Санкт-петербургский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Санкт-петербургский троллейбус
Изображение логотипа
ПКТС-6281 «Адмирал» на Большом проспекте В.О.
ПКТС-6281 «Адмирал» Доступ для людей с ограниченными возможностями на Большом проспекте В.О.
Описание
Страна  Россия
Расположение  Санкт-Петербург
Дата открытия 21 октября 1936
Оператор СПб ГУП «Горэлектротранс»
Стоимость проезда 44 ₽ (ЕЭБ «Подорожник»)
65 ₽ (наличные, QR-билет, банковская карта)
Сайт electrotrans.spb.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 45[1]
Длина сети 324 км[2]
Длина маршрутов 1093,6 км[3][4]
Подвижной состав
Число троллейбусов 733 (в том числе 140 ТУАХ)[5]
Основные типы ПС АКСМ-321
ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
ТролЗа-5265.0*«Мегаполис»
ПКТС-6281
Число троллейбусных парков 5
Схема маршрутов

Saint Petersburg Trolleybus System OSM Map.svg

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Санкт-петербу́ргский тролле́йбус — вид общественного транспорта в Санкт-Петербурге. Открыт 21 октября 1936 года.

С 18 мая 2019 года является крупнейшей троллейбусной сетью в России по количеству действующих маршрутов, численности подвижного состава и длине контактной сети (после закрытия троллейбусного движения в Москве) и второй в мире после минской. По состоянию на март 2023 года действует 45 троллейбусных маршрутов, из которых 11 ежедневно обслуживаются троллейбусами с увеличенным автономным ходом (также известными как электробусы с подзарядкой в движении). Списочная численность троллейбусов составляет 733 единиц, которые обслуживаются пятью троллейбусными парками. Эксплуатируется предприятием СПбГУП «Горэлектротранс».

История[править | править код]

Советский период[править | править код]

К началу 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая система трамвая. Но в целях улучшения пассажироперевозок нужно было внедрение качественно нового вида транспорта. 29 сентября 1933 года было принято решение пустить в городе троллейбус.

Троллейбус ЯТБ-1

21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне — площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне — Невский проспект) — улица Гоголя (ныне — Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне — Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1939)

В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.

В 1937 году произошла крупная авария — троллейбус ЛК, пробив ограду, упал в Фонтанку (из-за лопнувшей покрышки машину занесло на гололёде)[6]. Погибли 13 человек. В 1938 году троллейбусы ЛК были сняты со всех маршрутов и списаны[7][8].

До 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5: Сызранская улица — площадь Труда). Также по Старо-Петергофскому проспекту до площади Стачек, а затем до Автово был продлён маршрут № 2. На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 — ЯТБ-1 и 7 — ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.

Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда, 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.

Троллейбусы маршрутов № 23, 25, 40, у станции метро Старая Деревня, 2007 год

К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.

С 1965 года троллейбус пришёл в новостройки Ленинграда: на север и юго-запад города, а также остров Декабристов, чуть позже — в Купчино и Весёлый Посёлок. К 1990 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочное количество троллейбусов превысило 1400.

В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[9], соединённых по системе[10] Владимира Веклича[11] в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производство[12]. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (в 1982 г. — 3 шт., в 1983 г. — 27 шт., в 1985 г. — 55 шт., в 1987 г. — 95 шт.)[13]. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР[14]. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[14] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй — для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве — 12,676 млн рублей))[14].

В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен. В начале 2000-х годов снова планировалось начать реализацию проекта (на некоторых улицах были установлены опоры контактной сети, была зарезервирована территория под троллейбусное депо). Планировалось закупить 4 бывших в употреблении троллейбуса Škoda из Чехии. В 2005 году проект был заморожен повторно.

Постсоветский период[править | править код]

С 1992 года развитие троллейбуса практически прекратилось, троллейбусное хозяйство стало приходить в упадок, что вынудило в скором времени закрыть ряд маршрутов, а на некоторых участках был произведён демонтаж контактной сети. В Приморском районе в 1999 году был открыт маршрут № 23 (первоначально ежедневный, но с 2005 года — только по рабочим дням в часы «пик»). 1 сентября 2010 открыт маршрут № 2. В ноябре 2001 года открыт участок сети по Клочкову переулку и проспекту Пятилеток, туда был направлен маршрут № 28. В марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов № 35, 45 и 48, а с 2015 — введением нового маршрута № 32. В 2016 году открылся новый маршрут № 44.

