BMW 3

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW 3-й серии
Bmw3er.jpg
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1975 — настоящее время
На рынке
Commons-logo.svg BMW 3-й серии на Викискладе

BMW 3-й серии — несколько поколений легковых автомобилей среднего класса выпускаемых с 1975 года немецким автопроизводителем BMW. Отличаются большим выбором кузовов, разнообразием двигателей и наличием спортивных версий. Самая успешная серия автомобилей в истории компании[1][2].

История[править | править код]

Двухдверный седан BMW 316 первого поколения (E21)

Автомобиль первого поколения (E21) был представлен публике в июле 1975 года. Это был двухдверный седан, который, несмотря на свои небольшие габариты, выглядел вполне солидно. Автомобиль оборудовался четырёхцилиндровым бензиновым двигателем, имел задний привод, независимые переднюю и заднюю подвески. В 1977 году появилась модель с шестицилиндровым бензиновым двигателем, которая была способна разогнаться до скорости 190 км/ч. В 1981 году, всего через шесть лет после выпуска первого автомобиля, миллионный экземпляр сошёл с конвейера. Это была самая успешная серия моделей фирмы на тот период[3].

В 1982 году были представлены автомобили второго поколения (E30). Новый внешний вид, улучшенная аэродинамика, более просторный и комфортабельный салон и мощные двигатели были отличительной чертой этих моделей. В 1983 году дебютировал семейный четырёхдверный седан, в 1985 году появились открытый кабриолет и его спортивная M3 версия, а в 1987 году был представлен просторный и функциональный универсал. Далее появились модели с дизельными двигателями и полноприводные версии. Всего было выпущено более 2,3 миллиона автомобилей этого поколения, более чем на миллион больше, чем предыдущего[4].

В 1990 году дебютировало третье поколение (E36), сначала в виде большого и просторного четырёхдверного седана. Двухдверная модель последовала в 1992 году, теперь как элегантное купе. Несколькими месяцами позже появились кабриолет и спортивная версия M3. В 1994 году была представлена ещё одна новинка — компактный хэтчбек, предназначенный для тех, кому требовался экономичный автомобиль со спортивным характером. Самые быстрые автомобили этого поколения оборудовались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC), оснащёнными фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS. А для экономичных моделей предлагались четырёх или шестицилиндровые турбодизели с промежуточным охлаждение воздуха наддува[5].

Купе BMW 325Ci четвёртого поколения (E46)

В мае 1998 года увидели свет автомобили четвёртого поколения (E46), предлагавшие ещё больше мощи, комфорта и безопасности. И вновь модели стали длиннее и шире, соответственно возрос и салон. На автомобилях этого поколения дебютировали дизельные двигатели с непосредственным впрыском и аккумуляторной системой подачи топлива. Впервые дизельные моторы предлагались для установки на кабриолеты и купе, прекрасная комбинация удовольствия от вождения и практичности. Кроме того, седан и универсал могли быть оборудованы новой системой полного привода[6].

Автомобили пятого поколения (E90) были представлены в 2005 году. Мощные двигатели и выдающаяся управляемость в сочетании с оригинальным внешним видом и инновационным оснащением обеспечили моделям успех по всему миру. Все бензиновые двигатели имели систему непосредственного впрыска топлива, а самые мощные модели оборудовались моторами с турбонаддувом. Дизельные двигатели обеспечивали хорошую топливную экономичность и отвечали всем европейским требованиям по токсичности выхлопа. Для ещё большей экономии топлива некоторые модели могли быть оборудованы системой старт-стоп[7].

Автомобили шестого поколения (F30) поступили в продажу в начале 2012 года. Ещё более широкая гамма моделей была разделена на два класса. Более утилитарные седан, универсал и лифтбэк остались автомобилями 3-й серии. Престижные купе, кабриолет и четырёхдверное купе были выделены в отдельную 4-ю серию. На автомобилях этого поколения появились системы ранее недоступные моделям такого класса. Такие как, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия и проектор, выводящий показания приборов прямо на лобовое стекло. Помимо версий с бензиновыми и дизельными двигателями впервые предлагались гибридные модели[8].

