Линейные корабли типа «Невада»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линейные корабли типа «Невада»
Nevada class battleships
USS Nevada 1925 SLV Green.jpg
«Невада» в 1925 году
Проект
Страна
Предшествующий тип тип «Нью-Йорк»
Последующий тип тип «Пенсильвания»
В строю сняты с вооружения
Основные характеристики
Водоизмещение 27 500 дл. т нормальное
28 400 дл. т полное
Длина 177,7 м максимальная
Ширина 29,1 м
Осадка 8,7 м
Бронирование пояс: 203—343 мм
палубы: 62 мм + 25 мм
трёхорудиные башни ГК: 127—457 мм
барбеты ГК: 330 мм
командирская рубка: 203—406 мм
Двигатели «Невада»:
12 котлов Ярроу;
турбины типа Кёртиса
«Оклахома»:
12 котлов Бабкок-Уилкокса;
паровые машины тройного расширения
Мощность «Невада»: 26 500 л.с.
«Оклахома»: 24 800 л.с.
Движитель 2 винта
Скорость хода 20,5 узла полная
10 узлов экономическая
Дальность плавания 8000 миль на 10 узлах (расчётная)
5195 миль 12-узловым ходом (практическая)
Экипаж 864 человека
Вооружение
Артиллерия 2×3, 2×2 — 356-мм/45
21×1 — 127-мм/51 (англ.)
Минно-торпедное вооружение 2 × 533-мм подводных ТА
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Линейные корабли типа «Невада» (англ. Nevada class battleships) — серия линейных кораблей США периода 1910-х годов. Революционный для своего времени проект, корабли типа «Невада» объединяли в себе целый ряд важных новшеств. Главным из них стала система броневой защиты «всё или ничего», кроме того, в соответствии с требованиями Главного управления флота, система броневой защиты новых линкоров были рассчитаны на увеличенные дальности морского боя. Кроме этого, эти корабли стали первыми дредноутами США с трёхорудийными башнями. Также на линкорах типа «Невада» впервые в США было введено нефтяное отопление котлов; в опытных целях корабли были оснащены различными типами силовой установки, так как паровая машина всё ещё могла обеспечить бо́льшую дальность плавания, крайне важную для флота США.

Всего в 19121916 годах были построены два линкора типа «Невада». В годы Первой мировой войны корабли использовались на Атлантическом океане, а с конца августа 1918 года базировались в Ирландии, но в боевых действиях не участвовали. В межвоенный период корабли типа «Невада» прошли ряд модернизаций с увеличением максимального угла возвышения орудий главного калибра, замена самих орудий, установкой зенитной артиллерии, заменой силовой установки и усилением броневой и подводной защиты.

В ходе Второй мировой войны оба корабля подверглись налёту японской авиации в Пёрл-Харборе; «Оклахома» была потоплена, а «Невада» — тяжело повреждена и посажена на мель, чтобы избежать затопления. «Оклахома» в 1943 году была поднята, но ввиду нецелесообразности восстановления пущена на слом. К концу 1942 года «Невада» была отремонтирована и использовалась в боевых действиях в Атлантике, в том числе в Нормандской операции. В 1945 году линкор был переведён на Тихий океан и использовался в битве за Окинаву. После войны устаревший корабль был снят с вооружения и, пережив испытания атомной бомбы в 1946 году, был потоплен как артиллерийская мишень в 1948 году.

Конструкция[править | править код]

Схема линкора «Невада»

Американские дредноуты были вооружены 356-мм (14-дм.) орудиями длиной 45 калибров. Первые модификации орудий не имели лейнера, а последующие производились с лейнерами. За более чем 30 лет было разработано несколько десятков вариантов этого орудия, различавшихся объёмом зарядной каморы, числом скрепляющих колец, шагом нарезки и другими характеристиками ствола или лейнера, и прочими особенностями конструкции и технического исполнения, которые условно можно разделить на два больших типа (два разных орудия с различными баллистическими характеристиками).

И хотя за 30 лет технология сделала огромный рывок и на смену скреплённых проволокой пришли афтофритированные стволы, все модификации этого орудия, от Мк 1/0 до Мк 12/10, представляли собой стволы скреплённые стальными трубами.