Эпоха «электробусов с динамической подзарядкой»[править | править код]

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), также известные как электробусы с подзарядкой в движении, электробусы с динамической подзарядкой или динамические электробусы. Для слаженной работы нового подвижного состава принято решение изменить некоторые трассы существующих троллейбусных маршрутов в местах, где отсутствует контактная сеть. Предварительно, в ноябре—декабре этого года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис», а позже — белорусские АКСМ-32100D.

Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект. 27 декабря 2017 года изменилась трасса троллейбусного маршрута № 41, продлённого в район жилой застройки «Балтийская жемчужина». С 12 февраля 2018 года троллейбусный маршрут № 2 продлён от метро «Комендантский проспект» до Глухарской улицы. С 14 апреля по 15 декабря 2018 года, на время ремонта трамвайных путей на проспекте Авиаконструкторов, работал компенсационный троллейбусный маршрут № 12, обслуживавшийся динамическими электробусами. К концу февраля 2018 года планировалось продление троллейбусного маршрута № 22 (от Хасанской улицы по новой трассе до улицы Кораблестроителей), но позже от этой идеи отказались из-за малого пассажиропотока на планируемом участке. В связи с ликвидацией контактной сети на к/ст «Казанский собор» по проекту «Чистое небо» в конце мая 2018 года состоялся перевод маршрута № 17 на троллейбусы с УАХ (позднее маршрут был спрямлён без выезда на набережную канала Грибоедова). 27 августа состоялся перезапуск маршрута № 18, который вместо Таллинской улицы перенаправлен до площади Академика Климова, мимо станции метро «Лесная». 3 сентября перезапущен на динамические электробусы маршрут № 43 и продлён до конечной станции «Река Оккервиль». 15 августа 2019 года перезапущен троллейбусный маршрут № 32 и продлён по односторонней петле через окончание Ленинского проспекта, Балтийский бульвар, улицу Маршала Казакова и начало проспекта Героев. 1 сентября 2019 года троллейбусный маршрут № 40 переведён на электробусы с динамической подзарядкой из-за отложенного переноса контактной сети после окончания реконструкции Богатырского проспекта.

16 ноября 2020 года состоялся перезапуск части маршрутной сети на юго-западе города: маршрут № 46 переведён на троллейбусы с УАХ и продлён до железнодорожной станции Сергиево (контактная сеть на участке от улицы Пионерстроя до станции Сергиево отсутствует) и одновременно перенаправлен к троллейбусному парку № 1. Вследствие перенаправления трассы маршрута № 46 до проспекта Народного Ополчения, к кольцу «Автовский ДСК» организован заезд маршрута № 48. При этом была сохранена работа маршрута № 37, ставший вспомогательным дублёром перезапущенного маршрута № 46 на загруженном участке между улицей Пионерстроя и станцией метро «Проспект Ветеранов».

В 2019 году были поставлены 10 троллейбусов с увеличенным автономным ходом модели БКМ-32100D[15] и ещё 15 — без УАХ того же производителя. В 2020 году в город осуществлена поставка первых за семь лет 20 сочленённых троллейбусов модели «Vitovt Max II», произведённых на предприятии «Белкоммунмаш». В 2020 году продолжается поставка 35 троллейбусов с УАХ производства «Транс-Альфа» и 87 обычных троллейбусов «Адмирал» разработки ПК «Транспортные системы».

Объёмы перевозок[править | править код]

Динамика изменения количества пассажирских троллейбусов и объёма пассажирских перевозок[16]
Год Количество троллейбусов на конец года, ед. Число пассажиров, млн чел.
1937 68 21
1940 130 41
1945 100 29
1950 173 118
1955 253 180
1960 301 238
1961 327 231
1962 360 231
1963 399 224
1964 464 236
1965 503 244
1966 543 261
1970 730 332
1975 956 389
1980 1106 489
1981 1171 469
1982 1215 460
1983 1183 472
1984 1203 482
1985 1206 485
1990 1320 565
1995 1020 459
1996 960 531
1997 918 484
1998 900 539
1999 856 618
2000 803 640
2001 764 614
2002 706 584
2003 723 542
2004 725 511
2005 735 580
2006 700 438
2016 638 ?
2020 723[17] ?

