МиГ-21

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
МиГ-21
Verkkokauppa 3.jpg
Финский МиГ-21 в музее, 2012 год.
Тип истребитель
Разработчик Флаг СССР ОКБ Микояна и Гуревича
Производитель Флаг СССР Горьковский авиазавод
Флаг СССР ММЗ «Знамя труда»
Флаг СССР Тбилисский авиазавод
Флаг Чехословакии Aero Vodochody[1]
Флаг Индии Hindustan Aeronautics
Флаг Китайской Народной Республики CAC (англ.)русск.
Главный конструктор Микоян А. И.
Первый полёт 16 июня 1956 года
Начало эксплуатации 1959 год
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР
ИндияFlag of India.svg Индия
РоссияFlag of Russia.svg Россия
см. на вооружении
Годы производства МиГ-21: 19591985
J-7/F-7: с 1967[2][3][4]
Единиц произведено 11 496[5] (без учёта строившихся в КНР)
Флаг СССР СССР: 10 645
Флаг Чехословакии Чехословакия: 194
Флаг Индии Индия: 657
Флаг Китайской Народной Республики КНР: ~2500 J-7/F-7
Варианты Chengdu J-7
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

МиГ-21 (объект Е-5, самолёт И-500, по кодификации НАТО: Fishbed — «Слой, богатый окаменелыми останками рыб»[6]) — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. МиГ-21 стал первым самолётом КБ МиГ с треугольным крылом.

Самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире[7]. Выпускался серийно в СССР с 1959 по 1985 год, а также в Чехословакии, Индии и Китае. Применялся во многих вооружённых конфликтах. Благодаря массовости производства, отличался очень низкой себестоимостью: МиГ-21МФ, например, стоил дешевле, чем БМП-1[2].

Всего в СССР, Чехословакии и Индии было выпущено 11 496 МиГ-21[5]. Чехословацкая копия МиГ-21 производилась под названием S-106. Китайская копия МиГ-21 выпускалась под названием J-7 (для НОАК), а её экспортная версия F7 продолжает выпускаться и в настоящее время[8][4]. По состоянию на 2012 год в Китае было выпущено около 2500 J-7/F-7[3][9][10].

Разработка[править | править вики-текст]

Кабина МиГ-21

МиГ-21 является первым советским реактивным истребителем второго поколения[11], что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости около M=2. Тяга двигателя первых МиГ-21 была даже меньше суммарной тяги двух РД-9 на МиГ-19, но за счёт применения многорежимного воздухозаборника изменяемого входного сечения с центральным телом удалось поднять максимальную скорость самолёта более чем на 700 км/ч.

На первой модификации (МиГ-21Ф), как и на МиГ-19, основным оружием были 2 пушки калибра 30 мм и неуправляемые ракеты, но уже последующие модификации могли нести управляемые ракеты класса «воздух-воздух».

МиГ-21 был лёгким, маневренным самолётом, что очень помогло ему в борьбе с американским F-4 «Фантом» II во Вьетнамской войне. Так как американские ракеты «AIM-9 Sidewinder» и «AIM-7 Sparrow» были ещё несовершенны, советскому истребителю было нетрудно совершить манёвр уклонения и обмануть ракету.

Исход этих сражений повлиял на дальнейшие взгляды американских ВВС на истребители: стало ясно, что гибрид штурмовика и истребителя не является идеальным решением, и что ближние маневренные бои отнюдь не ушли в прошлое.

В СССР, в свою очередь, сделали вывод, что две ракеты — ничтожно мало, и последующие модификации МиГ-21 были способны уже нести четыре ракеты воздух-воздух. Кроме того, уже выпущенные самолёты дорабатывались (а на новых самолётах это производилось на заводе-изготовителе) под пушечное вооружение и несли под фюзеляжем 23-мм пушку ГШ-23Л.

Дальнейшим развитием самолёта МиГ-21 стали модификации с установкой сначала Р-13-300 с тягой 63 кН, потом двигателя Р-13Ф-300 с тягой 65 кН и в дальнейшем двигателя Р-25-300 с тягой 71 кН, что в итоге на тонну увеличило снаряженный вес самолёта. Модификация с двигателем Р-25-300, принятая на вооружение в 1972 году, называлась МиГ-21бис и могла вполне конкурировать по ЛТХ со своим тогдашним американским конкурентом — F-16A (принятым на вооружение в 1979 году), сильно уступая ему по массе полезной нагрузки и авионике.

В 1977 году с появлением МиГ-29 самолёт окончательно устарел и начал постепенно вытесняться новыми. Разработанная в 1993 году последняя модификация МиГ-21 была оснащена мощной БРЛС «Копьё», новой электрической системой и приспособлена для несения современного оружия. Эта модификация предназначалась для продажи на экспорт, а также модернизации старых МиГ-21, стоящих на вооружении у зарубежных стран.

Характеристики самолёта общие для всех модификаций[править | править вики-текст]

Характеристика чехословацкого S-106 (Миг 21Ф-13) Aero S-106:

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 15,76 м
  • Размах крыла: 7,154 м
  • Высота: 4,1 м
  • Площадь крыла: 23,0 м²
  • Масса пустого: 4871 кг
  • Нормальная влётная масса: 7100 кг
  • Силовая установка: 1 × Туманский Р11Ф-300
  • Максимальная скорость: 2125 км/ч
  • Дальность: 1580 км
  • Практический потолок: 19000 м
  • Вооружение: 1×30 мм НР-30 пушка, 2x 500 кг бомб, 2x УР K-13

Модификации[править | править вики-текст]

Первое поколение[править | править вики-текст]

МиГ-21Ф в Бишкеке - столице Киргизии. На подкрыльевых пилонах видны блоки УБ-16-57 для пуска 16 неуправляемых ракет С-5.
  • МиГ-21Ф (тип 72) (1959) — фронтовой истребитель. Вооружение: две встроенные 30-мм пушки НР-30 и два подкрыльевых пилона для подвески блоков неуправляемых ракет С-5 (по 16 ракет в каждом блоке), ракет С-24, бомб или зажигательных баков. Двигатель Р-11Ф-300, тяга без форсажа — 3880 кгс, на форсаже — 5740 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался в 1959—1960 годах на горьковском авиазаводе. Всего построено 83 экземпляра.
МиГ-21Ф-13.
Mig 21 Fishbed D.
  • МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) — фронтовой истребитель. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Снята одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах.
На облегчённой модели этой модификации под названием Е-66 в 1960 году установлен рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте; достигнута средняя скорость 2149 км/ч, а на отдельных участках 2499 км/ч. А 28 апреля 1961 г. установлен абсолютный рекорд высоты 34714 м.

Второе поколение[править | править вики-текст]

  • МиГ-21П (1960) — опытный всепогодный истребитель-перехватчик; оснащён радиолокатором ЦД-30Т и аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С). В то время возобладало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки (американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967). Вьетнамская война вдребезги разбила это заблуждение. Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. К июню 1960 г. была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. Однако на этом его строительство закончилось, а в массовое производство пошла следующая модификация — ПФ.
  • МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) — всепогодный перехватчик; оснащён аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Серийно выпускался с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах.
  • МиГ-21ПФС (изделие 94)(МиГ-21ПФ(СПС)) (1963) — подвариант МиГа-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС). Военные хотели, чтобы МиГ-21 можно было легко эксплуатировать с грунтовых аэродромов. Для этого была разработана система сдува пограничного слоя с закрылков. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлетно-посадочные характеристики самолёта. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолёте могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения устанавливались и на всех последующих модификациях. Самолёты «ПФ» и «ПФС» выпускались в 1961—1965 годах.
  • МиГ-21ФЛ (тип 77) (1964) — экспортная модификация МИГа-21ПФ для Индии. Упрощено радиоэлектронное оборудование; вместо радиолокатора РП-21 поставлен Р-2Л. Вместо двигателя Р-11Ф2-300 поставлен Р-11Ф-300, как на ранней версии МиГ-21П. Выпускался в 1964—1968 годах на горьковском и московском авиазаводах. Поставлялся в Индию с 1964 года, в разобранном виде. Некоторое количество МиГ-21ФЛ попало и в советские ВВС. Также выпускался в Индии по лицензии.
  • МиГ-21ПФМ (изделие 94) (1964). Недостатком модификаций ПФ/ПФС было отсутствие пушечного вооружения (хотя в то время оно ошибочно и считалось устаревшим). Поэтому в новой модификации была предусмотрена возможность подвески пушечного контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л на центральном пилоне. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны и индийские МиГ-21ФЛ. Также выяснилось, что в некоторых ситуациях ракеты с радиолокационным наведением предпочтительнее, чем с тепловым, например, в условиях облачности или тумана. Поэтому наряду с ракетами Р-3С (К-13), самолёт ПФМ получил возможность нести ракеты РС-2УС (К-5МС) с радиолокационной системой наведения; для этого несколько доработали бортовую РЛС, получившую в этой модификации обозначение РП-21М. Позже до РП-21М были доработаны радиолокационные прицелы на МиГ-21ПФС. Среди других усовершенствований: установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М «Хром-Никель» (изд.023М), зеркало для обзора задней полусферы (перископ), новое катапультное кресло КМ-1М, инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ сопряженный с РЛС и ИК-визиром, и т. д. Серийное производство МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965. На московском заводе «Знамя Труда» данная модификация строилась на экспорт с 1966 по 1968.