Автоспорт[править | править код]

BMW 320

Автомобили 3-й серии вдохнули свежую струю в автомобильные гонки, когда в 1977 году юношеская команда BMW начала участвовать в немецком кузовном чемпионате (Deutsche Rennsport Meisterschaft). Подготовленная в соответствии с требованиями Группы 5 модель 320 оснащалась четырёхцилиндровым двухлитровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, который некоторое время использовался в Формуле 2 и развивал более 300 л.с. Автомобиль пилотируемый начинающими гонщиками Манфредом Винкельхоком, Марком Зурером и Эдди Чивером имел сверхлёгкий и очень жёсткий кузов, огромный спойлер под передним бампером, большое антикрыло сзади и обеспечивал отменную управляемость. Первый успех пришёл 13 марта 1977 года, когда Зурер одержал победу на Гран-при Бельгии в Золдере.

Все последующие годы BMW 3-й серии были лидерами в этом классе соревнований. Такие ведущие гонщики, как Ханс-Йоахим Штук и Ронни Петерсон, неоднократно демонстрировали свой класс за рулём этих гоночных автомобилей. А Харальд Эртль управляя турбированной версией модели 320 выиграл кузовной чемпионат в 1978 году. В этом же году команда BMW стала победителем в зачёте автопроизводителей в двухлитровом классе чемпионата.

Второе поколение автомобилей предоставило прекрасную основу для создания гоночного болида с выдающимися характеристиками. Созданная спортивным подразделение компании и впервые показанная в 1985 году модель M3 оснащалась 200-сильным четырёхцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Параллельно со спортивной версией создавалась и гоночная модель. Вскоре, это создание с двигателем мощностью более 300 л.с. включилось в борьбу на мировом чемпионате.

В первый же, 1987 год своих выступлений, гоночная модель M3, одерживая одну победу за другой, взяла сразу три титула. Роберто Равалья выиграл мировой чемпионат, Винфрид Фогт (нем. Winfried Vogt) стал чемпионом Европы, а Эрик Ван де Пуле выиграл немецкое первенство. В следующем, 1988 году Равалья выиграл европейский чемпионат, в 1989 первенство DTM и свой родной итальянский чемпионат в 1990 году, став одним из самых успешных пилотов автомобиля M3. В течение пяти лет спортивная модель M3 безраздельно властвовала в различных кузовных чемпионатах. В списке её достижений мировая корона 1987 года, несколько европейских титулов и огромное множество побед, утвердивших за ней статус самого успешного гоночного автомобиля.

Спортивная карьера моделей третьего поколения изобилует множеством гонок в разных странах и различный чемпионатах с самыми разными техническими регламентами. Эти автомобили во множестве модификаций с различными двигателями присутствовали на гоночных трассах с 1993 по 1998 год. Варьировались модели от купе и седанов с кузовами близкими к серийным и двухлитровым 300-сильным двигателем, до серьёзно модифицированных автомобилей M3. В 1998 году модель 320d с турбодизелем мощностью 200 л.с. удивила всех, одержав победу на гонке 24 часа Нюрбургринга в абсолютном зачёте. Это была первая победа дизельного автомобиля на этих соревнованиях.

BMW M3 GTR

Четырёхдверный седан вновь стал базой для гоночных версий, когда автомобили четвёртого поколения появились на трассах кузовных чемпионатов и гонок на выносливость[en]. В 2005 году модель 320i победила в обновлённом чемпионате мира среди легковых автомобилей. Энди Приоль стал вторым после Равалья чемпионом мира на автомобиле BMW в этой категории. Тем временем, заводская команда с успехом выступала в соревнованиях на выносливость на купе M3 GTR, заняв первое и второе места в гонках на Нюрбургринге 2004 и 2005 года и неоднократно выиграв американскую серию Ле-Ман (ALMS).