Перспективы[править | править код]

Расширение сети и обновление подвижного состава[править | править код]

13 декабря 2007 года на заседании Правительства Санкт-Петербурга был рассмотрен проект программы развития городского наземного электротранспорта на 2008—2012 годы. Этот проект предусматривал:

  • создание пяти новых троллейбусных линий
  • приобретение 340 современных троллейбусов
  • повышение скорости движения троллейбусов на 30 %[18]
  • сокращение численности подвижного состава до 600 единиц[19]

В течение последующих лет данная программа была осуществлена лишь частично. С 2009 по 2017 год в троллейбусные парки города поступило более двухсот низкопольных троллейбусов семейства ВМЗ-5298.01 и Тролза-5265.00 «Мегаполис». Из пяти планировавшихся новых направлений было реализовано только продление 32-го троллейбусного маршрута до Балтийского бульвара на увеличенном автономном ходу.

В 2017 году СПб ГУП «Горэлектротранс» приступил к реализации нового проекта, предусматривающего продление существующих линий и открытие новых маршрутов с заменой обычных троллейбусов на электробусы с динамической подзарядкой. Современные планы предусматривают:

  • Продление линии по Ленинскому проспекту и открытие конечной станции «Балтийский бульвар» для маршрутов № 32, 35, 45, 48 (в августе 2019 года маршрут № 32 продлён с использованием ТУАХ);
  • Продление и перевод на ТУАХ троллейбусного маршрута № 50 до Плесецкой улицы;
  • Продление троллейбусного маршрута № 2 до Арцеуловской аллеи (станет возможным после продления проспекта Королёва);
  • В рамках транспортной реформы 2020 года было запланировано открытие совмещённого трамвайно-электробусного парка (СТЭП) на территории второй площадки Трамвайного парка № 3 имени А. Г. Леонова и запуск новой маршрутной сети в Василеостровском районе с использованием троллейбусов с УАХ на перспективных маршрутах № 51, 52, 53, 54, 55, 56. Одновременно с этим предполагалось закрытие «коммерческих» маршрутов, а также сокращение автобусной сети ГУП «Пассажиравтотранс» (за исключением маршрута № 128 и ряда других, которые планировалось сохранить в рамках новой маршрутной сети района). В связи с продолжающейся пандемией COVID-19 реформа была отложена до 2022 года.
  • Восстановление движения 42 троллейбуса по старой трассе с переходом на ТУАХ с к/ст «Платформа „Сортировочная“» до БКЗ «Октябрьского». Как будет идти кольцо у БКЗ, не известно. До нового года должна быть одна обкатка.

Переход на новую систему оплаты проезда[править | править код]

В 2014 году началась разработка Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом Санкт-Петербурга (КИСУ ГППТ). Система включает в себя специальное программное обеспечение, автоматизированные рабочие места пользователей и комплекс бортового оборудования. Над входами в транспортное средство устанавливаются датчики, подсчитывающие число входящих пассажиров. В салонах ТС устанавливаются кассы для продажи разовых проездных билетов (КИСУ ГППТ предусматривает отказ от кондукторов) и валидаторы нового образца производства компании «Штрих-М»[20], подсчитывающие число пассажиров, оплативших проезд. Данные о вошедших и оплативших проезд пассажирах выводятся на экран в кабине водителя[21].

Создание КИСУ ГППТ обусловлено необходимостью применения в транспортной отрасли Санкт-Петербурга информационной системы с существенно расширенными функциональными возможностями, более высокой степенью автоматизации процессов формирования и актуализации расписаний, диспетчерского управления, информирования пассажиров, оплаты проезда и контроля оплаты проезда, что эксплуатируемые в настоящее время информационные системы городского пассажирского транспорта не могут обеспечить ввиду структурных и технологических ограничений.

КИСУ ГППТ планировалось внедрить в общественный транспорт Санкт-Петербурга к 2020—2025 годам. Однако в конце 2019 года со стороны Комитета по информатизации и связи Санкт-Петербурга контракт с разработчиком системы был разорван[22]. В таком случае вероятно продолжение эксплуатации системы СЭКОП с отказом от кондукторов, о чём неоднократно ранее высказывалось в процессе ввода этой системы, но с последующей организацией работы инспекторов в лице Комитета по транспорту. На ряде троллейбусных маршрутов, несмотря на повсеместное использование валидаторов возле дверей, по состоянию на август 2017 года были случаи махинации кондукторов, требующих повторной ручной валидации карт «Подорожник». В таком случае, со счёта электронного кошелька повторно списывается стоимость поездки, при этом до 1 января 2020 года система расчёта дисконта на стоимость проезда засчитывала валидацию на валидаторе и у кондуктора как две разные поездки.