МиГ-21Р (1965)

Разведывательный вариант МиГа-21. Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливались сменные контейнеры с разведывательным оборудованием. Контейнеры были в следующих вариантах:

  • «Д» — для дневной фоторазведки — фотоаппараты для перспективной съёмки 2 х АФА-39, фотоаппараты для плановой съёмки 4 х АФА-39, щелевой фотоаппарат АФА-5;
  • «Н» — для ночной фоторазведки — фотоаппарат УАФА-47, осветительные фотопатроны 188 шт.
  • «Р» — для радиотехнической разведки — аппаратура «Ромб-4А» и «Ромб-4Б», фотоаппарат АФА-39 для контроля;
  • станция постановки активных помех СПС-142 «Сирень»;
  • аппаратура для забора проб воздуха;
  • аппаратура ретрансляции аудиоинформации в УКВ диапазоне.

Проводились лётные испытания контейнеров:

  • с телевизионным комплексом ТАРК или ТАРК-2 и линией передачи информации на наземный пункт (этот вариант в частности использовался в Афганистане);
  • с аппаратурой круглосуточной разведки «Шпиль» с подсветом местности ночью лазерным лучом и линией передачи информации;
  • с аппаратурой инфракрасной разведки «Простор»;
  • с аэрофотоаппаратами для съёмки с особо малых высот.

Самолёты также комплектовались аппаратурой радиоэлектронной борьбы на законцовках крыла.

Кроме разведывательного оборудования, на МиГ-21Р предусматривалось размещение такого же вооружения, как и на истребителе ПФМ, за исключением пушечной гондолы ГП-9 и подвесного топливного бака на подфюзеляжном пилоне.

Все предыдущие модификации имели только 2 подкрыльевых пилона. МиГ-21Р и все последующие модификации имели уже 4. Видимо, изначально это было вызвано необходимостью увеличить дальность полёта у разведчика: ведь на подфюзеляжный пилон уже нельзя было подвесить дополнительный топливный бак — на его месте расположена разведывательная аппаратура; если же занять подвесными топливными баками подкрыльевые пилоны, то некуда будет подвесить ракеты, и самолёт станет совершенно безоружным.

В борьбе за повышение дальности полёта запас топлива во внутренних баках был увеличен и достиг 2800 литров, но этого было недостаточно. Зато с появлением двух дополнительных подкрыльевых пилонов проблема была решена. Теперь самолёт нёс разведывательную аппаратуру под фюзеляжем, два подвесных топливных бака по 490 литров на подкрыльевых пилонах, и ещё два подкрыльевых пилона могли нести всю номенклатуру вооружения, как и предыдущая модификация «ПФМ».

МиГ-21Р выпускался на Горьковском авиазаводе № 21 в 1965—1971 годах.

Третье поколение[править | править вики-текст]

  • МиГ-21С (изделие 95) (1965) — новым этапным шагом развития МиГ-21 послужило появление новой бортовой Радиолокационной станции РП-22, получившей название «Сапфир-21» или сокращённо С-21 (отсюда и литера «С» в названии модификации). Станция имела более высокие характеристики, чем РП-21: при тех же углах сканирования дальность обнаружения цели типа «бомбардировщик» достигла 30 км, а дальность сопровождения увеличилась с 10 до 15 км. Но главное — она позволяла применять новые ракеты Р-3Р (К-13Р) с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью пуска. Это меняло тактику применения самолёта: если раньше, пустив радиоракету РС-2-УС, летчик был вынужден повторять все манёвры цели, чтобы вести её лучом станции РП-21 вплоть до момента поражения, то теперь от него требовалось лишь «подсвечивать» цель с помощью «Сапфира», предоставляя ракете самой гоняться за противником.
Типичным вооружением МиГа-21С стали 4 управляемые ракеты: 2 с инфракрасной головкой самонаведения Р-3С, и 2 с радиолокационной ГСН Р-3Р. Да ещё под фюзеляжем на центральном пилоне гондола ГП-9 с пушкой ГШ-23.
Новый автопилот АП-155 позволял не только сохранять положение машины относительно трёх осей, но и приводить её к горизонтальному полету из любого положения с последующей стабилизацией высоты и курса.
В состав бортового оборудования ввели усовершенствованную аппаратуру наведения на цель «Лазурь-М» и новую станцию предупреждения об облучении СПО-10.
МиГ-21С выпускался серийно в Горьком в 1965-68 гг только для советских ВВС.
Характеристики МиГ-21С:
Тип двигателя: Р-11Ф2С-300
Тяга:
без форсажа 3900 кгс
на форсаже 6175 кгс
Максимальная скорость:
на высоте 2230 км/ч
у земли 1300 км/ч
Практический потолок 18000 метров
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Дальность полёта МиГ-21С на высоте 10 км:
без подвесных топливных баков — 1240 км
с одним подфюзеляжным ПТБ на 490 л — 1490 км
с тремя ПТБ на 490 л — 2100 км.
  • МиГ-21СН (1965) — подвариант МиГа-21С, способный нести на центральном (подфюзеляжном) пилоне атомную бомбу РН-25 (позднее — и других типов). Литера «Н» — от слова «носитель». Выпускался серийно с 1965 года.


  • МиГ-21СМ (тип 15) (1968) — МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21С. На нём был установлен более мощный двигатель Р-13-300, обладавший к тому же увеличенным запасом газодинамической устойчивости и широким диапазоном режимов форсажа с плавным изменением тяги. Тяга без форсажа — 4070 кгс, на форсаже — 6490 кгс. По сравнению с самолётами предыдущих модификаций имеет лучшие разгонные характеристики и скороподъёмность. Максимальная эксплуатационная перегрузка увеличена до 8,5 g.
Предыдущие модификации могли нести двухствольную пушку ГШ-23 в подвесном контейнере ГП-9, который крепился на центральном пилоне. Однако таким образом контейнер занимал центральный пилон, на котором мог бы быть подвесной топливный бак, бомба, или контейнер с разведывательной аппаратурой. Кроме того Вьетнамская война ясно показала, что пушка нужна истребителю не иногда в особых случаях, а всегда — при каждом боевом вылете. Учитывая всё это, МиГ-21СМ получил встроенную в фюзеляж пушку ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов. С внедрением встроенной пушки оптический прицел АСП-ПФ был заменен прицелом АСП-ПФД.
Из-за встроенной пушки пришлось немного уменьшить запас топлива — до 2650 литров. Чтобы компенсировать это, был разработан новый подвесной бак объёмом 800 литров, причём расстояние от него до земли осталось прежнее. Этот бак можно было подвешивать только на центральном пилоне, подкрыльевые могли нести только 490-литровые баки.
На четырёх подкрыльевых пилонах в различных сочетаниях могли подвешиваться ракеты Р-3С, Р-3Р, блоки УБ-16-57 или УБ-32-57 (первые несут 16, вторые — 32 неуправляемые ракеты С-5), неуправляемые ракеты С-24, бомбы и зажигательные баки калибром до 500 кг. Максимальная масса боевой нагрузки — 1300 кг. Самолёт также может оснащаться аэрофотоаппаратом АФА-39. Кроме того, в 1968 на вооружение МиГ-21 поступила управляемая ракета «воздух-земля» Х-66.
Истребители МиГ-21СМ строились в 1968—1971 годах только для ВВС Советского Союза заводом № 21 в Горьком.


  • МиГ-21М (тип 96) (1968) — МиГ-21М представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21С. Он так же имел 4 подкрыльевых пилона и такой же двигатель Р-11Ф2С-300, но у него был менее совершенный чем РП-22С радиоприцел — РП-21М, и соответственно вместо ракет Р-3Р на самолёт подвешивались более старые РС-2УС. Однако в одном аспекте МиГ-21М превосходил модификацию «С»: на нём была установлена встроенная в фюзеляж пушка ГШ-23Л, так же как и на строящемся для советских ВВС более новом МиГ-21СМ. Самолёт строился на московском заводе «Знамя Труда» с 1968 по 1971 годы. В 1971 г. лицензия на его производство была передана Индии.
  • МиГ-21МФ (1969) — модификация МиГ-21СМ для поставок на экспорт. Самолёт имел такой же двигатель Р-13-300, ту же радиолокационную станцию РП-22 «Сапфир-21» и такой же комплекс вооружения, как «СМ». Фактически «МФ» почти не отличался от «СМ». Впервые экспортная модификация МиГ-21 ни в чём не уступала своему прототипу предназначенному для СССР (правда появилась на год позже). Некоторые самолёты модификации «МФ» попали и в советские вооружённые силы. МиГ-21МФ выпускался серийно на московском заводе «Знамя Труда» в 1969—1974 годах. Кроме того, уже после этого, в 1975—1976 годах, 231 истребитель этой модификации выпустил горьковский авиазавод. МиГ-21МФ поставлялся во многие страны. В ходе Ирано-иракской войны он сбил иранский F-14[12] (США поставляли этот новейший самолёт Ирану в последние годы правления Шаха). МиГ-21МФ выпускался в Индии и в Китае.


Модификации СМТ и МТ (1971)

Представляли собой модификации истребителей «СМ» и «МФ» с увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем Р-13Ф-300.