Корпус[править | править код]

Корпус линкора имел полубак, занимавший чуть более половины длины корпуса, нос был плоским, без седловатости, лишённый «вздёрнутого» форштевня, значительно улучшавшего мореходность, все палубы шли параллельно килю[1]. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — носовую часть палубы могло сильно заливать. Волны гуляли до передних барбетов[1]. Нормальное водоизмещение достигло 27 500 дл. т, полное — 28 400 дл. т. Длина наибольшая — 177,8 м, длина по ватерлинии — 175,4 м, ширина по ватерлинии — 29,05 м. Проектная осадка — 8,43 м. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла — 1,82 м. При полном водоизмещении осадка составила 9 м, метацентрическая высота — 2,07 м (на флоте США, из-за стремления не допускать опрокидывания при затоплениях, предпочитали большую метацентрическую высоту, что приводило к резкой бортовой качке).

Линкоры не очень хорошо следовали перекладке и обладали плохой поворотливостью — диаметр тактической циркуляции составлял 754 м (порядка четырёх с половиной длин корпуса)[2]. Масса корпуса с палубами составила 11 348 тонн или 41,3 %. Корабли оказались перегруженными на 164 тонны[3].

Бронирование[править | править код]

Схема броненосца «Айова»

Американцы на этих дредноутах вернулись к системе защиты, называемой «все или ничего», данном случае новая схема была ещё не забытой старой, применявшейся на американских броненосцах вплоть до типа «Мэн». Они решили вместо «размазанной» брони из плит различной толщины вернуться к защите жизненно важных частей корабля максимально толстой броней. Такая система предполагала нахождение на не менее чем на двух третях длины корпуса высокого пояса по ватерлинии толщиной, примерно равной калибру главных орудий, с такими же толстыми траверзами на концах и толстой броневой палубой сверху. Десять 356-мм орудий располагались в четырёх линейно-возвышенных башнях по две на каждую оконечность. Хотя равномерное расположение башен по длине корпуса было лучше с точки зрения прочности, тяжёлая цитадель частично компенсировала перегрузку оконечностей и служила вспомогательным несущим элементом. Кроме этой цитадели или «броневого ящика» защищались только орудийные башни, рулевой привод в самой корме и боевая рубка.

На дредноут ставилась броня класса «А» которая изготовлялась компанией «Карнеги» поставлявшей броню для «Ретвизана» и класса «В» производства фирмы «Мидвэйл» MNC (Midvale Non-Cemented), типа Mk-1. Вертикальная броня была класса «А» марки СКС (Carnegie-Krupp Cemented), которая была чуть хуже германской брони КС а/А (так называемый «старый „Крупп“» выпуска 1894—1906 годов), Вифлеемской сталелитейной корпорацией.

По результатам стрельбовых испытаний характеристики своей брони показались недостаточными, что привело к дальнейшим исследованиям и улучшениям качества броневого материала. В результате исследований была создана новая марка брони Class A — Mk 2. Выпускалась «Бетлехем Айрон Уоркс» и устанавливалась на все последующие типы дредноутов.

Главный пояс имел длину 122 м и занимал 70,8 % длины ватерлинии. Настил главной палубы из 20-фунтовых (12,4-12,5 мм) листов мягкой сименс-мартеновской стали защищался двумя слоями 50-фунтовой брони STS (62,2 мм), итоговая толщина составляла 74,7 мм [4]. Как и на всех линкорах того времени, абсолютно не учитывался пролом этой брони фугасным действием боевого снаряжения полубронебойных и фугасных снарядов крупных калибров попавших даже под небольшими углами: 356-381-мм снаряды проламывали броню толщиной в четверть своего калибра (89 — 95 мм). Под главной броневой палубой располагалась противоосколочная палуба. Поверх настила палубы из 20-фунтовых (12,4 мм) листов мягкой сименс-мартеновской стали (МS) лежал один слой плит 40-фунтовой никелевой стали (NS) толщиной 24,9 мм, итоговая толщина составляла, таким образом, 37,3 мм, скосы этой палубы имели бронирование 49,8 мм: слой 60-фунтовой[прим. 1] никелевой стали поверх 20-фунтового (12,4 мм) настила[4]. Барбеты башен главного калибра выше броневой палубы имели толщину 330 мм и 114 мм выше противоосколочной палубы, где дополнительной защитой служили бортовая и палубная броня[4]. Двухорудийные башни имели лоб толщиной 406 мм брони класса «В», боковые плиты и задние плиты 229 мм и 127-мм или 4,5" поверх 20-фунтового настила крыши из стали STS[прим. 2]. Толщина лобовых плит трёхорудийных башен составляла 456 мм.

