Boeing 377 Stratocruiser
| Boeing 377 Stratocruiser | |
|---|---|
| англ. Boeing 377 Stratocruiser | |
 Boeing 377 а/к BOAC | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 Boeing |
| Производитель |
Boeing |
| Первый полёт | 8 июля 1947 года |
| Начало эксплуатации | 1 апреля 1949 года |
| Конец эксплуатации | 1963 год |
| Эксплуатанты |
Pan American American Overseas Airlines[англ.].svg){kind=small} BOAC United Air Lines (UAL) |
| Единиц произведено | 56 |
| Стоимость единицы | $1,225,000 (1945) |
| Базовая модель | Boeing C-97 Stratofreighter[англ.] |
| Варианты |
Aero Spacelines Pregnant Guppy[англ.] Aero Spacelines Super Guppy Aero Spacelines Mini Guppy[англ.] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Boeing 377 Stratocruiser («Стратокрузер»[1]) — американский четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер.
Разработка С-97 Stratofreighter
Когда фирма «Boeing» разработала во время Второй мировой войны свой знаменитый B-29 Superfortress («Суперкрепость»), стало очевидно, что это не просто очень удачный бомбардировщик, но и самолёт, способный дать рождение новому направлению в авиастроении. Вскоре после запуска в строй B-29 ВВС США и компания «Boeing» пришли к договорённости о начале работ над новым транспортным самолётом, и вскоре в небо поднялся C-97 Stratofreighter. В этом самолёте были применены крыло, двигатели и хвостовое оперение от B-50 Superfortress (глубокой модификации B-29), но фюзеляж был спроектирован заново, сохранив обводы фюзеляжа бомбардировщика в нижней части. Получившийся самолёт поражал всех своими невероятными размерами. Несмотря на тупой нос, расчётная скорость у этой машины была такой же, как у B-29. Хотя Stratofreighter был сделан в строгом соответствии со спецификацией военного ведомства и был военным транспортным самолётом, в «Boeing» понимали, что война близится к концу, и стали искать новые применения для этой машины.
Во время службы в ВВС США бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet, для их дозаправки в воздухе были созданы заправщики KC-97, имевшие штангу для дозаправки. Они имели грузовую кабину, большую дверь слева, и могли также перевозить грузы или личный состав. Всего было закуплено 816 этих самолётов. Они имели раздельные топливные системы для питания поршневых двигателей самолёта (бензин) и для заправки реактивных самолётов (керосин). Для увеличения скорости и потолка на самолёт дополнительно ставили два реактивных двигателя J-47.
Разработка и эксплуатация 377 Stratocruiser
_American_Overseas_1949-50.jpg)
Авиакомпания Pan American World Airways проявила заинтересованность в пассажирском аналоге Stratofreighter, но потребовала переработать его, установив новые двигатели. Получив заверения, что авиакомпания купит новые машины, Боинг переделала самолёт в соответствии с требованиями заказчика, установив, помимо новых двигателей, систему антиобледенения; применила в конструкции новые лёгкие сплавы и переработала хвостовое оперение. Внутреннее пространство было преобразовано в двухпалубный салон с люксовой мебелью и спиральной лестницей, ведущей в бар, расположенный на нижней палубе.
Boeing 377 Stratocruiser совершил свой первый полёт 8 июля 1947 года.
В июне 1946 года авиакомпания Pan American отменила свои заказы на Douglas DC-7, заказав вместо них двадцать 377-х. Первая машина начала полёты 1 апреля 1949 года. На тот момент это был самый большой, самый быстрый и, без сомнения, самый комфортабельный авиалайнер в мире. Вскоре последовали заказы от авиакомпаний Northwest Orient Airlines, American Overseas Airlines, SAS, BOAC и United Air Lines (UAL). Для NOA и UAL самолёты были несколько доработаны; самым заметным изменением была установка прямоугольных окон. Но тем не менее общее число заказанных 377-х ограничилось 56. Основной причиной низкой заинтересованности авиакомпаний в этом интересном самолёте была его сложность в обслуживании и относительная ненадёжность. Часто рейсы отменялись, и самолёт долгое время находился на земле для устранения неполадок.
