Линейные корабли типа «Невада»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линейные корабли типа «Невада»
Nevada class battleships
USS Nevada 1925 SLV Green.jpg
«Невада» в 1925 году
Проект
Страна
Предшествующий тип тип «Нью-Йорк»
Последующий тип тип «Пенсильвания»
В строю сняты с вооружения
Основные характеристики
Водоизмещение 27 500 дл. т нормальное
28 400 дл. т полное
Длина 177,7 м максимальная
Ширина 29,1 м
Осадка 8,7 м
Бронирование пояс: 203—343 мм
палубы: 62 мм + 25 мм
трёхорудиные башни ГК: 127—457 мм
барбеты ГК: 330 мм
командирская рубка: 203—406 мм
Двигатели «Невада»:
12 котлов Ярроу;
турбины типа Кёртиса
«Оклахома»:
12 котлов Бабкок-Уилкокса;
паровые машины тройного расширения
Мощность «Невада»: 26 500 л.с.
«Оклахома»: 24 800 л.с.
Движитель 2 винта
Скорость хода 20,5 узла полная
10 узлов экономическая
Дальность плавания 8000 миль на 10 узлах (расчётная)
5195 миль 12-узловым ходом (практическая)
Экипаж 864 человека
Вооружение
Артиллерия 2×3, 2×2 — 356-мм/45
21×1 — 127-мм/51 (англ.)
Минно-торпедное вооружение 2 × 533-мм подводных ТА
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Линейные корабли типа «Невада» (англ. Nevada class battleships) — серия линейных кораблей США периода 1910-х годов. Революционный для своего времени проект, корабли типа «Невада» объединяли в себе целый ряд важных новшеств. Главным из них стала система броневой защиты «всё или ничего», кроме того, в соответствии с требованиями Главного управления флота, система броневой защиты новых линкоров были рассчитаны на увеличенные дальности морского боя. Кроме этого, эти корабли стали первыми дредноутами США с трёхорудийными башнями. Также на линкорах типа «Невада» впервые в США было введено нефтяное отопление котлов; в опытных целях корабли были оснащены различными типами силовой установки, так как паровая машина всё ещё могла обеспечить бо́льшую дальность плавания, крайне важную для флота США.

Всего в 19121916 годах были построены два линкора типа «Невада». В годы Первой мировой войны корабли использовались на Атлантическом океане, а с конца августа 1918 года базировались в Ирландии, но в боевых действиях не участвовали. В межвоенный период корабли типа «Невада» прошли ряд модернизаций с увеличением максимального угла возвышения орудий главного калибра, замена самих орудий, установкой зенитной артиллерии, заменой силовой установки и усилением броневой и подводной защиты.

В ходе Второй мировой войны оба корабля подверглись налёту японской авиации в Пёрл-Харборе; «Оклахома» была потоплена, а «Невада» — тяжело повреждена и посажена на мель, чтобы избежать затопления. «Оклахома» в 1943 году была поднята, но ввиду нецелесообразности восстановления пущена на слом. К концу 1942 года «Невада» была отремонтирована и использовалась в боевых действиях в Атлантике, в том числе в Нормандской операции. В 1945 году линкор был переведён на Тихий океан и использовался в битве за Окинаву. После войны устаревший корабль был снят с вооружения и, пережив испытания атомной бомбы в 1946 году, был потоплен как артиллерийская мишень в 1948 году.

Конструкция[править | править код]

Схема линкора «Невада»

Американские дредноуты были вооружены 356-мм (14-дм.) орудиями длиной 45 калибров. Первые модификации орудий не имели лейнера, а последующие производились с лейнерами. За более чем 30 лет было разработано несколько десятков вариантов этого орудия, различавшихся объёмом зарядной каморы, числом скрепляющих колец, шагом нарезки и другими характеристиками ствола или лейнера, и прочими особенностями конструкции и технического исполнения, которые условно можно разделить на два больших типа (два разных орудия с различными баллистическими характеристиками).

И хотя за 30 лет технология сделала огромный рывок и на смену скреплённых проволокой пришли автофретированные стволы, все модификации этого орудия, от Мк 1/0 до Мк 12/10, представляли собой стволы скреплённые стальными трубами.

Корпус[править | править код]

Корпус линкора имел полубак, занимавший чуть более половины длины корпуса, нос был плоским, без седловатости, лишённый «вздёрнутого» форштевня, значительно улучшавшего мореходность, все палубы шли параллельно килю[1]. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — носовую часть палубы могло сильно заливать. Волны гуляли до передних барбетов[1]. Нормальное водоизмещение достигло 27 500 дл. т, полное — 28 400 дл. т. Длина наибольшая — 177,8 м, длина по ватерлинии — 175,4 м, ширина по ватерлинии — 29,05 м. Проектная осадка — 8,43 м. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла — 1,82 м. При полном водоизмещении осадка составила 9 м, метацентрическая высота — 2,07 м (на флоте США, из-за стремления не допускать опрокидывания при затоплениях, предпочитали большую метацентрическую высоту, что приводило к резкой бортовой качке).

Линкоры не очень хорошо следовали перекладке и обладали плохой поворотливостью — диаметр тактической циркуляции составлял 754 м (порядка четырёх с половиной длин корпуса)[2]. Масса корпуса с палубами составила 11 348 тонн или 41,3 %. Корабли оказались перегруженными на 164 тонны[3].