МиГ-21СМТ. Обратите внимание на раздутый "загривок" самолёта. Там находится топливный бак №7. За счёт увеличения его размеров и была повышена общая ёмкость топливных баков.
  • МиГ-21СМТ (тип 50) (1971) — машина предназначалась для Советских ВВС. На ней был установлен более мощный двигатель Р-13Ф-300, имеющий кроме обычного форсажа, «чрезвычайный форсаж». Это позволило в полёте у земли со скоростью звука увеличить тягу на 1900 кгс по сравнению с двигателем Р13-300.
Общий запас топлива во внутренних баках был увеличен до 3250 л. Однако из-за увеличившегося веса и объёма управляемость самолёта ухудшилась. И хотя в некоторых ситуациях больший запас топлива перекрывал этот недостаток[13], всё же в процессе производства ёмкость топливных баков уменьшили до 2880 литров — столько же, сколько и на следующей модификации МиГ-21бис. В литературе, особенно западной, самолёты МиГ-21СМТ с уменьшенными до уровня МиГ-21бис топливными баками иногда ошибочно называют «МиГ-21СТ».
МиГ-21СМТ выпускался в 1971—1973 годах на Горьковском авиазаводе. Всего был выпущен 281 истребитель. В ВВС СССР они использовались не только в качестве истребителей, но и как носители тактического ядерного оружия. В НАТО МиГ-21СМТ получил кодовое обозначение Fishbed-K.
  • МиГ-21МТ (1971) — экспортный вариант истребителя «СМТ» (или можно сказать что это модификация «МФ» с увеличенным запасом топлива и двигателем Р-13Ф-300). Самолёт начали выпускать на Московском заводе «Знамя Труда» в 1971 г., однако было построено всего 15 экземпляров, да и те в конце концов попали в советские ВВС.


Модификация МиГ-21бис (1972)
МиГ-21бис.
МиГ-21бис в венгерском музее. На внешнем подкрыльевом и подфюзеляжном пилонах видны подвесные топливные баки. На внутреннем подкрыльевом - блок неуправлямых ракет С-5.

МиГ-21бис — последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР.

Главным новшеством стал двигатель Р-25-300, который развивал тягу без форсажа 4100 кгс, на форсаже — 6850 кгс, а на чрезвычайном форсаже — 7100 кгс (по некоторым источникам — даже 9900 кгс). Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Скороподъёмность машины увеличилась почти в 1,6 раза. Поскольку выяснилось, что слишком большой запас топлива на МиГ-21СМТ (3250 литров) ухудшает лётные характеристики, на МиГ-21бис объём внутренних баков уменьшили до 2880 л. Таким образом, после долгих поисков было достигнуто оптимальное сочетание аэродинамики самолёта и объёма его топливной системы. На самолёте также устанавливались: более совершенная РЛС «Сапфир-21М» (С-21М или РП-22М), доработанный оптический прицел, позволивший снять ограничения при стрельбе из пушки при больших перегрузках, и новая система автоматизированного контроля состояния самолёта и двигателя, сократившая время технического обслуживания. Ресурс МиГ-21бис достиг 2100 часов.

На самолёте сохранились помехозащищённая линия связи «Лазурь-М», обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1М, приёмник воздушного давления ПВД-18.

В НАТО эти истребители получили кодовое название Fishbed L.

В процессе производства самолёты МиГ-21бис стали оснащать пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) «Полет-ОИ», предназначенным для решения задач ближней навигации и захода на посадку при автоматическом и директорном управлении. В состав комплекса входят:

  • система автоматического управления САУ-23ЕСН, представляющая собой сочетание электронного вычислительного устройства с индикаторами команд и автопилотом, отрабатывающим эти команды
  • система ближней навигации и посадки РСБСН-5С
  • антенно-фидерная система Пион-Н

Кроме того, комплекс использует сигналы гидродатчика АГД-1, курсовой системы КСИ, датчика воздушной скорости ДВС-10 и датчика высоты ДВ-30. Внешне МиГ-21бис с системой «Полет-ОИ» отличался двумя небольшими антеннами, расположенными под воздухозаборником и над килем. В Восточной Европе такие истребители получила только ГДР. Там они получили локальное обозначение МиГ-21бис-САУ, что означало «МиГ-21бис с системой автоматического управления».

В НАТО МиГ-21бис с системой «Полет-ОИ» получили кодовое обозначение Fishbed-N.

МиГ-21бис выпускался с 1972 по 1985 годы на Горьковском авиазаводе № 21; всего было выпущено 2013 экземпляров. Одной из первых эти истребители закупила Финляндия. Первые самолёты были доставлены туда в 1977, где они заменили состоявшие на вооружении МиГ-21Ф-13. В Индии «бисы» по лицензии не выпускались, но заводом HAL в Насике было собрано примерно 220 истребителей из комплектов, поставленных из Советскою Союза. Сборка последнего индийского МиГ-21бис завершилась в 1987 г.

Помимо совершенствования самого самолёта, продолжали появляться новые ракеты. В 1973 году появились Р-13М с тепловой головкой самонаведения, представляющая собой глубокую модернизацию Р-3С; и лёгкая манёвренная ракета ближнего боя Р-60. Причём 2 из 4 подкрыльевых пилонов МИГа-21 могли нести спаренную подвеску с двумя ракетами Р-60. Таким образом общее число управляемых ракет достигало 6. В целом число возможных комбинаций вооружения составило 68 (на истребителях ранних модификаций оно равнялось 20). Часть самолётов МиГ-21бис оснащалась оборудованием для подвески ядерной бомбы.

Двухместные учебно-тренировочные модификации[править | править вики-текст]

  • МиГ-21У (1962) — учебно-тренировочный истребитель.
  • МиГ-21УC (1966) — учебный фронтовый истребитель, оснащённый двигателем Р-11Ф2С-300.
  • МиГ-21УМ (1971) — учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО.

Прочие[править | править вики-текст]

  • М-21 (М-21М) (1967) — высокоманевренный радиоуправляемый самолет-мишень.
  • МиГ-21И (1968) - самолёт-аналог сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Предназначался для исследования поведения самолётов схемы «бесхвостка» и с оживальным крылом. Было построено 2 экземпляра. Первый был потерян 26 июля 1970 года (лётчик В. Константинов погиб), второй сейчас является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино.

Модернизации[править | править вики-текст]

  • МиГ-21-93 (1994) — модернизация серийных МиГ-21бис для ВВС Индии (впоследствии получил название MiG-21UPG Bison). РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями (НИИР «Фазотрон») разработала программу модернизации самолётов семейства МиГ-21, которая нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволит им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении ещё ряда лет. По боевым возможностям модернизированные самолёты МиГ-21 не уступают современным истребителям четвёртого поколения. ВВС Индии в 19982005 годах провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на базе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея. БРЛС «Копьё», разработанная Корпорацией «НИИР „Фазотрон“», имеет повышенную дальность действия. БРЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. БРЛС «Копьё» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. В вооружение истребителя дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлён ресурс и сроки службы самолёта.
  • в 1993 году на выставке авиатехники в Ле-Бурже Израиль представил модернизированный вариант истребителя МиГ-21, переоборудованный в штурмовик для нанесения ударов по морским и наземным целям. На самолёт было установлено новое радиоэлектронное, навигационное и прицельное оборудование, а также система катапультирования лётчика, изначально разработанная для тактического истребителя «Лави». Фонарь кабины, состоявший из трех частей, заменялся на цельное остекление. Стоимость программы модернизации одного самолёта составляла 1-4 млн долларов, в зависимости от установленного оборудования[14].
  • MIG-21-2000 (1998) — проект модернизации серийных МиГ-21бис и МиГ-21МФ, разработанный израильским концерном «Таасия авирит» и корпорацией IAI[15][16]. Предусматривал переоборудование кабины и установку нового радиоэлектронного оборудования[17].

Боевое применение[править | править вики-текст]

Война во Вьетнаме[править | править вики-текст]

Вьетнамский МиГ-21, на котором пилот Фам Туан сбил американский B-52. На фюзеляже видны отметки восьми воздушных побед

Боевая деятельность МиГ-21 во Вьетнаме началась в апреле 1966 года, когда он пришёл на помощь воевавшему в тяжелых условиях МиГ-17. Маленький, быстрый и достаточно манёвренный, Миг-21 стал серьёзным противником для McDonnell Douglas F-4 Phantom II. США были вынуждены даже начать программу по отработке тактики воздушного боя с МиГ-21. Роль МиГ-21 при отработке играл Northrop F-5.

Во Вьетнаме пилоты МиГ-21 придерживались советской доктрины воздушного боя, используя наведение со станции наземного контроля. Излюбленной тактикой стало следование за американским боевым звеном снизу и сзади. Набрав скорость МиГи выпускали ракеты К-13 и уходили на базу. Такая тактика принуждала также преждевременно сбрасывать бомбы.

Главным преимуществом МиГ-21 является очень высокая манёвренность на виражах. Главным недостатком было отсутствие встроенной пушки на первых модификациях. Именно Вьетнамская война показала ошибочность мнения, что ракеты могут полностью заменить пушки (жертвой этого заблуждения был и основной противник МиГа — американский «Фантом»).