Общая масса вертикальной брони составляла 7523,44 т[5], брони верхней палубы 1697,5 т, брони нижней 836 т, общий вес брони (по немецкой системе расчёта) составлял 10 057 тонн или 36 % нормального водоизмещения. Общая масса двух палуб (броня, заклёпки, подложка) составила 3291 дл. тонну[4]. Общий вес всей брони с заклёпками и подложкой составил 11 162 дл. тонны[5].

Вооружение[править | править код]

Главный калибр линкоров составляли десять 356-мм/45 орудий Marks 2 и 4, с боекомплектом по 100 снарядов на орудие. Исходный вариант скрепления оказался не очень надёжным. Как следствие, стволы страдали от чрезмерного провисания. Живучесть ствола первоначально составляла около 150 выстрелов с полным зарядом. Для этого орудия американцы выбрали комбинацию «лёгкий снаряд / высокая скорость» поэтому применялись лёгкие 635 кг снаряды с высокой начальной скоростью 790 м/с. Он имел длину 1255 мм (3,5 калибра) и взрыватель с временной задержкой 0,035 секунды. Разрывной заряд весил 13,4 кг, что составляло 2,1 % от общей массы снаряда. Эти бронебойные снаряды, так же как и снаряды Японии и Британии были чувствительны к углу встречи с броневой преградой. Бронепробиваемость по вертикальной преграде на дистанциях до 25 кб. была выше, а на дистанциях свыше 25 соответствовала британскому 635 кг снаряду для 13,5" орудий. Если отклонение от нормали превышало 20°, то преобладала вероятность рикошета, а на малых дистанциях и разрушения корпуса (снарядного стакана). Такие же орудия, с теми же снарядами стояли на британских мониторах типа «Эберкромби», британцы из-за чрезвычайно плохой кучности[6], по стандартам английского флота, и низкой живучести орудий вынуждены были перейти на уменьшенные заряды. Концевые башни, впервые в американском флоте, сделали трёхорудийными, с общей люлькой и совместным вертикальным наведением, но на три орудия имелось два снарядных подъёмника — для экономии пространства и уменьшения численности башенной обслуги, что вело к ограничению скорострельности, и к тому, что более половины снарядов хранились вертикально внутри роликового погона, а готовые к выстрелу — в самой башне на горизонтальной платформе позади орудий. При этом в англоязычной технической литературе эти башни обозначаются термином «triple» («строенные»), в отличие от обычного в таких случаях «three-gun» («трехорудийные»). Плюсом строенных башен было то, что для вертикальной наводки всех трёх орудий башни требовался всего один наводчик. Экономия на системе подачи строенных башен повлекла увеличение цикла стрельбы до 50 с на орудие. На «Неваде» и «Оклахоме» первоначально применялись различные поршневые затворы для двух- и трёхорудийных башен. Они обозначались Мак 2 и Мак 3. Оба варианта имели механизм закрытия Смита-Эсбьюри, поршень Велина и обтюратор де Банжа, но Мак 2 был горизонтально-качающимся, Мак 3 «падающим». Угол подъёма был ограничен 15 градусами, максимальная дальность была 21 140 ярдов[7] (19 330 м), чего явно недоставало для соответствия концепции боя на больших дистанциях[6][8]. Комбинация «лёгкий снаряд / высокая скорость» соответствовала немецкой доктрине ограниченной видимости и бое на малых и средних дистанциях[6]. На совместных учениях с линкорами Гранд Флита выяснилось, что американский артиллерийский огонь, особенно на предельных дистанциях, характеризуется большим рассеиванием, и это в особенности касалось 356-мм/45 орудий — на предельной для них дистанции оно составило 730 метров. Жёсткая механическая связь орудий в строенной башне не давала возможности учесть возможный неравномерный износ («разгар») стволов. Это приводило (со временем) к ещё большему увеличению рассеивания снарядов по дальности.

