Перейти к содержанию

CASA C-212 Aviocar

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 октября 2023 года; проверки требуют 30 правок.
CASA C-212 Aviocar
Тип военно-транспортный самолёт
Разработчик EADS CASA
Производитель Airbus Military, Indonesian Aerospace (по лицензии)
Первый полёт 26 марта 1971 года
Начало эксплуатации 12 мая 1974 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты США, Испания, Индонезия, Португалия, Боливия, Швеция, Эквадор
Годы производства 1974 — н. в.
Единиц произведено 485[1] (CASA) + более 100 (Indonesian Aerospace)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

CASA C-212 Aviocar — военно-транспортный самолёт, разработанный испанской фирмой CASA[англ.] в конце 1960-х. Производится по лицензии в Индонезии фирмой Indonesian Aerospace[англ.] [2]. Он используется как региональный пассажирский лайнер, военно-транспортный самолёт, а также в роли самолёта разведки и наблюдения.

Самолет C-212 был разработан в 1960-х годах в ответ на потребность ВВС Испании в замене значительной части своего парка военно-транспортных самолетов.Через три года после своего первого полета 26 марта 1971 года был получен заказ от ВВС Испании. Появились и другие заказчики, первоначально из военного сектора. Однако, интерес со стороны гражданских авиаперевозчиков побудил CASA разработать специализированную гражданскую версию C-212. Производство этих на заводе в Севилье продолжалось 40 лет, за это время было выпущено 485 самолетов[3].

Индонезия стала одним из ключевых первых заказчиков C-212. В 1975 году индонезийская авиастроительная компания Indonesian Aerospace получила права на лицензионное производство самолета на своем заводе в Бандунге, производственная линия на котором была построена с участием CASA. Уже к 2000 году было построено 95 самолетов NC212. Большая часть самолетов индонезийской постройки была продана внутренним заказчикам, хотя были и экспортные поставки на азиатский рынок. В феврале 2013 года было объявлено, что Airbus (в состав которой влилась CASA) договорилась с Indonesian Aerospace о полной передаче производства C-212 в Индонезию.

К декабрю 2012 года в мире насчитывалось 92 оператора самолетов C-212[4]. В число этих операторов входили многочисленные чартерные и ближнемагистральные авиакомпании, а также различные национальные авиационные службы, которые обычно использовали его для транспортировки грузов, патрулирования и поисково-спасательных работ. C-212 пользовался популярностью среди парашютистов и пожарных-десантников благодаря наличию большого грузового люка и рампы в хвостовой части самолета, что нехарактерно для его конкурентов. В частности, австралийская авиакомпания Skytraders использовала несколько самолетов C-212 для поддержки австралийских научных исследовательских групп в Антарктиде и Южном океане[5].

Разработка и производство

[править | править код]
В 60-е годы в ВВС Испании CASA C-212 призван был заменить устаревшие военно-транспортные самолёты с поршневыми двигателями, такие как Junkers Ju 52

В конце 1960-х годов ВВС Испании эксплуатировали ряд устаревших транспортных самолетов с поршневыми двигателями, включая трехмоторный Junkers Ju 52 и двухмоторный Douglas C-47. Стремясь удовлетворить потребности военных в модернизации парка военно-транспортной авиации, испанский авиастроительный завод Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) разработал проект самолета, получившего обозначение C-212. Это был двухдвигательный 18-местный транспортный самолет, способный выполнять различные военные задачи, включая перевозку военнослужащих, медико-эвакуационные задачи и десантные операции, а также пригодный для использования гражданскими авиаперевозчиками. 26 марта 1971 года первый прототип совершил свой первый полет. В 1974 году ВВС Испании решили приобрести C-212, получивший название Aviocar, для обновления своего флота транспортных самолётов[6].

Несколько авиакомпаний проявили интерес к C-212, особенно в свете его успеха у военных операторов, и поэтому CASA решила продолжить разработку специализированной коммерческой версии. В июле 1975 года были поставлены первые экземпляры коммерческого лайнера. В 1997 году была представлена улучшенная модель 400-й серии, отличающаяся наличием «стеклянной кабиной» и более мощными двигателями Honeywell TPE331[англ.][4]. К августу 2006 года в эксплуатации у различных авиакомпаний по всему миру оставалось в общей сложности 30 самолетов C-212 всех модификаций, построенных компанией CASA[6].