По советским данным в общей сумме вьетнамские истребители (всех типов) в воздушных боях сбили 350 самолётов противника, при потере 131 своего. По американским данным, было сбито 195 вьетнамских самолётов (всех типов), при потере 77. По данным ACIG Team вьетнамские МиГ-21 одержали 78-80 воздушных побед, при потере 91-95 самолётов[18][19][20][21][22][23]. По данным skywar.ru потери МиГ-21 по всем причинам не превысили 70 самолётов.[24] При этом американцы обладали многократным численным преимуществом, северовьетнамцы же в лучшие годы не располагали даже более 200 истребителей всех типов.[25] Своеобразным рекордсменом явился лётчик МиГ-21 Ха Ван Тьюк, в одиночку вступивший в бой с 36 американскими самолётами и сбивший самолёт командира американского истребительного авиакрыла полковника Д. Фолина[26][27]. 2 января 1967 американской авиацией сбиты 5-7 МиГ-21. 23 августа 1967 года в воздушном бою между 10-ю МиГами и 50-ю американскими истребителями, вьетнамские лётчики сбили два «Фантома» и один «Тандерчиф», не понеся потерь (один самолёт был повреждён). Вьетнамские истребители несли потери и от «дружественного огня»: только за период 1966—1968 годов вьетнамской системой ПВО было сбито шесть МиГ-21[28].

Арабо-израильский конфликт[править | править вики-текст]

16 августа 1966 года Иракский летчик Мунир Радфа угнал МИГ -21 из Ирака в Израиль.

В 1967 году шесть алжирских МиГ-21 были захвачены Израилем[29].

После уничтожения израильской авиацией металлургического завода в Абу-Забале (февраль 1970, погибло около 70 рабочих[30]), построенного при участии советских специалистов, президент Египта Насер вынужден был обратиться к Москве с просьбой о создании «эффективного ракетного щита» против израильской авиации и посылке в Египет регулярных советских частей противовоздушной обороны и авиации.

К концу года количество личного состава советского военного контингента в Египте составило 15 — 20 тысяч человек. Всего в районах Каира, Александрии, Асуана, в зоне канала и других местах был развернут 21 советский зенитно-ракетный дивизион. На военных аэродромах близ Каира, Александрии и Асуана базировались два полка советских истребителей МиГ-21. Советские войска составили главную силу в отражении ожесточенных израильских авианалетов на Египет, которые возобновились летом 1970 года.

13 апреля 1970 года, в ходе воздушного боя над побережьем красного моря, советские МиГ-21, по одним данным, сбили два израильских истребителя F-4 «Фантом», а по другим — не сбили ничего.[31][32]

18 апреля 1970 года советский МиГ-21 ракетой повредил израильский разведчик RF-4E «Фантом» (по другим данным, 18 апреля воздушного боя не было).

14 мая 1970 года два сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими истребителями «Мираж III». Ещё один МиГ-21 был сбит «Миражом» на следующий день.

3 июня 1970 года три египетских МиГ-21 были сбиты израильскими истребителями «Мираж III».

22 июня 1970 года советский МиГ-21 ракетой повредил израильский штурмовик A-4 «Скайхок».

23 июля 1970 года советский МиГ-21 ракетой повредил израильский штурмовик A-4 «Скайхок».

25 июля 1970 года советский МиГ-21 сбил израильский штурмовик A-4 «Скайхок».

В связи с понесёнными потерями израильское командование задумало «операцию возмездия». 30 июля советские МиГ-21 были пойманы в ловушку, в воздушном бою было сбито четыре «мига» и повреждён один израильский «Мираж III».

7 августа 1970 года советский МиГ-21 ракетой повредил израильский истребитель «Мираж III»[33][34]. Этот бой является последним столкновением советских и израильских самолётов на тот момент. В этот же день было заключено перемирие.

Индо-пакистанский конфликт[править | править вики-текст]

Одной из самых удачных страниц боевого применения МиГ-21 является его служба в ВВС Индии. Приобретение ею истребителей МиГ-21 открыло новую эпоху для ее ВВС. Это был первый боевой самолёт незападного происхождения в арсенале Индии. Первая его встреча с пакистанскими истребителями состоялась 4 декабря 1965 года. Тогда индийский пилот ракетами сумел повредить пакистанский «Сейбр».

В декабре 1971 года вновь начались военные действия между Индией и Пакистаном.

4 декабря, в первый день войны, индийский МиГ-21 сбил пакистанский «Сейбр»[35]. Также в этот день на пакистанском аэродроме индийскими МиГ-21 был уничтожен самолет DHC-3. 5 декабря индийские МиГи на аэродроме уничтожили еще три самолета Pilatus P-3[36]. 6 декабря перед полуднем МиГ-21ФЛ эскортировали самолеты HF-24 «Марут» на низкой высоте. После штурмовки командир «Марутов» решил отклониться к западу в поисках возможной цели. В тот момент, когда "Маруты" пошли в атаку пилот одного из МиГ-21 капитан Самар Бмкрам Шах увидел самолет, который он принял за Cessna O-1. Сделав резкий разворот вниз, чтобы определить тип машины, Шах одновременно посмотрел инстинктивно назад чтобы убедиться что на хвосте никого нет. Он увидел два F-6 на расстоянии примерно 1500 метров, а третий F-6 - выше, Шах, находившийся на высоте около 200 метров немедленно включил форсаж и поднял нос самолёта. Оба F-6, приближавшиеся к самолёту не предприняли попытки последовать за МиГ-21. Шах решил атаковать пакистанский самолёт, стараясь не проскочить мимо него. Первый F-6 направился в сторону куда ушли «Маруты». Шах пристроился за пакистанским истребителем и дал залп из своих 23-мм пушек с расстояния около 600 метров. F-6 перевернулся и упал на землю. Также в этот день, по заявлениям индийцев, МиГ-21 сбил пакистанский C-130 (пакистанской стороной это не подтверждено).

В 14 часов 12 декабря находившиеся на боевом дежурстве на авиабазе в Джамнагаре два МиГ-21ФЛ, были подняты в воздух: два пакистанских истребителя F-104 «Старфайтер» пересекли береговую линию на низкой высоте. Пакистанцы атаковали стоящие самолёты на аэродроме. Один из МиГов сел на хвост «Старфайтеру». Индийский пилот с расстояния 900 метров дал длинный залп из спаренной пушки. «Старфайтер» загорелся и рухнул в море, пилот едва успел катапультироваться. 16 декабря Шах сбил свой второй F-6.

17 декабря диспетчер предупредил патрулирующие МиГи, что низколетящий самолёт на большой скорости приближается к аэродрому. «Старфайтер» по непонятным причинам не стал атаковать аэродром и индиец сел ему на хвост. Индиец выпустил две ракеты К-13А, вторая ракета поразила цель, но пакистанец смог продолжить полёт. Тогда индиец дополнил ракетную атаку залпом из пушек. После этого он стал возвращаться на аэродром, а повреждённый F-104 взорвался среди песчаных холмов. Позже в этот день индийские МиГ-21 сбили ещё два «Старфайтера» уже над пакистанской территорией, а индийский пилот Шах смог подбить один F-104. По данным пакистанцев, 17 декабря был потерян только один «Старфайтер».

Помимо применения в качестве перехватчика, индийские ВВС также использовали МиГ-21 на восточной границе для завоевания господства в воздухе и штурмовых действий. Наиболее впечатляющим был налёт 14 декабря на резиденцию губернатора Восточного Пакистана. Шесть МиГ-21ФЛ, дали по резиденции несколько залпов 57-мм ракет, после чего губернатор бросился в ближайшую траншею и на клочке бумаги написал заявление об отставке.

В общей сумме индийские МиГ-21 сбили 7-8 пакистанских самолётов и повредили 1. Единственной потерей в воздушных боях составил «миг» сбитый «Сейбром» 17 декабря[37].

Следующей встречей индийских МиГов с пакистанскими самолётами стали 90-ые. В 1997 году индийский МиГ-21бис, ракетой R.550 Magic, подбил пакистанский самолёт AV. 10 августа 1999 года, после окончания Каргильскиой войны, МиГ-21бис сбил пакистанский разведовательный самолёт Br.1150 Atlantique[38][39][36].

Египетско-ливийская война[править | править вики-текст]

Египетский МиГ-21

За время кратковременного военного конфликта между Египтом и Ливией произошло совсем немного воздушных боёв. 22 июля, на второй день войны, ливийский Mirage 5 сбил египетский МиГ-21. На следующий день успех сопутствовал египтянам, в воздушных боях «двадцатьпервые» сбили 3-4 «Мираж 5» и 1 МиГ-23, не понеся потерь. В 1979 году, после окончания войны, произошёл воздушный бой между двумя египетскими МиГ-21 и двумя ливийскими МиГ-23. Египтяне сбили один «двадцатьтретий», не понеся потерь[35].

ВВС Кубы[править | править вики-текст]

Кубинский МиГ-21 пролетает над Флоридой. 1970 год

10 мая 1980 года патрульный катер HMBS «Flamingo» Багамской береговой охраны заметил чужие рыболовные суда в районе острова Кай Санто Доминго. Ими оказались два кубинских рыболовных судна. После длительной погони патрульный катер открыл стрельбу. Экипаж патрульного катера арестовал и взял на буксир оба рыбацких судна. Кубинские моряки успели сообщить об обстреле своим властям, указав что их атакует неизвестный корабль. На помощь вылетела пара МиГ-21, которые совершили несколько проходов над ним и выполнили предупредительную стрельбу. Оба истребителя вернулись на аэродром и подготовились к повторному вылету, снарядив блоки НУРС. Без лишних слов МиГ-и пошли в атаку и уничтожили патрульный катер, убив четырёх членов экипажа, остальные перебежали на арестованные суда. В течение последующих трёх дней Кубинские ВВС устраивали показательные полеты над островами Багамского архипелага. Учитывая то, что HMBS «Flamingo» был потоплен в Багамских территориальных водах, Кубе пришлось выплатить компенсацию за корабль и семьям погибших моряков. Кубинские суда в дальнейшем старались не трогать без особой необходимости[40].