Основные баллистические данные орудий главного калибра[9][10][11]
Образец орудия / установки 15"/42 Мk I 38 sm SKC/13 Drh LC/13 13,5"/45 Мk V 14"/45 Marks I[12] 356-мм/52
морская пушка
[13]
14"/45 Marks 2[14]
Страна Naval Ensign of the United Kingdom.svg Великобритания Kaiserliche Kriegsflagge (1892).png Германия Naval Ensign of the United Kingdom.svg Великобритания Naval Ensign of the United Kingdom.svg Великобритания Naval Ensign of Russia.svg Россия US Naval Jack.svg США
Калибр, мм 381 380 343 356 356 356
Масса орудия с затвором, кг 101 685 76 200[прим. 3] 77 347 86 110 83 325 64 633
Длина орудия, калибров 43,36 45,0 46,36 46,26 52 45,9
Длина канала, калибров 42,0 42,42 45,0 45,0 50,41 44,8
Масса заряда, кг 196 183 136 156 203 165,6
Масса снаряда, кг 871 750 567/635[прим. 4] 719 747,8 635
Начальная скорость, м/с 731 800 777/759 762 732 790
Расчётное давление, кг/см² 3150 3200 2835 2835 2835 2835
Живучесть, боевых выстрелов 335…350 250…300 350 350 150 175
Масса вращающейся части, т 874—894 870 640 671 ? 638[прим. 5]
Выстрел за, с 30-60 26-53 30-60 30 20-30 36-48 (48-72[прим. 6])
Дальность, каб. 121 125 119 121 126 104
Весовая эффективность[прим. 7] 0,79 1,04 0,77 0,76 0,83 1
Бронепробиваемость снаряда (крупповская сталеникелевая броня), мм
25 каб. (4630 м) 618 620 497/505 482 (5490 м)
50 каб.(9260 м) 480 474 367/398 403
75 каб. (13 890 м) 381 372 275/307 307
100 каб. (18 520 м) 307 294 214/247 241
125 каб. (23 150 м) 248 226 159/188 -

Система управления огнём[править | править код]

356-мм/45 линкоры несли стандартный комплект приборов управления стрельбой, аналогичный установленному на 305-мм дредноутах. По результатам учебных стрельб, проводившихся перед вступлением США в Первую мировую войну, эта аппаратура позволяла дивизии линкоров вести огонь до дистанции в 18 000 метров (97 каб.).

И в Англии, и в США применялся принцип центральной наводки орудий главного калибра, но методы технической реализации этого принципа сильно различались. В британском флоте основным элементом управления огнём главного калибра был главный артиллерийский пост в задней части боевой рубки и связанный с ним пост управления огнём на топе треногой фок-мачты. Для решения задачи определения будущего положения цели использовалась геометрическая аппроксимация, результаты которой были сведены в таблицы Дрейера. Такой подход заметно упрощал задачу. При этом основную работу производил верхний ЦАС, а роль нижних помещений сводилась к передаточному звену.

Американская система действовала по-другому. Данные о цели от дальномеров и визиров вначале передавались в артиллерийский пост в глубине корабля. Здесь на основе принятых данных вырабатывались все необходимые данные для наведения и выстрела. Одновременно на специальном штурманском столике, велась прокладка, позволяющая, — по крайней мере в теории, — тут же учитывать и корректировать ошибки. При этом роль приборов в бронированной башенке наверху боевой рубки сводилась, к передаточному звену, на которое дополнительно возлагалась задача согласования залпов башен между собой и учёт качки корабля.

