Катастрофа Ту-154 под Донецком

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа рейса 612
Tupolev Tu-154M, Pulkovo Airlines AN0494483.jpg
Ту-154М Пулково за два года до катастрофы
Общие сведения
Дата

22 августа 2006 года

Характер

Падение с эшелона

Причина

Вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор, ошибка экипажа

Место

Флаг Украины возле села Сухая Балка, Константиновский район, Донецкая область, Украина

Координаты

48°19′59″ с. ш. 37°44′44″ в. д. / 48.3332111° с. ш. 37.7457861° в. д. / 48.3332111; 37.7457861 (G) (O)Координаты: 48°19′59″ с. ш. 37°44′44″ в. д. / 48.3332111° с. ш. 37.7457861° в. д. / 48.3332111; 37.7457861 (G) (O)

Погибшие

170 (все)

Воздушное судно
Модель

Ту-154М

Авиакомпания

Флаг России Пулковские авиалинии

Пункт вылета

Флаг России Витязево, Анапа

Пункт назначения

Флаг России Пулково, Санкт-Петербург

Бортовой номер

RA-85185

Дата выпуска

10 февраля 1992 года
Самара

Пассажиры

160

Экипаж

10

Выживших

0

Катастрофа рейса Пулково 612 — катастрофа самолёта Ту-154 компании Пулковские авиалинии 22 августа 2006 года, совершавшего перелёт из Анапы в Санкт-Петербург. Одна из крупнейших по числу жертв в истории российских авиакомпаний (в полтора раза уступает катастрофе в Киншасе в 1996 году).

Развитие событий[править | править исходный текст]

При полёте над территорией Украины в условиях сильной грозы экипаж предпринял попытку провести самолёт над развитым кучево-дождевым облаком (вместо того, чтобы обойти облако сбоку, как этого требуют руководящие документы), вследствие воздействия интенсивных восходящих воздушных потоков в верхней части облака, после неоднократного срабатывания АУАСП, самолёт вышел на закритические углы атаки и на высоте более 11 000 метров резко, на протяжении 10 секунд (со скоростью около 83 м/с, под углом 46,1°) взмыл вверх до высоты 12794 метра, после чего полностью потерял поступательную скорость и свалился в плоский штопор и примерно через 3 минуты рухнул на землю, врезавшись в склон неглубокого оврага на полях совхоза «Степной», в полутора километрах северо-западнее небольшого посёлка Сухая Балка в Донецкой области.

Скорость сближения самолёта с землёй в последние секунды составляла более 300 км/ч. Точные координаты места падения самолёта — 48°19′59″ с. ш. 37°44′45″ в. д. / 48.33306° с. ш. 37.74583° в. д. / 48.33306; 37.74583 (G) (O). На борту находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа[1]. Столкновение с землёй произошло в 14:38:30 по киевскому времени и соответственно в 15:38:30 по московскому. Все находившиеся на борту погибли на месте происшествия.

Причины катастрофы[править | править исходный текст]

RA-85185 «Пулково», при полёте над территорией Украины в условиях сильной грозы экипаж (командир Иван Корогодин), предпринял попытку провести самолёт над развитыми кучево-дождевыми облаками, наблюдая засветки на локаторе (как этого требуют руководящие документы) — выдержки из РЛЭ Ту-154М: 2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2.2.1. Условия эксплуатации и виды полетов (1) Самолет допущен к выполнению полетов: — в условиях грозовой деятельности, см. п. 2,5.7; — в условиях ливневых осадков, града, снежных зарядов; 2.5.7. Полет в условиях грозовой деятельности При обнаружении в полете мощных кучевых и кучево-дождевых облаков бортовыми радиолокационными средствами разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближайшей границы засветки, Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами засветок на экране бортового радиолокатора не менее 50 км. Полет над верхней границей мощных кучевых и кучево-дождевых облаков производить с превышением над ними не менее 500 м. Особую опасность представляют восходящие боковые порывы ветра. При таком порыве происходит значительное увеличение угла атаки с одновременным нарушением бокового равновесия. Вследствие этого возникают большие перегрузки и тряска, а при несвоевременных и ошибочных действиях пилота возможно сваливание самолета. Для обеспечения безопасности полета в неспокойной атмосфере на больших высотах следует выполнять на скорости по прибору, соответствующей M = 0,8, но не более Vпр = 500 км/ч, что и делал командир. При таком ограничении полета по числу M и приборной скорости обеспечивается наибольший запас по перегрузке (Cy), а это значит, что на углы атаки тряски и сваливания самолет может выйти при более значительных порывах ветра. Ограничения по приборной скорости предотвращают возникновение перегрузок в полете, превышающих максимально допустимые по прочности.