В июле 2010 года генеральный директор Airbus Military Доминго Урена-Расо заявил, что компания больше не будет производить C-212 в Европе. Производство этого типа самолетов на заводе Airbus в Севилье постепенно сократилось, и за два предшествующих года было выпущено всего четыре самолета[7]. В декабре 2012 года последний собранный в Испании самолет C-212 был передан заказчику — Береговой охране Вьетнама[англ.]. К моменту закрытия производственной линии было выпущено 477 самолетов для 92 операторов во всем мире[4].

Производство в Индонезии

[править | править код]
Презентация выпущенного в 2025 году в Индонезии CASA NC-212i

В 1975 году индонезийская авиастроительная компания Indonesian Aerospace успешно договорилась с CASA о производстве до 108 самолетов C-212 по лицензии. Компании IPTN и Nurtanio приняли участие в производстве самолетов, сборка которых осуществлялась на заводе в Бандунге. CASA оказала техническую помощь в организации производственной линии, направив делегацию техников на производство для обучения местного персонала. Относительная простота конструкции C-212 способствовала процессу уменьшения трудозатрат при производстве[8].

В соответствии с условиями лицензии, IPTN было разрешено продавать произведенные самолёты на всем азиатском рынке. Однако большая часть индонезийских NC-212 была продана индонезийским перевозчикам, и к 1986 году было экспортировано всего шесть самолетов. К 2000 году было произведено в общей сложности 95 самолетов NC-212, хотя производство этого типа стало второстепенным по сравнению с другими проектами, такими как более крупный и современный CASA CN-235. IPTN также занималась разработкой более совершенных версий самолета[8]. В период с 2004 по 2008 год всё оборудование и оснастка, необходимые для производства NC-212-400, были поставлены компанией Airbus и установлены на заводе в Бандунге, что позволило Индонезии стать единственным производителем этой модели[9].

Почтовая марка Индонезии 1996 года

В июле 2011 года компания Airbus объявила о стратегическом соглашении о сотрудничестве с компанией Indonesian Aerospace/IAe (преемником IPTN) по проекту C-212[4][10]. В соответствии с соглашением, в Airbus взяли на себя первый 18-месячный этап поддержки производства. В феврале 2013 года их соглашение было официально продлено, и производство C-212 было полностью перенесено в Индонезию. Некоторое время IAe производила как NC212-200, так и модернизированную версию самолётов 400-й серии, которые были оснащены новой цифровой авионикой, автопилотом и перепроектированным салоном, способным вместить до 28 пассажиров[4][11]. В 2014 году компания IAe прекратила производство 400-й серии, чтобы сосредоточиться на усовершенствованной модели NC212i[9].

Конструкция

[править | править код]
Кабина пилотов CASA C-212-200

CASA C-212 Aviocar — турбовинтовой военно-транспортный самолет с возможностью укороченного взлета и посадки. Конструктивно он является цельнометаллическим двухдвигательным высокопланом с однокилевым хвостовым оперением. C-212 разработан для длительной эксплуатации в суровых климатических условиях без использования дополнительного наземного оборудования. Такие особенности, как возможности короткого взлёта/посадки и прочное шасси с шинами низкого давления, позволяют ему эксплуатироваться с грунтовых и высокогорных аэродромов, а также в условиях высоких температур. Для упрощения конструкции трехстоечное шасси самолета сделано не убираемым и оснащено пневматическими тормозами[6][12].

В грузовой кабине самолета может быть размещен груз массой до 2 000 кг. Благодаря наличию большого грузового люка и рампы в хвостовой части самолета, на нем можно перевозить и такие грузы, как автомобили, артиллерийские орудия и другие грузы военного назначения. При использовании самолета в десантной операции он может принять на борт 16 парашютистов, либо от 21 до 28 пассажиров при обычной конфигурации салона. Поскольку C-212 не оснащен герметичным фюзеляжем, максимально возможный потолок применения ограничен 3000 метрами над уровнем моря, и, следовательно, подходит для коротких перелётов в рамках региональных авиаперевозок[6].