Производство троллейбусов в Санкт-Петербурге[править | править код]

Работающий с 2018 года Невский завод электрического транспорта производит низкопольные троллейбусы ПКТС-6281 «Адмирал» для нужд предприятия «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга[23].

Описание сети[править | править код]

Троллейбусная сеть Санкт-Петербурга проходит по основным городским магистралям, преимущественно там, где она не дублируется маршрутами других видов транспорта. В 50-х годах прошлого века многие троллейбусные линии были открыты взамен трамвайных.

Неиспользуемые или демонтированные линии[править | править код]

Центральная часть:

Петроградский район:

  • Односторонняя линия Большая Зеленина улица — Лодейнопольская улица закрыта в 1981 году.
  • Линия по Малому проспекту П.С. от Ординарной улицы до Каменноостровского проспекта закрыта 1 ноября 1985 года.
  • В одном направлении: Каменноостровский проспект от Левашовского проспекта до Большой Пушкарской улицы, Большая Пушкарская улица от Каменноостровского проспекта к Ординарной улице — не используются с мая 2000 года, отрезана от остальной сети. До 1 ноября 1985 года движение по Большому проспекту П.С. и Большой Пушкарской улице движение (в том числе троллейбусное) осуществлялось в обратном современному направлении. Изолированные фрагменты контактной сети существуют и по сей день.
  • Линии по Левашовскому проспекту (от Бармалеевой улицы), Петроградской улице, Морскому проспекту, Рюхиной улице, конечная станция «ЦПКиО» — регулярное движение прекращено в августе 2000 года, демонтированы в мае 2002 года. Небольшой участок Левашовского проспекта до перекрестка с Чкаловским проспектом оставлен как фидер.
  • Линия по Ординарной улице от Большого проспекта П.С. до Левашовского проспекта не используется с конца 2005 года.

Васильевский остров:

Невский и Красногвардейский районы:

Северная часть:

  • Служебные линии к парку № 2 по улицам Чугунной и Арсенальной (до пересечения с Минеральной улицей). Последняя использовалась маршрутом № 8 до 11 октября 2022 года и продления его до Ручьёв. Линия по Чугунной улице для регулярного пассажирского движения никогда не использовалась.
  • Линия в Финском переулке демонтирована в ноябре 2000 года, заезд на площадь Ленина со стороны Лесного проспекта стал невозможен.
  • Троллейбусное кольцо на улице Жака Дюкло между домами 8 корпус 1 и 14 в разные годы использовалось под оборот троллейбусов нескольких маршрутов, следующих от Политехнической улицы (25 маршрута с 1967 по 1974 год и 21 маршрута с 1990 по 1996 год), а также технических троллейбусов двух парков, 6-го и СТТП.
  • Линия по проспекту Энгельса от Светлановской площади до Новороссийской улицы является служебной для следования в парк № 6 и на маршруты Петроградского района, никогда не использовалась в регулярном сообщении.
  • Конечная станция «Площадь Калинина» не используется.
  • Конечная на пересечении Лесного проспекта и Литовской улицы работала в 1981—1986 годах во время строительства подземного перехода у станции метро «Выборгская», после чего движение по всему Лесному проспекту возобновилось лишь в августе 1996 года (по маршруту № 21).
  • В конце 70-х годов действовала односторонняя линия Рашетова улица — проспект Энгельса — проспект Тореза (конечная станция «Поклонная гора»), использовавшаяся для оборота троллейбуса № 13. На проспекте Тореза участок этой линии сохранен в качестве фидера.

С 2000 года отсутствует маршрутное движение на ряде улиц севера Санкт-Петербурга:

Южная часть:

Часть неиспользуемых линий может быть задействована в случае перекрытия улиц на основной трассе, для следования в парк или из парка на маршрут, а также учебными троллейбусами.

Маршруты[править | править код]

Действующие маршруты[править | править код]

В Санкт-Петербурге действует 45 троллейбусных маршрутов, имеющих номера от 1 до 50 (кроме 12, 19, 30, 42 и 49)[24][25].

С 15 июля 2022 года бóльшая часть маршрутов перешла на безналичную (бескондукторную) оплату проезда.

