Керченская паромная переправа

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 45°21′12″ с. ш. 36°38′48″ в. д. / 45.3534722° с. ш. 36.6467857° в. д. / 45.3534722; 36.6467857 (G) (O)

Керченская паромная переправа, вид от крымского берега

Ке́рченская паро́мная перепра́ва (переправа «Крым — Кавказ») — морская паромная переправа, соединяющая Крым и Краснодарский край. Переправа выполняет перевозку через Керченский пролив пассажиров, автомобилей и железнодорожных вагонов. Через переправу проходит автодорога А290.

Переправа расположена на северо-восточной окраине города Керчь и эксплуатируется круглосуточно в течение всего года. Паромы курсируют между построенными в самом узком месте пролива портами «Крым» и «Кавказ», расстояние между портами — менее 5 км.

История[править | править вики-текст]

Первые упоминания о переправе через Керченский пролив относятся к периоду античности. Задачи по организации и защите переправы в то время выполнял город Порфмий, входивший в состав Боспорского царства[1].

В годы СССР[править | править вики-текст]

Первый мост через пролив[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Керченский железнодорожный мост (1944 год)

В 1944 году, после освобождения советскими войсками Крыма, через пролив за 150 дней был построен временный железнодорожный мост. Этот мост прослужил всего 3 месяца — феврале 1945 года он был сильно повреждён льдом, нагнанным из Азовского моря. За несколько дней до этого по мосту проехала советская правительственная делегация, возвращавшаяся с Ялтинской конференции[2].

Строительство переправы[править | править вики-текст]

Поврежденный мост был признан непригодным к восстановлению. Обломки моста постепенно разобрали, так как они мешали судоходству[3]. Рассматривались варианты создания нового моста, но, в итоге, было принято решение в качестве более дешёвой альтернативы построить железнодорожную переправу.

В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта «Крым», а на косе Чушка — порта «Кавказ». Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъёмники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.

22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины — почти на 1000 км[4].

Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный», «Южный»[править | править вики-текст]

Паром «Заполярный» с пассажирским составом разворачивается для выхода из порта
Керченская паромная переправа в годы СССР. На фото: железнодорожные паромы «Восточный» (слева) и «Заполярный» (справа), катер «Радуга-48»

С момента открытия и до начала 1990-х годов железнодорожные перевозки на переправе выполняли четыре железнодорожных парома проекта 723 (тип «Надым/Северный»), построенные на «Севмаше». Изначально эти паромы создавались для речных железнодорожных переправ через Енисей в Игарке и через Обь в Салехарде, являвшихся частью строящейся Трансполярной магистрали. Первая пара судов — «Надым» и «Заполярный» — была спущена на воду в 1951 году, вторая пара — «Северный» и «Чулым» — в 1952 году. Паромы были рассчитаны на перевозку 16 товарных или 8 пассажирских черырёхосных вагонов.

Во второй половине 1951 года «Надым» прибыл в Игарку, а «Заполярный» — в Салехард[5]. «Северный» и «Чулым» отправиться на Трансполярную магистраль не успели — строительство магистрали было внезапно остановлено, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченском проливе. С паромов демонтировали вагоноподъёмники, используемые на речных переправах, «Надым» переименовали в «Восточный», а «Чулым» — в «Южный».

Для наката составов на паром и формирования поездов в каждом из портов Керченской переправы работало по два маневровых локомотива. В ранние годы использовались паровозы серии Эл, затем они были заменены на тепловозы ТЭМ1, которые, в свою очередь, уступили место ЧМЭ3. К каждому локомотиву цеплялось «прикрытие», составленное из нескольких порожних платформ, таким образом предотвращался заход тяжёлого локомотива на подъёмник и паром — на палубу заезжали платформы «прикрытия», к которым и цеплялись вагоны. Если паром перевозил товарные составы, то накат вагонов производился двумя локомотивами, одновременно на оба борта парома, чтобы избежать крена судна от неравномерного распределения тяжёлого груза. Пассажирские поезда, вагоны которых обладают меньшей массой, накатывались на паром одним локомотивом. По терминологии работающего на переправе персонала, место у причала, расположенное со стороны Азовского моря (северная сторона порта) называлось Азовским парком, а со стороны Чёрного моря (южная сторона порта) — Черноморским парком.

