Дульный тормоз

Дульный тормоз — устройство, предназначенное для уменьшения отдачи огнестрельного оружия путём использования кинетической энергии пороховых газов, выходящих из ствола вслед за выпущенным снарядом или пулей^[1].

История

Разработка дульных тормозов была постепенным процессом, включавшим многолетние эксперименты. В середине 1930-х годов компания Bofors разработала ряд артиллерийских орудий (в частности, 37-мм и 105-мм) с перфорированными дульными тормозами, так называемыми «перечницами». Эта конструкция была изобретена шведским офицером артиллерийского штаба капитаном Харальдом Йентценом и получила в Швеции название «тормоз Йентцена» (швед. Jentzen-broms)^[2].

В этот же период в СССР проводилась модернизация артиллерийских систем (например, 152-мм пушка образца 1910/34 годов), в ходе которой стали применяться многощелевые дульные тормоза. Ряд европейских стран также начал оснащать противотанковые винтовки подобными устройствами. К концу 1930-х годов и в период Второй мировой войны использование дульных тормозов стало массовым как в артиллерии, так и в конструкции противотанковых ружей.

Принцип действия

Дульный тормоз изменяет направление и скорость движения части пороховых газов, истекающих со сверхзвуковыми скоростями из канала ствола после вылета снаряда. Это снижает импульс отдачи, что позволяет либо уменьшить общую массу оружия, либо повысить кучность. Применение дульных тормозов неэффективно в случаях, когда масса порохового заряда значительно меньше массы снаряда.

По принципу действия дульные тормоза делятся на активные, реактивные и активно-реактивные.

Типы дульных тормозов

активный

реактивный

активно-реактивный

Активный ДТ: пороховые газы давят на перпендикулярные оси ствола кольцевые перегородки (мембраны), что создает силу, направленную противоположно движению откатных частей. Отдача также снижается за счет изменения вектора движения газов на перпендикулярный оси ствола.
Реактивный ДТ: мембраны отсутствуют, а часть газов направляется через каналы, ориентированные назад под острым углом к оси ствола. Это создает реактивную силу, противодействующую откату. Чем меньше этот угол, тем выше эффективность устройства, однако это увеличивает нагрузку на расчёт орудия и может представлять опасность для здоровья личного состава.
Активно-реактивный ДТ: сочетает в себе оба вышеперечисленных принципа.

Использование дульного тормоза приводит к смещению назад (в сторону казны) зоны повышенного давления ударной волны от выстрела. Повторяющееся воздействие этой волны на незащищенный слуховой аппарат может привести к необратимому ухудшению слуха. Также применение ДТ обычно вызывает резкое увеличение громкости выстрела.

Дульные тормоза классифицируются по числу камер (бескамерные, одно- и многокамерные), числу рядов боковых отверстий (одно- и многорядные) и их форме (щелевые, сетчатые и оконные).

Эффективность и недостатки

Дульный тормоз, особенно реактивного типа, при достаточных габаритах позволяет существенно компенсировать силу отдачи. Однако устройство имеет ряд недостатков:

Демаскировка: усиливает поднятие пыли и снега вокруг орудия, создает заметную вспышку.
Воздействие на расчёт: увеличивает уровень шума и создает опасную зону позади дульного среза.
Габариты: увеличивает общую длину оружия.

В современном автоматическом и полуавтоматическом оружии часть энергии отдачи используется для работы автоматики, поэтому полная компенсация отдачи не всегда целесообразна. В стрелковом оружии избыточные габариты ДТ и сильная демаскировка стрелка часто ограничивают его применение. В настоящее время наиболее эффективно дульные тормоза применяются в артиллерии.

Применение

Дульные тормоза используются в конструкциях стрелкового оружия и полевых орудий^[3].

Артиллерия

Применение ДТ на полевых орудиях позволяет снизить их массу без потери мощности. На бронетехнике это позволяет сократить длину отката, что дает возможность установить более мощную артиллерийскую систему в башню меньших габаритов. Основные проблемы при этом — демаскировка позиции облаком пыли и создание опасной зоны для личного состава у дульного среза.

Стрелковое оружие

В стрелковом оружии дульные тормоза эффективны для снижения отдачи и предотвращения «подброса» ствола. Это позволяет использовать более мощные патроны, отдача которых в противном случае была бы труднопереносимой (например, в ПТР^[4]).

Дульный тормоз-компенсатор (ДТК) дополнительно уменьшает подбрасывание ствола при выстреле, что улучшает точность автоматического огня и сокращает время прицеливания после одиночного выстрела.

Примеры применения:

США: компенсатор системы Каттса для пистолета-пулемёта Томпсона M1921AC, позже адаптированный для крупнокалиберных охотничьих ружей^[5].
РФ: наиболее известным примером является АК74.
Прочее: крупнокалиберные револьверы (например, Smith & Wesson Model 500).

Для обеспечения возможности стрельбы ствольными гранатами дульный тормоз должен иметь диаметр, близкий к диаметру ствола.

Фотогалерея

Дульный тормоз советской пушки ЗИС-3.
Пламегаситель SIG SG 550.
Револьвер под мощный патрон с ДТ.
105 mm AMX-10 RC.
Английское ПТР Boys.
Крупнокалиберная снайперская винтовка PGM Hecate II.
ДШКМ на танке Т-55.
Пулемётный дульный тормоз.
Немецкая самоходная гаубица PzH 2000.
Скошенный передний конец ограждения ствола Пистолет-пулемёт Шпагина обр. 1941 г. работает как компенсатор.
ППС-43 с ДТК.
Дульный тормоз 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г.