45°21′30″ с. ш. 36°38′59″ в. д.HGЯO

Крымский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая (имя автора стёрто) в 11:43, 24 апреля 2015 (→‎Ссылки: дополнение). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост через Керченский пролив
Изображение логотипа
45°21′30″ с. ш. 36°38′59″ в. д.HGЯO
Область применения железнодорожный
По мосту проходит А-290 и Багерово — Вышестеблиевская
Пересекает Керченский пролив
Место расположения Керчь, Темрюкский район, Россия и Украина
Конструкция
Тип конструкции ферменная
Основной пролёт 27,1 м
Общая длина 4,5 км
Ширина моста 22 м
Высота конструкции 80 м[1]
Эксплуатация
Открытие 7 ноября 1944 года
Закрытие 18 февраля 1945 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост через Керченский пролив — построенный после освобождения советскими войсками Крыма в 1944 году в СССР весной — осенью 1944 года железнодорожный мост между Крымом и Таманским полуостровом. Мост был построен с использованием материалов, подготовленных германской армией[2]. Уже через три месяца после открытия опоры моста были разрушены льдом, и он был разобран.

В декабре 2014 года были озвучены планы завершить в 2015 году проектирование и начать строительство нового транспортного перехода через Керченский пролив[3].

История

По свидетельству немецкого министра вооружений и боеприпасов Альберта Шпеера, идею строительства моста через Керченский пролив высказал Адольф Гитлер в начале 1943 года[4].

Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост пересекал пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и посёлком Жуковка. 115 однотипных пролетов по 27,1 м, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.

На конструкцию моста повлиял материал: для пролетных строений и свайных опор использовали трофейный металл, в спешке отступления оставленный гитлеровцами, которые собирались строить автомобильный мост.

Строительство моста закончили перед праздником 27-й годовщины Великой Октябрьской революции[2].

Зимой северо-восточным ветром из Азовского моря в пролив нагнало лёд, который 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры, так как мост не имел ледорезов. К 20 февраля было повреждено 42 опоры. Сохранилось 73 опоры, эстакада и земляная дамба. За несколько дней до разрушения по мосту возвращался поезд советской делегации с Ялтинской конференции, закончившейся 11 февраля. Восстанавливать мост не стали. Остатки опор мешали судоходству многие годы. Ещё в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор.

Переправа

Основная статья: Керченская паромная переправа

Для замены разрушенного моста в 1953 году открыта Керченская паромная переправа, соединившая Крым и Краснодарский край (линия порт «Крым» — порт «Кавказ»). Работу переправы обеспечивали четыре железнодорожных парома: «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный», позднее в эксплуатацию были введены три автомобильных парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск». В начале 1990-х гг. железнодорожные перевозки через пролив были прекращены в связи со старением железнодорожных паромов и береговой инфраструктуры. Более 10 лет переправа перевозила лишь пассажиров и автомобили. В 2004 году, с прибытием новых железнодорожных паромов «Анненков» и «Петровск», возобновилась переправа грузовых железнодорожных составов. С 1 по 12 августа 2014 года через пролив осуществлялись железнодорожные пассажирские перевозки, которые были прекращены до 31 августа в связи с использованием железнодорожных паромов для перевозки автомобильного транспорта[5][6][7]

Проекты строительства нового моста

Возможные варианты транспортного перехода через Керченский пролив[8].

До присоединения Крыма к России

После распада Советского Союза о возможности постройки моста через Керченский пролив заявлялось неоднократно как российскими, так и украинскими политиками. В обеих странах предпринимались попытки создания технико-экономического обоснования проекта, в том числе с российской стороны — Министерством транспорта. По словам сенатора от Краснодарского края Александра Починка, до кризиса стоимость строительства моста оценивалась в $480 млн. О заинтересованности в реализации этого проекта заявил президент Украины Виктор Янукович 18 марта 2010 года во время своего визита в Симферополь.