Не менее 26 кубинских МиГ-21 были потеряны на войне в Анголе.[41]

Эфиопо-сомалийская война[править | править вики-текст]

В ходе конфликта МиГ-21 состоял на вооружении ВВС Сомали, а также на нём летали кубинские лётчики, воевавшие на стороне Эфиопии. Сомалийские лётчики сбили на нём 4 эфиопских МиГ-21, 3 F-5, 3 DC-3 и 1 Canberra[42][43]. Вместе с тем сомалийцы потеряли не менее 7 МиГ-21 в боях с эфиопскими F-5 «Фридом Файтер»[44].

ВВС КНДР[править | править вики-текст]

Захваченный «Пуэбло» военно-морских сил США в Северной Корее. 2009 год

19 января 1967 года в водах севернее 38-й параллели истребителями МиГ-21 был потоплен сторожевой корабль ВМС Южной Кореи «Танг По».

23 января 1968 года в Японском море корабли ВМФ КНА при поддержке истребителей МиГ-21 вынудили войти в северокорейские территориальные воды и отбуксировали в порт Вонсан разведывательный корабль «Пуэбло» ВМС США (часть секретного оборудования была передана СССР). Корабль возвращен не был.

14 июля 1977 года истребитель МиГ-21 ВВС КНДР сбил американский вертолёт CH-47D «Чинук».[45]

Афганистан[править | править вики-текст]

Бóльшую часть самолётов, переброшенных в Афганистан, составляли истребители, в т.ч. и МиГ-21. Невзирая на малую боевую нагрузку (обычно 2-4 РБК-250, ФАБ-250 или ОФАБ-250), существенная часть боевых вылетов пришлась именно на них; причём, как ни странно, с лучшей стороны показала себя «истребительная» модификация МиГ-21бис. За малое время реагирования их прозвали «весёлыми». В 1985 году на аэродроме Шинданд в результате диверсии были уничтожены 13 афганских МиГ-21. На МиГ-21 был сбит и погиб советский генерал Николай Власов. После вывода советских войск несколько самолётов захватили моджахеды. Ранним утром 12 января 1994 два МиГ-21 Северного альянса сбили над Кабулом два МиГ-21 моджахедов, один пилот попал в плен. 30 января «двадцатьпервые» Северного альянса сбили два Су-22 моджахедов. До конца года альянские МиГ-21 и Су-22 сбили ещё три самолёта(в том числе один Су-22 и один МиГ-21) моджахедской организации Достума и Гульбудинна. В 1995 году истребители Альянса сбили один Су-22 и один Су-20 Талибанских и Достумо-Гульбудиннских воздушных сил. 15 июня 1995 года талибанские истребители сбили два вертолёта Ми-8 Северного альянса[46][47][48][49].

Ирано-иракская война[править | править вики-текст]

Основным испытанием иракских МиГ-21 стала война с Ираном (22 сентября 1980 - 20 августа 1988). К началу войны Ирак обладал 90-115 самолётами этого типа. Первые воздушные бои произошли ещё до начала войны: 8 сентября 1980 года иракский МиГ-21 сбил иранский «Фантом»[50]. 15 сентября 1980 иранский «Томкэт» сбил иракский МиГ-21. Всего за период 1980-1988 годы лётчики МиГ-21 одержали 30—55 воздушных побед (в том числе 12-23 F-5, 11-16 F-4, 3 вертолёта AH-1J, 2 CH-47, 1 МиГ-21 и 1-5 F-14), при потере 34—58 самолётов в воздушных боях (18—21 сбили F-14, 9—29 F-4, 5 F-5 и 2—3 вертолёты AH-1J). Иракские лётчики признали этот самолёт наиболее эффективным из всех известных им истребителей; в то же время пилотам МиГ-21 рекомендовалось по возможности избегать воздушных боёв с F-4E и F-14, если на их стороне не было элемента неожиданности. На истребителе МиГ-21 начинал свою карьеру иракский ас Моххамед Райян. 23 октября 1980 года он на нём сбил два иранских F-5 «Тигр II». Также иракцам приходилось бороться с сирийскими разведовательными самолётами. В апреле 1981 года иракский МиГ-21МФ сбил сирийский разведчик МиГ-21Р. Ирак использовал свои МиГ-21 и в качестве истребителей-бомбардировщиков, в том числе для борьбы с иранским судоходством в Персидском заливе. Известен удачный налет «МиГов» на конвой 1 октября 1980 года, когда бомбами были выведены из строя суда «Иран Бадр» и «Таха»[51][52][50][53][54][55][56][57][58][59][60][61].

Распад Югославии[править | править вики-текст]

Обломки МиГ-21бис ВВС Югославии, сбитого хорватской ПВО во время налёта на деревню Саборска. Музей Войны за независимость Хорватии

После начала распада Югославии, истребители МиГ-21 перешли в руки к новообразованным государствам на её территории. Сербские МиГи применялись для борьбы с нарушителями границ, а также для нанесения ударов по наземным целям в Хорватии и Боснии. Несколько нарушителей «миги» заставили приземлиться. 7 января 1992 года сербские МиГ-21 атаковали вертолёты AB.205 Европейского союза, в результате чего один вертолёт был сбит; этот инцидент привёл к уходу в отставку сербского министра обороны. 6 августа 1995 года произошёл воздушный бой между сербским МиГ-21 и хорватским J-22, оба самолёта промахнулись и разошлись. В ходе войны было потеряно по крайней мере 5 сербских МиГ-21 (3 сбиты огнём с земли, 2 предположительно сбиты).

Югославия, использовала свои МиГ-21 во время войны с НАТО. На их счету как минимум одна сбитая крылатая ракета «Томагавк»[62]. На перехват самолётов НАТО вылеты не совершались. В результате ударов авиации Альянса, на земле было уничтожено 33 югославских МиГ-21 (половина имевшегося парка). Вооружённый ими 83-й авиаполк после войны был расформирован из-за высоких потерь матчасти.[63][64]

Китай[править | править вики-текст]

Китай использовал МиГ-21 советского производства и собственного (J-7) для защиты воздушных границ. По данным ACIG, 5 октября 1965 года китайский МиГ-21 сбил американский разведчик RA-3B (по данным историка ВВС США Стааверена, американская сторона опровергла потерю самолёта, а китайцы не продемонстрировали ни обломков, ни пилотов[65], но по данным ACIG потеря нашла своё подтверждение и известен лётчик, который сбил самолёт).

3 января 1966 китайский МиГ огнём 57мм НУРС сбил американский БПЛА «Файрби». Столь необычный выбор вооружения использовался в связи с отсутствием у Китая собственных управляемых ракет «воздух-воздух».[66]

Самыми напряжёнными для китайских МиГов годами стали конец 60-х - начало 70-х. В эти годы количество нарушителей исчислялось сотнями. С 1969 по 1971 год истребители J-7I над южными районами страны одержали более 300 воздушных побед (шесть пилотируемых самолётов-нарушителей, а также более 300 разведывательных и агитационных аэростатов).[67]

Другие конфликты[править | править вики-текст]

15 июля 1970 года польский МиГ-21 сбил чехословацкий Су-7БКЛ[62].

Вьетнамский МиГ-21. На нём летало несколько пилотов. На фюзеляже видны отметки четырнадцати воздушных побед

21 октября 1989 года сирийский истребитель МиГ-21бис по ошибке вторгся в воздушное пространство Турции. Там он перехватил турецкий самолёт BN-2 Islander, который он принял за «нарушителя сирийской границы». Очередью из пушки он сбил турецкий самолёт[68].

ВВС Ирака применяли МиГи во время войны в Персидском заливе (1991). Их действия против авиации Многонациональных сил оказались безрезультатными — ими не был сбит ни один самолёт Многонациональных сил, а исследователи, занимавшиеся действиями ВВС Ирака в этой войне, не отмечают никаких заявок на воздушные победы со стороны иракских пилотов. Активное участие МиГов в войне закончилось в первый же день после неудачной попытки перехвата самолётов ВМС США. В ходе войны 56 иракских МиГ-21 было уничтожено (из них 4 в воздухе — два американскими F-15 и два американскими F/A-18) и 32 повреждено[69][70][50][71].

Вьетнамский ас Нгуен Ван Кок и президент Северного Вьетнама Хо Ши Мин. Ван Кок является самым успешным пилотом Вьетнамской войны

Эфиопские МиГ-21 участвовали в войне с Эритреей 1998-2000 годов. В этом конфликте с обеих сторон использовалась российская авиатехника. Три МиГ-21 были сбиты эритрейскими МиГ-29 в воздушных боях[72].

9 сентября 2008 года J-7 (китайский МиГ-21) ВВС Шри-Ланки сбил переделанный под штурмовик самолет Zlin-143 Тамильских Тигров[73].