Бронирование[править | править код]

Американцы на этих дредноутах применили систему защиты, называемую «все или ничего», данном случае новая схема была ещё не забытой старой, применявшейся на всех американских броненосцах вплоть до типа «Мэн». Они решили вместо «размазанной» брони из плит различной толщины вернуться к защите жизненно важных частей корабля максимально толстой броней. Такая система предполагала нахождение на не менее чем на двух третях длины корпуса высокого пояса по ватерлинии толщиной, примерно равной калибру главных орудий, с такими же толстыми траверзами на концах и толстой броневой палубой сверху. Десять 356-мм орудий располагались в четырёх линейно-возвышенных башнях по две на каждую оконечность. Хотя равномерное расположение башен по длине корпуса было лучше с точки зрения прочности, тяжёлая цитадель частично компенсировала перегрузку оконечностей и служила вспомогательным несущим элементом. Кроме этой цитадели или «броневого ящика» защищались только орудийные башни, рулевой привод в самой корме и боевая рубка.

На дредноут ставилась броня класса «А» которая изготовлялась компанией «Карнеги» поставлявшей броню для «Ретвизана» и класса «В» производства фирмы «Мидвэйл» MNC (Midvale Non-Cemented), типа Mk-1. Вертикальная броня была класса «А» марки СКС (Carnegie-Krupp Cemented), которая была чуть хуже германской брони КС а/А (так называемый «старый „Крупп“» выпуска 1894—1906 годов), Вифлеемской сталелитейной корпорацией.

По результатам стрельбовых испытаний характеристики своей брони показались недостаточными, что привело к дальнейшим исследованиям и улучшениям качества броневого материала. В результате исследований была создана новая марка брони Class A — Mk 2. Выпускалась «Бетлехем Айрон Уоркс» и устанавливалась на все последующие типы дредноутов.

Главный пояс имел длину 122 м и занимал 70,8 % длины ватерлинии. Полубак и верхняя палуба защиты не имели[4]. Настил главной палубы из 20-фунтовых (12,4-12,5 мм) листов мягкой сименс-мартеновской стали защищался двумя слоями 50-фунтовой брони STS (62,2 мм), итоговая толщина составляла 74,7 мм[4]. Как и на всех линкорах того времени, абсолютно не учитывался пролом этой брони фугасным действием боевого снаряжения полубронебойных и фугасных снарядов крупных калибров попавших даже под небольшими углами: 356-381-мм снаряды проламывали броню толщиной в четверть своего калибра (89 — 95 мм). Под главной броневой палубой располагалась противоосколочная палуба. Поверх настила палубы из 20-фунтовых (12,4 мм) листов мягкой сименс-мартеновской стали (МS) лежал один слой плит 40-фунтовой никелевой стали (NS) толщиной 24,9 мм, итоговая толщина составляла, таким образом, 37,3 мм, скосы этой палубы имели бронирование 49,8 мм: слой 60-фунтовой[прим. 1] никелевой стали поверх 20-фунтового (12,4 мм) настила[4]. Носовой броневой траверз имел толщин 330 мм в верху и 203 мм по нижней кромке. Кормовой — 203 мм. Кроме того, в кормовой оконечности, позади главного, имелся 203-мм пояс для защиты рулевых приводов, который с кормы замыкался 203-мм траверзом. Барбеты башен главного калибра выше броневой палубы имели толщину 330 мм и 114 мм выше противоосколочной палубы, где дополнительной защитой служили бортовая и палубная броня[4]. Двухорудийные башни имели лоб толщиной 406 мм брони класса «В», первые боковые плиты от стыка с лобовой плитой имели сложную форму и неоднородную толщину — 254—229 мм, остальные боковые плиты и задние плиты 229 мм и 127-мм крыша из стали STS[прим. 2]. Толщина лобовых плит трёхорудийных башен составляла 456 мм гомогенной стали[5].

Общая масса вертикальной брони составляла 7523,44 т[5] (у «Нью-Йорка» 7120,8), брони верхней палубы 1697,5 т, брони нижней 836 т, общий вес брони (по немецкой системе расчёта) составлял 10 057 тонн или 36 % нормального водоизмещения, что соответствует британским и японски линкорам и меньше, чем у немецких. Общая масса двух палуб (броня, заклёпки, подложка) составила 3291 дл. тонну[4]. Вес всей брони с заклёпками и подложкой составил 11 162 дл. тонны[5], данную цифру сравнивать с линкорами других стран нельзя[6].

Бронезащита американских линкоров типов «Невада», «Нью-Йорка» и «Вайоминг», в особенности типа «Вайоминг», напоминала лоскутное одеяло, «сшитое» из материала разного качества, разных марок и производителей[7].

Противоторпедная защита[править | править код]

Ширина подводной противоторпедной защи­ты составляла 3,5 м. Она включа­ла двойной борт (расстояние между обшивками 0,89 м), далее следовал пустой отсек шириной 1,906 м, и затем 38-мм противоторпедная переборка, затем пустой отсек и фильтрационная переборка. Корабли имели двойное дно с расстоянием между обшивками 0,99 м[8]. Она была значительно хуже[9], чем на следующем типе американских дредноутов[10]. В тот же период в Германии была проведена серия испытаний полномасштабного опытного отсека линкора. Наиболее важ­ным результатом этих экспериментов стал вывод о том, что противоминная переборка долж­на располагаться на расстоянии как ми­нимум 4—4,5 м от наружного борта[11]. Традиционно противоторпедная защита ранних американских линкоров считалась нерациональной и не эффективной (до модернизации) и по устройству мало отличавшийся от британской и поэтому не достойной упоминания, а первыми линкорами получившими действительно хорошую защиту были линейные корабли типа «Теннесси». Первоначальная противоторпедная защита линейных кораблей типа «Невада» наряду с ПТЗ линейных кораблей типа «Вирибус Унитис», в межвоенных учебниках приводились как пример неэффективной защиты.