На самолётах ранних серий устанавливались пара двигателей Honeywell TPE331[англ.] мощностью 900 л.с. каждый. Самолёты поздней, 300-й серии получили более мощные двигатели той же фирмы TPE-331-10R-513C и более совершенное радиоэлектронное оборудование. Полезная нагрузка возросла до 2770 кг[6].

История службы

[править | править код]
CASA C-212 десантирует грузы для американских войск в ходе войны в Афганистане в 2007 году

По данным на 2013 год, в 40 странах насчитывалось 290 самолетов C-212 различных версий. Больше всего этих самолетов было в Индонезии — 70 единиц[13]. Этот самолет широко используется в качестве пассажирского и военно-транспортного воздушного судна, в том числе многочисленными чартерными и ближнемагистральными региональными авиакомпаниями, а также несколькими национальными военно-воздушными силами. C-212 обычно используется в транспортных, разведывательных и поисково-спасательных миссиях[5].

Самолет C-212 также используется Командованием специальных операций армии США, где он эксплуатируется под обозначением C-41A и обычно применяется для проникновения за линию фронта, эвакуации войеннослужащих, сброса грузов и воздушно-десантных операций[14]. В августе 2010 года компания Airbus Military получила контракт на техническое обслуживание и модернизацию пяти самолетов C-212-200, находящихся в составе Командования авиации Сил специальных операций Армии США[англ.] (USASOAC)[12]. Несколько самолетов принадлежали и эксплуатировались частной военной компанией Blackwater. Они активно использовались как во время войны в Ираке, так и во время войны в Афганистане, как правило, для сброса грузов наземным войскам США в отдаленных районах. Во время конфликта самолетами управляли бывшие пилоты 160-го полка специальных операций «Night Stalkers»[15].

Один из особенно амбициозных способов использования самолета C-212 был предпринят австралийской авиакомпанией Skytraders, которая использует два своих самолёта в основном для чартерных перевозок, в том числе связанных с поддержкой австралийской программы исследования Антарктики[5]. Наличие задней грузовой рампы у C-212 является преимуществом по сравнению с конкурентами в одном классе, и этот самолет пользуется популярностью у парашютистов и пожарных-десантников[16].

Модификации

[править | править код]
CASA C-212-CE Воздушного крыла Мальты

Серия 100 (Series 100)

[править | править код]
  • C-212A — первоначальный военный вариант. Также обозначался C-212-5, C-212-5 series 100M, а в ВВС Испании — T-12B и D-3A. Построено 129 единиц.
  • C-212B — C-212A, переоборудованные для ведения фоторазведки. Переоборудовано 6 единиц.
  • C-212C — первоначальный гражданский вариант.
  • C-212D — C-212A, переоборудованный в учебные самолёты для подготовки штурманов. Переоборудовано 2 единицы.
  • NC-212-100 — производство в Индонезии. Построено 28 единиц.

Серия 200 (Series 200)

[править | править код]

Производство с 1979 г. Оборудованы двигателями Honeywell TPE331-10R-511C или −512C мощностью 900 л. с.

  • С-212-200M — военный вариант. Также обозначался T-12D в ВВС Испании и Tp-89 в ВВС Швеции. Часть самолётов была переоборудована в противолодочные и морские патрульные варианты.
  • NC-212-200 — производство в Индонезии.

Серия 300 (Series 300)

[править | править код]
CASA C-212 Aviocar ВВС Испании в 1987 году на авиашоу Royal International Air Tattoo

Производство с 1987 г. Оборудован двигателями Honeywell TPE331-10R-513C мощностью 900 л. с. На крылья добавлены винглеты, увеличена площадь вертикального стабилизатора.

  • C-212M-300M — военный вариант.
  • C-212-300A — 26-местный пассажирский самолёт.
  • C-212-300U — 23-местный многоцелевой самолёт.
  • C-212-300P — гражданский вариант с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65 мощностью 1220 л. с.

Серия 400 (Series 400)

[править | править код]

Производство с 1997 г. Оборудован двигателями Honeywell TPE331-12JR-701C мощностью 925 л. с. Обозначается также C-41 в ВВС США. Не выпускается с 2014 года.

NC-212i

[править | править код]

Производство с 2014 г. Улучшенная версия четырёхсотой серии. Оборудован более мощными двигателями Honeywell TPE331 −12JR-701C с максимальной мощностью 970 л. с.

