Лёгкие крейсера типа «Кливленд»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Лёгкие крейсера типа «Кливленд»
Cleveland-class light cruisers
Лёгкий крейсер «Кливленд» (CL-55)
Лёгкий крейсер «Кливленд» (CL-55)
Проект
Страна
Запланировано 52
Построено 27
Основные характеристики
Водоизмещение Стандартное — 11 130…11 734 дл. т,
полное — 13 897…14 144 дл. т
Длина 182,88 м /186 м
Ширина 20,2 м
Осадка 7,5 м
Бронирование Пояс — 127 мм;
траверзы — 127…51 мм;
палуба — 44,5…51 мм;
барбеты — 152 мм;
башни:
165 мм — лоб,
52 мм — крыша,
32 мм — борта,
башни 127-мм орудий — 32 мм
Двигатели 4 ТЗА General Electric
Мощность 100 000 л. с. (73,5 МВт)
Движитель 4 винта
Скорость хода 31,93-32,3 узла
Дальность плавания 8640 миль на ходу 15 узлов
Экипаж 1255 человек
Вооружение
Артиллерия 4 × 3 — 152-мм/47,
6 × 2 — 127-мм/38
Зенитная артиллерия 8—16 × 40-мм/56,
13—21 × 20-мм/70
или 24-28 × 40-мм/56,
10 × 20-мм/70
Авиационная группа 2 катапульты,
4 гидросамолёта[1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Лёгкие крейсера типа «Кливленд» — тип лёгких крейсеров[2] флота США времён Второй мировой войны. Самая многочисленная серия крейсеров в истории. Первоначально заказано 30 единиц, затем заказ увеличился до 52. В итоге построили 27 крейсеров этого типа: «Кливленд» (CL-55[3] Cleveland), «Коламбия» (CL-56 Columbia), «Монтпелье» (CL-57 Montpelier), Денвер" (CL-58 Denver), «Санта-Фе» (CL-60 Santa Fe), «Бирмингем» (CL-62 Birmingham), «Мобайл» (CL-63 Mobile), «Винсенс» (CL-64 Vincennes), «Пасадена» (CL-65 Pasadena), «Спрингфилд» (CL-66 Springfield), «Топека» (CL-67 Topeka), «Билокси» (CL-80 Biloxi), «Хьюстон» (CL-81 Houston), «Провиденс» (CL-82 Providence), «Виксбург» (CL-86 Vicksburg), «Дулут» (CL-87 Duluth), «Майами» (CL-89 Miami), «Астория» (CL-90 Astoria), «Оклахома-Сити» (CL-91 Oklahoma City), «Литл-Рок» (CL-92 Little Rock), «Амстердам» (CL-101 Amsterdam), «Портсмут» (CL-102 Portsmouth), «Уилкс-Барре» (CL-103 Wilkes-Barre), «Атланта» (CL-104 Atlanta), «Дейтон» (CL-105 Dayton), «Манчестер» (CL-83 Manchester). «Галвестон» (CL −93 Galveston) был достроен лишь в 1958 году как ракетный крейсер CLG-3. Являлись развитием крейсеров типа «Бруклин». Такое большое количество объясняется не исключитель­ными данными проекта, а решением, принятым в 1940 году командовани­ем флота — для ускорения работ строить вариации уже существую­щих кораблей. Низкая остойчивость так и осталась «ахиллесовой пятой» этих крейсеров на все время их службы. Вероятно, именно это стало причиной весьма недолгой послевоенной службы. Почти все они пошли на слом в относительно молодом возрасте.

Ещё 2 единицы были достроены по проекту «Фарго». Кроме того ещё 9 единиц были достроены как лёгкие авианосцы типа «Индепенденс».

История создания[править | править вики-текст]

В сентябре 1939 года началась война в Европе, все договорные ограничения отпали и, чтобы не терять времени, вместо нового проекта, решено было взять за основу проект крейсера «Helena», усилив его тяжёлое зенитное вооружение. Большое количество построенных крейсеров отнюдь не является свидетельством качеств конструкции, это было во время войны потребности в количестве единиц[4].

