North American F-86 Sabre
 |
|
| F-86 | |
|---|---|
| Назначение: | истребитель, перехватчик, истребитель-бомбардировщик |
| Первый полёт: | 1 октября 1947 года |
| Принят на вооружение: | 1948 год |
| Производитель: | North American Aviation |
| Всего построено: | 9860 |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 1 чел |
| Крейсерская скорость: | 864 км/ч |
| Макс. скорость у земли: | 1093 км/ч |
| Макс. скорость на высоте: | 967 км/ч |
| Дальность полёта: | 1365 км |
| Дальность полёта с ПТБ: | 1700 км |
| Практический потолок: | 14387 м |
| Боевой потолок: | 12200 м |
| Скороподъёмность: | 2200 м/мин |
| Размеры | |
| Длина: | 11,27 м |
| Высота: | 4,26 м |
| Размах крыла: | 11,27 м |
| Площадь крыла: | 26,75 м² |
| Масса | |
| Пустой: | 4788 кг |
| Силовая установка | |
| Тяга (мощность): | 1x2360 кгс |
| Вооружение | |
| Стрелково-пушечное вооружение: | 6 x 12,7 мм пулемёты M3 Colt-Browning |
| Боезапас: | 1800 патронов |
| Кол-во точек подвески: | 4 |
| Подвесные вооружения | до 16 НАР, две 545 кг бомбы |
Норт Американ F-86 «Сейбр» (англ. North American F-86 Sabre) — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1940-х годов. Прототип серийного XP-86 поднялся в воздух 1 октября 1947 года.
Существовало более двадцати модификаций самолета. Выпускался крупной серией, состоял на вооружении многих стран мира вплоть до 1970-х годов.
Получил широкую известность в ходе Корейской войны 1950—1953 годов, будучи единственным серьёзным соперником советского истребителя МиГ-15.
Содержание |
Конструкция [править]
F-86 Sabre — первый реактивный истребитель со стреловидным крылом, принятый на вооружение ВВС США.
Представляет собой одноместный моноплан нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и одним двигателем. Конструкция цельнометаллическая. Крыло трапециевидное с углом стреловидности 35° по линии 1/4 хорд. Фюзеляж типа полумонокок овального поперечного сечения. Обшивка фюзеляжа из алюминиевых сплавов, а в зоне под горизонтальным оперением из нержавеющей стали.
Кабина самолета герметичная, с наддувом от компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое кресло North American Т-14Е. Кабина пилота бронирована. Переднее лобовое бронестекло. Бронеспинка пилота из стальной брони, в верхней части спинки — бронезаголовник из гетерогенной стали, крепление заголовника к спинке на петлях. С передних направлений пилот защищен двумя бронедеталями из дюралюминия.
Вооружение главным образом состояло из шести пулеметов Браунинг M2, также самолет мог нести около 900 кг бомб на внешней подвеске.
Производство [править]
 |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 июля 2012. |
- NAA — 6297 F-86, 1115 FJ
- Canadair − 1815
- Australian CAC — 112
- Fiat — 221
- Mitsubishi — 300;
Итого Sabre/Fury (морской вариант) — 9860 самолетов.
Боевое применение [править]
Война в Корее [править]
Во время войны в Корее (1950—1953) был единственным серьёзным соперником советского истребителя МиГ-15.[1][2] Исследователи на западе, описывая тот период времени, данные[какие?] не конкретизируют. И всё же, сходятся в том, что «МиГ-15, спроектированный как целевой истребитель, до встречи с F-86 не встречал затруднений, если хотел верховодить на арене воздушной войны. Он нейтрализовывал бомбардировочные кампании союзников, уничтожая такие самолеты, как В-26, В-29, F-80 и F-84R».[3].
F-86 имел ряд видимых преимуществ перед Миг-15:
- использование радиодальномера, что позволяло с высокой точностью поражать противника. В то же время на Миг-15 устанавливался только оптический прицел.
- установка больших, чем у Мига, тормозных щитков.
- прицельная сетка с индикатором на лобовом стекле.
- гораздо лучшая обзорность кабины.
- преимущество в горизонтальной маневренности. Несмотря на то, что Миг-15 обладал большим потолком и скороподъемностью, максимальная горизонтальная скорость была не выше, чем у F-86, что не позволяло быстро уходить от преследования.
- применение противоперегрузочного костюма.
Согласно официальным данным США[4], за всё время эксплуатации F-86 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 823 самолёта противника (в том числе 805 МиГ-15), и все эти победы были одержаны в период Корейской войны. Недавние исследования, выполненные RAND Corporation, показали, что в ходе Корейской войны соотношение числа сбитых самолетов в воздушных боях F-86 с МиГами (пилотируемыми советскими летчиками) составило 1,8:1, и с большей вероятностью 1,3:1[5]. Из сорока одного пилота ВВС США, заслуживших звание аса в Корейской войне все, кроме одного, пилотировали F-86, единственным исключением являлся пилот ВМС США, летавший на ночном истребителе Vought F4U Corsair.