Вооружение[править | править код]

Главный калибр линкоров составляли десять 356-мм/45 орудий Mark 1 Mod 2, с боекомплектом по 100 снарядов на орудие. Орудие имело три ряда скрепляющих цилиндров. Исходный вариант скрепления оказался не очень надёжным. Как следствие, стволы страдали от чрезмерного провисания. Внутренняя труба имела 84 нареза прогрессивной крутизны от 50 до 32 калибров на один оборот. Орудия с этим типом нарезки имели низкую живучесть — 150 выстрелов полным зарядом[12]. Для этого орудия американцы выбрали комбинацию «лёгкий снаряд / высокая скорость» поэтому применялись лёгкие 635 кг снаряды с высокой начальной скоростью 790 м/с. Он имел длину 1255 мм (3,5 калибра) и взрыватель с временной задержкой 0,035 секунды. Разрывной заряд весил 13,4 кг, что составляло 2,1 % от общей массы снаряда. Эти бронебойные снаряды, так же как и снаряды Японии и Британии, были чувствительны к углу встречи с броневой преградой. Бронепробиваемость по вертикальной преграде на дистанциях до 25 кб. была выше, а на дистанциях свыше 25 соответствовала британскому 635 кг снаряду для 343-мм орудий. Если отклонение от нормали превышало 20°, то преобладала вероятность рикошета, а на малых дистанциях и разрушения корпуса (снарядного стакана). Такие же орудия, с теми же снарядами стояли на британских мониторах типа «Эберкромби». Британцы из-за чрезвычайно плохой кучности[13] по стандартам английского флота и низкой живучести орудий вынуждены были перейти на уменьшенные заряды. Концевые башни, впервые в американском флоте, сделали трёхорудийными, с общей люлькой и совместным вертикальным наведением, но на три орудия имелось два снарядных подъёмника — для экономии пространства и уменьшения численности башенной обслуги, что вело к ограничению скорострельности. К тому же более половины снарядов хранились вертикально внутри роликового погона, а готовые к выстрелу — в самой башне на горизонтальной платформе позади орудий. При этом в англоязычной технической литературе эти башни обозначаются термином «triple» («строенные»), в отличие от обычного в таких случаях «three-gun» («трехорудийные»). Плюсом строенных башен было то, что для вертикальной наводки всех трёх орудий башни требовался всего один наводчик. Экономия на системе подачи строенных башен повлекла увеличение цикла стрельбы до 50 с на орудие. На «Неваде» и «Оклахоме» первоначально применялись различные поршневые затворы для двух- и трёхорудийных башен. Они обозначались Mark 2 и Mark 3. Оба варианта имели механизм закрытия Смита-Эсбьюри, поршень Велина и обтюратор де Банжа, но Mark 2 был горизонтально-качающимся, Mark 3 «падающим». Угол подъёма был ограничен 15 градусами, максимальная дальность была 21 140 ярдов[14] (19 330 м), чего явно недоставало для соответствия концепции боя на больших дистанциях[13][15]. Комбинация «лёгкий снаряд / высокая скорость» соответствовала немецкой доктрине ограниченной видимости и бое на малых и средних дистанциях[13]. На совместных учениях с линкорами Гранд Флита выяснилось, что американский артиллерийский огонь, особенно на предельных дистанциях, характеризуется большим рассеиванием, и это в особенности касалось 356-мм/45 орудий — на предельной для них дистанции оно составило 730 метров. Жёсткая механическая связь орудий в строенной башне не давала возможности учесть возможный неравномерный износ («разгар») стволов. Это приводило (со временем) к ещё большему увеличению рассеивания снарядов по дальности.

Основные баллистические данные орудий главного калибра[16][17][18]
Образец орудия / установки 15"/42 Мk I 38 sm SKC/13 Drh LC/13 13,5"/45 Мk V 14"/45 Marks I[19] 356-мм/52
морская пушка
[20]
14"/45 Marks 2[21]
Страна  Великобритания  Германия  Великобритания  Великобритания  Россия  США
Калибр, мм 381 380 343 356 356 356
Масса орудия с затвором, кг 101 685 76 200[прим. 3] 77 347 86 110 83 325 64 633
Длина орудия, калибров 43,36 45,0 46,36 46,26 52 45,9
Длина канала, калибров 42,0 42,42 45,0 45,0 50,41 44,8
Масса заряда, кг 196 183 136 156 203 165,6
Масса снаряда, кг 871 750 567/635[прим. 4] 719 747,8 635
Начальная скорость, м/с 731 800 777/759 762 732 790
Расчётное давление, кг/см² 3150 3150 2835 2835 2835 2835
Живучесть, боевых выстрелов 335…350 250…300 350 350 150 150[12]
Масса вращающейся части, т 874—894 870 640 671 ? 638[прим. 5]
Выстрел за, с 30-60 26-53 30-60 30 20-30 36-48 (48-72[прим. 6])
Дальность, каб. 121 125 119 121 126 104
Весовая эффективность[прим. 7] 0,79 1,04 0,77 0,76 0,83 1
Бронепробиваемость снаряда (крупповская сталеникелевая броня), мм
25 каб. (4630 м) 618 620 497/505 482 (5490 м)
50 каб.(9260 м) 480 474 367/398 403
75 каб. (13 890 м) 381 372 275/307 307
100 каб. (18 520 м) 307 294 214/247 241
125 каб. (23 150 м) 248 226 159/188 -

Система управления огнём[править | править код]

356-мм/45 линкоры несли стандартный комплект приборов управления стрельбой, аналогичный установленному на 305-мм дредноутах. По результатам учебных стрельб, проводившихся перед вступлением США в Первую мировую войну, эта аппаратура позволяла дивизии линкоров вести огонь до дистанции в 18 000 метров (97 каб.).