ВВС Сирии используют свои МиГ-21 в гражданской войне. По состоянию на середину 2014 года в боевых действиях сбито или разбилось как минимум 8 самолётов этого типа.[74]

Асы МиГ-21[править | править вики-текст]

Пилот Страна Количество побед Комментарии
Нгуен Ван Кок ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 11-13 3-5 F-105, 3 F-4, 2 AQM-34 и 1 F-102 подтверждены[20][21][25]
Бассам Хамшу СирияFlag of Syria.svg Сирия 7 + 1 на земле Самый успешный арабский пилот. Все победы подтверждены[75][76]
Нгуен Хонг Ни ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 8 2 F-4, 1 F-105 и 1 AQM-34 подтверждены[77][20][21]
Фам Тхань Нган ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 8 1 F-101 подтверждён[77]
Май Ван Куонг ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 8 нет подтвержденных[77]
Данг Нгок Нгы ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 7 2 F-4 подтверждены[20][21]
Нгуен Дык Шоат ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 5 F-4 и 1 A-7 подтверждены[20][21]
Нгуен Нгок До ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 1 F-101 и 1 F-105 подтверждены[20][21]
Нгуен Ньят Чиеу ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 1 F-105 и 1 победа на МиГ-17 подтверждены[77]
Ву Нгок Динь ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 3 F-105, 1 F-4 и 1 HH-53 подтверждены[77]
Али Ваджай ЕгипетFlag of Egypt.svg Египет 6 2 в войне на истощение и 4 в Октябрьской войне[78]
Ле Тхань Дао ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 2 F-4 подтверждены[77]
Нгуен Данг Кинь ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 1 F-105, 1 EB-66 и 1 AQM-34 подтверждены[77]
Нгуен Тиен Сам ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 4 F-4 подтверждены[20][21]
Адиб эль-Гар СирияFlag of Syria.svg Сирия 5,5 от 3 до 5 F-4 и 1 совместный Nesher подтверждены[75][79]
Файез Мансур СирияFlag of Syria.svg Сирия 5 3 Mirage III, 1 Nesher, 1 F-4 (2 Mirage III и 1 F-4 подтверждены)[75][80]
Нгуен Ван Нгиа ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 5 1 F-4 подтверждён[20][21]

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Три проекции МиГ-21

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации МиГ-21бис[81][82]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

Вооружение[править | править вики-текст]

Происшествия[править | править вики-текст]

28 июня 1966 года разбился МиГ-21 ВВС Болгарии, вылетевший на перехват советского Ан-12, лётчик погиб.

22 сентября 1973 года в Венгрии в условиях плохой видимости при полете на малой высоте три МиГ-21 столкнулись с холмом.[85]

5 августа 2014 года МиГ-21 б/н 121 Хорватских ВВС разбился в окрестностях Загреба.Пилот катапультировался.[86]

2 сентября 2014 года МиГ-21 врезался в здание в ливийском городе Тобрук.[87]

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • МиГ-21 состоял на вооружении и использовался в ВВС более чем 65 стран. Советскими лётчиками за характерный внешний вид был прозван «Балалайкой».[88]
  • 15 августа 1966 года Mig-21 ВВС Ирака был угнан в Израиль иракским лётчиком, завербованным израильской разведкой Моссад (См. Операция «Пенициллин»).
  • 7 мая 1971 года лётчик Валерий Рубаненко ценой своей жизни увёл горящий Миг-21 от города Чёрмоз (Пермский край)
  • Известен один МиГ-21, находящийся в частном владении. Самолёт принадлежит Реджинальду «Реджу» Финчу — бывшему пилоту авиакомпании Американ Эйрлайнс, который ранее служил в Канадских Королевских ВВС. Финч приобрёл этот МиГ в конце 1990-х гг. и потратил три года, чтобы привести самолёт в лётное состояние. Этот МиГ-21УС 1967 года выпуска был импортирован в США из Венгрии в середине 1980-х годов. До того, как Финч стал его владельцем, машина продолжительное время летала и испытывалась в школе пилотов-испытателей авиации ВМС в Patuxent River, шт. Мериленд в конце 1980-х — начале 1990-х годов.

Памятники и экспонаты музеев[править | править вики-текст]

В полностью пригодном и лётном состоянии есть самолёты на Одесском авиаремонтном заводе, где МиГ-21 ремонтируется и модернизируется для стран «третьего мира» с 1970 года.

На вооружении[править | править вики-текст]

Состоит на вооружении[править | править вики-текст]

Страны, эксплуатирующие МиГ-21 (красным цветом) и уже снявшие МиГ-21 с вооружения (темно красным)
  • АнголаFlag of Angola.svg Ангола — 18 МиГ-21МФ и 4 Миг-21УМ, по состоянию на 2011 год[89]
  • БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария — 10 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ, по состоянию на 2011 год.[90] Начиная с сентября 1963 года, 19-й истребительный авиаполк получил 12 МиГ-21Ф-13, впоследствии часть этих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21Ф-13Р[91] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Выведены из эксплуатации в 1988 году. В январе 1965 года вторая эскадрилья 18-го авиаполка получила 12 МиГ-21ПФ, как и в случае с Ф-13, часть этих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21ПФР[92] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Сняты с вооружения в 1991 году. Кроме МиГ-21ПФ, в 1965 году ВВС Болгарии получили 12 МиГ-21ПФМ. В 19771978 годах за ними последовало ещё 36 подержанных советских МиГ-21ПФМ и два таких истребителя в 1984 году. Все МиГ-21ПФМ стояли на вооружении 15-го авиаполка до 1992 года. В 1962 году, 26-ой рап получил шесть разведывательных МиГ-21Р. В 19691970 году, в 19-й иап поступило 15 МиГ-21М, закончили службу эти самолёты в 1990 году в 21-ом иап. В 19741975 году в Болгария получила двадцать МиГ-21МФ, часть из которых впоследствии была переделана в разведывательный вариант МиГ-21МФР[91] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Данные самолёты были няты с вооружения в 2000 году. С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Половина из них была в варианте САУ (30 новых, 6 подержанных), эти истребители получил 19-й авиаполк, а вторая половина с системой «Лазурь». Кроме боевых МиГ-21, ВВС Болгарии получили 39 спарок в вариантах МиГ-21У (1 в 1966 году), МиГ-21УС (5 в 19691970 годах) и МиГ-21УМ (27 новых в 1974—1980 годах и 6 подержанных советских в 1990 году). Последние учебные МиГ-21 были сняты с вооружения в 2000 году, а до этого, в 1994 году, десять МиГ-21УМ были проданы Индии. За всё время эксплуатации в авиакатастрофах было потеряно 38 истребителей: 3 МиГ-21Ф-13, 4 МиГ-21ПФ, 7 МиГ-21ПФМ, 5 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 2 МиГ-21бис, 2 МиГ-21Р, 1 МиГ-21УС и 8 МиГ-21УМ.[93]
  • ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам — 124 МиГ-21, по состоянию на 2011 год[94]
  • ЕгипетFlag of Egypt.svg Египет — 29 МиГ-21ПФМ/МФ, 12 МиГ-21РФ и 1 МиГ-21УМ, по состоянию на 2011 год[95]
  • ЗамбияFlag of Zambia.svg Замбия — 12 МиГ-21МФ, по состоянию на 2011 год[96]
  • ЙеменFlag of Yemen.svg Йемен — 16 МиГ-21, по состоянию на 2011 год[97]
  • ИндияFlag of India.svg Индия — 264 МиГ-21, по состоянию на 2013 год.[98] МиГ-21 начали поступать на вооружение в 1963 году. Модификация МиГ-21ФЛ производилась по лицензии (построено около 200 машин). Всего ВВС Индии получили 946 МиГ-21. Аварийность индийских самолётов оказалась высокой. По состоянию на 2011 год, за почти 50 лет эксплуатации в авариях и катастрофах было потеряно 476 из 946 машин.[99][100][101] Не менее 120 модернизированных истребителей будут находится на вооружении ВВС Индии до 2019 года.[102][98]
  • КамбоджаFlag of Cambodia.svg Камбоджа — 4 МиГ-21 последних модификаций, по состоянию на 2011 год[103]
  • КиргизияFlag of Kyrgyzstan.svg Киргизия — 48 МиГ-21 последних модификаций, по состоянию на 2011 год[104]
  • Корейская Народно-Демократическая РеспубликаFlag of North Korea.svg Корейская Народно-Демократическая Республика — 130 МиГ-21, по состоянию на 2011 год[105]
  • Флаг Китайской Народной Республики КНР — 380 Chengdu J-7, по состоянию на 2011 год.[106] МиГ-21Ф-3 в виде лицензионной копии Chengdu J-7 производился с 1966 по 2008 год и долгое время составлял основу ВВС КНР. Экспортная версия самолёта имела обозначение F-7 и широко поставлялись по всему миру. Всего было произведено более 2 400 Chengdu J-7/F-7.[3]
  • КубаFlag of Cuba.svg Куба — 4 МиГ-21бис и 4 МиГ-21УМ, по состоянию на 2011 год[107]
  • ЛивияFlag of Libya.svg Ливия — 16 МиГ-21бис, по состоянию на 2011 год[108]
  • МадагаскарFlag of Madagascar.svg Мадагаскар — 9 МиГ-21, по состоянию на 2011 год.[109] После обретения независимости в 1975 году на Мадагаскар начала поступать помощь из СССР и других стран коммунистического лагеря. В 1978 году из КНДР поступило 8 МиГ-21ФЛ и два МиГ-21У, затем ещё три или четыре истребителя МиГ-21бис из СССР. В 1996 году ВВС Мадагаскара получили небольшую партию истребителей МиГ-21МФ/УМ из России, эти самолёты использовались недолго и в конце 1990-х были оставлены на хранении на аэродроме Ивато.[110][111][112]
  • МалиFlag of Mali.svg Мали — 14 МиГ-21бис/МФ/УМ, по состоянию на 2007 год.[113] В 1986 году из СССР поступило 12 МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. В 2005 году ещё три МиГ-21МФ были приобретены в Чехии. Самолёты базируются в Бамако.[110][111][114][115]
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — 35 МиГ-21 LanceR A, 10 МиГ-21 LanceR B и 20 МиГ-21 LanceR C, по состоянию на 2011 год.[116] Были модернизированы в начале 2000-х годов. Работы по модернизации самолётов проводили румынская компания Aerostar и израильская Elbit Systems. Списание устаревших самолётов начнется в 2013 году.
  • СербияFlag of Serbia.svg Сербия — 8 МиГ-21бис и 1 МиГ-21УМ, по состоянию на 2011 год.[117] После распада Югославии большая часть её ВВС отошла Сербии, в их числе большое число МиГ-21Р, МиГ-21М, МиГ-21МФ, МиГ-21бис и МиГ-21УМ. Три десятка МиГ-21 были уничтожены во время войны 1999 года, а значительная часть оставшихся самолётов списана в 2000-х годах, но некоторое количество МиГ-21М, МиГ-21бис и МиГ-21УМ всё ещё остаются на вооружении ВВС Сербии.[118]
  • СирияFlag of Syria.svg Сирия — 150 МиГ-21, по состоянию на 2011 год[119]
  • УгандаFlag of Uganda.svg Уганда — 6 МиГ-21, по состоянию на 2011 год[120]
  • ХорватияFlag of Croatia.svg Хорватия — 8 МиГ-21бис-D и 4 МиГ-21УМ-D, по состоянию на 2011 год.[121] Первый МиГ-21 ВВС Хорватии был угнан лётчиком ВВС Югославии: 4 февраля 1992 года капитан Данила Борович дезертировал и из Бихача в Пулу на своём МиГ-21бис. Ещё два МиГ-21бис были угнаны лётчиками-хорватами 15 мая 1992 года. После заключения перемирия хорваты приобрели в Германии примерно два десятка МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ. В 20032004 годах восемь МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ были модернизированы в Румынии, после этого истребители получили обозначения МиГ-21бисD и МиГ-21УМD (D — Doradien, доработанный), соответственно.[122] В 2013 году украинская госкомпания «Укрспецэкспорт» победила в тендере на модернизацию 7 хорватских МиГ-21 и поставку еще 5 модернизированных МиГ-21 из наличия ГП «Одессавиаремсервис»[123]. Сумма сделки оценивается в $13,7 млн.
  • ЭфиопияFlag of Ethiopia.svg Эфиопия — 21 МиГ-21, по состоянию на 2011 год[124]