ТЭО проекта не было сформировано и высказывалось мнение о нецелесообразности такого строительства. Так, А. Матвиенко, экс-премьер министр Автономной республики Крым, в 2005 году утверждал, что в районе предполагаемого строительства существуют геологические проблемы, у которых нет решения, позволяющего надёжно установить опоры моста, а главное — грузопотоки и пассажиропотоки между Крымом и Кубанью относительно невелики и избыточными являются даже мощности паромного сообщения и что и их не удаётся загружать[9]. Однако затем ситуация изменилась. У переправы летом 2010 и 2011 года выстраивались большие очереди желающих попасть на паром[10]. В летнее время количество рейсов приходится увеличивать[11]. В ноябре 2004 года возобновлено железнодорожное грузовое паромное сообщение, по состоянию на весну 2014 года курсируют три автомобильных и два железнодорожных парома[12].

Новый мост через Керченский пролив в контексте реализации более крупного международного транспортного проекта по созданию кольцевой автодороги вокруг Черного моря (инициированной Организацией черноморского экономического сотрудничества в 2002 году в Киеве и ныне замороженного из-за неурегулированного пограничного режима между Россией, Абхазией и Грузией) мог бы повысить транзитную привлекательность Кубани и Крыма для международных перевозок. Техническими преградами для сооружения моста являются слабые грунты и необходимость реализации возможности прохода судов из акватории Азовского моря.

Строительство железнодорожного моста не решит полностью проблемы железнодорожного сообщения между Крымом и материковой Россией через Керченский пролив. От станции Джанкой до станции Крым 200 километров неэлектрифицированной одноколейки, что резко ограничивает пропускную способность транспортного коридора и требует перехода на электрическую тягу. Такая же картина и на таманской части транспортного коридора в материковой России от станции Кавказ. Действующие транспортные коридоры через Донбасс — электрифицированные двухколейные.

На сегодняшний день возможность строительства моста через Керченский пролив обусловлена скорее внешне- и внутриполитическими мотивами. Реализация данного инфраструктурного проекта даст толчок к созданию новых рабочих мест, и загрузке промышленных мощностей. По оценкам экспертов, строительство может продлиться от трех до четырёх лет. На работах по возведению моста может быть занято порядка 45 тысяч человек[13].

На сегодняшний день существует множество проектов возможного моста. Наиболее дорогой проект в 2002 году оценивали в $900 млн США, тогда как самый экономичный — в 232 млн[13].

21 апреля 2010 года президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения о строительстве моста через пролив[14][15]. Мост планировалось построить к 2014 году[16], но эти планы не были осуществлены.

В 2011 году при обсуждении вариантов строительства моста через Керченский пролив предпочтение было отдано проекту мостового перехода от мыса Фонарь до мыса Малый Кут (самый северный на карте).[17]

В декабре 2013 года между Россией и Украиной был подписан пакет документов по двустороннему сотрудничеству, в том числе соглашение об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив[18].

30 января 2014 года Кабинет министров Украины утвердил соглашение с Россией о строительстве моста через пролив[19].

После присоединения Крыма к России

В марте 2014 года в связи с присоединением Крыма к России, ухудшением российско-украинских отношений и с возможной угрозой остановки сообщения России с Крымом через территорию Украины[20], планирование и подготовка строительства моста значительно активизировались.

3 марта 2014 года Премьер-министр России Дмитрий Медведев сообщил, что подписал распоряжение о создании дочерней структуры госкомпании «Российские автомобильные дороги», которая будет выступать заказчиком инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства моста через Керченский пролив. Согласно распоряжению, указанные работы должны быть завершены к 1 ноября 2014 года. Финансирование поручено обеспечить Внешэкономбанку[18].

18 марта 2014 года на сайте госзакупок опубликован заказ на проведение инженерных изысканий и разработку технико-экономического обоснования по объекту: «Строительства транспортного перехода через Керченский пролив». Стоимость изысканий оценена в 384 млн рублей, а срок окончания работ по заказу — 1 октября 2014 года[21].

19 марта 2014 года Президент России Владимир Путин поставил перед министерством транспорта задачу построить Керченский мост в автомобильном и железнодорожном вариантах[22]. «Нам там нужен и автомобильный, и железнодорожный мост», — заявил глава государства[22]. Министр транспорта Максим Соколов также уточнил, что будет рассмотрен и вариант тоннеля под Керченским проливом[22].

27 марта 2014 года компания «Российские автомобильные дороги» объявила победителем в конкурсе на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) и инженерные изыскания — ОАО «Гипротрансмост»[23]. Компания предложила за свою работу по разработке ТЭО цену в 375 млн рублей.

