GP2
| Grand Prix 2 | |
|---|---|
 Логотип GP2 | |
| Общая информация | |
| Категория | Одноместная, монокласс |
| Страна или регион | Международная |
| Дебютный сезон | 2005 |
| Последний сезон | 2016 |
| Роспуск | 2016 год |
| Пилоты | 26 (сезон 2016) |
| Команды | 11 (сезон 2016) |
| Конструкторы |
 Dallara |
| Поставщики двигателей |
.svg){kind=small} Mecachrome |
| Поставщики шин |
 Bridgestone, Pirelli |
| Последний чемпион |
Пьер Гасли |
| Последняя команда-чемпион |
Prema Racing |
| Ссылки | |
| gp2series.com (архив) | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Серия GP2 или просто GP2 — класс автогонок, представленный в 2005 после прекращения поддержки другой серии Формулы-1 — Формулы-3000. Формат был задуман Берни Экклстоуном и Флавио Бриаторе[1], в то время как Экклстоун также является обладателем прав на название GP1[2]. В 2010 был запущен младший класс GP3, в качестве серии поддержки GP2 [3].
Серия была разработана, чтобы сделать гонки доступными для команд и создать идеальную школу перед Формулой-1. В GP2 поставили обязательные условия для всех команд, а именно использование одинаковых шасси, двигателя и поставщика шин, с тем чтобы в полной мере раскрыть способности гонщика. Все этапы, за исключением трёх, проходили в рамках гонок поддержки в гоночные уик-энды Формулы-1, как и соответствует заявленному, чтобы дать опыт пилотам в среде Гран-при и использовать в своих интересах инфраструктуру (маршалы, медицинские учреждения) на месте соревнования. GP2 посещала Международный автодром Бахрейна в 2005 и 2007, все остальные гонки происходили в Европейских странах.
Для многих пилотов GP2 стала последней ступенью перед Формулой-1. Чемпион 2005 года Нико Росберг был нанят командой Williams для участия сезоне 2006 Формулы-1, Победитель GP2 2006 года Льюис Хэмилтон осуществил свой переход в следующем году за McLaren и чемпион 2007 года Тимо Глок отправился в Toyota в 2008. А также вице-чемпионы - Хейкки Ковалайнен (2005), Нельсиньо Пике (2006) и Лукас Ди Грасси (2007) стали тест-пилотами команды Renault на следующий год. Первые два впоследствии стали пилотами этой команды, а Лукас Ди Грасси в 2010 году был боевым пилотом команды Virgin Racing. Пилотами Формулы-1 также становились Скотт Спид (3-е место в 2005, Scuderia Toro Rosso), Кадзуки Накадзима (5-е место в 2007, Williams), Себастьен Буэми (5-е место в 2008, Scuderia Toro Rosso). В 2008 году впервые в Формулу-1 не смог попасть ни чемпион Джорджо Пантано (стоит отметить, что он выступал в Формуле-1 в 2004 году за команду Jordan), ни вице-чемпион Бруно Сенна (выступал в Формуле-1 с 2010 года по 2012, успев сменить 3 команды: HRT, Lotus Renault и Williams).
Чемпион серии 2009 года Нико Хюлькенберг подписал контракт основного пилота на 2010 год с командой Формулы-1 Williams. Также в Формулу-1 перешли: бронзовый призёр серии Лукас ди Грасси (команда Virgin Racing); Камуи Кобаяси (дебютировал в Формуле-1 в 2009 году в составе команды Toyota, на 2010 год подписал контракт основного пилота с командой BMW Sauber); Ромен Грожан (дебютировал в Формуле-1 в 2009 году в составе команды Renault, на 2010 год контракт не продлён).
Вице-чемпион 2009 года 25-летний Виталий Петров (Россия) подписал трехлетний контракт (по системе 1+2) с одной из самых известных команд главной гоночной серии (Формулы-1)— Renault F1. Через год команда была переименована в Lotus Renault GP, Виталий Петров провел в ней ещё один сезон. В 2012 году Петров выступал за команду Caterham F1 Team.[4][5]
Чемпион 2010 года Пастор Мальдонадо в 2011 году выступает за команду Williams. Вице-чемпион Серхио Перес выступал за команду Sauber, а с 2013 за команду McLaren.
В 2011 году было объявлено о соединении GP2 с азиатским чемпионатом GP2 Asia Series.
9 марта 2017 года на заседание Всемирного Совета ФИА было принято решение о переименовании серии в Формулу 2.