Британские корабли с 343-мм орудиями и совершенной системой управления артиллерийской стрельбой вели огонь на дальностях до 22 000 м (118 каб.)[15][16]. На совместных учениях с линкорами Гранд Флита выяснилось, что американский артиллерийский огонь, особенно на предельных дистанциях, характеризуется гораздо большим рассеиванием, чем британский, и это в особенности касалось 356-мм линкоров. В результате последовательных усовершенствований к концу 1919 года разброс снарядов в залпе 356-мм/45 орудий на дистанции 18 000 м уменьшился вдвое — с 730 до 360 метров, однако борьба с этой проблемой продолжалась на протяжении всех 20-х годов.

Сравнивая английскую и американскую системы управления огнём, американские офицеры пришли к выводу, что их система медленнее, значительно сложнее и требует больше более опытных и обученных операторов, но в принципе имеет большие возможности для развития, чем у англичан. Отмечалось, что прицелы и дальномеры на надстройках были уязвимы, центральный артиллерийский пост в глубине корабля был надёжно защищён и американская система как целое имела больший запас живучести. Направление, в котором развивались системы управления огнём линкоров в 20-е — 30-е годы пошло по американскому пути.

Участие в Первой мировой войне и знакомство с британском опытом вызвали изменения в системе управления для того, что бы вывести её эффективность на уровень союзника. Было увеличено количество постов на надстройках, на стенках возвышенных башен нанесли угловые шкалы. Была введена центральная наводка противоминной артиллерии с помощью четырёх директоров по образцу прибора компании «Виккерс».

Силовая установка[править | править код]

Линкоры имели двухвальные силовые установки, но на «Оклахоме» в качестве главных двигателей были применены паровые машины тройного расширения, в то время как на «Неваде» были установлены паровые турбины. Они должны были обеспечить проектную скорость 20,5 узлов[17]. Проектная дальность составляла 8000 миль 10-узловым экономическим ходом и 3000 миль 20 узловым. Во время строительства кораблей эскадренный экономический ход был увеличен до 12-14 узлов. Реально во время службы кораблей дальность была 5195 миль 12-узловым ходом и 1920 миль на 20 узлах[17], хотя линкоры имели продолжительную максимальную скорость 19 узлов и 20 узлов могли развить только кратковременно.

Представители[править | править код]

Название Верфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
«Невада»
Nevada
Fore River Shipyard 4 ноября 1912 года 11 июля 1914 года 11 марта 1916 года потоплен как корабль-цель 31 июля 1948 года
«Оклахома»
Oklahoma
New York Shipbuilding 26 октября 1912 года 23 марта 1914 года 2 мая 1916 года потоплен японской авиацией 7 декабря 1941 года

Напряженный режим боевых учений линкоров в 20-30-е годы и интенсивное использование этих кораблей во время Второй мировой войны часто приводили к необходимости замены орудий из-за износа стволов.

Модернизации[править | править код]

К середине 1923 года успешно прошли испытания орудия № 29L с каморой, увеличенной до 298,2 л. Это позволяло использовать больший пороховой заряд и увеличить начальную скорость 1400-фунтового (635 кг) бронебойного снаряда с 792 до 823 м/с. В результате теперь американские орудия 14"/45 практически не отличались по бронебойным характеристикам от главной артиллерии японских кораблей типа «Исэ», «Фусо» и «Конго» или англо-чилийского линкора «Канада» («Альмиранте Латорре»)[18]. Было решено так переделать все орудия[19]. Так же вводился и лейнер, если он ранее отсутствовал. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10[10].

В конце 20-х годов началась большая модернизация — броневая защита корабля считаюсь в целом удовлетворительной — по крайней мере, схема размещения брони. Модернизация затронула практически все системы кораблей. Заменили все надстройки по верхнюю палубу, ажурные мачты заменили на массивные треноги. Главным считалось улучшение подводной защиты, замена систем управления огнём и модернизация силовой установки, а также перестановка противоминной батареи. Общая стоимость работ составляла по 7 млн долларов на один корабль, сами работы заняли более 2 лет[2].

Вертикальное бронирование кораблей типа «Nevada» условиями Вашингтонского договора менять было нельзя, поэтому занялись усилением горизонтальной защиты. Поверх броневой палубы уложили слой защитных плит STS толщиной 50 мм, доведя таким образом общую толщину до 113 мм[2].