16 мая 2014 года на сайте госзакупок опубликован заказ «Предоставление займа на финансирование работ/услуг по реализации проекта в рамках строительства транспортного перехода через Керченский пролив», предполагается занять не более 700 млн рублей[24]. Также 16 мая был опубликован заказ «Выполнение работ по экономическим изысканиям, разработке финансово-экономического обоснования и подготовке конкурсной и контрактной документации по объекту: Строительство транспортного перехода через Керченский пролив.» с начальной ценой 165 млн рублей[25]. В обоих случаях единственным участником закупки был «Федеральный центр проектного финансирования» — дочернее предприятие Внешэкономбанка.

5 июня 2014 года ответственная за этот проект компания «Автодор» сообщила, что Автомобильно-железнодорожная переправа через Керченский пролив может стоить от 283,2 млрд до 376,5 млрд руб.[26]

Проектирование нового моста через Керченский пролив начнётся осенью 2014 года. Предполагается, что мост будет строиться от косы Тузла и его длина составит 19 километров[22][27].

Планировалось строить мост в две очереди: 1-я с осени 2014 года, вторая с 2018 года. Первая очередь моста будет состоять из железнодорожного полотна и автомобильной автострады с одной полосой в каждую сторону. В последующем планируется расширение моста. Финансирование строительства первой очереди моста составит 170 млрд рублей[28], но после совещания с участием Президента России и озвучивания даты завершения всех работ, было принято решение строить мост в одну очередь[29]. Финансирование будет вестись полностью за счет федерального бюджета РФ[30]. Итоговая стоимость проекта составляет 283 млрд рублей.

5 сентября 2014 года министр транспорта России Максим Соколов сообщил о начале компанией «РЖД» земляных работ на протяжении подходов к Керченскому мосту[31].

Украинская сторона 1 октября 2014 года официально заявила, что разрывает договор о строительстве моста через пролив[32].

29 октября 2014 представитель Республики Крым при президенте РФ Георгий Мурадов предложил построить вместо моста модульный гибкий туннель[33].

8 ноября 2014 было объявлено, что реализацией проекта будут заниматься «Росавтодор» и РЖД, а полное ТЭО проекта, которым сейчас занимается ГК «Автодор» будет готово к началу декабря. Заместитель руководителя Росавтодора Андрей Костюк, а затем и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявили, что решение федеральными властями уже принято и проект моста определён — это будет совмещённый мост с четырёхполосной автомобильной и двухпутной электрифицированной железнодорожной дорогой. По утверждению Якунина, мост будет построен менее чем за 3 года[34][35].

5 декабря 2014 премьер-министр России Дмитрий Медведев озвучил планы завершить в 2015 году проектирование и начать строительство транспортного перехода[3].

30 января 2015 был официально объявлен единственный генеральный подрядчик проектировки и строительства мостового перехода — ООО «Стройгазмонтаж» и установлена предельная стоимость работ — 212,5 млрд. руб. в ценах 2015 года. Открытие автомобильного движения в рабочем режиме и железнодорожного по временной схеме запланировано на 18 декабря 2018[36].

Строительства нового моста

27 февраля 2015 в станице Тамань прошло заседание штаба Федерального дорожного агентства по проекту Керченского моста.[37]

По состоянию на 15 апреля 2015 года строители принялись возводить временный технологический мост, соединяющий Таманский берег и остров Тузла[38][39]