Болиды GP2
[править | править код]Болид GP2 используют все команды. Он основан на шасси Dallara, двигателе Renault V8 и шинах Pirelli (с 2011).
- Шасси
- Спецификация болида 2006 года разработана компанией Dallara Automobili. Болид GP2 2006 года оснащён двойным задним антикрылом, тройное заднее антикрыло использовалось лишь в 2005 на гонке в Монако. Передние верхние и нижние поперечные рычаги автомобильной подвески были укреплены, также как передняя и задняя подвеска. Полная масса: 688 кг. Топливный бак: 125 л.
- Двигатель
- Двигатель Renault V8 объёмом 4 литра мощностью 612 л.с. при 10000 об/мин. Крутящий момент 500 Нм при 8000 об/мин. Ресурс: 3500-4000 км.
- Коробка передач
- Коробка передач 2006 года разработана компанией GearTek и включает в себя: 6 скоростей + задняя передача. Продольная полуавтоматическая коробка передач с электронным управлением, дифференциал пониженного трения.
- Шины
- Вплоть до 2005 года в серии применялись шины с канавками, но в 2006-м правила были изменены в угоду сликам. Выбор класса покрышек определяется поставщиком и организаторами серии GP2 перед каждым соревнованием.
- До 2010 года включительно монопольным поставщиком шин в серии GP2 была японская компания Bridgestone. Она поставляла три состава сликов для сухой погоды (soft (рус. мягкий), medium (рус. средний) и hard (рус. жёсткий)), а также для дождевой погоды. На период же следующих двух сезонов — с 2011 по 2013 гг. — руководство серии заключило договор с итальянским производителем покрышек Pirelli[6].
- Другие составляющие
- Brembo поставляет новую разработку моноблоковых тормозов и колёсные диски, эксклюзивно для GP2.
Болид также включает внутренние модернизации охлаждения, новый водяной радиатор, трубка радиатора, бензиновый/водяной теплообменник, новые масляные и водяные трубы и новые кронштейны установки теплообменника.
- Производительность
- Благодаря исследованиям и предсезонным тестам выяснилось что модель 2005 года способна разгоняться от 0 до 200 км/ч за 6.7 секунды. Максимальная скорость 320 км/ч, таким образом быстрее этого болида лишь болиды Формулы-1 и IndyCar. Говорилось что болид будет примерно на 10 секунд с круга медленнее болида Формулы-1.
Гоночный уик-энд
[править | править код]В пятницу у пилотов есть 30-минутная сессия свободных заездов и длящаяся также 30 минут квалификация. Квалификационная сессия показывает, с какого места будут стартовать гонщики в субботней гонке, дистанция которой составляет 170 километров, но не более 60 минут (за исключением Монако и Будапешта, где дистанция ограничена 140км и 160км соответственно).
Во время субботней гонки каждый гонщик обязан пройти пит-стоп и сменить как минимум два колеса.
В воскресенье проходит спринт дистанцией 120 километров, но не более 45 минут (за исключением Монако, где дистанция ограничена 100км). Стартовая решётка распределяется по результатам финиша в субботу: первая восьмёрка переворачивается, то есть пилот, который финишировал восьмым в субботу, будет стартовать с первой позиции, а победитель - с восьмого места.
Система начисления очков
[править | править код]- Поул-позиция в субботней гонке: 2 очка.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Быстрый круг: 1 очко в каждой гонке. Гонщик, показавший быстрейший круг, должен пройти 90% гоночной дистанции. Гонщик также должен стартовать со своей позиции (то есть не с пит-лейн), а также с 2008 года, чтобы получить очко за быстрый круг, надо финишировать в первой десятке.
С этой системой начисления очков максимальное количество очков, которое можно заработать за этап, равно 20. Для этого надо стартовать с поул-позиции, выиграть обе гонки и показать в них быстрейшие круги. Это удалось лишь двум пилотам GP2 бразильцу Нельсиньо Пике и немцу Нико Хюлькенбергу. Они набрали максимальные 20 очков на девятом этапе сезона 2006 в Венгрии и на пятом этапе сезона 2009 в Германии соответственно.
- В сезоне 2012 система начисления очков была изменена.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Поул-позиция в субботней гонке: 4 очка. Лучший круг в каждой гонке: 2 очка. Таким образом, максимальное количество очков за весь уик-энд — 48.