№ Конечные пункты Парк Длина в км Примечание
1 Улица Маршала Тухачевского — Ординарная улица 2; 3 16,8 Во время ограничений движения в центре может следовать до Смольного или Адмиралтейского проспекта
2 Улица Шаврова — Глухарская улица 6 6,6 Обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Возможна оплата проезда наличными
3 Russian Railways Logo.svg Балтийский вокзал — Улица Маршала Тухачевского 2 14,25
4 Придорожная аллея — Spb metro line1.svg Площадь Мужества СТТП 8,35
5 Площадь Труда — Смольный 2 6,6 Возможна оплата проезда наличными. Во время ограничений движения в центре может следовать от улицы Маршала Тухачевского до проспекта Бакунина
6 Светлановский проспект — Spb metro line2.svg Чёрная речка СТТП 12,95
7 Таллинская улица — Новоладожская улица 3 8,9 Временно укорочен в связи с ремонтом коммуникаций на Петровском проспекте. Во время ограничений движения в центре может следовать до Новгородской улицы
8 Russian Railways Logo.svg Балтийский вокзал — Russian Railways Logo.svg Ручьи 2 17,8
9 Улица Кораблестроителей — Ординарная улица 6 10,45
10 Улица Кораблестроителей — Новгородская улица 3 13,35 Возможна оплата проезда наличными. Во время ограничений движения в центре может следовать до Съезжинской улицы
11 Улица Кораблестроителей — Смольный 2; 3 16,55 Во время ограничений движения в центре может следовать до Съезжинской улицы
13 Придорожная аллея — Светлановский проспект СТТП 14,65
14 Река Оккервиль — Spb metro line3.svg Spb metro line4.svg Площадь Александра Невского 3 14,5
15 Сызранская улица — Смольный 1; 2 12 В случае перекрытия улиц к востоку от Литейного проспекта может быть направлен до улицы Комиссара Смирнова
16 Russian Railways Logo.svg Ручьи — Площадь Бехтерева 2; 3; СТТП 16,55
17 Улица Костюшко — Казанский собор  1 13,4 Обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом
18 Russian Railways Logo.svg Ручьи — Площадь Академика Климова 2, 6 8,85 Обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом
20 Авангардная улица — Spb metro line1.svg Нарвская 1 14,5 Возможна оплата проезда наличными
21 Улица Жени Егоровой — Spb metro line1.svg Площадь Мужества СТТП 9,95
22 Хасанская улица — Площадь Труда 2 16,15 Возможна оплата проезда наличными
23 Spb metro line5.svg Старая Деревня — Арцеуловская аллея 6 13,5 Обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом
24 Звёздная улица — Spb metro line2.svg Московские ворота 1 8,8
25 Spb metro line5.svg Старая Деревня — Улица Генерала Хрулёва 6 7,3
26 Russian Railways Logo.svg Сортировочная — Spb metro line2.svg Московские ворота 1 10,9
27 Река Оккервиль — Площадь Конституции 3 14,85
28 Проспект Солидарности — Spb metro line3.svg Ломоносовская 3 9,85
29 Russian Railways Logo.svg Сортировочная — Улица Солдата Корзуна 1; 3 14,3
31 Северный проспект — Spb metro line5.svg Спортивная СТТП; 6 8,8 Возможна оплата проезда наличными
32 Троллейбусный парк № 1 — Балтийский бульвар 1 9,6 Обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Возможна оплата проезда наличными
33 Проспект Солидарности — Литейный проспект 2; 3 13
34 Тихорецкий проспект — Spb metro line2.svg Петроградская 6 10,0 Работает по будням
35 Russian Railways Logo.svg Сортировочная —  Проспект Героев 1 18,75 Возможна оплата проезда наличными
36 Russian Railways Logo.svg Сортировочная — Spb metro line2.svg Электросила 1 8,9 Работает по будням
37 Улица Пионерстроя — Spb metro line1.svg Проспект Ветеранов 1 7,7 Возможна оплата проезда наличными
38 Светлановский проспект — Spb metro line1.svg Площадь Ленина 2; СТТП 16,6
39 Spb metro line2.svg Купчино — Spb metro line2.svg Электросила 1 9,6 Возможна оплата проезда наличными
40 Светлановский проспект — Spb metro line5.svg Старая Деревня 6 12,45
41 Улица Васи Алексеева —  Улица Адмирала Черокова 1 12,05 Обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом
43 Река Оккервиль — Spb metro line1.svg Площадь Ленина 2; 3 17 Обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Возможна оплата проезда наличными .
44 Авангардная улица — Spb metro line2.svg Московские ворота 1 13,45
45 Звёздная улица — Проспект Героев 1 13,95 Возможна оплата проезда наличными
46 Троллейбусный парк № 1 — Russian Railways Logo.svg Сергиево 1 13 Обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Возможна оплата проезда наличными
47 Малая Балканская улица — Spb metro line2.svg Московская 1 9,95 Обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом
48 Улица Васи Алексеева — Проспект Героев 1 13,25
50 Тихорецкий проспект — Улица Шаврова 6 11,3