Усилили противоторпедную конструктивную защиту. Сзади старой — противоторпедной переборки на расстоянии 1,754 м, была установлена одна продольная переборка толщиной 9,53 мм, что оказалась возможным благодаря уменьшению ширины, занимаемой силовой установкой после замены котлов. В районе котельных отделений была создана весьма эффективная фильтрационная камера (которая всегда содержалась пустой), на случай повреждения основной противоторпедной переборки[20].

Переборку усилили, увеличив её толщину до 28,6 мм. Расстояние от переборки до внутренней поверхности двойного борта ровнялось 1,906 м, между обшивками двойного борта расстояние было 0,99 м. Толщина наружных листов 15,9 мм, а внутренние листы дойного борта имели толщину 9,53 мм[21].

Дредноуты получили були с шириной до 1,98 м, что доводило ширину кораблей до 32,92 м — величины, почти максимально допустимой для прохождения Панамским каналом. Були имели плоскую «крышу» толщиной 12,7 мм, которая была строго горизонтальной и примыкала к корпусу точно по верхней грани броневого пояса, зримо увеличивая толщину характерной «ступеньки» на большей части внешнего борта. Затем был излом вниз на 90 °, а внешний борт надводной части булей был вертикальным.

Сразу под ватерлинией були расширялись и достигали максимальной ширины на уровне чуть ниже нижней грани броневого пояса. Далее вниз були имели плоские строго вертикальные стенки переходили в плоское днище. Толщина внешней обшивки булей была 15,9 мм. Внутренняя полость булей оставалась пустой, играя роль камеры расширения, а топливо теперь хранилось в отсеках двойного борта и следующем «вглубь» слое отсеков перед противоторпедной переборкой. Теперь общая глубина противоторпедной защиты линкоров на миделе составила 5,795 м.

Уменьшение объёма, занимаемого новыми котлами, позволило разметить внутри корпуса под котельными отделениями третье дно. Толщина его обшивки составила 9,53 мм. В днищевых отсеках находились запасы пресной воды для котлов.

Максимальное водоизмещение после модернизации выросло до 33 901 т, осадка возросла до 9,04 м, а метацентрическая высота при полном водоизмещении уменьшалась до 1,97 м[21].

При установке булей сняли подводные торпедные аппараты. Перед модернизацией планировали разместить вместо них надводные аппараты, но от этого отказались[21].

Коэффициенты полноты увеличились незначительно — коэффициент общей полноты корпуса составил 0,606, мидель-шпангоута 0,980. При этом «прямоугольная» в сечении форма булей играла роль скуловых килей создавала достаточное сопротивление поперечному раскачиванию, позволив избежать неприятностей с бортовой качкой[21].

Поворотливость линкоров, и так не отличавшаяся в лучшую сторону, после модернизации заметно ухудшилась, и корабли довольно вяло слушались руля; требовалось переложить руль на 20° для достижения эффекта, для которого ранее было достаточно 8°[21].

Зато теперь линкоры являлись устойчивой артиллерийской платформой. Множество приборов, устройств и оборудования было заменено на самые современные образцы.

Электросеть перевели на переменный ток. Были заменены все четыре турбогенератора мощность каждого увеличилась на четверть и теперь составляла 400 кВт.

В ходе модернизации до 30º были увеличены углы возвышения орудий главного калибра.

Для размещения по новому противоминной батареи на палубе полубака в средней части корабля была возведена надстройка. В ней с каждого борта было установлено по пять противоминных орудий; ещё два орудия стояли открыто на палубе надстройки по бокам боевой рубки.

Планировалось подтянуть характеристики линкоров, прежде всего скоростные (а это было необходимо для совместных эскадренных действий), к стандартам «Большой Пятерки» — линкоров типов «Теннесси» и «Колорадо», но по финансовым причинам этого не произошло. На «Неваду» установили турбины с редуктором с 305-мм линкора «Северная Дакота», несколько более современные и мощные, чем родные турбины проекта. На испытаниях после модернизации «старые» новые турбины развили 31 214 л. с., чего хватило только для скорости 20,22 узла.