Операторы

[править | править код]
CASA Aviocar, Доминиканская Республика

Вместимость

[править | править код]
  • Длина грузовой кабины — 6.55 м
  • Ширина грузовой кабины — 2.10 м
  • Грузоподъёмность — 3000 кг
  • Десантовместимость:
    • военнослужащих — 25 чел.
    • раненых на носилках — 12 чел. и сидячих — 4 чел.

Потери самолётов

[править | править код]

В ходе эксплуатации в лётных происшествиях по состоянию на 8 июля 2020 года потеряно 84 самолёта. В катастрофах погибло 598 человек[19].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Orders, Deliveries, In Operation Military aircraft by Country - Worldwide. Airbus. Дата обращения: 1 июня 2024. Архивировано 23 мая 2024 года.
  2. ↑ Airbus полностью передал производство C-212 индонезийцам. Дата обращения: 11 марта 2012. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  3. ↑ Orders, Deliveries, In Operation Military aircraft by Country - Worldwide (англ.). Airbus. Дата обращения: 2 июня 2024. Архивировано 23 мая 2024 года.
  4. 1 2 3 4 5 Chris Pocock. Airbus Military Transfers C212 Production to Indonesia (англ.). AIN Online (1 февраля 2013). Дата обращения: 10 июля 2026. Архивировано 4 декабря 2017 года.
  5. 1 2 3 Airlifters of all sizes (англ.). Airbus (17 августа 2021). Дата обращения: 10 июля 2026. Архивировано из оригинала 4 октября 2023 года.
  6. 1 2 3 4 5 Rod Simpson. CASA C-212 Aviocar: A Plane for All Seasons (англ.) // Air International : журнал. — 2005. — January (vol. 68, no. 1). — P. 32-38. — ISSN 0306-5634.
  7. ↑ Craig Hoyle. C-212 assembly set for Indonesian shift (англ.) (3 июня 2010). Дата обращения: 10 июля 2026. Архивировано 14 июля 2026 года.
  8. 1 2 D. Vértesy. Interrupted Innovation: Emerging economies in the structure of the global aerospace industry // Universitaire Pers Maastricht : сборник. — 2011. — 1 января. Архивировано 14 июля 2026 года.
  9. 1 2 NC212 (англ.). Indonesian Aerospace (7 декабря 2018). Дата обращения: 13 июля 2026. Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 года.
  10. ↑ Greg Waldron. Airbus Military, Dirgantara to market upgraded C212 to civilian, military users (англ.). Flight Global (9 ноября 2012). Дата обращения: 13 июля 2026. Архивировано 14 июля 2026 года.
  11. ↑ Greg Waldron. Airbus Military, PTDI formalise NC212i development plans (англ.). Flight Global (1 апреля 2013). Дата обращения: 13 июля 2026. Архивировано 13 июля 2026 года.
  12. 1 2 US Army picks Airbus to modernise special operations aircraft (англ.). Shephardmedia.com (10 августа 2020). Дата обращения: 13 июля 2026. Архивировано 17 ноября 2025 года.
  13. ↑ Kim Helfrich. SAAF CASA 212 a write-off (англ.). Defenceweb.co.za (8 февраля 2018). Дата обращения: 13 июля 2026. Архивировано 8 февраля 2018 года.
  14. ↑ John Pike. C-41A (англ.). Global Security (7 февраля 2018). Дата обращения: 13 июля 2026. Архивировано 8 февраля 2018 года.
  15. ↑ Erik Prince. Civilian warriors : the inside story of Blackwater and the unsung heroes of the War on Terror (англ.). — New York: Portfolio/Penguin, 2013. — P. глава 7. — ISBN 978-1591847212.
  16. ↑ Casa 212 (англ.). Skydive Paraclete XP.
  17. ↑ BAODATVIET.VN | Việt Nam tiếp nhận tuần thám biển C212-400 Архивировано 20 августа 2012 года.
  18. ↑ Вооружённые силы зарубежных стран // «Зарубежное военное обозрение», № 7 (772), 2011. стр.91
  19. ↑ ASN Aviation Safety Database. CASA/Nurtanio 212 Aviocar. Дата обращения: 12 января 2011. Архивировано 18 января 2011 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=CASA_C-212_Aviocar&oldid=154797324