Д (вагон метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Вагон метро типа Д»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Д (М5, УМ5)
81-702
81-700 для УМ5
Vagon metro D-844.jpg Вагон № 844
Производство
Годы постройки 19551963 годы
Страна постройки Flag of the Soviet Union.svg СССР
Завод Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено 668 (662 Д и 6 М5)
Нумерация М5: 801-806;
Д: 807—1000, 2001—2468
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг
Число вагонов в составе 6 - 7
Полная вместимость 264
Сидячих мест 44
Длина вагона 19 166 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3695 мм
Диаметр колёс 900 мм
Ширина колеи 1524 мм
Масса тары 36,2 т
Выходная мощность 4×72 кВт
Тип ТЭД ДК-104
Max. скорость 75 км/ч
Ускорение при пуске 1,0 м/с2
Ускорение при торможении 1,0 м/с2
Электрическое торможение Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации Flag of the Soviet Union.svg СССР (до 1991 г.)
Flag of Russia.svg Россия
Flag of Ukraine.svg Украина
Метрополитен Moscow Metro.svg Московский,
Spb metro logo.svg Петербургский,
KyivMetroLogo.png Киевский,
NNMetro.svg Нижегородский
Годы эксплуатации 1955—1995 годы
Москва: 19551995
Санкт-Петербург: 19611992
Киев: 19601969
Нижний Новгород: 19851993
Commons-logo.svg Д (М5, УМ5) на Викискладе


Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 19551963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года, в Нижегородском до 1993 года (переданы из Москвы) и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение).

Описание[править | править код]

Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона и улучшение электрического оборудования. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался в рабочем состоянии вагон типа «Д» № 001, который работает путеизмерителем, вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, которые использовались в качестве грузовых, а также вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812 которые работали, в качестве контактно-аккумулятроных электровозов были списаны в 2015—2016 годах.

При следовании в депо или в оборот, а также при выходе на поверхность в светлое время суток в вагонах этих поездов выключалось освещение, что соответствовало проезду токораздела.[источник не указан 437 дней]

Эксплуатирующие города[править | править код]

  • Киев — 1960—1969 (в 1969 г. были переданы в Ленинград)

Сохранившиеся вагоны[править | править код]

Вагон «УМ5» № 806

Вагон «Д» № 2037

Вагоны «Д» № 001, № 823

Вагоны «Д» № 818, № 828, № 2135

Вагон «Д» № 844

Вагон «Д» № 2082

Вагон «Д» № 958 (путеизмеритель)

Вагон «Д» № 2229 (контактно-аккумуляторный электровоз)

Выпущенные вагоны[править | править код]

Год
Количество
выпущенных вагонов
Номера
Примечания
Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5»
1949 год
6
401—406 1951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806.
Вагон метро типа «Д»
1955 год
19
807—825
1956 год
70
826—895
1957 год
70
896—965
1958 год
70
966—1000; 2001—2035 Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами.
1959 год
78
2036—2113
1960 год
85
2114—2198
1961 год
100
2199—2298
1962 год
120
2299—2418
1963 год
50
2419—2468
Всего:
662

Интерьер[править | править код]

Кабина машиниста[править | править код]

Пассажирский салон[править | править код]

Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.

Салон путеизмерителя[править | править код]

Недостатки[править | править код]

  • Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.
  • Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
  • «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
  • Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
  • В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см2) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».

В кинематографе[править | править код]

Ссылки[править | править код]