В 1937 году основным снарядом флота США стал тяжелый бронебойный снаряд. Для модернизированных орудий приняли новые бронебойные снаряды весом 1500 фунтов (680,4 кг). Бронебойные характеристики новых американских тяжёлых снарядов значительно превосходили боеприпасы разработанные до и сразу после Первой мировой войны[22].

Оценка проекта[править | править код]

Эти в общем весьма удачные корабли все же не были свободны от некоторых вынужденных компромиссов и большого количества детских болезней. Англичане продолжали считать свои линкоры типа «Куин Элизабет» безусловно лучшими. Ютландский бой повысил оценку этих американских линкоров военно-морской прессе — в том числе и английской, тогда стало казаться, что схема бронирования «всё или ничего» самая верная. Совместные манёвры и стрельбы с Британским флотом резко понизили оценку этих американских линкоров, по крайней мере для британцев, из-за низкой эффективности орудий главного калибра. Она и была такой, до той поры пока американцы в конце 20-х не заменили орудия ГК на новую модель и приняли меры для уменьшения рассеивания в залпе. Эффективность орудий возросла ещё больше, когда в конце 30-х, они перешли на тяжёлые снаряды. Так же британцев не удовлетворяла низкая скорость этих линкоров, да так, что они предпочли для совместных действий, в рамках объединённого флота, линейные корабли типа «Нью-Йорк». Англичане считали «Неваду» кораблём с избыточной остойчивостью, что делает его плохой орудийной платформой и совершенно некомфортабельным для экипажа на переходах в открытом море, что так и было до большой модернизации.

Сравнительные характеристики линкоров[23]
«Куин Элизабет»[24][25]
Великобритания
«Байерн»[26]
Флаг Кайзеровских ВМС
«Невада»[27]
Соединённые Штаты Америки
«Фусо»[28]
Япония
«Нью-Йорк»[29]
Соединённые Штаты Америки
Год закладки 1913 1913 1912 1912 1911
Год ввода в строй 1915 1916 1916 1915 1914
Стоимость 49 млн марок
Водоизмещение нормальное, т 29 200 28 448 27 500 30 600 27 432
Полное, т 33 020 32 200 28 400 35 900 28 820
Номинальная мощность СУ, л. с. 56 000 35 000 26 500 40 000 28 100
Скорость, узлы 23 22 20,5 22,5 21
Дальность, миль (на скорости, узлы) 5000 (12) 5000 (12) 5195 (12) 8000 (14) 7684 (12)
Бронирование, мм
Пояс 330 350 343 305 305
Башни, лоб 330 350 457, 406 305 356
Барбеты 254 350 330 305—203 254
Рубка 280 350 406 305 305
Палубы 95-70 100—60 88 76—32 63—35
Вооружение
Главный калибр 4×2×381 мм/42 4×2×380 мм/45 10×356 мм/45 6×2×356 мм/45 5×2×356 мм/45
Вес залпа ГК кг 6961 6000 6350 8628 6350
Вспомогательный 16×152 мм/45
2×76 мм
16×150 мм/45
2×88 мм/45
21×127 мм/51
4×76,2 мм
16×152 мм/50
4×76 мм
21×1×127/51
Торпедное вооружение 4×533 мм ТА 5×600 мм ТА 2×533 мм ТА 6×533 мм ТА 4×533 мм ТА

Американцы, уверовав в правильность выбранного пути, поставили постройку линкоров на поток, следуя установленному «Невадой» стандарту (размерения сильно возросшие у «Пенсильвании» дальше почти не менялись) и только усиливая мощь главного калибра. Первую пару портила низкая скорость, в общем у американцев по началу получился сверхброненосцы береговой обороны, которые в Первую мировую годились только для эскортирования конвоев, а во Вторую для стрельбы по берегу. Если бы не Вашингтонский договор они бы быстро отправились на слом. Линейные корабли типа «Невада» были ещё одним шагом в поиске оптимального типа линкоров для американского флота. Модернизация американских 356-мм линкоров в конце 20-х-начале 30-х годов позволила резко улучшить многие параметры и в первую очередь эффективность главного калибра, системы управления огнём и подводной защиты.

