Нижегородский метрополитен

Нижегородский метрополитен
Станция «Московская»
Описание
Страна	Россия
Расположение	Нижний Новгород
Стоимость проезда	30 ₽ и 35 ₽
Сайт	metronn.ru
Маршрутная сеть
Число линий	2
Длина сети	21,82 км
Технические данные
Ширина колеи	колея 1524 мм
Медиафайлы на Викискладе

Нижегоро́дский метрополите́н (до 1992 года — Го́рьковский метрополите́н) — внеуличная пассажирская транспортная система Нижнего Новгорода. Третий метрополитен в России, 10-й в СССР. По состоянию на конец 2012 года действуют 14 станций. Длина линий составляет 18,9 км. В будний день пассажиропоток — около 130 тыс. человек.

Все станции мелкого заложения, на двух из них — «Московской» и «Горьковской» — смонтированы эскалаторы.

Всего в Нижегородском метрополитене две линии — Автозаводская и Сормовская. Осуществляется вилочное движение: со станции «Парк Культуры» часть поездов идет до станции «Буревестник», часть — до станции «Горьковская». Интервалы движения на участке Парк Культуры — Московская в час пик — около 4 минут, на Сормовской линии — 12 минут, на участке «Московская» — «Горьковская» — 6 минут.

Станции открыты для входа пассажиров с 05:15 до 00:00.

История строительства

История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики Московского института «Метрогипротранс».

Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». На месте начала строительства установлен памятный знак (буква М в тоннеле). В сентябре 1978 года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошли линия протяжённостью 7,8 км с шестью станциями, депо и инженерный корпус. Ввод в эксплуатацию осуществлён 19 ноября 1985 года.

Хронология открытия участков

• 20 ноября 1985: «Московская» — «Пролетарская»
• 8 августа 1987: «Пролетарская» — «Комсомольская»
• 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры»
• 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская»
• 9 сентября 2002: «Бурнаковская» — «Буревестник»
• 4 ноября 2012: «Московская» — «Горьковская»

Линии Нижегородского метрополитена

Схема путевого развития

Станция «Московская»

Станция «Парк Культуры»

#	Название	Конечные станции	Цвет	Введена в строй	Количество станций	Протяжённость (км)
1	Автозаводская	«Горьковская» — «Парк культуры»	Красный	20.11.1985	11	15,1
2	Сормовская	«Буревестник» — «Московская»	Синий	20.12.1993	4	3,8
	Всего:				14	18,9 км

Примечание: На Автозаводской линии организовано правостороннее движение, на Сормовской линии — левостороннее.

Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется жетонами, стоимость проезда с 1 июля 2012 года — 16 рублей, стоимость проездных билетов на предъявителя — 550 рублей. Школьный проездной билет при наличии справки из образовательного учреждения стоит 290 рублей.

После распада Советского Союза в нижегородском метрополитене, как и в других городах, для оплаты проезда были введены специальные жетоны. Жетоны петербургского и нижегородского метрополитена имели схожие технические данные, нижегородские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими. Из-за разницы в цене (в Санкт-Петербурге стоимость поездки всегда была выше, чем в Нижнем Новгороде) постоянно наблюдался отток нижегородских жетонов в Санкт-Петербург; с целью предотвратить отток было введено ограничение на продажу до 4 штук в одни руки. Но этими мерами отток предотвратить не удавалось, и с 28 декабря 2009 года в Нижнем Новгороде были введены жетоны с новыми техническими данными. Новые жетоны изготавливаются из старых путем пробивки отверстия по центру, что приводит к изменению веса жетона.

С вводом станции «Горьковская» планируется реализовать систему бесконтактных карт в метро и других видах общественного транспорта, что позволит также ввести соответствующий проездной, который устранит проблему пересадок и увеличит доходы общественного транспорта.

Интересный факт — в течение некоторого времени после одного из повышений тарифа на рубеже 1990-х и 2000-х годов оплата проезда осуществлялась путём опускания в турникет двух жетонов вместо одного (предположительно по причине массовой скупки жетонов населением перед повышением тарифа). В мае 2002 года в турникет нужно было опускать две двухрублёвые монеты.