Конструкция[править | править вики-текст]

Лёгкий крейсер «Бирмингем»

Во многих справочных изданиях гуляют ошибочные, зачастую фантастические данные по этим крейсерам. Так им приписывается наличие протяжённого пояса от первой до последний башни, двух броневых палуб 76,2 и 51 мм, 127 мм брони башен и 203 мм рубки: разумеется эти цифры не имеют никакого отношения к реальности[5]. Ошибочна и дальность 14 000 миль на 15 узлах, реальная дальность составляла 8640 миль на том же ходу[6].

Лёгкий крейсер «Билокси».

«Кливленды» имели гладкопалубный с седловатостью корпус, такой подход к проектированию корпусов с 1930-х годов стал характерной чертой американской кораблестроительной школы и применялся к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров типа «Айова».

Новые крейсера имели ту же самую длину, что и «Хелена», но ширина увеличивалась на 1,4 м, так как на стадии проектирования возникли серьезные сомнения относительно остойчивости, увеличение ширины, без соответствующего увеличения длины, должно было повлечь уменьшение скорости почти на узел при неизменном водоизмещении, по сравнению с 33,5 узлами, полученными «Хеленой» на испытаниях, но планировалось, что водоизмещение снизится и потеря составит не более 0,1 узла[7]. Однако оценка массы силовой установки увеличилась с 1590 до примерно 1730 тонн[8] и о экономии речи уже не было. На первых кораблях открытые мостики были установлены на крыше штурманской рубки, и были сохранены боевые рубки, на последующих кораблях для сокращения перегрузки боевые рубки не устанавливали. Характерной особенностью типа являлась отсутствие иллюминаторов, это было сделано для повышения живучести[9].

Машинная установка осталась четырёхвальным ТЗА мощ­ностью 100 000 л. с. Первоначальный проект предусматривал установку турбин экономического хода и первые корабли серии их получили, что должно было обеспечить им дальность хода 11 000 миль на 15 узлах. Было высказано мнение, что они не могут поддерживать высокую крейсерскую скорость военного времени и экономия от их использования была бы не большая. Более того, стратегические материалы и производственные мощности были ограничены и на последующих кораблях, начиная с CL 57, турбины экономического хода не устанавливались, а на ранее получивших их крейсерах эти турбины демонтировали[7]. Расположение машин сохранилось как на CL49. Однако длина машинных отделений была увеличена по сравнению с «Бруклином», чтобы избавиться от тесноты. В проекте предусматривалось, для компенсации верхней массы, возросшей по сравнению с «Сент-Луисом», изготовление надстроек из алюминиевых сплавов, но в условиях военного времени надстройки были вынуждены выполнить стальными, что привело к росту стандартного водоизмещения до 11 734 дл. тонн (практически столько же, сколько у «Судзуя» в бытность его тяжёлым крейсером и больше, чем когда тот был лёгким). Не смотря на желание сэкономить, по сравнению с «Хеленой», это не удалось, так «Манчестер» стоил 34 055 871 $[10].

Увеличившийся по сравнению с «Бруклинами» почти в полтора раза экипаж страдал от ухудшившейся обитаемости. «Кливленды» стали нелюбимыми крейсерами. Это проблему решили только на типе Фарго: там не только вместо половины ангара сделали дополнительные кубрики, но и сократили экипаж до 992 человек.

Вооружение[править | править вики-текст]