Трассы
[править | править код]
|
|
|
Чемпионы
[править | править код]Личный зачёт
[править | править код]
Командный зачёт
[править | править код]Сезоны
[править | править код]2005
[править | править код]Сезон 2005 стал первым в истории чемпионата, после распада Формулы-3000. Arden International, выигравшая последние титулы в Ф3000, начинала сезон в качестве одного из фаворитов.
Сезон 2005 начался 23 апреля 2005 в рамках уик-энда Гран-при Сан-Марино на Автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, Италии. На предсезонных тестах распределись номера болидов дебютного сезона, лучшие результаты на них показали команды iSport International и HiTech/Piquet Racing. Последняя команда была основано в первую очередь благодаря трёхкратному чемпиону Формулы-1 Нельсону Пике, который помогает своему сыну во всей формульной карьере.
Чемпионат состоял из 23 гонок, по две в каждый уик-энд исключая единственную гонку в Монако. Сезон был выигран немцем Нико Росбергом, который впоследствии был нанят командой Williams.
2006
[править | править код]Сезон 2006 стал вторым сезоном серии. Появилось две новых команды Trident Racing и объединённая с Coloni Motorsport Fisichella Motor Sport команда пилота Формулы-1 Джанкарло Физикеллы. После того как обладатель титула ушёл в Williams, а вице-чемпион Хейкки Ковалайнен стал резервным пилотом Renault, Нельсиньо Пике на болиде Piquet Sports был в ранге фаворитов, хотя обладатели машин ART Grand Prix Александр Према и Льюис Хэмилтон также имели отличные шансы, так как ART являлась действующим чемпионом.
Впервые сезон отличался от расписания сезона 2006 Формулы-1, стартовав на трассе в Валенсии, Испания 8 апреля 2006 Нельсиньо Пике стал первым победителем.
Первоначально лидировал Пике, прежде чем Льюис Хэмилтон стал его нагонять. Доминирование на отдельных этапах сделало его лидером чемпионата, но потом баланс снова сместился в сторону Пике.
После захватывающего сражения в чемпионате, длящегося 20 гонок, Хэмилтон подтвердил титул в предпоследней гонки на Автодроме Монца в Монце, Италия и отпраздновал титул со вторым местом на 21-й финальной гонке.
2007
[править | править код]Сезон 2007 начался 13 апреля на трассе Сахир и завершился 30 сентября на трассе Валенсия. Единственным соперником для доминировавшего Тимо Глока стал бразилец Лукас Ди Грасси, однако, на последней гонке в Валенсии Глок подтвердил свой титул.
2008
[править | править код]В сезоне 2008 GP2 остались все предыдущие команды.[7] Это был первый сезон где был сменён дизайн болида компанией Dallara под названием GP2/08, это была единственная машина кроме болидов Формулы-1, которая смогла полностью пройти краш-тесты FIA.[8] Сезон был выигран «ветераном» серии итальянцем Джорджо Пантано за команду Racing Engineering, племянник легендарного Айртона Сенны Бруно завершил сезон в ранге вице-чемпиона.
2009
[править | править код]Сезон 2009 начался и закончился на Иберийском полуострове. Открывал чемпионат автодром в Каталуньи, Испания (9-10 мая), а закрывал Алгарве, Португалия (19-20 сентября). Чемпионский титул на предпоследнем этапе в Монце, Италия завоевал Нико Хюлькенберг.
2010
[править | править код]Чемпионат включал в себя десять этапов, все из которых были гонками поддержки Формулы 1. Чемпионом стал Пастор Мальнонадо, одержав рекордные шесть побед в середине сезона. Вторым стал Серхио Перес, проигравший в упорной борьбе на предпоследнем этапе Монце.
2011
[править | править код]Главным триумфатором сезона стал Ромен Грожан, одержавший пять побед. Второе место занял итальянский пилот Лука Филиппи. Тройку лидеров замкнул француз Жюль Бьянки.
2012
[править | править код]В 2012 году серия GP2 была расширена — в неё включили этапы в Малайзии, Бахрейне и Сингапуре в рамках поддержки основных этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. Чемпионом стал Давиде Вальсекки, выступавший за DAMS. Вторым стал Луис Разия, а третьим — Эстебан Гутьеррес.
2013
[править | править код]В этом сезоне участвовала российская команда Russian Time, заменившая iSport International. Она и выиграла командный зачёт. Победителем сезона стал Фабио Ляймер (Racing Engineering), за ним последовали Сэм Бёрд и Джеймс Каладо.