Примечания

  1. ↑ https://archive.today/20180810201722/http://tass.ru/v-strane/4450880
  2. ↑ 1 2 «Тут будет мост» — Янукович и Медведев договорились соединить Крым с Кубанью — Lenta.ru (26.04.2010)
  3. ↑ 1 2 Мост через Керченский пролив начнут строить в 2015 году
  4. ↑ Альберт Шпеер. Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности. 1930-1945. — ЛитРес, 2013. — С. 390. — 1080 с. — ISBN 9785457033382.
  5. ↑ ИТАР-ТАСС: Общество — Из Симферополя в Москву отправился первый поезд, следующий через Керченскую переправу
  6. ↑ Комсомольская правда. Поезд «Москва – Симферополь» больше не будет переправляться через Керченский пролив. Комсомольская правда (12 августа 2014).
  7. ↑ Илья Изотов Поезд Симферополь-Москва «переплыл» через Керченскую переправу // Российская газета
  8. ↑ Мост через Керченский пролив — по проекту Гипростроймост.
  9. ↑ "Навели мосты". газета.ru. 2010-03-18. Дата обращения: 15 июня 2014.
  10. ↑ Паром в Керчи не справляется с уезжающими россиянами
  11. ↑ Летом паром между Керчью и Кубанью будет ходить чаще
  12. ↑ "Будет мост — будет жизнь". Гудок. 2014-04-08. Дата обращения: 15 июня 2014.
  13. ↑ 1 2 Мост через Керченский пролив: мечта или реальность?
  14. ↑ "Медведев и Янукович договорились о строительстве моста через Керченский пролив". Lenta.ru. 2010-04-26. Дата обращения: 15 июня 2014.
  15. ↑ "Россия и Украина договорились строить мост через Керченский пролив". Lenta.ru. 2008-04-28. Дата обращения: 15 июня 2014.
  16. ↑ Олимпиаде-2014 в Сочи — мост через Керченский пролив
  17. ↑ В Кабмине решили, что Керченский мост будут строить от Фонаря. crimea24.info. Архивировано 12 марта 2012 года.
  18. ↑ 1 2 Проект моста через Керченский пролив должен быть готов к ноябрю. РИА Новости Недвижимость (3 марта 2014). Дата обращения: 15 июня 2014.
  19. ↑ Правительство утвердило Соглашение с РФ относительно организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив
  20. ↑ Поезда из России в Крым могут быть отменены. Фонтанка. Дата обращения: 29 марта 2014.
  21. ↑ Закупка №31400983078 — Список лотов — Запрос предложений на право заключения Договора на проведение инженерных изысканий и разработку технико-экономического обоснования по объекту: «Строительства транспортного перехода через Керченский пролив» (18 марта 2014). Дата обращения: 15 июня 2014.
  22. ↑ 1 2 3 4 "Керченский мост будет автомобильным и железнодорожным". ИТАР-ТАСС. 19 марта 2014. Дата обращения: 19 марта 2014.
  23. ↑ "Экономика и бизнес — «Гипротрансмост» выиграл подряд на разработку ТЭО перехода через Керченский пролив". ИТАР-ТАСС. 2014-03-27. Дата обращения: 15 июня 2014.
  24. ↑ Закупка №31401163508 — Список лотов — Предоставление займа на финансирование работ/услуг по реализации проекта в рамках строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Дата обращения: 15 июня 2014.
  25. ↑ Закупка №31401163517 — Выполнение работ по экономическим изысканиям, разработке финансово-экономического обоснования и подготовке конкурсной и контрактной документации по объекту: «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив». Дата обращения: 15 июня 2014.
  26. ↑ На совещании в Минтрансе было представлено восемь вариантов реализации моста. РБК daily (6 июня 2014). Дата обращения: 15 июня 2014.
  27. ↑ Проектирование моста через Керченский пролив начнется осенью. Российская газета (4 июля 2014).
  28. ↑ Мост в Крым «похудел» и подешевел до 170 млрд руб.
  29. ↑ Мост через Керченский пролив построят до конца 2018 года
  30. ↑ Госдума выделит 247 миллиардов рублей на строительство Керченского моста
  31. ↑ Министр транспорта: строительство Керченского моста началось
  32. ↑ Украина разорвала договор с РФ о совместном строительстве моста через Керченский пролив
  33. ↑ Вместо моста в Крым предложили проложить тоннель
  34. ↑ Росавтодор: ТЭО проекта моста в Керчи будет готово в начале декабря
  35. ↑ Владимир Якунин: «Нам придется резать по живому»
  36. ↑ Игорь Зубков. Определён подрядчик строительства Керченского моста. Российская Газета (30 января 2015).
  37. ↑ 27 февраля в станице Тамань прошло заседание штаба Федерального дорожного агентства по проекту Керченского моста. Rosavtodor.ru (28 февраля 2015).
  38. ↑ В строительстве Керченского моста начался важный этап
  39. ↑ На Кубани начали возводить мост через Керченский пролив

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Крымский_мост&oldid=70384334