Двенадцать 152-мм орудий Мк. 16 в трёхорудийных башнях. Орудия 152-мм/47 Мк. 16 снабжались четырьмя типами снарядов: бронебойным, полубронебойным (common) и двумя типами фугасных (с дистанционной трубкой и мгновенного действия). Полубронебойные несли 2,3 % ВВ, фугасные 13 %. Масса всех типов снарядов 46,7 кг, заряда 14,5, латунной гильзы 12,8. Начальная скорость всех снарядов 812 м/с, максимальная дальность 21 473 м. Позже для Мк. 16 был создан «сверхтяжёлый» бронебойный снаряд весом 59 кг (заряд 0,9 кг или 1,53 %). Диапазон углов, при котором осуществлялось заряжание был от −5 до 20°. При угле возвышения больше 20° скорострельность падала с восьми до пяти выстрелов в минуту, из-за этого орудия нельзя было использовать в качестве зенитных. Орудия имели индивидуальные люльки, но привод вертикального наведения был общим. Хотя орудия могли подыматься выше, амбразуры ограничивали угол возвышения 41°[11]. Башни получились очень тесными, с расстоянием между осями орудий 1,4 м, это приводило к увеличению рассеивания снарядов в залпе[12]. Первые «Кливленды», как и «Хелена» (CL-50 Helena), несли новые 127/38 универсальные орудия в спаренных установках Мк. 32 mod 0 (правда двенадцать штук — вполне линкорная норма), но эти двухорудийные установки выпускали только на 60 % больше снарядов на установку, чем одноорудийные 127/25 «Бруклина»[11].

Зенитные автоматы[править | править вики-текст]

Лёгкое зенитное вооружение перво­начально ограничивалось 12,7-мм пулемётами, согласно уточнённого проекта крейсера должны были нести четыре счетверённых 28 мм автомата и 200-тонный балласт для сохранения остойчивости, но проектное вооружение не получил ни один крейсер потому, что ещё до ввода в строй первого крей­сера ненадежные 28-мм автоматы заменили на спаренные 40-мм «бофорсы». Первые крейсера получили 4×2 «Бофорса» (спаренные бофорсы весили немногим более чем «чикагское пианино»). На следующих крейсерах количество «бофорсов» только увеличивалось: CL57, 58, 60, 64-68, 81, 80 имели 4×4, 4×2, CL62 и 63 4×4, 6×2, CL106 и 107 6×4, 2×2, количество «эрликонов» было различно от 13 до 21. Остальные крейсера получили стандартное вооружение 4×4 и 6×2 «бофорсов» и 10 «эрликонов».

Бронирование[править | править вики-текст]

Общая масса брони составила 1568 тонн — 13,18 % стандартного водоизмещения (на «Бруклине» 1798 тонн — 18,54 %[13]), для сравнения, для типа «Раймондо Монтекуколли» этот показатель составлял 1376 тонн или 18,3 %[14], а на «картонных крейсерах» был 11,3 — 11,5 % от стандартного водоизмещения[15]. Бронирование в целом повторяло «Бруклин», но вертикальное бронирование было значительно ослаблено, так высота главного пояса была уменьшена с 4,2 м до 2,7 м при той же толщине (127 мм) и длине, боковые стенки башен с 76 мм до 32, кормовые с 38 до 32 мм. Горизонтальное оставлено без изменений. По верней кромке поясов шла палуба 80-фунтовой стали толщиной 49,8 мм, (в районе двойного борта имела толщину 43,8 мм (70#)), в районе кормовых башен броневой палубы не было. Зона свободного маневрирования для 49 кг снарядов с начальной скоростью 853 м/с со­ставляла при курсовом угле 90° 47 — 108 каб[7]. Против 203 мм (152 кг) снарядов американских тяжёлых крейсеров зона свободного маневрирования отсутствовала[16]. Носовой погреб защищал узкий подводный пояс толщиной 51 мм. Траверзы: носовой — 92,25 мм и кормовой — 127 мм. Усилили лишь защиту кормовых погребов (толщина внутренней про­дольной переборки 120 — 76 мм). Барбеты башен имели толщину 152 мм, они же являлись снарядными погребами. К зарядным погребам шли 76-мм податочные трубы. Кормовой зарядный погреб был прикрыт коробом с 120 мм боковыми стенками с внешнем траверсом 92,25 мм и 120-76 мм внутренним траверсом и 51 мм крышей. Конструктивная противоторпедная защита отсутствовала.