И в Англии, и в США применялся принцип центральной наводки орудий главного калибра, но методы технической реализации этого принципа сильно различались. В британском флоте основным элементом управления огнём главного калибра был главный артиллерийский пост в задней части боевой рубки и связанный с ним пост управления огнём на топе треногой фок-мачты. Для решения задачи определения будущего положения цели использовалась геометрическая аппроксимация, результаты которой были сведены в таблицы Дрейера. Такой подход заметно упрощал задачу. При этом основную работу производил верхний ЦАС, а роль нижних помещений сводилась к передаточному звену.

Американская система действовала по-другому. Данные о цели от дальномеров и визиров вначале передавались в артиллерийский пост в глубине корабля. Здесь на основе принятых данных вырабатывались все необходимые данные для наведения и выстрела. Одновременно на специальном штурманском столике, велась прокладка, позволяющая, — по крайней мере в теории, — тут же учитывать и корректировать ошибки. При этом роль приборов в бронированной башенке наверху боевой рубки сводилась, к передаточному звену, на которое дополнительно возлагалась задача согласования залпов башен между собой и учёт качки корабля.

Британские корабли с 343-мм орудиями и совершенной системой управления артиллерийской стрельбой вели огонь на дальностях до 22 000 м (118 каб.)[22][23]. На совместных учениях с линкорами Гранд Флита выяснилось, что американский артиллерийский огонь, особенно на предельных дистанциях, характеризуется гораздо большим рассеиванием, чем британский, и это в особенности касалось 356-мм линкоров. В результате последовательных усовершенствований к концу 1919 года разброс снарядов в залпе 356-мм/45 орудий на дистанции 18 000 м уменьшился вдвое — с 730 до 360 метров, однако борьба с этой проблемой продолжалась на протяжении всех 20-х годов.

Сравнивая английскую и американскую системы управления огнём, американские офицеры пришли к выводу, что их система медленнее, значительно сложнее и требует больше более опытных и обученных операторов, но в принципе имеет большие возможности для развития, чем у англичан. Отмечалось, что прицелы и дальномеры на надстройках были уязвимы, центральный артиллерийский пост в глубине корабля был надёжно защищён и американская система как целое имела больший запас живучести. Направление, в котором развивались системы управления огнём линкоров в 20-е — 30-е годы пошло по американскому пути.

Участие в Первой мировой войне и знакомство с британском опытом вызвали изменения в системе управления для того, что бы вывести её эффективность на уровень союзника. Было увеличено количество постов на надстройках, на стенках возвышенных башен нанесли угловые шкалы. Была введена центральная наводка противоминной артиллерии с помощью четырёх директоров по образцу прибора компании «Виккерс».

Силовая установка[править | править код]

Линкоры имели двухвальные силовые установки, но на «Оклахоме» в качестве главных двигателей были применены паровые машины тройного расширения, в то время как на «Неваде» были установлены паровые турбины. Они должны были обеспечить проектную скорость 20,5 узлов[24].

Проектная дальность составляла 8000 миль 10-узловым экономическим ходом и 3000 миль 20 узловым. Во время первой мировой войны эскадренный экономический ход был увеличен до 12-14 узлов, что снизило значения максимальной дальности хода. Реально во время службы кораблей дальность составляла 5195 миль 12-узловым ходом и 1920 миль на 20 узлах[24]. Линкоры имели продолжительную максимальную скорость в 19 узлов и кратковременно могли развить 20 узлов[источник не указан 91 день].

После модернизации полный ход «Невады» составлял 18 узлов[источник не указан 91 день], «Оклахомы» показала максимальную скорость 19,68 узла[25]. За счет использования для хранения топлива полостей новой ПТЗ запас топлива значительно вырос и теперь по расходу машин «Невада» могла пройти на полном ходу в 18 узлов 6090 миль, а «Оклахома» — 6900[12].

Представители[править | править код]

Название Верфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
«Невада»
Nevada
Fore River Shipyard 4 ноября 1912 года 11 июля 1914 года 11 марта 1916 года потоплен как корабль-цель 31 июля 1948 года
«Оклахома»
Oklahoma
New York Shipbuilding 26 октября 1912 года 23 марта 1914 года 2 мая 1916 года потоплен японской авиацией 7 декабря 1941 года

Напряженный режим боевых учений линкоров в 20-30-е годы и интенсивное использование этих кораблей во время Второй мировой войны часто приводили к необходимости замены орудий из-за износа стволов.