По советским данным в Корее советскими пилотами всего было сбито от 1097 самолетов противника, из них 642 самолёт типа F-86.[6] По мнению исследователя Игоря Сейдова, многие повреждённые F-86 ВВС США были списаны сразу после посадки, но в число «боевых потерь» не попадали[6].
Любопытно, что советские истребители МиГ-15 несли опознавательные знаки ВВС КНДР и КНР, а сами ВВС КНДР в начале войны не имели истребителей МиГ-15. При этом раскраска была достаточно заметной: корпус выкрашивался в белый, а нос самолета — в красный.
В феврале 1952 года полки ВВС СССР заменили полками ПВО СССР, личный состав которых тренировался на перехвате бомбардировщиков, а не в ведении воздушных боёв. Американские лётчики стали чаще сбивать МиГ-15 ещё на взлёте и посадке. Но после применения ряда мер безопасности тактического свойства и приборного оснащения, в частности — использования на МИГ 15 антирадара — прибора для обнаружения облучения РЛС (на Сейбрах использовались радиолокационные прицелы) подобные боевые поражения практически были исключены[7].
Второй кризис Тайваньского пролива [править]
Во время Второго кризиса Тайваньского пролива (август 1958) состоялись первые бои Сейбра с советскими истребителями МиГ-17, стоявшими на вооружении Народно-освободительной армии Китая, вступившей в конфликт с Тайванем. Тогда же состоялось первое применение Сейбрами новейшей ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, позволившей достичь им, невзирая на лучшие технические характеристики более современных Мигов, превосходства в воздухе.
Согласно китайским источникам, во время этого конфликта истребители J-5 (китайский МиГ-17) сбили шесть F-86 и два F-84G ВВС Тайваня. В свою очередь, тайваньская сторона заявила, что в воздушных боях Сейбры сбили около тридцати МиГов[8].
В ходе индо-пакистанского конфликта пакистанскому Сейбру удалось сбить сверхзвуковой МиГ-21 индийских ВВС.[9]
Перехватчик F-86D Sabre [править]
История [править]
Созданный на основе F-86 реактивный дозвуковой перехватчик с автоматическим комплексом неуправлячемого реактивного вооружения «Mighty Mouse». Несмотря на схожесть названия, эта машина, фактически, не была модификацией обычного Sabre, имея лишь 25 % сходных элементов. Тем не менее, официально перехватчик Sabre-D считается подклассом F-86.
Конструкция [править]
Основным назначением F-86D было уничтожение винтовых бомбардировщиков с мощным пушечно-артиллерийским вооружением, летящих в плотном строю. На основании «обратного опыта» Второй Мировой в США хорошо понимали, как трудно сбить современный бомбардировщик класса B-50, даже несмотря на высокую скорость, т.к. атака с тыла была затруднительна из-за мощного пулемётного обстрела.
В то же время, при лобовой атаке скорости сближения были слишком велики, чтобы обстрел из автопушек или запускаемые вручную НУРСы истребителя успевали нанести бомбардировщику реальный вред. На лобовую атаку с момента входа летящего навстречу бомбардировщика в радиус поражения бортового оружия истребителя и до начала истребителем маневра уклонения оставались считанные секунды, и малейшая ошибка или задержка реакции пилота могла привести к промаху.
Вооружение перехватчика Sabre-D составляла система из 24 НУРС, расположенных в выдвижной ПУ под воздухозаборником. Пуск всех НУРС выполнялся менее чем за 0,5 секунды. Система автоматического управления, соединенная с радиолокационным прицелом и автопилотом, обеспечивала успешное применение оружия. Фактически, пилот выводил самолет на курс и задавал параметры цели, а также характер атаки (2, 4, 12 или 24 ракеты), после чего автопилот удерживал машину на встречном курсе. При достижении рассчитанной дистанции атаки, автоматика управленния огнем самостоятельно осуществляла залп и подавала сигнал пилоту начать маневр уклонения.
Боевое применение [править]
F-86D принимали участие в боевых действиях. Их экспортная модификация F-86D с обычным пушечным вооружением поставлялась в некоторые страны
F-86K/L [править]
 |
Этот раздел статьи ещё не написан.
Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. |
Примечания [править]
- ↑ Хроника рождения ОКБ-1
- ↑ Охота за Сейбром
- ↑ Dorr, Robert F., Jon Lake and Warren E. Thompson. Korean War Aces. London: Osprey Publishing, 2005 c 16. ISBN 1-85532-501-2.
- ↑ Aerial Victory Credits
- ↑ Stillion, John and Scott Perdue. «Air Combat Past, Present and Future.» Project Air Force, Rand, August 2008.
- ↑ 1 2 Сейдов И. «Красные дьяволы» в небе Кореи. Советская авиация в войне 1950—1953 гг. Хроника воздушных сражений, М., 2007
- ↑ Мацкевич В. В. «Солдат империи. или история о том. почему США не напали на СССР»
- ↑ Taiwanese Air-to-Air Victories
- ↑ Indian Air Force Losses in the 1971 War
Литература [править]
- Сергей Крамаренко Против «мессеров» и «сейбров». В небе двух войн. — М.: Эксмо, Яуза, 2006. — 384 с. — (Война и мы. Окопная правда). — 5000 экз. — ISBN 5-699-17123-1
Ссылки [править]