Пятикопеечная монета принималась турникетами Горьковского метро с 1985 по 1991 год	Жетон для прохода в метро старого образца	Жетон для прохода в метро нового образца

История средств оплаты и изменения стоимости проезда

С открытия метро в 1985 году и по 1991 год турникеты Горьковского метрополитена принимают пятикопеечные монеты.

Изменение стоимости проезда в Горьковском-Нижегородском метрополитене с ноября 1985 по январь 2013 года:

• с 20.11.1985 — 5 копеек
• с 01.03.1991 — 15 копеек
• с 02.04.1992 — 45 копеек
• с 01.05.1992 — 50 копеек — введены металлические жетоны.
• c 01.07.1992 — 1 рубль
• c 18.03.1993 — 5 рублей
• с 08.07.1993 — 10 рублей
• c 21.10.1993 — 20 рублей
• c 21.12.1993 — 40 рублей
• c 01.04.1994 — 50 рублей
• c 19.04.1994 — 100 рублей
• c 20.07.1994 — 200 рублей
• с 30.11.1994 — 300 рублей
• c 02.02.1995 — 400 рублей
• c 18.08.1995 — 800 рублей
• с 15.03.1996 — 1000 рублей
• с 20.11.1996 — 1500 рублей
• c 01.01.1998 — 1,5 рубля
• c 01.08.1999 — 3 рубля

• c 28.12.2009 — введены жетоны с отверстием по центру.
• с декабря 2010 — 12 рублей
• с 01.07.2012 — 16 рублей

Подвижной состав

Вагон 81-717 на станции «Чкаловская»

В Нижегородском метрополитене с момента открытия до настоящего времени используются вагоны 81-717/714 («номерные»), два состава, состоящих из вагонов 81-717.5/714.5 (эксплуатируется с 2009 года), а также три состава 81-717.6/714.6, закупленные перед открытием станции «Горьковская». В метрополитене единственное депо «Пролетарское», в нём находится 21 состав (депо рассчитано на 32 состава), одновременно на линии работают от 10 до 14 составов. Большая часть вагонов произведена на АО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге, кроме того есть вагоны с «Метровагонмаш» в Мытищах. Во всех составах по 4 вагона, в будущем возможно увеличение до 5.

С 1985 по 1993 год в Нижнем Новгороде эксплуатировались вагоны типа «Д» Данные вагоны были переданы из ТЧ-9 «Фили» (Москва). Сейчас вагоны 2064 и 2082 стоят на консервации в ТЧ-1. Судьба остальных вагонов неизвестна. По некоторым данным вагон № 2082 был списан и стоит как сарай в депо.

Сотовая связь

В метро работают четыре оператора сотовой связи:

• «БиЛайн» работает на всех станциях.

• «МТС» работает на всех станциях.

• «МегаФон» работает на всех станциях с 10 декабря 2010 года. С мая 2012 года на станции «Комсомольская», а также с ноября на станции «Горьковская» действует бесплатный wi-fi от оператора. Скорость соединения до 4 мбит/c.

• «Tele2» работает на станциях «Кировская», «Комсомольская», «Автозаводская», «Двигатель Революции», «Заречная», «Ленинская», «Чкаловская», «Московская», «Канавинская», «Бурнаковская» и «Буревестник» (по состоянию на конец июля 2011 г.)

Интересные факты

22 сентября 2012 года впервые Нижегородский метрополитен был полностью закрыт для перевозок. Это было связано с работами по переключению электропитания на вновь смонтированную систему управления строившейся станции «Горьковская».

Все три эскалатора на станции метро «Горьковская» заменят. Уже ведутся окончательные переговоры с немецкой компанией. На изготовление новых эскалаторов в среднем уйдет около 3,5 месяцев Станцию метро «Горьковская» сдавали в авральном режиме ко Дню народного единства. Как и обещало областное правительство, метро в верхнюю часть города пришло в срок. Но станцию сдали с отдельными недочетами.