В 2009 году следующее поколение моделей M3 включилось в борьбу на чемпионате ALMS. Автомобиль с двигателем V8, выдававшим 485 л.с. дебютировал в гонке 12 часов Себринга. Успешный старт доказал, что модель вполне может участвовать и в европейских соревнованиях. Вскоре, к победе на Нюрбургринге (19-й по счёту) была добавлена победа в своём классе на Спа.

Ровно через 25 лет после первенства M3 в кузовном чемпионате, канадец Бруно Спенглер вновь вывел BMW на путь побед, выиграв вторую гонку сезона 2012 года DTM[en]. Результатом года стали первые места сразу в трёх зачётах: личном, командном и заводском.

Возможно, последняя глава в спортивной истории была записана в 2014 году, когда немецкий гонщик Марко Виттман одержал 60-ю для BMW победу в DTM за рулём автомобиля M4 DTM, преемника знаменитых моделей 3-й серии[9].

Хронология[править | править код]

Продажи[править | править код]

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

BMW M3

Комментарии[править | править код]

  1. Источники информации те же, что и в этой статье.

Примечания[править | править код]

  1. The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series.
  2. 40 years of the BMW 3 Series model range . 1. 40 years of the BMW 3 Series model range. Setting the benchmark for driving pleasure in the mid-size class for six generations.
  3. The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series . 1975: The first generation.
  4. The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series . 1982: The second generation.
  5. The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series . 1990: The third generation.
  6. The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series . 1998: The fourth generation.
  7. The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series . 2005: The fifth generation.
  8. 40 years of the BMW 3 Series model range . 7. Innovative character: The sixth generation of the BMW 3 Series.
  9. 40 years of the BMW 3 Series model range . 8. The BMW 3 Series in motor sport.
  10. 1 2 3 Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1977 Busness Year . — P. 10. Report of the Managing Board. BMW Car Sales.
  11. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1978 Busness Year . — P. 10. Report of the Managing Board. BMW Car Sales.
  12. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1979 Busness Year . — P. 10. Report of the Managing Board. Automobile Car Sales.
  13. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1980 Busness Year . — P. 10. Report of the Managing Board. BMW Automobile Sales.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 BMW 3-series / 4-series (англ.). Carsalesbase. Дата обращения 26 января 2019. Архивировано 25 августа 2018 года.
  15. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1981 Busness Year . — P. 12. Report of the Managing Board. BMW Automobile Sales.
  16. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1982 Busness Year . — P. 14. Report of the Managing Board. BMW Automobile Sales.
  17. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1983 Busness Year . — P. 14. Business Development at BMW. BMW Automobile Sales.
  18. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1984 Busness Year . — P. 16. Business Development at BMW. BMW Automobile Sales.
  19. 1 2 Bericht der Bayerischen Motoren Werke uber das Geschaftsjahr 1989 . — P. 9. Konzernlagebericht und Lagebericht der BMW AG. Automobilabsatz des BMW Konzerns.
  20. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1985 Busness Year . — P. 15. Business Development at BMW. BMW Automobile Sales.
  21. 1 2 3 4 Annual Report on the 1990 Busness Year . — P. 11. Economic Review of the BMW Group and of BMW AG. Automobile Sales of the BMW Group.
  22. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1986 Busness Year . — P. 18. Busness Development at BMW. BMW Automobile Sales.
  23. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1987 Busness Year . — P. 9. Economic Review of BMW AG. BMW Automobile Sales.
  24. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1988 Busness Year . — P. 9. Economic Review of BMW AG. BMW Automobile Sales.
  25. BMW Annual Report 1991 . — P. 36. Automobiles and Motorcycles. Automobile Sales of the BMW Group.
  26. BMW Annual Report 1992 . — P. 41. Automobiles and Motorcycles. BMW car sales at new record level.
  27. BMW Annual Report 1993 . — P. 45. BMW Automobiles and Motorcycles. BMW cars: Marcet position develop.
  28. BMW Annual Report 1994 . — P. 34. BMW Automobiles and Motorcycles. Market increase in demands for BMW cars.
  29. BMW Annual Report 1995 . — P. 39. BMW Automobiles and Motorcycles. Rising demands for BMW cars.
  30. BMW Annual Report 1996 . — P. 36. BMW Automobiles and Motorcycles. Rising demands for BMW cars worldwide.
  31. 1997 BMW Annual Report . — P. 44—45. BMW Automobiles and Motorcycles. Deliveries of 675,000 cars to customers worldwide.
  32. 1 2 3 4 BMW (Rover) Sales & Production Databook.
  33. Авторевю №4 1998.
  34. 1998 BMW Annual Report . — P. 46. BMW Automobiles and Motorcycles. Almost 700,000 BMWs delivered to customer worldwide.