Состоял на вооружении[править | править вики-текст]

Представленные в этом списке страны не включают те, в ВВС которых на вооружении стоял Chengdu J-7/F-7 (МиГ-21 китайского производства).

  • Флаг СССР СССР — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в новообразовавашихся республиках после распада СССР, были сняты с вооружения в начале 1990-х годов.
  • Флаг Югославии (1945—1991) Югославия — 25 декабря 1962 года ВВС Югославии начали получать МиГ-21, первым вариантом, поступившим в Югославию, стал МиГ-21Ф-13 (югославское обозначение L-12). Было поставлено 45 истребителей, последние самолёты этой модификации были сняты с вооружения в 1980 году. В дальнейшем ВВС получили 9 МиГ-21У (NL-12), начало поставок в 1965 году, 36 МиГ-21ПФМ (L-13) в 1968 году, 9 МиГ-21УС (NL-14) в 1969 году, 12 МиГ-21Р (L-14I) и 25 МиГ-21М (L-15) в 1970 году, а также 6 МиГ-21МФ в 1975 году. В 1977 году начали поступать МиГ-21бис и МиГ-21УМ, ВВС Югославии получили 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных самолётов соответственно. После распада Югославии все МиГ-21, за исключением нескольких угнанных, отошли Сербии.[125][126]
  • Флаг Алжира Алжир
  • Флаг Азербайджана Азербайджан. Сняли МиГ-21 в 2012 году.
  • Флаг Афганистана Афганистан
  • Флаг Бангладеш Бангладеш — В начале 1973 года ВВС Бангладеш получили 12 МиГ-21МФ и 2 МиГ-21УМ. Последние МиГ-21УМ были выведены из боевого состава в 1994 года и переданы в военный музей.[127][128]
  • Флаг Буркина-Фасо Буркина-Фасо — В 1984 году из СССР было поставлено 8 МиГ-21МФ. Истребители дислоцировались на авиабазе в Уагадугу. Последний исправный самолёт был выведен из эксплуатации в 2000 году.[127][129]
  • Флаг Венгрии Венгрия — в начале 1960-х годов СССР поставил Венгрии 48 истребителей Миг-21Ф-13. В 1964 году на вооружение поступили первые из 24 перехватчиков МиГ-21ПФ, в 1971 — первые из 48 МиГ-21МФ. В 1975-1979 годах венгры получили 62 истребителя МиГ-21бис. Кроме боевых самолётов, ВВС Венгрии получили спарки — 16 МиГ-21У и 24 МиГ-21УМ. В 1978 году МиГ-21Ф-13 были сняты с вооружения, в 19902000 годах за ними последовали и остальные модификации МиГ-21. Дольше всех прослужили варианты МиГ-21бис/УМ.[130]
  • Флаг Гвинеи Гвинея
  • Флаг Гвинеи-Бисау Гвинея-Бисау
  • ГДРFlag of East Germany.svg ГДР — В мае 1962 года свои первые МиГ-21Ф-13 получил авиаполк JG-8 в Нойхарденберге, вслед за ним этими истребителями были вооружены JG-9 в Пенемюнде и JG-3 в Найсе-Мальксеталье, всего 75 истребителей. В 19781985 годах МиГ-21Ф-13 был снят с вооружения. В марте 1964 года в авиаполк JG-8 поступили первые МиГ-21ПФ. Всего было получено 53 истребителя этой модели, прослуживших до 19861988 годов. С апреля 1965 года, до июля 1967 года было поставлено 45 учебно-тренировочных МиГ-21, распределённых между авиаполками, вооружёнными МиГ-21 и учебным соединением FAG-15. В июне 1968 года начались поставки МиГ-21ПФМ, их было получено 134 экземпляра. В декабре 1968 — августе 1970 годов число спарок пополнилось семнадцатью МиГ-21УС. Одновременно с ними, в июле 1969 — декабре 1970 годов ВВС ГДР получили 87 МиГ-21М. Двенадцать МиГ-21М из состава JG-8 было передано сирийским ВВС в 1973 году. С июня 1971 года по март 1978 года было поставлено 37 учебно-тренировочных МиГ-21УМ. В апреле 1972 года в авиаполк JG-3 поступили первые 14 МиГ-21МФ, за которыми последовало ещё 48 истребителей этого типа. Последним вариантом, поступившим в ГДР, стал МиГ-21бис. С октября 1975 года по май 1978 года из СССР поступило 46 истребителей этого типа. Всего ВВС ГДР получило 456 МиГ-21, из которых к моменту объединения Германии на вооружении оставалась 251 машина.[131]
  • Флаг Индонезии Индонезия
  • Флаг Йеменской Арабской Республики Северный Йемен
  • Флаг НДРЙ Южный Йемен
  • Флаг Ирака Ирак
  • Флаг ДР Конго Демократическая Республика Конго — в 1997 году у Сербии было приобретено четыре МиГ-21ПФМ.[129][132]
  • Флаг Республики Конго Республика Конго — в 1986 году в СССР приобретено 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ. К 1997 году в строю осталось 5 истребителей и одна спарка. Сняты с вооружения.[129][133][134]
  • Флаг Лаоса Лаос
  • Флаг Мозамбика Мозамбик
  • Флаг Монголии Монголия — 10 Миг-21, по состоянию на 2011 год.[135] В начале 1977 года ВВС Монголии получили первые 8 МиГ-21ПФ и 4 МиГ-21УМ. Всего в 19771984 годах ВВС Монголии получили 44 самолётов этого типа. После реформ в армии Монголии они были убраны из состава ВВС страны.
  • Флаг Нигерии Нигерия — в 1975 году ВВС Нигерии получили из СССР 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ. В начале 90-х полёты истребителей были прекращены из-за отсутствия материально-технической помощи, которую осуществлял Советский Союз.[111][136]
  • Флаг Польши Польша — первые МиГ-21Ф-13 Польские ВВС получили в 1961 году. Всего к 1963 году было приобретено 25 истребителей, прослуживших до 1973 года. За ними последовали МиГ-21 в следующих модификациях, в 19641965 годах МиГ-21ПФ (84 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1965—1966 — учебно-тренировочные МиГ-21У (11 самолётов, сняты с вооружения в 1990 году), в 1966—1968 — МиГ-21ПФМ (132 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1968—1972 — разведывательные МиГ-21Р (36 самолётов, сняты с вооружения в 1997 году), в 1969—1970 — учебно-тренировочные МиГ-21УС (12 самолётов, сняты с вооружения в 2003) и МиГ-21М (36 истребителей, сняты с вооружения в 2002 году), в 1971—1981 — МиГ-21УМ (54 самолёта, сняты с вооружения в 2003 году), в 1972—1975 — МиГ-21МФ (120 истребителей, сняты с вооружения в 2003 году), и с 1979 года в ВВС Польши начали поступать МиГ-21бис (72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 году). В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной, которые стояли на вооружении 40 лет.[137]
  • Флаг Танзании Танзания
  • Флаг Финляндии Финляндия — в 2000 году последние МиГ-21 были сняты с вооружения.
  • Флаг Чехословакии Чехословакия — производился по лицензии фирмой Aero Vodochody, построено 194 самолёта.
SolsticeMiGsmall (7633859414).jpg

