещавших 1225 человек достигло 24 штук. Но вскоре почти все из них сняли заменив спасательными плотиками и плавучими сетями. Из шлюпок остались только два моторных вельбота справа от надстройки.

В носу располагались три 15 тонных якоря, а в корме хранились еще 3-4 запасных. Полубалансирные рули были громадных размеров - 11,7 м. В качестве их приводов использовались 8 гидроцилиндров с диаметром поршня 0,6 м. Несмотря на большую площадь руля из-за больших размеров и большого соотношения длины к ширине (8:1) они были малоповоротливыми(Сулига). Диаметр тактической циркуляции был в два раза больше чем у последующих авианосцев типа «Йорктаун» - 800 футов вместо 400(???).

Экипаж

В мирное время экипаж без авиагруппы состоял из 160 офицеров и 1708 старшин и матросов. При размещении на корабле флагмана экипаж возрастал до 1899 человек. С авиагруппы он возрастал до 2176-2327 человек. В военное время он возрастал за счет резервистов и в 1942 году на «Лексингтоне» составлял 2951 человек. Во время войны возрастала численность зенитных автоматов и за счет их прислуги численность экипажа на «Саратоге» в 1945 году возросла до 3373 человек.


Вооружение[править | править вики-текст]

Артиллерийское[править | править вики-текст]

Артиллерию главного калибра, предназначенную для самообороны авианосца, составляли восемь 203-мм пушек Mk.14. Орудия Mk.14 имели длину ствола в 55 калибров / 11 176 мм и начальную скорость снаряда в 845 м/с. Пушки размещались в двухорудийных башенных установках, аналогичным предназначавшимся для тяжёлых крейсеров, за исключением отсутствия броневой защиты и располагавшимся линейно-возвышенно в оконечностях «острова». Установки орудий позволяли их наведение в вертикальной плоскости в пределах от −5° до +41°, что обеспечивало им дальность стрельбы до 29 км. Заряжание — раздельно-картузное, практическая скорострельность — до 5 выстрелов в минуту[6][7]. В годы Второй мировой войны, в связи с изменившимися взглядами на применение авианосцев и для усиления авиационного вооружения все 203-мм артустановки с авианосцев были сняты, с «Саратоги» — в феврале, а с «Лексингтона» — в апреле 1942 года[8].

Зенитную артиллерию дальнего действия на авианосце составляли двенадцать 127-мм пушек Mk.19. При длине ствола в 25 калибров / 3 175 мм, они обеспечивали снаряду начальную скорость в 644 м/с при дальности стрельбы по надводным целям до 13,3 км и досягаемости по высоте до 8,4 км. Орудия размещались в одиночных лафетных установках без броневого прикрытия, обеспечивавших им углы наведения от −5° до +85° и располагавшихся по три в спонсонных галереях в носовой и кормовой части побортно. Скорострельность 127-мм орудий составляла до 6 выстрелов в минуту[7]. «Саратога» в ходе ремонта в феврале 1942 года получила вместо башен главного калибра восемь новых 127-мм зенитных пушек Mk.32, размещавшихся в спаренных башенных установках. При длине ствола в 38 калибров / 4 826 мм, начальная скорость их снаряда составляла 792 м/с, а дальность стрельбы по горизонтали и досягаемость по высоте возросли, соответственно, до 16,65 км и 11,3 км. Значительно увеличилась и скорострельность, составившая до 10 выстрелов в минуту. Помимо этого, 127-мм Mk.19 «Саратоги» заменили на одиночных установок орудий Mk.30, идентичных по своим характеристикам Mk.32. Углы наведения всех новых установок остались прежними. «Лексингтон» же оставался с неизменным вооружением из двенадцати Mk.19 вплоть до своей гибели[8].


Энергетическая установка[править | править вики-текст]

Авианосцы типа «Лексингтон» оснащались турбоэлектрической энергетической установкой. 16 водотрубных паровых котлов с нефтяным отоплением, системы Ярроу на «Лексингтоне» и «Уайт-Фостерер» на «Саратоге», размещались в индивидуальных отсеках вдоль бортов корпуса, по бокам от двух машинных отделений, в которых размещались четыре паротурбинных электрогенератора производства фирмы «Дженерал Электрик». Через четыре преобразователя постоянного тока в переменный, генераторы питали восемь гребных электродвигателей, работавших на четыре вала[9]. Проектная мощность энергетической установки составляла 180 000 л.с, что обеспечивало бы авианосцам скорость в 33,25 узла, однако на сдаточных ходовых испытаниях «Лексингтон» развил 202 973 л.с. при скорости в 34,59 узла, а «Саратога» — 212 317 л.с. при 34,65 узлов. На испытаниях 1928 года, «Саратоге» удалось развить 212 702 л.с. и скорость в 34,99 узла[10].

Помимо главной энергетической установки, на авианосце имелось шесть вспомогательных парогенераторов мощностью по 750 кВт. Дым от котлов выходил через четыре дымопровода с каждой стороны, по правому борту объединявшиеся в одну дымовую трубу длиной 24,1 м и высотой 31,7 м, придававшую авианосцам типа «Лексингтон» характерный и легко узнаваемый облик. Общий вес главной энергетической установки достигал 7 100 т, а вместе со вспомогательной установкой и другими механизмами — 8 463 т. Нормальный запас пресной воды для котлов, составлявший 800 т, хранился в 20 отсеках двойного дна, а дополнительный запас в 1 177 т и 203 т воды для нужд экипажа хранились, соответственно, в 16 и 3 трюмных отсеках. Запас нефти изначально составлял 6 668 т. На «Саратоге» после модернизации в 1942 году, за счёт установки булей противоторпедной защиты, запас топлива был увеличен до 9 748 т[10].



Примечания[править | править вики-текст]

  1. Это привело к тому, что «Саратога» больше не могла проходить через Панамский канал шириной 33,52 м в самом узком месте.
  2. Сулига, 1995, с. 4
  3. Сулига, 1995, с. 5
  4. Сулига, 1995, с. 5-6
  5. 1 2 3 Сулига, 1995, с. 6
  6. С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. Авианосцы Второй мировой. Новые властители океанов. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — С. 107. — 256 с. — (Арсенал коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-69917-428-1.
  7. 1 2 С. В. Сулига. Авианосцы типа «Лексингтон». — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — С. 11. — 32 с. — (Морская коллекция № 5 / 1995). — 8000 экз.
  8. 1 2 С. В. Сулига. Авианосцы типа «Лексингтон». — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — С. 9. — 32 с. — (Морская коллекция № 5 / 1995). — 8000 экз.
  9. С. В. Сулига. Авианосцы типа «Лексингтон». — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — С. 13. — 32 с. — (Морская коллекция № 5 / 1995). — 8000 экз.
  10. 1 2 С. В. Сулига. Авианосцы типа «Лексингтон». — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — С. 14. — 32 с. — (Морская коллекция № 5 / 1995). — 8000 экз.

Литература[править | править вики-текст]

  • С. В. Сулига. Авианосцы типа «Лексингтон». — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция № 5 / 1995). — 8000 экз.
  • С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. Авианосцы Второй мировой. Новые властители океанов. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — (Арсенал коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-69917-428-1.
  • All the World's Fighting Ships 1922—1946 / R. Gardiner. — Лондон: Conway Maritime Press / US Naval Institute Press, 1996. — 675 с. — ISBN 1-55750-132-7.
  • Anderson, Richard M.; Baker, Arthur D. III. CV-2 Lex and CV-3 Sara. — Warship International (Toledo, OH: International Naval Research Organization) XIV (4), 1977.