BMW E3 и E9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
BMW New Six - E3 и E9
BMW New Six - E3 и E9
Общие данные
Производитель: Bayerische Motoren Werke AG
Годы пр-ва: 19681977, выпущено 221 991 ед.
Класс: F класс
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
Платформа: BMW E3 (седан), BMW E9 (купе)
Двигатели
Рядные шести-цилиндровые:
2,5 л M30B25, 2,8 л M30B28, 3,0 л M30B30
3,2 л M30B32LE, 3,3 л M30B33
Трансмиссия
4/5-ступ. механическая, 3-ступ. автоматическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4700 мм, 4953 мм (американские бампера), 4801 мм (длиннобазный)
Ширина: 1750 мм
Высота: 1450 мм
Колёсная база: 2692 мм, 2794 мм (длиннобазный)
Масса: 1334 кг, 1470 кг (длиннобазный)
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Другое
Дизайнер: Вильгельм Хофмейстер[1]

BMW New Six — семейство шестицилиндровых автомобилей категории «люкс» от немецкого автопроизводителя BMW. Находилось на конвейере с 1968 по 1977 год.

Разработка[править | править вики-текст]

Седан BMW E3 «New Six»

После долгого перерыва, BMW решила разработать шестицилиндровый автомобиль в начале 1960-х годов. Работа над автомобилем, который должен был стать E3 началась в 1965 году. Двигатель основан на существующих четырёх-цилиндровых и получил общую компоновку.[1] Дизайном занималась группа во главе с Вильгельмом Хофмейстером, с некоторыми дополнениями от итальянских компаний Bertone и Michelotti.[2] Цель состояла в том, чтобы увеличить пространство для комфорта пассажиров, чего не было в ранних седанах «Neue Klasse».[3] Новый седан сосредоточил комфорт на передних сиденьях, а купе и вовсе была номинально четырёхместной.[4][5]

Были использованы двойные фары, установленные в решетку. Так появился дизайн, который должен был определить стиль BMW на многие десятилетия. Ранние разработки E3 имели широкие прямоугольные одиночные фары с закругленными углами, но они так и не пошли в производство, возможно, из-за дизайна довольно успешной 2000 CS.[1][4] Несмотря на полностью новую машину по конструкции, в проект было заложено 70 млн марок. Это почти вдвое меньше ожидаемого в то время.[6]

Номенклатура[править | править вики-текст]

В него входили большие седаны (кузов E3) и купе (E9). Цифровые обозначения означали округленный рабочий объём двигателя, суффикс -L обозначал длиннобазные версии, -i — впрысковые. Модельный ряд включал в себя:

  • 2500/2.5, 2.5CS (2478 см³, 150 л. с.)
  • 2800/2.8, 2800CS (2769 см³, 170 л. с.)
  • 3.0S, 3.0CS (2966 см³, 180 л.с. с двумя карбюраторами Zenith 35/40 INAT)
  • 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 см³, 200 или 195 л. с., в зависимости от системы впрыска — Bosch D-Jetronic или L-Jetronic)
  • 3.3Li (3188 см³, 200 л. с.)

BMW семейства New Six — прямые предшественники автомобилей седьмой серии.

Купе (E9)[править | править вики-текст]

BMW 3.0 CSL

Модель CS существовала в кузове купе на базе стандартного седана, и выглядела идентично спереди. Но E9 также связана с ранней 2000CS, что видно сзади. Первая модель была хорошо оборудованная 2800CS 1968 года. Модели 3.0CS появились в 1971 году. В 1974 году похожая 2.5CS производилась в небольшом количестве, в ответ на Нефтяной кризис 1973 года. Модели CSL были легкими гоночными версиями, которые соревновались в Группе 2 на чемпионате European Touring Car Championship.[7] На некоторых соревнованиях автомобиль с некоторым успехом конкурировал против гоночных версий Porsche 911 и Ford Capri. Со всеми аэродинамическими спойлерами для гонок, автомобиль стал известен как «Бэтмобиль».

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Becker, Clauspeter (1971), Logoz, Arthur, ed., "BMW 2500/2800", Auto-Universum 1971 (Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG) . — Т. XIV: 70 
  2. Becker, p. 73
  3. Becker, p. 69
  4. 1 2 Becker, p. 72
  5. Becker, p. 77
  6. Becker, p. 74
  7. The European Touring Car Championship Проверено 30 апреля 2016