Диспетчерская служба Ростова и Украины не контролировали развитие неблагоприятной погодной ситуации на высотах 10000 — 13000 м, ограничившись передачей прогноза. Также не последовало прямого запрета борту 85185 Ростовского УВД следовать по маршруту, где развился мощный грозовой очаг на атмосферном фронте. Заслуженный летчик России Владимир Герасимов обвинил украинских диспетчеров в том, что те не позволили самолёту отклониться от курса на расстояние, достаточное для того, чтобы облететь грозовой очаг.

Вследствие воздействия интенсивных восходящих воздушных потоков в верхней части облака, после неоднократного срабатывания АУАСП, самолёт вышел на закритические углы атаки и на высоте более 11 000 метров резко, на протяжении 10 секунд (со скоростью около 83 м/с, под углом 46,1°) взмыл вверх до высоты 12794 метра, после чего полностью потерял поступательную скорость. Все попытки вывести Ту-154М из плоского штопора успеха не имели. Через 180 секунд самолет рухнул на землю, врезавшись в склон неглубокого оврага на полях совхоза «Степной», в полутора километрах северо-западнее небольшого посёлка Сухая Балка в Донецкой области. Столкновение с землёй произошло в 15:38:30 по московскому времени. Все находившиеся на борту погибли. МАК своем заключении полностью возложил вину на экипаж, а именно на командира ВС Ивана Корогодина.

Однако стоит заметить, что:

  • В РЛЭ предусмотрены полеты в условиях грозовой деятельности.
  • Не было прямого запрета на полет, хотя диспетчерские службы Ростова и Украины знали и имели сведения об интенсивности грозовой деятельности.
  • Конструкторы Ту-154М недостаточно серьезно подошли к исследованию и испытаниям самолета в неспокойной атмосфере, а также более подробных и конкретных запретов и разрешений при полетах в условиях грозовой деятельности и должны разделить ответственность за эту катастрофу.
  • Руководители авиакомпании «Пулково» ответственны за недостаточный контроль и обучение полетных экипажей Ту-154М при полетах в неблагоприятных метеоусловиях.
  • Пункт 4.2.22 РЛЭ ТУ-154 требует немедленной и полной отдачи штурвала от себя при срабатывании АУАСП. Однако, согласно данным параметрического самописца штурвал находился в положении "на себя" даже когда угол тангажа достиг +46°.

12 декабря 2006 г. ТК МАК направила обращение в Минтранс (ФСНСТ) и Минпромэнерго (Роспром) России «поручить профильным научно-исследовательским институтам — ЦАГИ им. проф. Жуковского и ГосНИИ ГА проведение дополнительного анализа результатов испытаний самолёта Ту-154 на больших углах атаки для их сравнения с обстоятельствами данного авиационного происшествия, а также предшествующих событий: катастрофы самолёта Ту-154 в районе города Учкудук (1985 г.) и серьёзного инцидента под Котласом (2000 г.)»