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

Энергетическая установка общей мощностью 100 000 л. с., котлы с параметрами пара (давление — 41,4 кг/см²[17], температура — 454° С), должна была обеспечить ход 32,5 узла. Силовая установка — эшелонного типа, такой тип размещения установки, после инцидента с «Хантером», применялся в США к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров. Реальная масса энергетических установок крейсеров этого типа составила 1839—1959 дл. т[18] и её удельный вес был очень велик — 18,7-19,9 кг/л.с. больше не только чем на любом современном иностранном крейсере, но и больше чем на «Бруклине» (17,9 кг/л.с.). Хотя в возможности достижения проектной скорости были сомнения, предполагалось, что эти крейсера как и «Бруклины» превысят проектную скорость, но здесь конструкторов ждало жестокое разочарование. Зато с маневренностью всё было в порядке[19]. Крейсера не развивали проектной скорости, несмотря на превышение проектной мощности, так на испытаниях CL-80 развил скорость 31,93 узла при мощности 103 505 л. с. и водоизмещении 14 000 тонн[6]. Скорость большинства крейсеров во время службы не превышала 30 узлов[20]. Полный запас топлива по сравнению с «бруклинами» уменьшился и составлял 1504—2100 дл. тонн. Реальная дальность возрастала незначительно и составила у лучших экономов 8640 миль на ходу 15 узлов[6]. Как и «Сент-Луис» планировали всего два турбогенератора, но мощностью по 600 кВт, а два дизель-генератора имели мощностью по 250 кВт[21] (общей мощностью 1700 кВт), что было более чем в два раза меньше чем на «Балтиморах», но потом установили четыре турбогенератора мощностью по 600 кВт и два дизель-генератора[22].

Модернизации[править | править вики-текст]

Ставилось дополнительное радиолокационные оборудование. Снимались «эрликоны», ставились дополнительные «бофорсы». Наиболее распространённым вооружением к маю 1944 года стало следующее: 4×4 и 6×2 «бофорса» и 10 «эликонов». Ближе к концу войны с крейсеров для сниже­ния перегрузки снимали одну из катапульт и дальномеры с башен № 1 и № 4, но эти меры оказались каплей в море, так же была ослаблена противоосколочная защита постов. Крейсера, конечно же, не опрокидывались на службе, но вот резерва для модернизаций совершенно не оставалось.

В конце мая 1943 года в результате боевого опыта, было установлено два независимых аварийных дизель-генератора мощностью 60 кВт на всех крейсерах этого типа[22].

Служба[править | править вики-текст]