«Исходя из техники безопасности в такого рода помещениях можно устанавливать только тоннельные эскалаторы (такие конструкции как в наших торговых центрах поставить просто нельзя из-за особенностей строения)», — отметил заместитель главного инженера МУ ГУММИД Сергей Владимирович Ющенко. — На момент заключения договоров на поставку эскалаторов мы имели дело с тремя компаниями: хотели привезти иностранные эскалаторы, но тогда еще в России не было разрешения эксплуатировать именно такие устойства; обратились в одно из самых крупных производств в России — у них было слишком много заказов, и за наш они просто не взялись. Пришлось обратиться к одной компании из Санкт-Петербурга, ООО «Конструктор», которые и поставили для нас то, что нужно".

Но возникли неисправности, которые противоречили и технике безопасности, и ГОСТу. Поэтому, в рамках муниципального контракта все 3 эскалатора на «Горьковской» скоро заменят.

Перспективы

Строительство метромоста (апрель 2008 г.)

План продления Сормовской линии метрополитена в Нижнем Новгороде от станции «Московская» до станции «Волга»

В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году нижегородские городские власти планируют продлить Сормовскую линию метро к предполагаемому стадиону на 45 тыс. мест и построить около него станцию «Стрелка» к 2017 году.

2 июля 2012 на еженедельном оперативном совещании в мэрии генеральный директор МКУ «ГУММиД» Юрий Гаранин сообщил о ходе работ по проектированию метрополитена в Нижнем Новгороде. Ранее было запланировано продлить «Автозаводскую» линию, после открытия станции «Горьковская», до «Оперного театра», «Сенной площади» и далее в микрорайон Верхние Печёры, но из-за строительства стадиона для Чемпионата мира по футболу 2018 года на Стрелке планы поменялись. Принято решение построить метро на «Сормовской» линии от станции «Московская» до станции «Волга». На данный момент проработаны три варианта прохождения участка линии и расположения станций. Один из них предусматривает строительство 3-х станций: «Стрелка», «Мещерское озеро» и «Волга». Два других укорачивают строительную длину линии через исключение станции «Мещерское озеро» и предполагают различные подварианты расположения «Стрелки». При этом расположение конечной станции «Волга» во всех вариантах остаётся постоянным, что позволит продлить метрополитен до города Бор (под Волгой), где в отдалённой перспективе должен появиться Globe-town. Проектирование станции «Стрелка» должно быть проведено к концу 2013 года. Он также отметил, что сейчас разрабатывается обход сложного участка развязки Канавинского моста, чтобы не были задеты его подпорные стенки и сваи.

Юрий Гаранин сообщил, что несмотря на то, что Сормовская линия метрополитена в этой зоне изначально предполагала строительство четырех станций метро, из-за ограничений по времени (до чемпионата осталось 6 лет) городские власти решили ограничиться только двумя станциями на Сормовской линии — «Стрелка» и «Волга», первая из них должна функционировать уже в 2017 году. Линия пойдет от станции Московская по откосу вдоль реки Оки, через Стрелку и через весь микрорайон Мещерское озеро. Это будет совершенно новая трасса. Линия до Нижегородской ярмарки, строительство которой было начато в 90-е годы, использоваться не будет. Так как станция «Ярмарка» изначально была ориентирована на декоративную функцию — с нее открывается красивый вид на реку, но при этом пассажиропоток там незначительный, Гаранин посчитал, что большой важности эта станция не имеет и признал её строительство нецелесообразным в нынешних условиях. Станция «Мещерское озеро» также пока строиться не будет.

Продолжение строительства Сормовской линии от станции «Московская» до станции «Стрелка», запланировано на начало 2014 года. В данный момент проходит конкурс по выбору генерального подрядчика. Проходка перегонных тоннелей будет выполняться закрытым способом с помощью механизированного щитового комплекса. Станционные комплексы будут строиться открытым способом с использованием искусственной системы водопонижения на период строительства. Планируется завершить строительство этого участка Сормовской линии к 2018 году. Новый участок метрополитена позволит обеспечить связь всего «спального» микрорайона «Мещерское озеро» с нагорной частью, Ленинским, Автозаводским, Московским и Сормовским районами города.

30 января 2013 года министр строительства региона Владимир Челомин заявил, что предварительная стоимость строительства станции метро «Стрелка» оценивается в 8 млрд руб. Проект станции планируется выполнить в 2013 году. Он оценивается в 2 — 3 %. В 2016 году станция будет введена в эксплуатацию.

