North American F-86 Sabre
 |
|
| F-86 | |
|---|---|
| Назначение: | истребитель, перехватчик, истребитель-бомбардировщик |
| Первый полёт: | 1 октября 1947 года |
| Принят на вооружение: | 1948 год |
| Производитель: | North American Aviation |
| Всего построено: | ок. 8000 |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 1 чел |
| Крейсерская скорость: | 864 км/ч |
| Макс. скорость у земли: | 1093 км/ч |
| Макс. скорость на высоте: | 967 км/ч |
| Дальность полёта: | 1365 км |
| Дальность полёта с ПТБ: | 1700 км |
| Практический потолок: | 14387 м |
| Боевой потолок: | 12200 м |
| Скороподъёмность: | 2200 м/мин |
| Размеры | |
| Длина: | 11,27 м |
| Высота: | 4,26 м |
| Размах крыла: | 11,27 м |
| Площадь крыла: | 26,75 м² |
| Масса | |
| Пустой: | 4788 кг |
| Силовая установка | |
| Тяга (мощность): | 1x2360 кгс |
| Вооружение | |
| Стрелково-пушечное вооружение: | 6 x 12,7 мм пулемёты M3 Colt-Browning |
| Боезапас: | 1800 патронов |
| Кол-во точек подвески: | 4 |
| Подвесные вооружения | до 16 НАР, две 545 кг бомбы |
Норт Американ F-86 «Сейбр» (англ. North American F-86 Sabre) — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1940-х годов. Прототип серийного XP-86 поднялся в воздух 1 октября 1947 года.
Существовало более двадцати модификаций самолета. Выпускался крупной серией, состоял на вооружении многих стран мира вплоть до 1970-х годов.
Получил широкую известность в ходе Корейской войны 1950—1953 годов, будучи единственным серьёзным соперником советского истребителя МиГ-15.
Содержание |
[править] Конструкция
F-86 Sabre — первый реактивный истребитель со стреловидным крылом, принятый на вооружение ВВС США.
Представляет собой одноместный моноплан нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и одним двигателем. Конструкция цельнометаллическая. Крыло трапециевидное с углом стреловидности 35° по линии 1/4 хорд. Фюзеляж типа полумонокок овального поперечного сечения. Обшивка фюзеляжа из алюминиевых сплавов, а в зоне под горизонтальным оперением из нержавеющей стали.
Кабина самолета герметичная, с наддувом от компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое кресло North American Т-14Е. Кабина пилота бронирована. Переднее лобовое бронестекло. Бронеспинка пилота из стальной брони, в верхней части спинки — бронезаголовник из гетерогенной стали, крепление заголовника к спинке на петлях. С передних направлений пилот защищен двумя бронедеталями из дюралюминия.
Вооружение главным образом состояло из шести спаренных пулеметов Браунинг M2, также самолет мог нести около 900 кг бомб на внешней подвеске.
[править] Боевое применение
[править] Война в Корее
Во время войны в Корее (1950—1953) был единственным серьёзным соперником советского истребителя МиГ-15.[1][2] Исследователи на западе, описывая тот период времени, данные не конкретизируют. И всё же, сходятся в том, что “МиГ-15, спроектированный как целевой истребитель, до встречи с F-86 не встречал затруднений, если хотел верховодить на арене воздушной войны. Он нейтрализовывал бомбардировочные кампании союзников, уничтожая такие самолеты, как В-26, В-29, F-80 и F-84R”. [3].
F-86 имел ряд видимых преимуществ перед Миг-15:
- использование радиодальномера, что позволяло с высокой точностью поражать противника. В то же время на Миг-15 устанавливался только оптический прицел.
- установка больших, чем у Мига, тормозных щитков.
- прицельная сетка с индикатором на лобовом стекле.
- гораздо лучшая обзорность кабины.
- преимущество в горизонтальной маневренности. Несмотря на то, что Миг-15 обладал большим потолком и скороподъемностью, максимальная горизонтальная скорость была не выше, чем у F-86, что не позволяло быстро уходить от преследования.
- применение противоперегрузочного костюма.
Одной из причин «однобокой» статистики является разный подход к классификации потерь[источник не указан 443 дня] — по мнению исследователя Игоря Сейдова, многие повреждённые F-86 ВВС США были списаны сразу после посадки, но в число «боевых потерь» не попадали[4].
Согласно официальным данным США[5], за всё время эксплуатации F-86 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 823 самолёта противника (в том числе 805 МиГ-15), и все эти победы были одержаны в период Корейской войны. Недавние исследования, выполненные RAND Corporation, показали, что в ходе Корейской войны соотношение числа сбитых самолетов в воздушных боях F-86 с МиГами (пилотируемыми советскими летчиками) составило 1,8:1, и с большей вероятностью 1,3:1[6]. Из сорока одного пилота ВВС США, заслуживших звание аса в Корейской войне все, кроме одного, пилотировали F-86, единственным исключением являлся пилот ВМС США, летавший на ночном истребителе Vought F4U Corsair.
