Airbus Helicopters H135

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Eurocopter EC135»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
EC 135
EC 135 P2 немецкой полиции
EC 135 P2 немецкой полиции
Тип транспортный вертолёт
Разработчик Флаг Германии Франция Eurocopter
Производитель Флаг Германии Франция Eurocopter
Первый полёт 15 октября 1988 года[1]
Начало эксплуатации 1996 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты 92 эксплуатанта
из 25 стран (2003)[1]
Годы производства с 1996[1]
Единиц произведено более 650
Базовая модель MBB Bo 108
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airbus Helicopters H135 (ранее Eurocopter EC135) — двухмоторный легкий многоцелевой вертолет производства фирмой Airbus Helicopters, ранее известной как Eurocopter. Он способен выполнять полеты согласно правилам полетов по приборам и оснащен цифровой автоматической системой управления полетом. Первый полет состоялся в феврале 1994 года, а серийное производство стартовало в 1996 году. К сентябрю 2020 года было поставлено 1400 вертолётов 300 операторам в 60 странах, общий налет всех аппаратов составил более 5 миллионов часов. H135 в основном используется в миссиях по медицинской эвакуации, в качестве корпоративного транспорта, вертолета правоохранительных органов, операциях на море и первичной военной летной подготовки. Половина из этих летательных аппаратов находится в Европе, а четверть в Северной Америке. H135M, сертифицированный под названием Eurocopter EC635[en] является военным вариантом H135, поэтому гражданский вариант известен как Airbus Helicopters H135, а военная вариант - как Airbus Helicopters H135M. В целом EC135/H135 является развитием более старой модели Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Bo 105.

Вертолет построен с широким использованием композитных материалов. Выпускается в нескольких модификациях.

Разработка[править | править код]

Предпосылки создания и первоначальная разработка[править | править код]

Разработка H135 началась до образования Eurocopter немецкой авиастроительной фирмой Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) под обозначением Bo 108 в 1970-х годах. MBB разработала его в сотрудничестве с французской компанией Aérospatiale. Bo 108 изначально задумывался как демонстратор технологий, сочетающий в себе характеристики коммерчески успешного MBB Bo 105 с новыми достижениями в авионике и аэродинамически обтекаемым дизайном[2][3]. Технологии, использованные на Bo 108, включали первое использование на вертолете электронно-цифровой системы управления двигателем (FADEC), бесшарнирный несущий винт и использование новой трансмиссии[2]. Первый прототип, оснащенный двумя двигателями Allison 250-C20R/1 совершил свой первый полет 17 октября 1988 года. В июне 1991 года последовал испытательный полет второго Bo 108, на этот раз с двумя двигателями Turbomeca TM319-1B Arrius. В отличие от вертолетов более позднего производства, оба демонстратора технологий летали с рулевыми винтами, выполненными по обычной схеме[3].

В конце 1990-х годов конструкция летательного аппарата была пересмотрена с изменением рулевого винта с использованием схемы «Фенестрон», усовершенствованного жесткого несущего винта, широкого использования композитных материалов в конструкции вертолета и усовершенствованных систем звукоизоляции. В конструкции вертолета применяется огромное количество композиционных элементов, что дало возможность уменьшить его вес и разрешить проблему коррозии металлических элементов. При помощи этого производитель смог добиться уменьшения  эксплуатационных расходов на 20 процентов в сравнении с BO105 при больших технических характеристиках[4]. Было решено провести полную программу сертификации, в результате чего было произведено два предсерийных прототипа. В то же время Bo 108 получил новое обозначение EC135, соответствующее недавно созданной компании Eurocopter[2]. На этом этапе было решено, что EC135 следует разрабатывать с возможностью установки на него двух конкурирующих двигателей: Turbomeca Arrius[en] и Pratt & Whitney Canada PW200[en]. В 1994 году были построены два предсерийных прототипа с обоими двигателями. Обе силовые установки оказались успешными и использовались на последующих серийных самолетах[3].

В январе 1995 года EC135 впервые появился публично на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе, где, как сообщается, потенциальные покупатели были впечатлены его внешним видом и характеристиками[2]. Еще одной особенностью, которая стала очевидной после ввода в эксплуатацию, был низкий уровень шума, отчасти благодаря хвостовому оперению «Фенестрон». EC135 был самым тихим самолетом в своем классе на протяжении более 15 лет. Несмотря на то, что конструкция вертолета была ориентирована в первую очередь на службы авиационной скорой медицинской помощи, EC135 оказался весьма привлекательным для широкого круга эксплуатантов[2]. Сертификат типа от европейского Объединенного авиационного управления был получен в июне 1996 года, а итоговое одобрение Федерального управления гражданской авиации США последовало в июле того же года[3].