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Статьи
Фотографии
Видео

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Aero Vodochody: History
  2. 1 2 J-7 (J-7I)
  3. 1 2 3 J-7 / F-7, China
  4. 1 2 Первые F-7BGI для Бангладеш
  5. 1 2 [Gordon, Yefim. MiG-21 (Russian Fighters). Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 2008. ISBN 978-1-85780-257-3.]
  6. Военная авиация. Книга 2. — Мн.: Попурри, 2000. — С. 380.
  7. Истребитель МиГ-21 — «летающий Калашников»
  8. J-7II
  9. «Ченгду», «Локхид Мартин» и «Сухой» идут вровень по количеству прогнозируемого экспорта истребителей в 2012—2015 гг.
  10. ВВС Нигерии в результате аварии потеряли первый из поставленных Китаем в 2010 году истребитель FT-7NI
  11. Что такое «поколения» истребителей? Журнал «Профиль».
  12. МиГ-21. Часть 2
  13. «Чебурашка»
  14. Израиль // «Зарубежное военное обозрение», № 7, 1993. — с. 61
  15. IAI’s MIG-21-2000 Completes Series of Test Flights
  16. MIG-21 2000
  17. Израиль // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1998. — с. 59-60
  18. МиГ-21 против «Фантома» и «Миража»
  19. Air Warfare: an International Encyclopedia: A-L (2002 ed.). Вальтер Бойн. 2002.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 Vietnamese Air-to-Air Victories, Part 1
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 Vietnamese Air-to-Air Victories, Part 2
  22. U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 1
  23. U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 2
  24. Потери ВВС ДРВ
  25. 1 2 North Vietnamese Aces
  26. Боевой состав войск ПВО и ВВС во Вьетнаме
  27. МиГ-21 против «Фантома»
  28. В. Барвиненко. Взаимодействия как не было, так и нет — часть I
  29. Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7
  30. Shlomo Aloni. Arab-Israeli Air Wars 1947-82. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 23, 2001. — С. 69.
  31. http://aces.safarikovi.org/victories/victories-sssr-war.of.attrition.air.to.air.victories.pdf
  32. Окороков А. В. Война на истощение // Секретные войны Советского Союза: первая полная энциклопедия. — М.: ЭКСМО, 2008. — С. 81.
  33. Soviet Air-to-Air Victories of the Cold War
  34. Russia vs Israel
  35. 1 2 MiG-21 (Russian Fighters). Ефим Гордон. 2008.
  36. 1 2 AIRCRAFT LOSSES IN PAKISTAN -1971 WAR
  37. МиГ-21 в ВВС Индии
  38. Indian Air-to-Air Victories since 1948
  39. Pakistani Air-to-Air Victories
  40. Кубинские МиГ-и в морских инцидентах
  41. Кубинские летчики, погибшие в Анголе
  42. Mikoyan Mig-21 (Famous Russian Aircraft). Ефим Гордон и Кейт Декстер. 2008.
  43. SOMALIA. Ogaden War (Ethiopian-Somalia Conflict) 1977—1978
  44. ETHIOPIA. Ogaden War (Ethiopian-Somalia Conflict) 1977—1978
  45. Последняя крепость Сталина. Военные секреты Северной Кореи/Война после войны, Чуприн Константин, 2012
  46. МиГ-21 в Афганистане
  47. Afghan Air-to-Air Victories
  48. Afghanistan, 1979-2001; Part 2
  49. Су-17 в афганской войне
  50. 1 2 3 Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  51. ВВС в первой Ирано-Иракской войне
  52. Боевое применение МиГ-21
  53. Iranian Air-to-Air Victories 1976-1981
  54. Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today
  55. Оправдавший предназначение. А.Котлобовский, Р.Мараев
  56. Chronological Listing of Iranian Air Force Northrop F-5 Losses & Ejections
  57. Потери ВВС Ирана
  58. Tom Cooper, Farzad Bishop. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. Osprey Publishing, 2004. P. 85—88.
  59. Tom Cooper, Farzad Bishop. Iranian F-4 Phantom II Units in Combat. — Osprey Publishing, 2003. P. 87—88.
  60. David Nicolle, Tom Cooper. Arab MiG-19 & MiG-21 Units in Combat. — Osprey Publishing, 2004, p. 79.
  61. Greg Goebel. Second-Generation Cobras
  62. 1 2 European Air-to-Air Victories
  63. М. Никольский. ВВС Сербии
  64. Воздушная война в Югославии. Часть 1
  65. Jacob van Staaveren. Gradual Failure. The Air War Over North Vietnam 1965—1966. United States Air Force, Washington, D.C., 2002, p. 200.
  66. PRC/Chinese Air-to-Air Victories since 1950
  67. CAC J-7
  68. Другие инциденты над Ливаном и Сирией
  69. Потери ВВС Ирака за 1988 - 91 гг.
  70. Damaged and lost allied planes and helos
  71. David Nicolle, Tom Cooper. Arab MiG-19 & MiG-21 Units in Combat. — Osprey Publishing, 2004, p. 85.
  72. Ethiopian-Eritrea Conflict 1999-2000
  73. Sri Lanka / Tamil Tigers Skirmishes]
  74. Сирийская революция
  75. 1 2 3 Syrian Air-to-Air Victories since 1948
  76. Arab MiG-19 and MiG-21 Units in Combat (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Publishing. стр.35
  77. 1 2 3 4 5 6 7 North Vietnamese Aces MiG-17 and MiG-21 pilots, Phantom and "Thud" Killers
  78. Egyptian victory credits of the Arab-Israeli wars
  79. Arab MiG-19 and MiG-21 Units in Combat (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Publishing. стр.69
  80. Arab MiG-19 and MiG-21 Units in Combat (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Publishing. стр.68
  81. МиГ-21бис
  82. Technical data and flying characteristics of the MiG-21
  83. Р-25-300
  84. Самолёт МиГ-17. Инструкция летчику. Глава III. Проверено 9 июня 2011. Архивировано из первоисточника 22 февраля 2012.
  85. Памятник у города Veszprem
  86. Истребитель хорватских ВВС разбился под Загребом, пилот выжил
  87. ASN
  88. СВЕРХЗВУКОВЫЕ МОЛНИИ. «Балалайка» и «Звёздный боец»
  89. Order of Battle — Angola
  90. Order of Battle — Bulgaria
  91. 1 2 Обозначение, использовавшееся в болгарских ВВС
  92. Обозначение использовавшееся в Болгарских ВВС
  93. Bulgaria Air Force
  94. Order of Battle — Vietnam
  95. Order of Battle — Egypt
  96. Order of Battle — Zambia
  97. Order of Battle — Yemen
  98. 1 2 Парк индийских истребителей МиГ-21бис останется на вооружении до 2019 года
  99. IAF to Phase out MiG-21s by 2017
  100. Another MiG-21 crashes, pilot ejects safely
  101. Страна небоевых потерь. В 2009 году ВВС Индии лишились восьми истребителей
  102. Индия планирует эксплуатировать истребители МиГ-21 еще пять-шесть лет
  103. Order of Battle — Cambodia
  104. Order of Battle — Kyrgyzstan
  105. Order of Battle — North Korea
  106. Order of Battle — China
  107. Order of Battle — Cuba
  108. Order of Battle — Libya
  109. Order of Battle — Madagascar
  110. 1 2 ACIG:African MiGs — Part 2
  111. 1 2 3 Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 4
  112. FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Armee de l’air Malagache
  113. IISS Military Balance 2007, p.283
  114. FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Force Aerirnne de la Republic de Mali
  115. Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.45.
  116. Order of Battle — Romania
  117. Order of Battle — Serbia
  118. Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 9. — С.42-45.
  119. Order of Battle — Syria
  120. Order of Battle — Uganda
  121. Order of Battle — Croatia
  122. Никольский, Михаил. ВВС Хорватии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 12. — С.42-45.
  123. Украина обеспечит ремонт хорватских Миг-21
  124. Order of Battle — Ethiopia
  125. Vojska.net — strategy, wargaming, military history website
  126. Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 8. — С.39-45.
  127. 1 2 Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 1
  128. FLIGHT International, 6 august 1983, p.327, Bangladesh Defence Force (Air Wing)
  129. 1 2 3 ACIG:African MiGs — Part 1
  130. Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.45-46.
  131. MiG-21.de: In service
  132. ACIG:Zaire/DR Congo since 1980
  133. Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 3
  134. FLIGHT International, 11 december 1990, p.43, Force Aeriene Congolaise
  135. Рейтинг 10 наиболее значимых поставочных программ и экспортных контрактов России по итогам 2011 года в сегменте военных самолетов
  136. ACIG:African MiGs — Part 3
  137. Музей польской авиации в Кракове