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. 40,8-фунта=1 дюйм=25,4 мм
  2. Надо помнить, что доблехемовская STS отличалась меньшей бронестойкостью.
  3. Некоторые авторы дают неверную массу: 77 500 кг — эта масса с затвором и станком.
  4. лёгкий/тяжёлый снаряд
  5. двухорудийная
  6. для строеных
  7. за единицу принято орудие 14"/45 Marks 1 до модернизации
Использованная литература и источники
  1. 1 2 Жертвы, 2012, с. 18.
  2. 1 2 3 Мандель, Скопцов. Линкоры США 2, 2004, с. 31.
  3. Жертвы, 2012, с. 19.
  4. 1 2 3 4 Жертвы, 2012, с. 36.
  5. 1 2 Жертвы, 2012, с. 35.
  6. 1 2 3 Fitzsimons, 1978, p. 1979.
  7. Friedman, US Battleships, 1985, p. 135.
  8. United States of America 14"/45 (35.6 cm) Marks 1, 2, 3 and 5. NavWeaps.com (20 September 2010). Проверено 7 мая 2012.
  9. Титушкин С. И. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 49.
  10. 1 2 Чаусов. Сверхдредноуты, 2012, с. 48.
  11. Чаусов. «Оклахома», 2009, с. 23.
  12. Britain 14"/45 (35.6 cm) Marks I and III
  13. Russia 14"/52 (35.6 cm)
  14. С. Сулига «Большая пятерка», 1997, с. 11.
  15. МК. ВМС Великобритании
  16. Мужеников. Лайон
  17. 1 2 Жертвы, 2012, с. 38.
  18. Чаусов. Сверхдредноуты, 2012, с. 51.
  19. Чаусов. Сверхдредноуты, 2012, с. 47.
  20. Мандель, Скопцов. Линкоры США 2, 2004, с. 31—32.
  21. 1 2 3 4 5 Мандель, Скопцов. Линкоры США 2, 2004, с. 32.
  22. Жертвы, 2012, с. 44.
  23. Чаусов. «Оклахома», 2009, с. 5.
  24. Паркс. Линкоры Британской империи. Том 7. — С. 50.
  25. Conway's, 1906—1921. — P.33
  26. Gröner. Band 1. — P.52—54
  27. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 163.
  28. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 117.
  29. Conway's, 1906—1921. — P.115

Литература[править | править код]

  • В. Л. Кофман. ВМС США и стран Латинской Америки 1914—1918. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 5 (11) / 1996). — 6500 экз.
  • А. В. Дашьян. Корабли Второй мировой войны. ВМС США (часть 1). — Москва: Моделист-конструктор, 2004. — 32 с. — (Морская коллекция № 1 (58) / 2004). — 4000 экз.
  • Титушкин С. И. Линейные корабли типа «Байерн». — СПб., 2004. — («Боевые корабли мира»).
  • Чаусов. Сверхдредноуты «Нью Йорк» и «Техас». Невероятные исполины. — СПб.: ЭКСМО, 2012. — 160 с. — («Война на море»). — ISBN 978-5-699-56546-7.
  • Сергей Сулига. «Большая пятёрка». — Москва, 1997. — 68 с.
  • Мандель А. В., Скопцов В. В. Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов "New York", "Oklahoma" и "Pennsylvania". — СПб.: издание альманаха «Корабли и сражения», 2004. — (Боевые корабли мира).
  • В. Н. Чаусов. Линейные корабли «Оклахома» и «Невада» / главный редактор С. А. Балакин. — М.: ВЭРО Пресс, 2009. — 68 с. — (Морская кампания).
  • В. Н. Чаусов. Жертвы Пёрл-Харбора / оформление серии П. Волкова. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6.
  • Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — 464 p. — ISBN 0-087021-715-1.
  • Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 7. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 116 с. — ISBN 9785817201321.
  • Fitzsimons Bernard. Nevada // Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare. — London: Phoebus, 1978. — Т. 18. — 1982 p.
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.