В декабре 1999 года EC135 получил сертификат IFR (SPIFR), позволяющий управлять EC135 одним пилотом от Федерального управления авиации Германии (LBA). В декабре 2000 года Управление гражданской авиации Соединенного Королевства также выдало вертолету сертификат SPIFR[5].

Дальнейшая разработка и производство[править | править код]

EC135 воздушной службы медицинской помощи графства Девон, Великобритания

В 2000 году Eurocopter объявил о начале сертификационных работ по вертолету версии EC135P2 с двигателем Pratt & Whitney Canada PW206B2, предлагающим улучшенные характеристики каждого двигателя и 30-секундную работу двигателей в аварийной ситуации. СертификатФедерального управления авиации Германии был получен в июле 2001 года, а первый EC135 с новыми двигателями был передан шведской полиции в августе 2001 года. В сентябре 2002 года стал доступен вариант EC135T2, оснащенный улучшенным двигателем Turbomeca Arrius 2B2, обеспечивающим улучшенные характеристики каждого из двигателей[3].

В 2002 году совершил свой первый полет демонстратор технологий активного управления вертолетом EC135 (ACT/FHS), исследовательский вертолет, предназначенный для тестирования оптоволоконных систем управления полетом[6]. В 2014 году В Airbus Helicopters начали испытывать демонстрационный вертолёт Bluecopter, созданный для изучения более эффективных элементов конструкции, в том числе создание более экономичной однодвигательной версии вертолета, стреловидных лопастей несущего винта Blue Edge для снижения шума и снижения расхода топлива, перемещения горизонтального стабилизатора за пределы нисходящего потока несущего винта, активный руль направления и использование новой краски на водной основе. Все эти изменения были направлены на снижение расхода топлива на 40%[7]. В декабре 2014 года испытания Bluecopter'а с одним двигателем были отложены до лета 2016 года, чтобы внести необходимые изменения в авионику, в частности, в электронно-цифровую систему управления двигателем[8].

В марте 2007 года на выставке Национальной ассоциации деловой авиации в Атланте компания Eurocopter представила вариант EC135 L'Hélicoptère par Hermès (вертолет от Hermès), специальную VIP-модель, разработанную французским домом моды Hermès. Вертолет имеет роскошную четырехместную основную кабину, отделенную от кабины пилотов раздвижной стеклянной перегородкой, фирменный багажный отсек, переработанное полозковое шасси и другие внешние изменения. Стартовым заказчиком этого типа является компания Falcon Aviation Services (FAS), базирующаяся в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты[9]. В июле 2014 года Airbus Helicopters предоставила дополнительные возможности персонализации EC135 l'Helicoptere par Hermes под конкретных клиентов[10].

В 2011 году Eurocopter официально заключила лицензионное производственное соглашение с компанией Zhong-Ou International Group на производство вертолетов EC135 на авиационном заводе в провинции Чжэцзян, Китай[11]. В октябре 2015 года между фирмами Airbus Helicopters и Ecopark было подписано письмо о намерениях по созданию линии окончательной сборки в Циндао. В том же месяце было объявлено о заказе на 1,1 миллиарда долларов на 100 вертолетов H135 китайской сборки[12]. Большая часть сборочных работ по этому вертолету остается на заводе Airbus Helicopter в Донауверте. Строительство линии окончательной сборки началось в мае 2017 года и закончилось вводом в эксплуатацию в апреле 2019 года[13].

В январе 2016 года стало известно, что Уральский завод гражданской авиации входящий в состав холдинга Ростех заключил соглашение с Airbus Helicopters о лицензионной сборке легких двухдвигательных вертолетов H135. Ожидается, что на завод поставят комплекты для изготовления четырех бортов. По словам экспертов авиационной отрасли, сборка H135 на территории России позволит существенно сократить их стоимость. Если готовые воздушные суда облагаются импортной пошлиной в 15,7%, при ввозе комплектов ее величина составляет всего 3–5%[14]. Реализацию заключенного соглашения планируется начать с производства в 2017 году четырех Airbus Helicopters Н135[15].

Два варианта, EC135 T3 и P3, были разработаны с улучшенными характеристиками при полете на большой высоте и в режиме висения. Модернизация заключается в изменении положения воздухозаборников двигателей, установку более широких лопастей несущего винта и изменения в хвостовом устройстве защиты от крутящего момента фенестрона. EC135 T3 был введен в эксплуатацию в декабре 2014 года[16].