За время работы на Керченской переправе над паромами провели ряд технических доработок, например, расширили площадь верхней палубы, на «Южном» надстроили дополнительный ярус ходовой рубки.

Пассажирские поезда, следовавшие через переправу

В 197980 годах через переправу следовали следующие пассажирские поезда (все кроме 105/106 и 187/188 были летними)[6]

Помимо железнодорожных составов, паромы осуществляли перевозку автомобилей — несколько машин могло разместиться на свободном от вагонов месте в носовой части палубы. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов, заполнив всю палубу автомобилями.

В зимнее время нагрузка на переправу сокращалась — большинство пассажирских поездов, следующих через переправу, были летними.

Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный» и «Южный» прослужили на переправе почти 40 лет. В конце 1980-х годов[7] прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу — старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. Проект строительства новых паромов долгое время откладывался, а после экономических трудностей, возникших в эпоху Перестройки, и вовсе был заморожен.

Первым из паромов был списан «Восточный» — в 1987 году. «Южный» и «Заполярный» списали в 1989 и 1991 годах соответственно[8]. Последний оставшийся железнодорожный паром — «Северный» — до 1996 года занимался перевозкой грузовых составов, затем несколько лет простоял в порту «Крым», после чего его отправили на слом.

Катера[править | править вики-текст]

Катер «Тамань» на Керченской переправе (1960-е годы)

В летнее время между портами «Крым» и «Кавказ» курсировал катер «Тамань», с 1970-х годов его заменил более современный катер «Радуга-48»[9]. Также, в порт «Кавказ» регулярно приходили пассажирские катера из морвокзала в центре города Керчь. Этот маршрут обслуживали катера «Пион»[10][11] и «Аргус»[12][13][14].

С распадом СССР прекратились рейсы катера «Радуга-48» и пассажирское сообщение между портом «Кавказ» и керченским морвокзалом. Впоследствии, катер «Радуга-48» был списан и установлен на берегу в порту «Крым» в качестве памятника.

В 2010 году была предпринята попытка возобновить пассажирские рейсы от порта «Кавказ» до морвокзала города Керчь. Ожидалось, что катер «Диспетчер Криштопа»[15] будет ходить по этому маршруту три раза в день[16]. Однако, уже в следующем году рейсы катера были отменены из-за недостаточной загрузки[17].

Автомобильные паромы «Керченский-1», «Керченский-2», «Ейск»[править | править вики-текст]

Автомобильные паромы «Керченский-1» (справа) и «Керченский-2» в порту «Крым» (начало 1980-х годов)

В 1975 году на Рижском Судостроительном Заводе для Керченской переправы был построен первый автомобильный паром — «Керченский-1»[18]. В 1978 году на переправу пришёл второй автомобильный паром — «Керченский-2»[19].

С приходом автомобильных паромов, спроектированных как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация на Керченском проливе. В зимнее время один из «Керченских» работал на переправе, перевозя пассажиров и автомобили, а также расчищая от льда путь железнодорожным паромам, другой «Керченский» в это время проводил грузовые суда по фарватеру Керченского пролива.

Третий автомобильный паром для Керченской переправы — «Ейск»[20] — был построен в Риге в 1988 году[21].

Паром «Керченский-1» с начала 2000-х годов перестал участвовать в работе переправы. Обсуждались проекты переоборудования этого парома в буксир или пожарное судно, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром порезали на металл.

Постсоветское время[править | править вики-текст]

Автомобильный паром «Ейск»

После распада Советского Союза Россия и Украина стали независимыми государствами, что сделало Керченскую паромную переправу международной. В портах «Крым» и «Кавказ» до присоединения Крыма к России действовали пункты пограничного и таможенного контроля.

К 2012 году объём выполняемых переправой перевозок достиг 600 000 пассажиров, 50 000 автомашин и 10 000 тонн грузов в год[22]. Интервал движения автомобильных паромов составлял около трех часов. В летнее время, когда количество автомашин значительно увеличивалось за счёт отдыхающих, интервал сокращали до двух часов, однако даже в этом случае частота рейсов оказывалась недостаточной, что приводило к образованию длинных очередей. Например, в августе 2010 года время ожидания погрузки автомобиля на паром достигало 8 часов, при том, что сама переправа на другой берег занимает около 25 минут[23][24].