Модернизации[править | править код]

К середине 1923 года успешно прошли испытания орудия № 29L с каморой, увеличенной до 298,2 л. Это позволяло использовать больший пороховой заряд и увеличить начальную скорость 1400-фунтового (635 кг) бронебойного снаряда с 792 до 823 м/с. В результате теперь американские орудия 14"/45 практически не отличались по бронебойным характеристикам от главной артиллерии японских кораблей типа «Исэ», «Фусо» и «Конго» или англо-чилийского линкора «Канада» («Альмиранте Латорре»)[26]. Было решено так переделать все орудия[27]. Так же вводился и лейнер, если он ранее отсутствовал. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10[17].

В конце 20-х годов началась большая модернизация — броневая защита корабля считаюсь в целом удовлетворительной — по крайней мере, схема размещения брони. Модернизация затронула практически все системы кораблей. Заменили все надстройки по верхнюю палубу, ажурные мачты заменили на массивные треноги. Главным считалось улучшение подводной защиты, замена систем управления огнём и модернизация силовой установки, а также перестановка противоминной батареи. Общая стоимость работ составляла по 7 млн долларов на один корабль, сами работы заняли более 2 лет[2].

Вертикальное бронирование кораблей типа «Nevada» условиями Вашингтонского договора менять было нельзя, поэтому занялись усилением горизонтальной защиты. Поверх броневой палубы уложили слой защитных плит STS толщиной 50 мм, доведя таким образом общую толщину до 113 мм[2].

Усилили противоторпедную конструктивную защиту. Сзади старой — противоторпедной переборки на расстоянии 1,754 м, была установлена одна продольная переборка толщиной 9,53 мм, что оказалась возможным благодаря уменьшению ширины, занимаемой силовой установкой после замены котлов. В районе котельных отделений была создана весьма эффективная фильтрационная камера (которая всегда содержалась пустой), на случай повреждения основной противоторпедной переборки[28].

Переборку усилили, увеличив её толщину до 28,6 мм. Расстояние от переборки до внутренней поверхности двойного борта ровнялось 1,906 м, между обшивками двойного борта расстояние было 0,99 м. Толщина наружных листов 15,9 мм, а внутренние листы дойного борта имели толщину 9,53 мм[29].

Дредноуты получили були с шириной до 1,98 м, что доводило ширину кораблей до 32,92 м — величины, почти максимально допустимой для прохождения Панамским каналом. Були имели плоскую «крышу» толщиной 12,7 мм, которая была строго горизонтальной и примыкала к корпусу точно по верхней грани броневого пояса, зримо увеличивая толщину характерной «ступеньки» на большей части внешнего борта. Затем был излом вниз на 90 °, а внешний борт надводной части булей был вертикальным.

Сразу под ватерлинией були расширялись и достигали максимальной ширины на уровне чуть ниже нижней грани броневого пояса. Далее вниз були имели плоские строго вертикальные стенки переходили в плоское днище. Толщина внешней обшивки булей была 15,9 мм. Внутренняя полость булей оставалась пустой, играя роль камеры расширения, а топливо теперь хранилось в отсеках двойного борта и следующем «вглубь» слое отсеков перед противоторпедной переборкой. Теперь общая глубина противоторпедной защиты линкоров на миделе составила 5,795 м.

Уменьшение объёма, занимаемого новыми котлами, позволило разметить внутри корпуса под котельными отделениями третье дно. Толщина его обшивки составила 9,53 мм. В днищевых отсеках находились запасы пресной воды для котлов.

Максимальное водоизмещение после модернизации выросло до 33 901 т, осадка возросла до 9,04 м, а метацентрическая высота при полном водоизмещении уменьшалась до 1,97 м[29].

При установке булей сняли подводные торпедные аппараты. Перед модернизацией планировали разместить вместо них надводные аппараты, но от этого отказались[29].

Коэффициенты полноты увеличились незначительно — коэффициент общей полноты корпуса составил 0,606, мидель-шпангоута 0,980. При этом «прямоугольная» в сечении форма булей играла роль скуловых килей создавала достаточное сопротивление поперечному раскачиванию, позволив избежать неприятностей с бортовой качкой[29].

Поворотливость линкоров, и так не отличавшаяся в лучшую сторону, после модернизации заметно ухудшилась, и корабли довольно вяло слушались руля; требовалось переложить руль на 20° для достижения эффекта, для которого ранее было достаточно 8°[29].

Зато теперь линкоры являлись устойчивой артиллерийской платформой. Множество приборов, устройств и оборудования было заменено на самые современные образцы.

Электросеть перевели на переменный ток. Были модернизированы все четыре турбогенератора мощность каждого увеличилась на четверть и теперь составляла 400 кВт. Переход на переменный ток осуществлялся с помощью конвертеров[12].

В ходе модернизации до 30º были увеличены углы возвышения орудий главного калибра.

Для размещения по новому противоминной батареи на палубе полубака в средней части корабля была возведена надстройка. В ней с каждого борта было установлено по пять противоминных орудий; ещё два орудия стояли открыто на палубе надстройки по бокам боевой рубки.

Планировалось подтянуть характеристики линкоров, прежде всего скоростные (а это было необходимо для совместных эскадренных действий), к стандартам «Большой Пятерки» (англ. Big Five) — линкоров типов «Теннесси» и «Колорадо», но по финансовым причинам этого не произошло. На «Неваду» установили турбины с редуктором с 305-мм линкора «Северная Дакота», несколько более современные и мощные, чем родные турбины проекта. На испытаниях после модернизации «старые» новые турбины развили 31 214 л. с., чего хватило только для скорости 20,22 узла.