Дополнительные маршруты[править | править код]

Обычно запускаются в качестве компенсационных в случае ремонта трамвайных путей.

Закрытые маршруты[править | править код]

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1956)
№ Трасса следования Дата закрытия Причина закрытия
3А Балтийский вокзал — Казанский собор 10 марта 2010 года Работал во время ремонта эскалаторов на станции метро «Балтийская» по будням в часы пик
19 Улица Маршала Тухачевского — Витебский вокзал 4 декабря 1995 года Изменение маршрутной сети в связи с размывом
20А Spb metro line1.svg Нарвская — Улица Васи Алексеева 6 октября 2014 года Маршрут являлся временным
24А Звёздная улица — Spb metro line2.svg Московские ворота 1 января 2007 года Изменение маршрутной сети
25А Улица Уточкина — улица Генерала Хрулёва 30 декабря 1989 года Неизвестно
29А Spb metro line2.svg Московские ворота — улица Костюшко Июль 1970 года Неизвестно
30 Северный проспект — Тихорецкий проспект Февраль 2007 года Временный на период ремонта путей на проспекте Науки. Ранее отменялся в мае 2000 года. Работал по будням и имел низкий пассажиропоток
31А Северный проспект — площадь Академика Климова 5 июня 2004 года Неизвестно
42 Russian Railways Logo.svg Сортировочная — Камчатская улица 1 апреля 2020 года Пандемия COVID-19
48А Улица Васи Алексеева — Spb metro line1.svg Нарвская 2 декабря 2002 года Неизвестно
49 Хасанская улица — улица Комиссара Смирнова 1 января 2007 года Изменение маршрутной сети

Подвижной состав[править | править код]

ЗИУ-5 на Невском проспекте
ЗиУ-682Г-012 2000 года выпуска на проспекте Стачек. Списан в 2015 году
Поезд[10] из двух троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича[9] на Биржевой площади, 1987 год
ВЗТМ-5284 на проспекте Добролюбова, 2008 год
ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» Доступ для людей с ограниченными возможностями, маршрут № 10А, 2016 год
АКСМ-32100D Доступ для людей с ограниченными возможностями на Дворцовом проезде
Учебный троллейбус Тролза-5265.00 «Мегаполис» Доступ для людей с ограниченными возможностями СПб ГУП «Горэлектротранс»[29]
БКМ-32100D «Ольгерд» на маршруте 31

Актуальный[править | править код]

Одиночные[править | править код]

Сочленённые[править | править код]

С января по апрель 2008 года в городе проходили испытания троллейбусы Тролза-5265 «Мегаполис» (после испытаний увезён в Брянск), ЛАЗ Е183 «Сити» (в 2011 году прошёл модернизацию на ЛАЗе и сейчас работает во Львове), ПТ-6231 (после испытаний был увезён на автостоянку в Кировск, с августа 2010 в Петрозаводске), АКСМ-32100С «Сябар» (выкуплен на постоянную эксплуатацию). Целью испытаний являлось выявление более надежной и лучшей модели для последующей закупки.

Также в городе проходил испытания низкопольный белорусский троллейбус модели 42003А «Витовт». Планировалось купить 10 таких троллейбусов, но в середине августа планы изменились, троллейбус увезли обратно на завод, а вместо 10 троллейбусов модели 42003А было закуплено 15 троллейбусов модели БКМ-321.

Капитальный ремонт одиночных и сочленённых троллейбусов осуществляется Петербургским троллейбусным заводом с полной заменой кузова и построением новой рамы.

Служебный парк представляют троллейкары КТГ-1 и КТГ-2.

Исторический[править | править код]

Троллейбусные парки[править | править код]

Проходная бывшего троллейбусного парка № 1

Троллейбусы Санкт-Петербурга обслуживаются пятью парками, все они осуществляют регулярный выпуск машин на линию.