В декабре 2020 года EASA сертифицировало вертолет H135 в версии альтернативной полной массы (Alternate Gross Weight - AGW). В новой версии максимальная взлетная масса и полезная нагрузка были увеличены до 120 кг. H135AGW имеет увеличенную дальность полёта до 139 км и автономность полёта до 40 минут в стандартных условиях. Комплектация AGW доступна в качестве опции и может быть применена задним числом ко всем вертолетам H135, оснащенным комплексом авионики Helionix производства Airbus[17].

В декабре 2020 года Airbus Helicopters сертифицировала новую кабину IFR Helionix, предназначенную для управления одним пилотом для своих вертолетов H135. Модифицированная кабина позволяет клиентам выбирать, удалять ли место второго пилота, чтобы увеличить поле зрения, или оставить его для установки специализированного оборудования[17].

Конструкция[править | править код]

Конструкция рулевого винта выполненного по схеме «фенестрон» вертолета EC135

H135 — легкий многоцелевой вертолет, оснащенный двумя двигателями. В качестве альтернативы он может быть оснащен парой двигателей Turbomeca Arrius 2B либо Pratt & Whitney Canada PW206B, в зависимости от предпочтений клиента, которые в названии варианта обозначают букву T или P соответственно[3]. Несущий винт имеет четырехлопастную бесшарнирную конструкцию из армированного волокном композитного материала. Прогрессивные решения, применяемые в конструкции несущего винта повысили его производительность во время полета и существенно снизили затраты на техническое обслуживание[16]. Вертолёт является самым тихим в своем классе, оснащенный антирезонансной системой шумоизоляции для гашения вибрации несущего винта. Устройство противодействия крутящему моменту хвостового винта типа «Фенестрон» этого вертолета может активно регулироваться с помощью режима оптимизации работы винта, который обеспечивает лучшую управляемость при взлете и приземлении с высокой загрузкой летательного аппарата[2]. Он способен выполнять полеты категории А (разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам) во всем диапазоне полетов[18].

H135 может быть оснащен либо обычной кабиной экипажа, либо стеклянной кабиной Avionique Novelle. Последняя позволяет выполнять полет по приборам одному пилоту. Стеклянная кабина оборудована несколькими жидкокристаллическими дисплеями, в том числе двумя дисплеями Sextant SMD45 и дисплеем центральной панели[2]. Основной комплект авионики поставлен французской компанией Thales Group. Вертолет может быть оснащен различными комплексами авионики от таких производителей, как российская компания «Транзас» и британская фирма Britannia 2000[19]. В частности, «Транзас» начала поставку комплектов оборудования в составе: система раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ) ТТА-12Н, спутниковый приемоиндикатор TSS, работающий по сигналам ГЛОНАСС/GPS и многофункциональный 12-дюймовый индикатор TDS-12 для оснащения вертолетов ЕС-135[20].

Новая вариант H135 может быть оснащен четырехосным автопилотом, который входит в состав комплекса авионики Helionix. Этот пакет обеспечивает H135 высокий уровень унификации с несколькими другими винтокрылыми машинами производства Airbus Helicopters, включая H145, H160 и H175[21]. Более ранние версии EC135 были оснащены трехосным автопилотом со встроенной системой повышения устойчивости с индикатором первого предела (First Limit Indicator - FLI), упрощающим контроль двигателя и крутящего момента. Также опционально могут быть установлены сенсорные экраны в кабине пилотов[18].

Для H135 доступны различные конфигурации главной кабины и кабины пилотов в зависимости от выполняемой роли и предпочтений заказчика. Вертолёт может вместить до пяти пассажиров и пилотов в стандартном представительском салоне или семь пассажиров в плотном корпоративном салоне[2]. Производитель также предлагает многофункциональные интерьеры, позволяющие быстро менять и переоснащать основную зону пассажирского салона[18]. Доступ в основную кабину EC135 осуществляется либо через большие двери по обеим сторонам кабины, либо через раскладные двери, расположенные в задней части кабины, прямо под хвостовой балкой самолета. Раскладные двери особенно привлекательны для служб скорой медицинской помощи и грузовых операторов[3].

Один из двигателей Pratt & Whitney Canada PW200[en], установленных на вертолет H135P2

В салоне может быть установлено медицинское оборудование, такое как бортовые палаты интенсивной терапии (в том числе с реанимационным функционалом), инкубаторы, гигиеничное напольное покрытие[18]. В горноспасательной конфигурации в кабине могут одновременно разместиться двое носилок, а также, анестезиолог, оператор подъемной лебедки, механик и горноспасатель[16].