2014
[править | править код]Сезон 2014 года — десятый по счёту. Чемпионский титул завоевал Джолион Палмер, набрав 276 очков. Второе место занял Стоффель Вандорн, замкнул тройку лидеров Фелипе Наср.
2015
[править | править код]В сезоне 2015 года чемпионский титул завоевал Стоффель Вандорн, набрав 341,5 очков. Второе место занял Александр Росси, замкнул тройку лидеров россиянин Сергей Сироткин.
2016
[править | править код]Сезон будет последним для поколения шасси GP2/11. Чемпионский титул завоевал Пьер Гасли, набрав 219 очков. Второе место занял итальянец Антонио Джовинацци, замкнул тройку лидеров, как и годом ранее, россиянин Сергей Сироткин.
Пилоты, перешедшие в Формулу 1
[править | править код]| Пилот | Сезоны в GP2 | Гран-при | Победы | Подиумы | Сезоны в F1 | Первая команда | Гран-при | Победы | Поул-позиции | Подиумы |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Нико Росберг |
2005 | 23 | 5 | 12 | 2006 — 2016 | Williams | 206 | 23 | 30 | 57 |
 Хейкки Ковалайнен |
2005 | 23 | 5 | 12 | 2007 — 2012 | Renault | 112 | 1 | 1 | 4 |
 Скотт Спид |
2005 | 23 | 0 | 5 | 2006 — 2007 | Toro Rosso | 28 | 0 | 0 | 0 |
.svg){kind=small} Льюис Хэмилтон |
2006 | 21 | 5 | 14 | 2007 — 2019 | Vodafone McLaren Mercedes | 254[9] | 87[9] | 91[9] | 154[9] |
 Нельсиньо Пике |
2005 — 2006 | 44 | 5 | 13 | 2008 — 2009 | Renault | 28 | 0 | 0 | 1 |
| Тимо Глок |
2006 — 2007 | 42 | 7 | 15 | 2004, 2008—2012 | Toyota | 95 | 0 | 0 | 3 |
| Кадзуки Накадзима |
2007 | 21 | 0 | 6 | 2007 — 2009 | Williams | 36 | 0 | 0 | 0 |
| Бруно Сенна |
2007 — 2008 | 41 | 3 | 9 | 2010 — 2012 | Hispania | 23 | 0 | 0 | 0 |
| Сакон Ямамото |
2007 — 2008 | 21 | 0 | 0 | 2006 — 2007, 2010 | Super Aguri | 21 | 0 | 0 | 0 |
 Себастьен Буэми |
2007 — 2008 | 31 | 2 | 5 | 2009 — 2011 | Toro Rosso | 55 | 0 | 0 | 0 |
| Нико Хюлькенберг |
2009 | 21 | 5 | 10 | 2010, 2012—2019 | Williams | 156[10] | 0[10] | 1[10] | 0[10] |
 Виталий Петров |
2006 — 2009 | 69 | 4 | 11 | 2010 — 2012 | Renault | 58 | 0 | 0 | 1 |
| Лукас ди Грасси |
2006 — 2009 | 75 | 5 | 21 | 2010 | Virgin | 19 | 0 | 0 | 0 |
| Камуи Кобаяси |
2008 — 2009 | 40 | 1 | 2 | 2009 — 2012, 2014 | Toyota | 76 | 0 | 0 | 1 |
 Карун Чандхок |
2007 — 2009 | 61 | 2 | 5 | 2010 — 2011 | Hispania | 11 | 0 | 0 | 0 |
.svg){kind=small} Пастор Мальдонадо |
2007 — 2010 | 73 | 10 | 18 | 2011 — 2015 | Williams | 96 | 1 | 1 | 1 |
 Серхио Перес |
2009 — 2010 | 40 | 5 | 9 | 2011 — 2019 | Sauber | 157[11] | 0[11] | 0[11] | 8[11] |
.svg){kind=small} Жером Д'Амброзио |
2008 — 2010 | 58 | 1 | 7 | 2011 — 2012 | Virgin | 20 | 0 | 0 | 0 |
| Ромен Грожан |
2008 — 2011 | 54 | 9 | 21 | 2009, 2012—2019 | Lotus | 144[12] | 0[12] | 1[12] | 10[12] |
| Шарль Пик |
2010 — 2011 | 38 | 3 | 8 | 2012 — 2013 | Marussia | 39 | 0 | 0 | 0 |
| Жюль Бьянки |
2010 — 2011 | 38 | 1 | 10 | 2013 — 2014 | Marussia | 34 | 0 | 0 | 0 |
 Гидо ван дер Гарде |
2009 — 2012 | 82 | 5 | 17 | 2013 | Caterham F1 | 19 | 0 | 0 | 0 |
| Эстебан Гутьеррес |
2011 — 2012 | 41 | 4 | 9 | 2012 — 2013 | Sauber F1 | 59 | 0 | 0 | 0 |
| Макс Чилтон |
2010 — 2012 | 62 | 2 | 4 | 2013 — 2014 | Marussia | 35 | 0 | 0 | 0 |
 Брендон Хартли |