До открытия первого троллейбусного парка с 1936 по 1940 год для размещения и ремонта троллейбусов было реконструировано третье депо трамвайного парка № 4 имени Смирнова.

  • Троллейбусный парк № 1 (закрыт) был открыт в 1940 году на Сызранской ул., 15 (59°52′47″ с. ш. 30°20′22″ в. д.HGЯO), расформирован 10 июля 2011 года. В настоящее время на его месте располагается управление СПбГУП «Горэлектротранс».
  • Троллейбусный парк № 1 (Ленинский пр., 140, к. 2). Открыт в феврале 1972 года как троллейбусный парк № 4. После закрытия парка на Сызранской улице получил номер 1. Обслуживает маршруты 15, 17, 20, 24, 26, 29, 32, 35, 36, 37, 39, 41, 44, 45, 46, 47, 48. 59°51′25″ с. ш. 30°17′08″ в. д.HGЯO
  • Троллейбусный парк № 2 (Арсенальная ул., 27). Открыт в конце 1952 года. Изначально задумывался как трамвайный парк, но в итоге был сдан в эксплуатацию как троллейбусный. В 2003 году был объединён с троллейбусным парком № 3 и стал именоваться площадкой № 2 троллейбусного парка № 3. 1 августа 2019 года вновь стал самостоятельным парком. Обслуживает маршруты 1, 3, 5, 8, 11, 15, 16, 18, 22, 33, 38, 43. 59°58′11″ с. ш. 30°21′58″ в. д.HGЯO
  • Троллейбусный парк № 3 (ул. Седова, 7). Открыт в 1965 году. Обслуживает маршруты 1, 7, 10, 11, 14, 16, 22, 27, 28, 29, 33, 43.59°54′09″ с. ш. 30°23′25″ в. д.HGЯO
  • Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (СТТП, Гражданский пр., 131). Открыт в октябре 1981 года. Обслуживает маршруты 4, 6, 13, 16, 21, 31, 38. 60°02′24″ с. ш. 30°25′40″ в. д.HGЯO
  • Троллейбусный парк № 6 (Аэродромная ул., 12). Открыт в марте 1985 года. Обслуживает маршруты 2, 9, 18, 23, 25, 31, 34, 40, 50. 59°59′45″ с. ш. 30°17′16″ в. д.HGЯO

Все троллейбусы Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1970-х годов первая цифра бортового номера совпадает с номером троллейбусного парка, к которому приписана машина (за исключением СТТП, где бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 5). До перенумерации первая цифра бортового номера обозначала модель троллейбуса.

Музей электротранспорта[править | править код]

Основная статья: Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга

На сентябрь 2011 года имелось 4 единицы восстановленного исторического пассажирского подвижного состава. По одной единице моделей ЯТБ-1, МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-9 (ЗиУ-682Б). Также два служебных троллейбуса моделей КТГ-1 и КТГ-2.

В честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года состоялся парад, в котором принимали участие ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1973 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2008 года выпуска; Тролза-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Оплата проезда[править | править код]

С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в троллейбусе составляет:

  • 65 рублей — наличные, QR-билет или банковская карта MasterCard и VISA;
  • 44 рубля — единый электронный билет «Подорожник».

С 1 апреля 2023 года в электротранспорте Санкт-Петербурга начнут действовать тарифы:

  • 43 рубля — банковская карта платежной системы «МИР»;
  • 42 рубля — Единая карта петербуржца.

Оплата проезда мобильным устройством с NFC-модулем на ОС Android через приложение МИР Pay, а также Samsung Pay с привязанной картой МИР обойдется на 2 рубля дешевле. Apple Pay и Google Pay больше не работают в России в связи с международными санкциями.

При отсутствии кондуктора за наличный расчет необходимо заранее приобретать QR-билет в кассах метрополитена или специализированных киосках, а затем отсканировать QR-билет считывателем внизу валидатора. Больше половины маршрутов перешли на безналичный расчёт с 15 июля 2022 года. Вход и выход осуществляется во все двери троллейбуса.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путём её прикладывания к стационарным валидаторам СЭКОП, установленным на поручнях в салоне троллейбуса. Провалидированную БСК на СЭКОП пассажир должен предъявить для проверки контролеру или кондуктору. Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд (фактически документы запрашиваются редко). Валидаторы СЭКОП установлены во всех троллейбусах ГУП «Горэлектротранс».