Airbus Helicopters предлагает заказчикам различные конфигурации вертолёта как обладающие «уникальной адаптируемостью» для различных задач, включая выполнение корпоративных перевозок, доставку коммерческих грузов и оборудования, а также обучение пилотов как в гражданских, так и военных целях[18]. Оборудование для вертолетов, предназначенных для правоохранительных органов включает внешние громкоговорители, систему спуска, прожекторы с лазерными указателями, подъемники, установленные слева или справа по борту, и электрооптические модули. Вертолеты предназначенные для поддержки морской добычи нефти и газа H135 может быть оснащен погодными и поисковыми радиолокационными станциями, средствами аварийной плавучести, включая автоматический внешний спасательный плот, энергопоглощающие сиденья, сертифицированные внешние подъемники класса D и ударопрочные топливные баки. Для грузовых операций можно установить внешний крюк для перевозки подвешенных грузов массой до 272 кг. В качестве функций, которые можно использовать при обучении пилотов могут быть выбраны такие функции, как система регистрации маневров для послеполетного анализа, интуитивно понятный человеко-машинный интерфейс, специальные учебные модули, режим обучения с одним неработающим двигателем и полноценные наземные тренажеры[16].

История службы[править | править код]

Медицинский Eurocopter EC135 P1 дежурящий на авиашоу в Дэвенпорте, США в 2023 году

Поставки EC135 начались в августе 1996 года, когда два вертолета, были переданы немецкому оператору скорой медицинской помощи DRF Luftrettung[en]. Сотый EC135 был передан полиции федеральной земли Бавария в июне 1999 года, к этому моменту мировой парк самолетов налетал в общей сложности около 30 000 часов[22]. В сентябре 2003 года 300-й EC135 был передан британской компании McAlpine Helicopters. На тот момент EC135 был самым продаваемым новым легким двухмоторным вертолетом на рынке Великобритании[3].

В 2011 году Eurocopter объявила, что тысячный EC135, который будет произведен, был поставлен немецкому оператору ADAC, примерно через 15 лет с начала производства[23]. В 2012 году журнал Flying признал EC135 «самым продаваемым двухмоторным вертолетом в отрасли»[2]. Мировым лидером по налету этого типа является вертолет с бортовым номером G-NESV (серийный номер 0067), эксплуатируемый подразделением воздушных операций полиции Кливленда, базирующимся в аэропорту Тиссайд, Великобритания. Первоначально поставленный Северо-восточному подразделению воздушной поддержки в апреле 1999 года, он стал первым EC135 в мире, налет которого составил 10 000 часов.

В 2009 году EC135 стал первым вертолетом, выбранным для поддержки и обеспечения морской ветроэнергетики в Великобритании, после того как Управление гражданской авиации одобрило полеты вертолета на морскую ветряную электростанцию Грейтер-Габбард[24]. Также EC135 использовался в Дании для перевозки персонала на морскую ветряную электростанцию Хорнс Рев. К 2013 году с использованием этого вертолета было осуществлено более 10 000 рейсов для выполнения этой и других сопутствующих задач. В Мексике компания Apoyo Logístico Aéreo эксплуатирует парк вертолетов EC135 для обслуживания морских нефтегазовых платформ в Мексиканском заливе[25].

В 2013 году сообщалось, что EC135 в обеспечивает примерно 25% общего количества рейсов неотложной медицинской помощи в мире и что более 500 EC135 были поставлены в конфигурации вертолета скорой медицинской помощи[26]. К концу 2013 года, когда было инициировано кратковременное прекращение эксплуатации этого типа из-за проблем с безопасностью датчиков уровня топлива, EC135 составлял половину действующего парка санитарной авиации Великобритании[27]. В октябре 2014 года на китайский рынок поступил первый полностью укомплектованный вертолет скорой помощи EC135[28].

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: Jane's [1]

Технические характеристики

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 3,06 м
  • Ширина: 1,5 м
  • Высота: 1,26 м
  • Площадь пола: 4,3 м²
  • Полезный объём: 4,8 м³
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 259 км/ч
  • Максимальная скорость: 256 км/ч
  • Крейсерская скорость:  
    • с двигателями Turbomeca: 239 км/ч
    • с двигателями Pratt & Whitney: 230 км/ч
  • Практическая дальность:  
    • с двигателями Turbomeca: 620 км
    • с двигателями Pratt & Whitney: 646 км
  • Перегоночная дальность: (с увеличенным до 720 кг запасом топлива)
    • с двигателями Turbomeca: 798 км
    • с двигателями Pratt & Whitney: 833 км
  • Продолжительность полёта:
    • с двигателями Turbomeca: 3 часа 24 мин.
    • с двигателями Pratt & Whitney: 3 часа 47 мин.
  • Практический потолок: 3050 м
  • Статический потолок:  
    • с использованием эффекта земли: 3050 м
    • без использования эффекта земли: 2195 м
  • Скороподъёмность: 7,6 м/с
  • Нагрузка на диск: 34,7 / 35,5 кг/м² (без / с подвеской)
  • Тяговооружённость: 216,9 / 212,3 Вт/кг (без / с подвеской на трансмиссию при максимальной взлётной массе)