  35. Авторевю №3 1999.
  36. Авторевю №2 2000.
  37. Annual Report 2000 . — P. 09. Group Management Report. Deliveries of BMW Automobiles increasing to a new record level.
  38. А. Котерев. Иномарки в России: итоги 2000 года (недоступная ссылка). Авторевю (№2 2001). Дата обращения 26 января 2019. Архивировано 2 августа 2014 года.
  39. Annual Report 2001 . — P. 14. Group Management Report. BMW brand achieves record number of deliveries - X5 with record sales.
  40. Андрей Котерев. Иномарки в России: итоги 2001 года (недоступная ссылка). Авторевю (№2 2002). Дата обращения 22 января 2019. Архивировано 17 февраля 2015 года.
  41. Annual Report 2002 . — P. 14—15. Group Management Report. BMW brand well above previous year's sales record.
  42. Андрей Котерев. Иномарки в России: итоги 2002 года (недоступная ссылка). Авторевю. Дата обращения 22 января 2019. Архивировано 25 ноября 2005 года.
  43. Annual Report 2003 . — P. 14—15. Group Management Report. BMW brand sales volume higher than in the previous year despite model change.
  44. Анатолий Калицев, Максим Кадаков. Иномарки в России: итоги 2003 года (недоступная ссылка). Авторевю (№2 2004). Дата обращения 22 января 2019. Архивировано 28 ноября 2005 года.
  45. Geschaftsbericht 2004. — P. 12—13. Konzernlagebericht. BMWAbsatz überschreitet Millionengrenze.
  46. Анатолий КАЛИЦЕВ. Иномарки в России: итоги 2004 года (недоступная ссылка). Авторевю (№2 2005). Дата обращения 25 января 2019. Архивировано 18 марта 2015 года.
  47. Annual Report 2005. — P. 16. Group Management Report. The BMWbrand — the most successful premium car brand in the world.
  48. Анатолий КАЛИЦЕВ. Почти полтора миллиона (недоступная ссылка). Авторевю (№2 2006). Дата обращения 25 января 2019. Архивировано 18 июня 2015 года.
  49. Annual Report 2006. — P. 15—16. Group Management Report. The BMWbrand remains the world’s most successful premium car brand.
  50. 1 2 2007 Sales BMW of North America, LLC, January through December 2007.
  51. Владимир ПАЛКИН. Бум. Просто бум (недоступная ссылка). Авторевю (№3 2007). Дата обращения 25 января 2019. Архивировано 18 мая 2007 года.
  52. Annual Report 2007. — P. 18. Group Management Report. BMW remains the most successful premium car brand in the world.
  53. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Авторынок России: вперед и вверх, а там... (недоступная ссылка). Авторевю (№3 2008). Дата обращения 25 января 2019. Архивировано 22 февраля 2010 года.
  54. Annual Report 2008. — P. 21. Group Management Report. Deliveries of BMW automobiles by model variant.
  55. 1 2 Sales BMW of North America, LLC, December 2009.
  56. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Авторынок России: инерция (недоступная ссылка). Авторевю (№3 2009). Дата обращения 25 января 2019. Архивировано 7 декабря 2009 года.
  57. Annual Report 2009. — P. 19. Group Management Report. Deliveries of BMW automobiles by model variant.
  58. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Отрезвление (недоступная ссылка). Авторевю (№3 2010). Дата обращения 25 января 2019. Архивировано 11 февраля 2010 года.
  59. Annual Report 2010. — P. 19. Group Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  60. Sales BMW of North America, LLC, December 2010.
  61. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Реабилитация (недоступная ссылка). Авторевю (№3 2011). Дата обращения 25 января 2019. Архивировано 7 сентября 2015 года.
  62. Annual Report 2011. — P. 25. Review of Operations. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  63. Sales BMW of North America, LLC, December 2011.
  64. Авторевю №3 2012.
  65. Annual Report 2012. — P. 25. Review of Operations. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  66. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2012.
  67. Игорь Владимирский. Насыщение (недоступная ссылка). Авторевю (№3 2013). Дата обращения 24 января 2019. Архивировано 17 марта 2015 года.
  68. Annual Report 2013. — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  69. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2013.
  70. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Проценты (недоступная ссылка). Авторевю (№3 2014). Дата обращения 25 января 2019. Архивировано 17 марта 2015 года.
  71. Annual Report 2014. — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  72. 1 2 Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2015.
  73. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. На пороге (недоступная ссылка). Авторевю (№2 2015). Дата обращения 25 января 2019. Архивировано 12 мая 2015 года.
  74. Annual Report 2015 . — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  75. Авторевю №3 2016.
  76. Annual Report 2016 . — P. 43. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  77. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2016.
  78. Авторевю №3 2017.
  79. Annual Report 2017 . — P. 53. Combined Management Report. Deliveries of BMW vehicles by model variant.
  80. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2017.
  81. Авторевю №3 2018.
  82. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, Dec. 2018.
  83. Авторевю №3 2019.