Наблюдения очевидцев[править | править исходный текст]

По словам очевидцев из ближайших населённых пунктов, самолёт стал виден только за несколько сот метров до падения и вращался вокруг своей оси, подобно падающему с дерева осеннему листу.[источник не указан 213 дней]

Память о погибших[править | править исходный текст]

Памятник погибшим[править | править исходный текст]

Памятник погибшим, установленный на месте катастрофы

22 августа 2007 года, в годовщину трагедии, на месте гибели самолёта Ту-154, совершавшего рейс 612, был открыт монумент в память о погибших. Мемориал представляет собой изображение части фюзеляжа, выполненное из белого бетона в окружении четырёх мраморных плит с выгравированными на них фамилиями погибших и видами Санкт-Петербурга. Памятная стела смонтирована украинской стороной, плиты с именами погибших прибыли из Санкт-Петербурга[2]. На обрывах балки родственниками погибших уже было установлено несколько крестов, но монумент установлен именно на месте падения самолёта.

На церемонию открытия прибыло около двух сотен родственников погибших. Приблизительно 100 человек прибыли чартерным рейсом из Санкт-Петербурга и ещё приблизительно столько же добиралось к Донецку своими силами. Родственники привезли с собой не только цветы, но также фотографии и игрушки. Дело в том, что в авиакатастрофe погиблo 45 детей, шестерo из них не достигли двухлетнего возраста.

Запись переговоров[править | править исходный текст]

Видеореконструкция последних минут воздушного судна — Авиакатастрофа Ту-154 под Донецком на YouTube

Иски о возмещении ущерба[править | править исходный текст]

25 сентября 2007 года суд Московского района города Санкт-Петербурга вынес решение по иску к авиакомпании семьи Юсько, потерявшей в авиакатастрофе четырёх своих родственников. По решению суда ГТК «Россия» должна будет выплатить один миллион рублей Татьяне Юсько, потерявшей в результате трагедии дочь и троих внуков. Компенсация Алексею Базылеву, у которого погибли жена и двое детей, составит 700 тысяч рублей. Виталий Юсько получит в компенсацию за смерть сестры и ребенка 400 тысяч рублей. Всей семье будет выделено 500 тысяч рублей компенсации за расходы по установке памятника в районе катастрофы. Общая сумма компенсаций составит два миллиона и 600 тысяч рублей. Истцы с решением суда не согласились и намерены подать апелляцию в Городской суд Санкт-Петербурга, ранее отказавший в увеличении компенсаций ещё по 14 искам по катастрофе Ту-154М[14].

Рейс 612 в массовой культуре[править | править исходный текст]

  • Колянс — песня «Небеса без тебя»
  • Светлана Сурганова — песня «Рейс 612»[15]
  • Голос Донбасса — песня «Рейс 612»

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. На Украине разбился Ту-154 авиакомпании «Пулково»: все пассажиры погибли. NEWSru.com (22 августа 2006). Архивировано из первоисточника 10 марта 2013.
  2. «Мемориальные плиты в память о погибших в авиакатастрофе ТУ-154 под Донецком освятят завтра в Петербурге» «Эхо Москвы в Петербурге» 1 августа 2007 года
  3. Имена членов экипажа взяты из списка жертв катастрофы
  4. Рычаг управления двигателем.
  5. Скорость принятия решения (V1) — см. Взлёт самолёта
  6. Высотомер Барометрический Электронный
  7. SIGMET (англ.), англ. SIGnificant METeorological information — важная метеорологическая информация
  8. Искажённая цитата из фильма «Приключения Шурика»: «…В то время как наши космические корабли бороздят просторы Вселенной…».
  9. Эшелон «400» — высота 12 200 м. Эшелон «390» — высота 11 900 м.
  10. Приближение к высоте 12 000 м.
  11. Режим нефорсированной полной тяги.
  12. Недостаток кислорода и как следствие — резкая потеря мощности двигателя, вплоть до остановки.
  13. В этот момент началось «сваливание» самолета и экипаж потерял управление.
  14. Вынесено решение по иску родственников погибших в катастрофе Ту-154. Коммерсантъ (25 сентября 2007). Архивировано из первоисточника 10 марта 2013.
  15. Рейс-612. Яндекс. Музыка. Архивировано из первоисточника 10 марта 2013.

Ссылки[править | править исходный текст]