Stratocruiser в основном использовался на трансатлантических линиях и других международных маршрутах, где требовался сервис первого класса. Эти самолёты прослужили до конца 1950-х, а в начале 1960-х на смену им пришли первые реактивные авиалайнеры. Многие снятые с коммерческих линий машины были переработаны в «Guppy», транспортные самолёты с увеличенным фюзеляжем, которые использовались для перевозки деталей ракет и других крупногабаритных грузов. Остальные использовались в ВВС Израиля в качестве транспортных самолётов.
Лётно-технические характеристики
Источник данных: «Уголок неба»
- Технические характеристики
- Экипаж: 3 чел.
- Пассажировместимость: от 55 до 117 чел.
- Длина: 33,63 м
- Размах крыла: 43,05 м
- Высота: 11,66 м
- Площадь крыла: 164,34 м²
- Масса пустого: 37875 кг
- Максимальная взлётная масса: 66134 кг
- Силовая установка: 4 × ПД Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major
- Мощность двигателей: 4 × 3500 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 604 км/ч
- Крейсерская скорость: 547 км/ч
- Практическая дальность: 6759 км
- Практический потолок: 9755 м
Аварии и катастрофы
За время эксплуатации было потеряно 11 самолётов[2]
| Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы/на борту | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 12.09.1951 | N31230
|
близ Редвуд-Сити (штат Калифорния, США)
|
3/3 | Отказ двигателя № 4 |
| 29.04.1952 | N1039V
|
 281 миль (520 км) от Каролина (Бразилия)
|
50/50 | Отделение двигателя № 2 |
| 27.07.1952 | N1030V
|
Рио-де-Жанейро (Бразилия)
|
1/27 | Вынужденная посадка, разгерметизация над Атлантическом океаном. |
| 25.12.1954 | G-ALSA
|
 Глазго Прествик (Шотландия)
|
28/36 | Посадка до ВПП, ошибка экипажа. |
| 26.03.1955 | N1032V
|
Тихий океан, 35 миль (56 км) западнее побережья Орегона (США) | 4/23 | Вынужденное приводнение, отказ воздушного винта № 3, отделение силовой установки. |
| 5.08.1955 | N74601
|
Мидуэй, Чикаго (штат Иллинойс)
|
0/68 | Выкатился за ВПП, ошибка экипажа. |
| 2.04.1956 | N74608
|
залив Пьюджет, 4,7 морские мили (8,7 км) ЮЗ аэропорта Сиэтл—Такома, округ Кинг (штат Вашингтон)
|
5/38 | Вынужденное приводнение, экипаж убрал закрылки и чуть снизил мощность двигателей, когда вдруг появилась сильная болтанка и стало уводить влево. |
| 16.10.1956 | N90943
|
Тихий океан, между Гонолулу и Сан-Франциско | 0/31 | Вынужденное приводнение, отказ воздушного винта № 1 и двигателя № 4. |
| 7.11.1957 | N90944
|
Тихий океан, 940 миль (1510 км) восточнее Гонолулу (территория Гавайи) | 44/44 | Вынужденное приводнение. |
| 2.06.1958 | N1023V
|
 Манила (Филиппины)
|
1/57 | Выкатился за ВПП, сломалась стойка шасси. |
| 10.04.1959 | N1033V
|
Джуно (штат Аляска, США)
|
0/10 | Столкнулся с насыпью |
| 9.07.1959 | N90941
|
 Токио-Ханэда (Япония)
|
0/59 | Посадка без выпуска шасси |
| ??.08.1967 | N90942
|
Мохаве (штат Калифорния, США)
|
н. д./н. д. | Столкновение на земле. |
| N402Q
|
н. д./н. д. |
См. также
- Douglas DC-7
- Lockheed L-188 Electra
- Lockheed Constellation
- Lockheed L-1049 Super Constellation
- Ту-70
Примечания
- ↑ Владислав Морозов. Принцессы пятого океана // Авиация и космонавтика. — М., 2018. — № 3. — С. 10—19. — ISSN 1682-7759.
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
Источники
- Описание самолёта на сайте «Уголок неба».
| Поршневые | |
|---|---|
| Реактивные | |
| В разработке | |
| Перспективные | |
| Отменённые | |