По советским данным[источник не указан 443 дня], в Корее советскими пилотами всего было сбито от 1097 до 1106 самолетов противника, из них 651 самолёт типа F-86.[7]
Любопытно, что советские истребители МиГ-15 несли опознавательные знаки ВВС КНДР и КНР, а сами ВВС КНДР в начале войны не имели истребителей МиГ-15. При этом раскраска была достаточно заметной: корпус выкрашивался в белый, а нос самолета - в красный.
В феврале 1952 года полки ВВС СССР заменили полками ПВО СССР, личный состав которых тренировался на перехвате бомбардировщиков, а не в ведении воздушных боёв. Американские лётчики стали чаще сбивать МиГ-15 ещё на взлёте и посадке. [7] Но после применения ряда мер безопасности тактического свойства и приборного оснащения, в частности - использования на МИГ 15 антирадара - прибора для обнаружения облучения РЛС (на Сейбрах использовались радиолокационные прицелы) подобные боевые поражения практически были исключены[8].
[править] Второй кризис Тайваньского пролива
Во время Второго кризиса Тайваньского пролива (август 1958) состоялись первые бои Сейбра с советскими истребителями МиГ-17, стоявшими на вооружении Народно-освободительной армии Китая, вступившей в конфликт с Тайванем. Тогда же состоялось первое применение Сейбрами новейшей ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, позволившей достичь им, невзирая на лучшие технические характеристики более современных Мигов, превосходства в воздухе.
Согласно китайским источникам, во время этого конфликта истребители J-5 (китайский МиГ-17) сбили шесть F-86 и два F-84G ВВС Тайваня[источник не указан 315 дней]. В свою очередь, тайваньская сторона заявила, что в воздушных боях Сейбры сбили около тридцати МиГов[9].
В ходе индо-пакистанского конфликта пакистанскому Сейбру удалось сбить сверхзвуковой МиГ-21 индийских ВВС.[10][7]
[править] Статистика производства
- NAA — 6297 F-86, 1115 FJ
- Canadair − 1815
- Australian CAC — 112
- Fiat — 221
- Mitsubishi — 300;
Итого Sabre/Fury (морской вариант) — 9860 самолетов.
[править] Перехватчик F-86D Sabre
[править] История
Созданный на основе F-86 реактивный дозвуковой перехватчик с автоматическим комплексом неуправлячемого реактивного вооружения «Mighty Mouse» Несмотря на схожесть названия, эта машина, фактически, не была модификацией обычного Sabre, имея лишь 25 % сходных элементов. Тем не менее, официально перехватчик Sabre-D считается подклассом F-86.
[править] Конструкция
Основным назначением F-86D было уничтожение винтовых бомбардировщиков с мощным пушечно-артиллерийским вооружением летящим в плотном строю. На основании «обратного опыта» Второй Мировой в США хорошо понимали, как трудно сбить современный бомбардировщик. Высокая скорость полета приводила к тому, что атаки на самолеты класса B-50 с тыла были затруднительны из-за мощного пулеметного обстрела.
В то же время при лобовой атаке скорости сближения были слишком велики, чтобы автоматические пушки истребителя успевали нанести бомбардировщику реальный вред.
Основу вооружения составляла система из 24 НУРС расположенных в выдвижной ПУ в воздухозаборнике. Пуск всех НУРС выполнялся менее чем за 0,5 секунды. Специальная система автоматического управления, соединенная с автопилотом, обеспечивала успешное применение оружия. Фактически, пилот выводил самолет на курс и задавал параметры цели а также характер атаки (2,4,12 или 24 ракеты) после чего компьютер вел самолет вперед, сам принимая решение о моменте атаки и о начале маневра уклонения.
[править] Боевое применение
F-86D не принимали участие в боевых действиях. Их экспортная модификация F-86D с обычным пушечным вооружением поставлялась в некоторые страны.
[править] Примечания
- ↑ Хроника рождения ОКБ-1
- ↑ Охота за Сейбром
- ↑ Dorr, Robert F., Jon Lake and Warren E. Thompson. Korean War Aces. London: Osprey Publishing, 2005 c 16. ISBN 1-85532-501-2.
- ↑ Сейдов И. «Красные дьяволы» в небе Кореи. Советская авиация в войне 1950—1953 гг. Хроника воздушных сражений, М., 2007
- ↑ [http:// http://www.au.af.mil/au/afhra/avc.asp Aerial Victory Credits]
- ↑ Stillion, John and Scott Perdue. "Air Combat Past, Present and Future." Project Air Force, Rand, August 2008.
- ↑ 1 2 3 Корейская война в врздухе - ИСТРЕБИТЕЛЬ МиГ-15
- ↑ Мацкевич Вадим Викторович "СОЛДАТ ИМПЕРИИ, ИЛИ ИСТОРИЯ О ТОМ, ПОЧЕМУ США НЕ НАПАЛИ НА СССР"
- ↑ Taiwanese Air-to-Air Victories
- ↑ Indian Air Force Losses in the 1971 War
[править] Литература
- Сергей Крамаренко Против «мессеров» и «сейбров». В небе двух войн. — М.: Эксмо, Яуза, 2006. — 384 с. — (Война и мы. Окопная правда). — 5000 экз. — ISBN 5-699-17123-1
[править] Ссылки