В 1937 году основным снарядом флота США стал тяжелый бронебойный снаряд. Для модернизированных орудий приняли новые бронебойные снаряды весом 1500 фунтов (680,4 кг). Бронебойные характеристики новых американских тяжёлых снарядов значительно превосходили боеприпасы разработанные до и сразу после Первой мировой войны[30].

Оценка проекта[править | править код]

Американские моряки и кораблестроители считали линейные корабли типа «Невада» весьма удачным проектом[31]. Европейские специалисты считали удачным только возвращение к старой схеме броневой защиты.

Пара линкоров — типа «Невада» в литературе зачастую оценивается как революцион­ная по своей концепции. Их появление ознаменовало решительный возврат к старому принципу защиты («всё или ничего»), отвечающего теперь требованиям боя на большой дистанции. Однако, при всех этих новшествах, «Невада» была классическим американским линкором, продолжавшим линию развития предыдущих кораблей. Они имели весьма тяжёлый, проч­ный и полный по обводам корпус, тот же состав воо­ружения, как и на предыдущей паре кораблей (хотя и размещенный по-другому), но меньшую, уже неприличную, 20 узловую скорость, которая была ниже стандартной эскадренной скорости линейного флота США. В Тихом океане, в условиях ожидавшегося дневного боя при хорошей видимости на максимальной дистанции, благодаря этой системе защиты линкоры типа «Невада» (и пос­ледующие за ними) изначально получали существен­ное преимущество над бронированными по традици­онной «европейской» схеме японскими линкорами. В европейских водах для «Невад» было всё не так. Оборудованные разномастными башнями с низкой скорострельностью, тихоходные, уязвимые для всех фугасных снарядов всех калибров эти корабли не имели ни каких преимуществ, это дополняло плохое качество брони и отвратительные снаряды. Суммарная толщина всех палуб была у «Невад» не так велика, как принято считать: всего 110 мм (у «Куин Элизабет» до Ютланда 70-95 мм, а после в районе погребов усилили до 120 мм) и не являлась преградой для британских 15 дюймовых снарядов.

Эти в общем весьма удачные корабли все же не были свободны от некоторых вынужденных компромиссов и большого количества детских болезней. Англичане продолжали считать свои линкоры типа «Куин Элизабет» безусловно лучшими. Ютландский бой повысил оценку этих американских линкоров военно-морской прессе — в том числе и английской, тогда стало казаться, что схема бронирования «всё или ничего» самая верная[32]. Совместные манёвры и стрельбы с Британским флотом резко понизили оценку этих американских линкоров, по крайней мере для британцев, из-за низкой эффективности орудий главного калибра. Она и была такой, до той поры пока американцы в конце 20-х не заменили орудия ГК на новую модель и приняли меры для уменьшения рассеивания в залпе. До этого на предельных дистанциях англичане имели заметное преимущество, поскольку британские линкоры хоть как то попадали, а о попадании с типа «Невада» на предельной дистанции не могло быть и речи. Эффективность орудий возросла, когда в конце 30-х, американцы перешли на тяжёлые снаряды. Так же британцев не удовлетворяла низкая скорость[прим. 8] этих линкоров, да так, что они предпочли для совместных действий, в рамках объединённого флота, линейные корабли типа «Нью-Йорк». Англичане считали «Неваду» кораблём с избыточной остойчивостью, что делает его плохой орудийной платформой и совершенно некомфортабельным для экипажа на переходах в открытом море, что так и было до большой модернизации.

Одновременно с «Невадами» флоты Британии, Германской империи и Японии пополнились новыми линкорами, они были крупнее и быстроходней: «Байерн» на 1,5 узла, «Куин Элизабет» на четыре[31].

Превосходство новейших английских и немецких линкоров в калибре главной артиллерии (на один дюйм) не компенсировалось более совершенной схемой защиты, а 25 % большее числом стволов главного калибра (10 против 8) сводилось на нет временным отставанием в системе управления огня, низкой кучностью и скорострельностью. Правда первой половине 1920-х годов американцы догонят остальных и их система управления огнём будет быстро совершенствоваться и уже через десять лет станет лучшей в мире[33] и забудется что, на непродолжительный момент, она уступала и японской, и немецкой, и английской системам.

Американская 356-мм пушка была эффективным оружием. По конструкции она оказа­лась более прогрессивна, нежели британские орудия с их проволочной намоткой ствола. Правда, первые 356-мм орудия, из-за неправильного подбора цилиндров оказались склонными к провисанию и вибрации при выстреле и показа­ли довольно значительный разброс снарядов при стрельбе, но и с этой проблемой сразу после Первой мировой более-ме­нее справились. Американские башни, имевшие гораздо мень­шие габариты, чем европейские (и японские), имели минимальную механизацию и на 20-30 % меньшую скорострельность чем британские или японские, за часто критико­вались, особенно англичанами[34]. А Германская артиллерия всех калибров (в основном за счёт гильзового заряжания и клиновых затворов) обладала скорострельно­стью на 20-30 % более высокой, чем у англи­чан[16].

Линкоры типа «Невада» бла­годаря новой системе защиты, компенсирующей япон­ское преимущество в два орудия главного калибра, выглядят примерно равноценными[34].

Благодаря значительному преимуществу в дальности (22 км против 19) и кучности артиллерийского огня и большей скорости британцы могли бесплатно расстреливать американский линкор с предельной дистанции.