Литература[править | править код]

  1. The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series (англ.) : Информация для прессы. — Munich: BMW Corporate Communications, 2011. — March. — P. 5. Архивировано 5 января 2019 года.
  2. 40 years of the BMW 3 Series model range (англ.) : Информация для прессы. — Munich: BMW Media information, 2015. — May. — P. 27. Архивировано 5 января 2019 года.

Годовые отчёты BMW[править | править код]

  1. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1977 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1978. — P. 62. Архивировано 26 января 2019 года.
  2. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1978 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1979. — P. 64. Архивировано 26 января 2019 года.
  3. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1979 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1980. — P. 68. Архивировано 26 января 2019 года.
  4. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1980 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1981. — P. 70. Архивировано 26 января 2019 года.
  5. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1981 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1982. — P. 64. Архивировано 31 января 2019 года.
  6. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1982 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1983. — P. 74. Архивировано 31 января 2019 года.
  7. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1983 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1984. — P. 73. Архивировано 31 января 2019 года.
  8. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1984 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1985. — P. 73. Архивировано 31 января 2019 года.
  9. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1985 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1986. — P. 73. Архивировано 31 января 2019 года.
  10. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1986 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1987. — P. 82. Архивировано 22 января 2019 года.
  11. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1987 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1988. — March. — P. 89. Архивировано 26 января 2019 года.
  12. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1988 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1989. — P. 95. Архивировано 26 января 2019 года.
  13. Bericht der Bayerischen Motoren Werke über das Geschäftsjahr 1989 (нем.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1990. — P. 88. Архивировано 26 января 2019 года.
  14. Annual Report on the 1990 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1991. — P. 101. Архивировано 26 января 2019 года.
  15. BMW Annual Report 1991 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1992. — P. 96. Архивировано 26 января 2019 года.
  16. BMW Annual Report 1992 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1993. — P. 99. Архивировано 26 января 2019 года.
  17. BMW Annual Report 1993 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1994. — P. 101. Архивировано 26 января 2019 года.
  18. BMW Annual Report 1994 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1995. — P. 108. Архивировано 26 января 2019 года.
  19. BMW Annual Report 1995 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1996. — P. 135. Архивировано 26 января 2019 года.
  20. BMW Annual Report 1996 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1997. — P. 132. Архивировано 22 января 2019 года.
  21. 1997 BMW Annual Report (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1998. — P. 235. Архивировано 22 января 2019 года.
  22. 1998 BMW Annual Report (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1999. — P. 228. Архивировано 26 января 2019 года.
  23. Annual Report 1999 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2000. — P. 82. Архивировано 26 января 2019 года.
  24. Annual Report 2000. The successful start into the New Millenium (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2001. — P. 113. Архивировано 26 января 2019 года.
  25. Annual Report 2001. Profitable growth with premium brands (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2002. — P. 196. Архивировано 22 января 2019 года.
  26. Annual Report 2002. Applying strengths. Pursuing a distinctive course (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2003. — P. 205. Архивировано 22 января 2019 года.