5 апреля 2013 года на совещании у заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича было одобрено финасирование — 13,18 млрд рублей на строительство метро (от станции «Московская» до «Стрелки») к чемпионату мира по футболу 2018 года в Нижнем Новгороде.

Работы по строительству сормовской линии до центра Сормова и далее, по состоянию на 2012 год, не ведутся, так как это третий этап строительства нижегородского метро. Этот участок метро заложен в концепцию развития нижегородского метрополитена до 2025 года.

В апреле 2013 Проект института «Нижегородметропроект» был представлен на заседании министром инвестиционной политики Нижегородской области Юрием Грошевым. Общий объем инвестиций в строительство составит 27 млрд рублей. Согласно проекту, 90 % средств будет выделено из федерального бюджета, 5 % предоставит региональный бюджет и 5 % — городской бюджет. Как было отмечено на заседании, для строительства необходимо предоставить земельные участки, располагающиеся на территории Канавинского района. Общая площадь участков составит 124 тысячи 100 кв. метров. Наталья Казачкова отметила, что некоторые участки строительства проходят через зоны парковок, дорог, а также охранные зоны Мещерского озера и поручила минэкологии региона внести корректировки в одобренный проект. Срок реализации проекта составит 5 лет. 12 апреля 2013 года

Проблемы и затруднения

Из-за особенностей путевого развития станции «Московская» для начала обособленной работы двух линий необходимо было бы открыть следующую за «Московской» станцию Сормовской линии «Ярмарка». Строительство «Ярмарки» было отложено, а оборотные тупики перенесены к улице Марата.

В местных СМИ неоднократно отмечалось, что строительство тоннелей метро в Нагорной части может вызвать затруднения, связанные со сложным рельефом и геологическим строением (холмистая местность с множеством водоносных слоёв). Архитекторы и геологи высказываются против подземного строительства в Нижнем Новгороде без проведения обширных исследований грунтовых вод.

Эксплуатация поездов метро на станции «Ленинская» показала мощнейшую вибрацию грунта возле близлежащего здания Управления ГЖД даже в отсутствие движения автотранспорта и трамвая. Предполагаемая трасса метрополитена проходит через исторические кварталы и заметное число горожан активно протестуют против строительства подземки, выступая за сохранность архитектурных ансамблей.

За последние 15 лет пассажиропоток Нижегородского метрополитена упал почти в 2,5 раза. Ежегодные убытки составляют 300 млн рублей. Согласно статистическим данным, в 2011 году себестоимость перевозки 1 пассажира составляла 19,59 рублей при цене проезда 12 рублей.

Нижегородская подземка доступна не для всех граждан. К таким выводам пришел суд, когда по иску прокуратуры Нижегородской области рассматривал дело в отношении Муниципального предприятия «Нижегородское метро». Оказалось, что даже после введения в эксплуатацию станции метро «Горьковская», нижегородские инвалиды на колясках, спустившись в неё, не смогут выбраться наверх на другой станции из-за отсутствия специальных подъемников.

Директор департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Олег Семечкин пожаловался на то, что даже после запуска метро в верхнюю часть города большой прибыли Нижегородское метро не получает.

Галерея

• 
  Памятник на месте начала строительства метро
• 
  Здание управления Нижегородского метрополитена
• 
  Метромост через Оку

См. также

• Список станций Нижегородского метрополитена
• Нижегородский метромост

Примечания

• Пассажиров нижегородского метро исследуют с помощью специальных талонов

• В 2013 году в Нижнем Новгороде начнется проектирование станций метро «Стрелка» и «Волга»

• Строительство станции «Стрелка» в Нижнем Новгороде оценили в 8 млрд

Ссылки

• Схема путевого развития Нижегородского метрополитена
• Нижегородский метрополитен на сайте «Транспорт Нижнего Новгорода»
• Нижегородская область рассчитывает в 2009 году освоить 7 млрд рублей на строительство метромоста
• Фото — подборка тоннелей действующего и строящегося метро
• Официальный сайт Нижегородского метрополитена
• Значки и награды Нижегородского метрополитена.