Контроль оплаты проезда осуществляется контролерами-ревизорами ГКУ "Организатор Перевозок", ГУП "ПассажирАвтоТранс" и ГУП "Горэлектротранс". Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей.

С сентября по октябрь 2007 года в троллейбусах 17-го маршрута проводился эксперимент по введению турникетов для контроля оплаты проезда[31]. С апреля по июль 2014 года в троллейбусах 8-го маршрута проводился эксперимент по бескондукторному обслуживанию пассажиров. На средней площадке были установлены терминалы по продаже билетов. Первое время кондуктор присутствовал, но билетов не продавал, а осуществлял размен денег и помощь пассажирам. В последующем троллейбусы на этом маршруте работали без кондукторов, однако на линии был усилен режим контроля — ежедневно на смену выходили около 10 инспекторов СПб ГКУ «Организатор перевозок». С ноября 2014 по февраль 2015 года эксперимент на том же маршруте был повторён, но с использованием другого автомата, поддерживающего приём банкнот и выдачу сдачи[32].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ «Горэлектротранс» зайдет на вторую сотню
  2. ↑ Санкт-Петербург в цифрах.2019. — СПб.: Управление Федеральной службы государственной статистики по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области, 2019.
  3. ↑ Карта маршрутов
  4. ↑ Все маршруты Санкт-Петербурга, 24tr.ru
  5. ↑ https://sun9-65.userapi.com/aw3Q80gdmn9xdVbhbPWr1PBvCszg2miFHj2-7g/k-EBi3LCCUA.jpg
  6. ↑ Костя Пихточный. Архивный взгляд: Авария ЛК-5 в Ленинграде — публикация Вконтакте от 27.12.2019
  7. ↑ Олег Тимирязев. История: Первооткрыватель «Лазарь Каганович» Архивная копия от 23 апреля 2013 на Wayback Machine // «Авто» (газета, Н. Новгород), № 44 от 11.11.2010.
  8. ↑ Андрей Битов. Эскиз водою Архивная копия от 6 сентября 2008 на Wayback Machine // Новая газета, 26.05.2003.
  9. ↑ 1 2 3 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  10. ↑ 1 2 3 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  11. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  12. ↑ В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 (укр.)
  13. ↑ 1 2 Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  14. ↑ 1 2 3 Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  15. ↑ В Петербурге станет больше троллейбусов с УАХ — город ожидает прибытия десяти новых «БКМ»
  16. ↑ Санкт-Петербург: 1703—2003: Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004; Транспорт в России. 2007: Стат. сб. М., 2007.
  17. ↑ Санкт-Петербург, Троллейбус — Статистика подвижного состава — TransPhoto
  18. ↑ Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге. Дата обращения: 23 декабря 2007. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 года.
  19. ↑ Трамваям указали направление
  20. ↑ ВТБ пробьет талончик на проезд, Фонтанка (16 октября 2015).
  21. ↑ В Петербурге протестировали новую систему управления городским транспортом, Петербургский дневник (5 мая 2017).
  22. ↑ Дарья Кильцова. Хуже старых двух. Городу не хватает не только новых автобусов, но и системы управления ими. Деловой Петербург (12 февраля 2019).
  23. ↑ В Петербурге запустили сборочную линию по производству троллейбусов «Адмирал» - Администрация Санкт-Петербурга. www.gov.spb.ru. Дата обращения: 9 ноября 2020.
  24. ↑ Маршруты троллейбусов | СПб ГУП "Горэлектротранс". electrotrans.spb.ru. Дата обращения: 28 декабря 2021.
  25. ↑ Оплата проезда за наличный расчёт и QR-билетами. СПб ГКУ "Организатор перевозок". Дата обращения: 11 июня 2022.
  26. ↑ История троллейбусного маршрута 10а в Санкт-Петербурге. Питертранспорт. Дата обращения: 19 января 2023.
  27. ↑ Хронология: Санкт-Петербург — Городской электротранспорт
  28. ↑ История троллейбусного маршрута № 22а в Санкт-Петербурге — Питертранспорт
  29. ↑ Санкт-Петербург, троллейбус № 1325. Городской электротранспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 19 января 2023.
  30. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  31. ↑ Троллейбусы оснастят турникетами
  32. ↑ В троллейбусе № 8 появился новый «электронный кондуктор»

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Санкт-петербургский_троллейбус&oldid=129520631