См. также[править | править код]

Родственные разработки
Аналоги
Списки

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 268-269. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stephen Pope. Eurocopter EC 135 (англ.). Flyingmag.com (18 мая 2012).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Tom Benenson. The EC135: Melding form & Function (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 2004. — April (vol. 131, no. 4). — P. 86-91.
  4. ↑ Вертолет Eurocopter EC 135. Avia.pro (2 июня 2014).
  5. ↑ EC 135 Gains Single-Pilot Certification (англ.) (недоступная ссылка — история). Business & Commercial Aviation (январь 2001).
  6. ↑ Fly-by-light EC135 helicopter makes first flight (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global (5 февраля 2002).
  7. ↑ Thierry Dubois. Airbus Helicopters Unveils Bluecopter Demonstrator (англ.). AIN Online (7 июля 2015).
  8. ↑ Dominic Perry. Bluecopter flights end without tests of single-engine operation (англ.). Flight Global (2 декабря 2015).
  9. ↑ Eurocopter and Hermès deliver first EC135 'l'Hélicoptère par Hermès (англ.) (недоступная ссылка — история). Business Jet Interiors International.
  10. ↑ Web Extra: More Personalization Options for Hermes EC135 (англ.) (недоступная ссылка — история). AIN Online (16 июля 2014).
  11. ↑ EC135 helicopter production in Zhejiang (англ.) (недоступная ссылка — история). Airforceworld.com.
  12. ↑ Airbus Helicopter Signs China Deal for More Than $1b (англ.). Bloomberg (30 октября 2015).
  13. ↑ Найджел Питтэвэй. Линия окончательной сборки китайских EC135 (англ.) // Air International : журнал. — 2019. — June (vol. 96, no. 6). — P. 117. — ISSN 0306-5634.
  14. ↑ УЗГА договорился о сборке вертолетов Airbus Helicopters H135. Деловой авиационный портал (25 января 2016).
  15. ↑ Уральский завод начнет сборку Airbus Helicopters H135 в 2017 году. РИА Новости (4 февраля 2016).
  16. ↑ 1 2 3 4 Стюарт Натан. Вертолеты дают толчок новейшим технологиям (англ.) (недоступная ссылка — история). The Engineer (12 декабря 2014).
  17. ↑ 1 2 Airbus Helicopters boosts the mission capabilities of its H135 helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (17 декабря 2020).
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Civil: H135 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbushelicopters.com.
  19. ↑ CAMC selected as NPAS EC135 mission system (англ.) (недоступная ссылка — история). Shepard Media (17 ноября 2014).
  20. ↑ Российское оборудование "Транзас Авиация" для EC-135 и EC-175. Aviaport.ru (26 мая 2010).
  21. ↑ Dominic Perry. H135 gains Helionix avionics suite (англ.). Flight Global (7 октября 2015).
  22. ↑ Paul Derby. Landmark delivery for Eurocopter EC135 (англ.). Flight Global. (17 июня 1999).
  23. ↑ Eurocopter delivers 1000th EC135 (англ.) (недоступная ссылка — история). Shephardmedia.com (21 июля 2011).
  24. ↑ Helicopter Focus: EC135 chosen for offshore wind farm maintenance role (англ.). Businessairnews.com (3 марта 2009).
  25. ↑ Eurocopter reinforces its Gulf of Mexico presence: Apoyo Logístico Aéreo orders another EC135 helicopter for off-shore oil and gas missions (англ.). Airbushelicopters.com (6 марта 2013).
  26. ↑ Tolga Ozbek. EC135 picked for Turkish air ambulance duties (англ.). Flight Global (9 мая 2013).
  27. ↑ Лиз Робертс. Беспокойство по поводу уровня топлива привело к остановке работы почти половины британских вертолетов скорой помощи (англ.). Grough.co.uk (12 декабря 2013).
  28. ↑ Airbus Helicopters delivers China's first EC135 fully-equipped air ambulance (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation World News (9 октября 2014).

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_Helicopters_H135&oldid=137471320