Название Название фирма-строитель заложен спущен вошёл в строй Примечания
«Кливленд» CL-55 Cleveland New York Shipbuilding 1 июля 1940 1 ноября 1941 15 июня 1942
«Коламбия» CL-56 Columbia New York Shipbuilding 19 августа 1940 17 декабря 1941 29 июня 1942
«Монпелье» CL-57 Montpelier New York Shipbuilding 2 декабря 1940 12 февраля 1942 9 сентября 1942
«Денвер» CL-58 Denver New York Shipbuilding 26 декабря 1940 4 апреля 1942 15 октября 1942
«Амстердам» CL-59 Amsterdam New York Shipbuilding 1 мая 1941 22 августа 1942 - достроен как авианосец Independence (CV/CVL-22)
«Санта-Фе» CL-60 Santa Fe New York Shipbuilding 7 июня 1941 10 июня 1942 24 ноября 1942
«Таллахасс» CL-61 Tallahassee New York Shipbuilding 2 июня 1941 - - достроен как авианосец Princeton (CV/CVL-23)
«Бирмингем» CL-62 Birmingham Newport News 17 февраля 1941 20 марта 1942 29 января 1943
«Мобайл» CL-63 Mobile Newport News 14 апреля 1941 15 мая 1942 24 марта 1943
«Винсенс» CL-64 Vincennes Bethlehem, Quincy 7 марта 1942 17 июля 1943 21 января 1944 заложен под названием Flint
«Пасадена» CL-65 Pasadena Bethlehem, Quincy 6 февраля 1943 28 декабря 1943 8 июня 1944
«Спрингфилд» CL-66 Springfield Bethlehem, Quincy 13 февраля 1943 9 марта 1944 9 сентября 1944
«Топека» CL-67 Topeka Bethlehem, Quincy 21 апреля 1943 19 августа 1944 23 декабря 1944
«Нью Хэвен» CL-76 New Haven New York Shipbuilding 11 августа 1941 - - достроен как авианосец Belleau Wood (CV/CVL-24)
«Хантингтон» CL-77 Huntington New York Shipbuilding 17 декабря 1941 - - достроен как авианосец Cowpens (CV/CVL-25)
«Дейтон» CL-78 Dayton New York Shipbuilding 29 декабря 1941 - - достроен как авианосец Monterey (CV/CVL-26)
«Вилмингтон» CL-79 Wilmington New York Shipbuilding 13 марта 1942 - - достроен как авианосец Cabot (CVL-28)
«Билокси» CL-80 Biloxi Newport News 9 июля 1941 23 февраля 1943 31 августа 1943
«Хьюстон» CL-81 Houston Newport News 4 августа 1941 19 июня 1943 20 декабря 1943 заложен под названием Vicksburg
«Провиденс» CL-82 Providence Bethlehem, Quincy 27 июля 1943 28 декабря 1944 15 мая 1945
«Манчестер» CL-83 Manchester Bethlehem, Quincy 25 сентября 1944 5 марта 1945 29 октября 1946
без имени CL-84 Federal, Kearny - - - отменен постройкой
«Фарго» CL-85 Fargo New York Shipbuilding 11 апреля 1942 - - достроен как авианосец Langley (CVL-27)
«Виксбург» CL-86 Vicksburg Newport News 26 октября 1942 14 декабря 1943 12 июня 1944 заложен под названием Cheyenne
«Дулут» CL-87 Duluth Newport News 9 ноября 1942 3 января 1944 18 сентября 1944
без имени CL-88 Federal, Kearny - - - отменен постройкой
«Майами» CL-89 Miami Cramp 2 августа 1941 8 декабря 1942 28 декабря 1943
«Астория» CL-90 Astoria Cramp 6 сентября 1941 6 марта 1943 17 мая 1944 заложен под названием Wilkes-Barre
«Оклахома-Сити» CL-91 Oklahoma City Cramp 8 декабря 1942 20 февраля 1944 22 декабря 1944
«Литл-Рок» CL-92 Little Rock Cramp 6 марта 1943 27 августа 1944 17 июня 1945
«Галвестон» CL-93 Galveston Cramp 20 февраля 1944 22 апреля 1945 28 мая 1958 вошёл в строй как ракетный крейсер CLG-3
«Янгстаун» CL-94 Youngstown Cramp 4 сентября 1944 - - отменен постройкой
«Баффало» CL-99 Buffalo New York Shipbuilding 31 августа 1942 - - достроен как авианосец Bataan (CVL-29)
«Ньюарк» CL-100 Newark New York Shipbuilding 26 октября 1942 - - достроен как авианосец San Jacinto (CVL-30)
«Амстердам» CL-101 Amsterdam Newport News 3 марта 1943 25 апреля 1944 8 января 1945
«Портсмут» CL-102 Portsmouth Newport News 28 июня 1943 20 сентября 1944 25 июня 1945
«Уилкс-Барре» CL-103 Wilkes-Barre New York Shipbuilding 14 декабря 1942 24 декабря 1943 1 июля 1944
«Атланта» CL-104 Atlanta New York Shipbuilding 25 января 1943 6 февраля 1944 3 декабря 1944
«Дейтон» CL-105 Dayton New York Shipbuilding 8 марта 1943 19 марта 1944 7 января 1945

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Крейсера оказались самым слабым проектом военного времени. Скоропалительная воен­ная импровизация, подчиненная двум требованиям — побыстрее, помощнее. Крейсера были несбалансированы — наступательные качества крейсеров считались приоритетнее оборонительных.