  27. Annual Report 2003. Developing power (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2004. — P. 206. Архивировано 21 января 2019 года.
  28. Geschaftsbericht 2004 (нем.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2005. — P. 200. Архивировано 11 марта 2016 года.
  29. Annual Report 2005 (англ.) : Годовой отчёт. — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2006. — March. — P. 205. Архивировано 24 января 2019 года.
  30. Annual Report 2006 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2007. — March. — P. 196. Архивировано 3 июля 2017 года.
  31. Annual Report 2007 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2007. — March. — P. 247. Архивировано 3 июля 2017 года.
  32. Annual Report 2008 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2009. — March. — P. 249. Архивировано 20 января 2019 года.
  33. Annual Report 2009 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2010. — February. — P. 249. Архивировано 20 января 2019 года.
  34. Annual Report 2010 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2011. — March. — P. 282. Архивировано 20 января 2019 года.
  35. Annual Report 2011 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2012. — P. 282. Архивировано 24 января 2019 года.
  36. Annual Report 2012 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2013. — P. 284. Архивировано 24 января 2019 года.
  37. Annual Report 2013 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2014. — P. 207. Архивировано 25 января 2019 года.
  38. Annual Report 2014 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2015. — P. 212. Архивировано 26 января 2019 года.
  39. Annual Report 2015 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2016. — P. 210. Архивировано 6 сентября 2018 года.
  40. Annual Report 2016. A New Era Begins (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2017. — P. 236. Архивировано 28 января 2019 года.
  41. We Are Shaping the Mobility of the Future. Annual Report 2017 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2018. — P. 258. Архивировано 2 февраля 2019 года.

Статистика продаж в США[править | править код]

  1. BMW (Rover) Sales & Production Databook (англ.). — Automotive Intelligence. — P. 18. Архивировано 26 сентября 2018 года.
  2. Sales BMW of North America, LLC, January through December 2007 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  3. Sales BMW of North America, LLC, December 2009 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  4. Sales BMW of North America, LLC, December 2010 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  5. Sales BMW of North America, LLC, December 2011 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  6. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2012 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 24 января 2019 года.
  7. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2013 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  8. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2015 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  9. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2016 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  10. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2017 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  11. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, Dec. 2018 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.

Статьи из Авторевю[править | править код]

  1. А.Кадаков. Новые иномарки в России: итоги 1997 года (рус.) // Авторевю : газета. — 1998. — № 4 (167). — С. 5.
  2. А.Котерев. Иномарки в России: итоги года (рус.) // Авторевю : газета. — 1999. — № 3 (190). — С. 7.
  3. М. Кадаков. Иномарки в России: итоги 1999 года (рус.) // Авторевю : газета. — 2000. — № 2 (212). — С. 6—7.
  4. Игорь Владимирский. Вновь шикуем (рус.) // Авторевю : газета. — 2012. — № 3 (489). — С. 16—21.
  5. Игорь Владимирский. Вслед за нефтью (рус.) // Авторевю : газета. — 2016. — № 3 (581). — С. 4—8.
  6. Игорь Владимирский. Тринадцатые (рус.) // Авторевю : газета. — 2017. — № 3 (604). — С. 2—6.
  7. Игорь Владимирский. Поправка (рус.) // Авторевю : газета. — 2018. — № 3 (627). — С. 6—9.
  8. Игорь Владимирский. Рост в кредит (рус.) // Авторевю : газета. — 2019. — № 3 (650). — С. 24—27.