На большой дистанции. Британцы имели бортовой залп главного калибра 6961 кг и пробивали палубы американских линкоров с 12,0 км и дальше, американцам это удавалось с 11,5 км.

На средней дистанции минутный залп британского линкора составлял 8710 кг и он пробивал борт американца до 12,0 км, минутный залп «Невад» составлял 6350 кг и пробивал британскую броню до 9,5 км.

В случае боя на большой дистанции, немцы имели бортовой залп главного калибра 6000 кг и пробивали палубы американских линкоров с 14,5 км, бортовой залп американцев составлял 6350 кг и них была возможность пробить палубы начиная с 11 км и дальше.

На средней дистанции минутный залп германского линкора составлял 9000 кг и он пробивал борт американца до 13 км, минутный залп «Невад» составлял 6350 кг и пробивал немецкую броню до 8,5 км.

Защита «Невад» оказалась недостаточной против 381 мм британских снарядов. Генеральный Совет, ответственный во флоте США за кораблестроительную политику, посчитал что необходим поя­с 406 мм с утончением до 229 мм на нижней кромке и 89-мм главная бронепалуба, чтобы обезопасить корабль от 381-мм снарядов в диапазоне дистанций от 50 до 70 кабельто­вых (от 9,26 км до 12,9 км).

Большая скорость корабля является интегрирующим фактором для мощи огня и защиты и настолько важным, что после «Невады» тихоходных линкоров больше не строили[35]. Корабли односторонне приспособленные для боя на дальней дистанции, при бое с противникам равной мощи на близком расстоянии оказываются в невыгодном положении[36].

Не смотря на заявления о огромной дальности американских линкоров, фактическая дальность немецкого и британского дредноута была на 4 % (200 миль) меньше чем у «Невады», а у «Фусо» на 3000 миль больше.

Сравнительные характеристики линкоров[37]
«Куин Элизабет»[38][39]
Великобритания
«Байерн»[40]
Флаг Кайзеровских ВМС
«Невада»[41]
Соединённые Штаты Америки
«Фусо»[42]
Япония
«Нью-Йорк»[43]
Соединённые Штаты Америки
Год закладки 1913 1913 1912 1912 1911
Год ввода в строй 1915 1916 1916 1915 1914
Стоимость 49 млн марок
Водоизмещение нормальное, т 29 200 28 448 27 941 30 600 27 432
Полное, т 33 020 32 200 28 856 35 900 28 820
Номинальная мощность СУ, л. с. 56 000 35 000 26 500 40 000 28 100
Скорость, узлы 23 22 20,5 22,5 21
Дальность, миль (на скорости, узлы) 5000 (12) 5000 (12) 5195 (12) 8000 (14) 7684 (12)
Бронирование, мм
Пояс 330 350 343 305 305
Башни, лоб 330 350 457, 406 305 356
Барбеты 254 350 330 305—203 305—254
Рубка 280 350 406 305 305
Палубы 95-70 100—60 114-88 76—32 63—35
Вооружение
Главный калибр 4×2×381 мм/42 4×2×380 мм/45 10×356 мм/45 6×2×356 мм/45 5×2×356 мм/45
Вес залпа ГК кг 6961 6000 6350 8628 6350
Вспомогательный 16×152 мм/45
2×76 мм
16×150 мм/45
2×88 мм/45
21×127 мм/51
4×76,2 мм
16×152 мм/50
4×76 мм
21×1×127/51
Торпедное вооружение 4×533 мм ТА 5×600 мм ТА 2×533 мм ТА 6×533 мм ТА 4×533 мм ТА

Американцы, уверовав в правильность выбранного пути, поставили постройку линкоров на поток, следуя установленному «Невадой» стандарту (размерения сильно возросшие у «Пенсильвании» дальше почти не менялись) и только усиливая мощь главного калибра. Первую пару портила низкая скорость, в общем у американцев по началу получились сверхброненосцы береговой обороны, которые в Первую мировую годились только для эскортирования конвоев, причём жидкое топливо на обратный путь у британцев находилось, а во Вторую для стрельбы по берегу. Если бы не Вашингтонский договор они бы быстро отправились на слом[44]. Линейные корабли типа «Невада» были ещё одним шагом в поиске оптимального типа линкоров для американского флота. До конца 20-х были проблемы с системой управления стрельбой и с кучностью орудий, не позволявшие Неваде эффективно вести огонь на дистанциях больше 90 кбт. Модернизация американских 356-мм линкоров в конце 20-х-начале 30-х годов позволила резко улучшить многие параметры и в первую очередь эффективность главного калибра, системы управления огнём и подводной защиты. Но как не старались подтянуть характеристики этих линкоров к стандартам «Большой Пятёрки» — это не вышло[44]. Поскольку «Невадам» не пришлось вести морские бои, то недостатки строенной башни оказались не столь значимы[31]. Относительно высокая скорость хода (22,5…23,5 узла) для Первой мировой войны линкорам оказалась важна. Опыт войны показал, что немецким линкорам ка­тастрофически не хватало высокой скорости, а «Невады» из-за своей низкой скорости в качестве линкоров были не нужны, не смотря на продуманную концепцию[16].