2010 — 2012 | 12 | 0 | 0 | 2017 — 2018 | Toro Rosso | 24 | 0 | 0 | 0 |
 Маркус Эрикссон |
2010 — 2013 | 83 | 3 | 13 | 2012 — 2018 | Caterham F1 | 96 | 0 | 0 | 0 |
| Фелипе Наср |
2012 — 2014 | 68 | 4 | 20 | 2015 — 2016 | Sauber F1 | 39 | 0 | 0 | 0 |
| Джолион Палмер |
2011 — 2014 | 68 | 7 | 18 | 2012 — 2013 | Renault | 37 | 0 | 0 | 0 |
| Александр Росси |
2013 — 2015 | 48 | 4 | 11 | 2015 | Manor Racing Team | 5 | 0 | 0 | 0 |
| Стоффель Вандорн |
2014 — 2015 | 43 | 11 | 25 | 2016 — 2018 | Vodafone McLaren Mercedes | 41 | 0 | 0 | 0 |
 Рио Харьянто |
2012 — 2015 | 90 | 3 | 7 | 2016 | Manor Racing Team | 12 | 0 | 0 | 0 |
| Антонио Джовинацци |
2016 | 22 | 5 | 8 | 2017, 2019 | Sauber F1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Пьер Гасли |
2014 — 2016 | 49 | 4 | 13 | 2017 — 2019 | Toro Rosso | 25[13] | 0[13] | 0[13] | 1[13] |
| Сергей Сироткин |
2015 — 2016 | 46 | 3 | 4 | 2018 | Williams | 21 | 0 | 0 | 0 |
См. также
[править | править код]
Примечания
[править | править код]- ↑ Spurgeon, Brad (2005-06-01). "Formula One experiments with its minor league". The International Herald Tribune. p. 22.
{{cite news}}:|access-date=требует|url=(справка) - ↑ http://www.grandprix.com/ns/ns15388.html Архивная копия от 31 октября 2020 на Wayback Machine grandprix.com August 11, 2005
- ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/71098 Архивная копия от 3 августа 2009 на Wayback Machine autosport.com October 3, 2008
- ↑ http://www.renaultf1.com/Vitaly-Petrov-to-race-for-the.html?lang=en Архивная копия от 28 сентября 2015 на Wayback Machine Vitaly Petrov to race for the Renault F1 Team in 2010
- ↑ Caterham F1 Team - Home. Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 года.
- ↑ GP2 Series with Pirelli in 2011-2013 (англ.). Официальный сайт GP2 Series (24 июня 2010). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано 26 февраля 2012 года.
- ↑ Current teams confirmed for 2008. Autosport.com (19 октября 2007). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 26 февраля 2012 года.
- ↑ New car passes F1 crash tests. Autosport.com (5 октября 2007). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 26 февраля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 Льюис Хэмильтон - биография и статистика | Формула-1. www.f1-world.ru. Дата обращения: 4 августа 2020. Архивировано 25 сентября 2020 года.
- ↑ 1 2 3 4 Нико Хюлькенберг - биография и статистика | Формула-1. www.f1-world.ru. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 Серхио Перес - биография и статистика | Формула-1. www.f1-world.ru. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 Ромен Грожан - биография и статистика | Формула-1. www.f1-world.ru. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 Пьер Гасли - биография и статистика | Формула-1. www.f1-world.ru. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 9 августа 2020 года.
Ссылки
[править | править код]- Сайт серии GP2 (архив)
- Российский сайт о GP2 (архив)
Классы автоспорта | |
|---|---|
| Формульные гонки | |
| Моноформулы | |
| Кузовные классы | |
| Спортпрототипы | |
| Grand Touring | |
| Прочие | |
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|