Д (вагон метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Вагон метро типа Д»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Д (М5, УМ5)
81-702
81-700 для УМ5
Vagon metro D-844.jpg Вагон № 844
Производство
Годы постройки 19551963 годы
Страна постройки  СССР
Завод Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено 668 (662 Д и 6 М5)
Нумерация М5: 801-806;
Д: 807—1000, 2000—2468
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг
Число вагонов в составе 6 - 7
Полная вместимость 264
Сидячих мест 44
Длина вагона 19 166 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3695 мм
Диаметр колёс 900 мм
Ширина колеи 1524 мм
Масса тары 36,2 т
Выходная мощность 4×72 кВт
Тип ТЭД ДК-104
Max. скорость 75 км/ч
Ускорение при пуске 1,0 м/с2
Ускорение при торможении 1,0 м/с2
Электрическое торможение Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР (до 1991 г.)
 Россия
 Украина
Метрополитен Moscow Metro.svg Московский,
Spb metro logo.svg Петербургский,
KyivMetroLogo.png Киевский,
NNMetro.svg Нижегородский
Годы эксплуатации 1955—1995 годы
Москва: 19551995
Санкт-Петербург: 19611992
Киев: 19601969
Нижний Новгород: 19851993
Commons-logo.svg Д (М5, УМ5) на Викискладе


81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 19551963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года, в Нижегородском до 1993 года (переданы из Москвы) и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение).

Описание[править | править код]

Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона и улучшение электрического оборудования. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался в рабочем состоянии вагон типа «Д» № 001, который работает путеизмерителем, вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, которые использовались в качестве грузовых, а также вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812 которые работали, в качестве контактно-аккумулятроных электровозов были списаны в 2015—2016 годах.

При следовании в депо или в оборот, а также при выходе на поверхность в светлое время суток в вагонах этих поездов выключалось освещение, что соответствовало проезду токораздела.[источник не указан 635 дней]

Эксплуатирующие города[править | править код]

  • Киев — 1960—1969 (в 1969 г. были переданы в Ленинград)

Сохранившиеся вагоны[править | править код]

Вагон «УМ5» № 806

Вагон «Д» № 2037

Вагоны «Д» № 001, № 823

Вагоны «Д» № 818, № 828, № 2135

Вагон «Д» № 844

Вагон «Д» № 2082

Вагон «Д» № 958 (путеизмеритель)

Вагон «Д» № 2229 (контактно-аккумуляторный электровоз)

Вагон «Д» № 2302 (путеизмеритель)

Выпущенные вагоны[править | править код]

Год
Количество
выпущенных вагонов
Номера
Примечания
Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5»
1949 год
6
401—406 1951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806.
Вагон метро типа «Д»
1955 год
19
807—825
1956 год
70
826—895
1957 год
70
896—965
1958 год
71
966—1000; 2000—2035 Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами.
1959 год
78
2036—2113
1960 год
85
2114—2198
1961 год
100
2199—2298
1962 год
120
2299—2418
1963 год
50
2419—2468
Всего:
662

Интерьер[править | править код]

Кабина машиниста[править | править код]

Пассажирский салон[править | править код]

Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.

Салон путеизмерителя[править | править код]

Недостатки[править | править код]

  • Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.
  • Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
  • «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
  • Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
  • В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см2) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».

В кинематографе[править | править код]

Ссылки[править | править код]