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. 40,8-фунта=1 дюйм=25,4 мм
  2. Надо помнить, что доблехемовская STS отличалась меньшей бронестойкостью.
  3. Некоторые авторы дают неверную массу: 77 500 кг — эта масса с затвором и станком.
  4. лёгкий/тяжёлый снаряд
  5. двухорудийная
  6. для строеных
  7. за единицу принято орудие 14"/45 Marks 1 до модернизации
  8. В условиях Северного моря они не смогли развит больше 19 узлов.
Использованная литература и источники
  1. 1 2 Жертвы, 2012, с. 18.
  2. 1 2 3 Мандель, Скопцов. Линкоры США 2, 2004, с. 31.
  3. Жертвы, 2012, с. 19.
  4. 1 2 3 4 5 Жертвы, 2012, с. 36.
  5. 1 2 3 Жертвы, 2012, с. 35.
  6. Friedman, US Battleships, 1985, p. 136.
  7. Чаусов. Сверхдредноуты, 2012, с. 40.
  8. Жертвы, 2012, с. 37.
  9. NV № 220, 2015, с. 23.
  10. Friedman, US Battleships, 1985, p. 115.
  11. С. Е. Виноградов Линкоры типа «Вирибус Унитис»
  12. 1 2 3 4 Жертвы, 2012, с. 40.
  13. 1 2 3 Fitzsimons, 1978, p. 1979.
  14. Friedman, US Battleships, 1985, p. 135.
  15. United States of America 14"/45 (35.6 cm) Marks 1, 2, 3 and 5. NavWeaps.com (20 September 2010). Дата обращения 7 мая 2012.
  16. 1 2 3 Титушкин С. И. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 49.
  17. 1 2 Чаусов. Сверхдредноуты, 2012, с. 48.
  18. Чаусов. «Оклахома», 2009, с. 23.
  19. Britain 14"/45 (35.6 cm) Marks I and III
  20. Russia 14"/52 (35.6 cm)
  21. С. Сулига «Большая пятерка», 1997, с. 11.
  22. МК. ВМС Великобритании
  23. Мужеников. Лайон
  24. 1 2 Жертвы, 2012, с. 38.
  25. Friedman, US Battleships, 1985, p. 201.
  26. Чаусов. Сверхдредноуты, 2012, с. 51.
  27. Чаусов. Сверхдредноуты, 2012, с. 47.
  28. Мандель, Скопцов. Линкоры США 2, 2004, с. 31—32.
  29. 1 2 3 4 5 Мандель, Скопцов. Линкоры США 2, 2004, с. 32.
  30. Жертвы, 2012, с. 44.
  31. 1 2 3 Жертвы, 2012, с. 205.
  32. Жертвы, 2012, с. 204.
  33. Жертвы, 2012, с. 51.
  34. 1 2 Мандель, Скопцов. Линкоры США 2, 2004.
  35. Военное кораблестроение, 1935, с. 56.
  36. Военное кораблестроение, 1935, с. 57.
  37. Чаусов. «Оклахома», 2009, с. 5.
  38. Паркс. Линкоры Британской империи. Том 7. — С. 50.
  39. Conway's, 1906—1921. — P.33
  40. Gröner. Band 1. — P.52—54
  41. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 163.
  42. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 117.
  43. Conway's, 1906—1921. — P.115
  44. 1 2 Czarnecki, Joseph A Survey of the American "Standard Type" Battleship. Navy Weapons.com (February 1, 2001). Дата обращения 16 июля 2009. Архивировано 15 сентября 2012 года.

Литература[править | править код]

  • Дашьян А. В. Корабли Второй мировой войны. ВМС США (часть 1). — Москва: Моделист-конструктор, 2004. — 32 с. — (Морская коллекция № 1 (58) / 2004). — 4000 экз.
  • Кофман В. Л. ВМС США и стран Латинской Америки 1914—1918. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 5 (11) / 1996). — 6500 экз.
  • Мандель А. В., Скопцов В. В. Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов "New York", "Oklahoma" и "Pennsylvania". — СПб.: издание альманаха «Корабли и сражения», 2004. — (Боевые корабли мира).
  • Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 7. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 116 с. — ISBN 9785817201321.
  • Сулига Сергей. «Большая пятёрка». — Москва, 1997. — 68 с.
  • Титушкин С. И. Линейные корабли типа «Байерн». — СПб., 2004. — («Боевые корабли мира»).
  • Чаусов. Сверхдредноуты «Нью Йорк» и «Техас». Невероятные исполины. — СПб.: ЭКСМО, 2012. — 160 с. — («Война на море»). — ISBN 978-5-699-56546-7.
  • Чаусов В. Н. Линейные корабли «Оклахома» и «Невада» / главный редактор С. А. Балакин. — М.: ВЭРО Пресс, 2009. — 68 с. — (Морская кампания).
  • Чаусов В. Н. Жертвы Пёрл-Харбора / оформление серии П. Волкова. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6.
  • Г. Эверс. Военное кораблестроение = Kriegsschiffbau / редакция и перевод с немецкого А. Э. Цукшвердт. — Ленинград-Москва: ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литературы, 1935. — 472 с. — 2000 экз.
  • Fitzsimons Bernard. Nevada // Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare. — London: Phoebus, 1978. — Т. 18. — 1982 p.
  • Stille, Mark. US STANDARD-TYPE BATTLESHIPS 1941–45 (1) Nevada, Pennsylvania and New Mexico Classes // . — New York: Osprey Publishing Ltd, 2015. — 48 p. — (NEW VANGUARD, № 220). — ISBN 978 1 4728 0697 0.
  • Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — 464 p. — ISBN 0-087021-715-1.
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.

Ссылки[править | править код]

14"/45 (35,6 cm) Mark 1, 2, 3, 5