Лёгкое зенитное вооружение было недостаточным: в два раза меньше чем у «Балтиморов», которые были крупнее всего на 2000 тонн, и на шесть стволов меньше, чем в у в два раза меньших «Атлант», ещё они имели один специфический недостаток, который другие флоты оставили в броненосной эпохе: несли на вооружении два среднекалиберных орудия близких калибров, что затрудняло пристрелку на средних и больших дистанциях по одной цели. Фридман писал по этому поводу, что многие специалисты считают наличие двух близких калибров недостатком, но во первых масса снарядов отличалась в два раза, а во вторых другого крупного калибра зенитной артиллерии у США не было{{sfn|Cruisers|1984|p=255}. Бронирование было ослаблено по сравнению с прототипом. Лишившись мощи «Бруклинов», они не стали зенитным щитом для авианосцев. «Кливленды» получились перегруженными кораблями. Модернизированный потенциал «Кливлендов» оказался небольшим, и поэтому они пошли на слом раньше своих «старших братьев». Защита в пределах силовой установки была хуже, чем у «Бруклина», но её можно было считать достаточной[7], в то время как незащищённые носовая и кормовая оконечности (длиной 75 и 55 м соответственно) могли привести к гибели корабля в случае подводных пробоин даже при условии, что корабль будет находиться в зоне свободного маневрирования и броня не будет пробита. Схема защиты «всё или ничего» предназначалась для боёв на больших дистанциях, в которых участвовать крейсерам не довелось. Плохо проявили себя как крейсера ПВО, именно крейсер типа «Кливленд» не смог уберечь подопечного от одного единственного японского самолёта[23]. Экипаж на них был огромный — в два раза больше чем на «Атлантах» и на сто человек больше чем на гораздо более мощных «Батиморах». В 1947 году эти новые крейсера (некоторым не было и двух лет) выведены в резерв, а в 1959-60 годах отправлены на слом[24].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Все данные на момент вступления в строй.
  2. Согласно международных договоров лёгкими крейсерами не являлись, так как превышали максимально возможное стандартное водоизмещение 10 000 дл. т.
  3. Буквы показывают принадлежность к клас­су: ВВ — линкор, СС, CL, СА — соответственно линей­ный, лёгкий или тяжелый крейсер, CV — авианосец, DD — эсминец, SS — подводная лодка и т. д.
  4. Cruisers, 1984, p. 253.
  5. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 22.
  6. 1 2 3 Охотники и защитники, 2007, с. 246.
  7. 1 2 3 4 Cruisers, 1984, p. 257.
  8. Cruisers, 1984, p. 258.
  9. Cleveland class
  10. Cruisers, 1984, p. 362.
  11. 1 2 Cruisers, 1984, p. 260.
  12. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 14.
  13. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 11.
  14. Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 260.
  15. Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — С. 152.
  16. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 23.
  17. Cruisers, 1984, p. 274.
  18. Cruisers, 1984, p. 479.
  19. Cruisers, 1984, p. 270.
  20. NVG 236, 2016, p. 36.
  21. Cruisers in action, 1999, p. 36.
  22. 1 2 Cruisers, 1984, p. 261.
  23. Bradshaw, 1990.
  24. Охотники и защитники, 2007, с. 247.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Крейсера типа «Бруклин». Морская кампания, 2007, № 9.
  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
  • Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5.
  • Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. — М.: Яуза, Эксмо, 2012. — 112 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-53781-5.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
  • M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London, Arms & Armour, 1995.
  • Каторин Ю. Ф. 2 // Крейсеры. — СПб.: Галея-Принт, 2008. — 172 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0134-5.
  • Norman Friedman. U.S. Cruisers: An Illustrated History. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. — 496 с. — ISBN 0-87021-715-1.
  • Al Adcock. US Light Cruisers in action (Warships No. 12). — Carrollton (Texas): Squadron/signal publications, 1999. — 50 с. — ISBN 978-0-89747-407-8.

MARK STILLE. US LIGHT CRUISERS 1941–45. — Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2016. — 48 p. — (New Vanguard). — ISBN 978 1 4728 1140 0.

  • T. I. Bradshaw and M. L. Clark. Carrier down: the story of the sinking of the U.S.S. Princeton (CVL-23). — Austin: Eakin Press, 1990. — ISBN 978-0-89015-773-2.