15 декабря 2013 года на линии «Крым — Кавказ» компанией «Аншип» был введён в эксплуатацию новый автомобильно-пассажирский паром «Николай Аксёненко».[25]

Возобновление железнодорожных перевозок[править | править вики-текст]

В 2002 году была предпринята неудачная попытка воссоздать железнодорожное сообщение через Керченский пролив, для этого с Сахалина в Керчь прибыл паром «Сахалин-6». При подготовке к эксплуатации на Керченской переправе паром был переименован в «Юрий Долгорукий». Однако, большая осадка судна (около 4 м, а с грузом — до 9 м) не позволила ему работать в Керченском проливе[26].

В 2004 году начались работы по реконструкции портовых сооружений и железнодорожных путей. На переправу прибыл железнодорожный паром «Анненков»[27]. Судно постройки 1984 года было переоборудовано из сухогруза типа «Славутич» на судоремонтном заводе «Южный Севастополь». В ноябре 2004 года, в преддверии второго тура президентских выборов на Украине, состоялась церемония открытия железнодорожного сообщения через Керченский пролив. Президент России Владимир Путин и президент Украины Леонид Кучма подписали положение о совместной эксплуатации железнодорожно-паромной переправы[28], после чего железнодорожное сообщение через Керченский пролив было восстановлено, но только для перевозки грузов. Вскоре к работе на переправе подключился второй железнодорожный паром — «Петровск» — он был переведён в Керчь с паромных линий Каспийского моря[29].

Расширение переправы после присоединения Крыма к России[править | править вики-текст]

Паром «Ионас» за месяц до перехода на Керченскую переправу

После присоединения Крыма к России резко увеличился объём пассажирского и грузового сообщения с полуостровом. Летом 2014 года длина очереди на переправе достигала 1400 машин, а время ожидания в очереди растягивалось до 27 часов[30]. Для разгрузки переправы грузовой транспорт был переведён на альтернативные маршруты (Новороссийск — Феодосия, Новороссийск — Керчь, Темрюк — Керчь).

Паром «Ostfold». В 2014 году паром прибыл на Керческую переправу и был переименован в «Крым»

С 23 мая 2014 года в дополнение к паромам «Керченский-2», «Ейск» и «Николай Аксёненко» на переправе начал работу греческий автомобильный паром «Ионас». Пассажировместимость этого парома составляет более 600 человек летом и около 450 — зимой. Для легкового автотранспорта предусмотрены две палубы: нижняя палуба вмещает до 105 машин, верхняя — до 65 машин[31]. С июля 2014 года на переправе начал работать второй греческий паром — «Олимпиада» — однотипный «Ионасу». Также компанией «Аншип» на линию был выведен малый паром «Севастополь» вместимостью 20—25 легковых автомобилей.

Автомобили на пароме «Протопорос-IV»

В августе 2014 года значительно увеличилось количество автомобилей со стороны Крыма — длина очереди на паром достигла 12 км, что вызвало транспортные проблемы в Керчи[32]. Отчасти это было обусловлено поломкой верхней аппарели на пароме «Олимпиада», из-за чего пропускная способность переправы снизилась до 100 автомобилей в час[32]. В срочном порядке были оборудованы три накопительных площадки — две в порту и одна на территории бывшего керченского аэропорта. Уменьшить время ожидания в очереди удалось за счет выхода на линию Кавказ — Керченский рыбный порт парома «Робур»[33].

В августе того же года к работе на переправе приступил паром «Крым[no]» (бывший норвежский паром «Ostfold»)[34][35], а в сентябре — греческий паром «Гликофилуса-III».

В 2014 году при благоприятной погоде паромы ежедневно совершали до 114 рейсов[36][37][38], перевозя до 4400 автомобилей[39][38] и до 22 600 пассажиров[36][37] (в том числе до 5100 по «Единому билету»)[37][40][41][42]. За год объём перевозок составил 2 900 000 человек и 701 000 автомобилей[43]. Благодаря проведённому расширению число перевезенных автомашин возросло в 5 раз, пассажиров — в 3,5 раза[44].

Зимой 20142015 годов в портах «Крым» и «Кавказ» были проведены дноуглубительные работы. В порту Крым также был заменен плавучий пирс для автомобильных паромов. Проведенные работы позволили привлечь к работе на переправе паромы с тремя палубами для погрузки автомобилей.

После реконструкции мощность Керченской паромной переправы была доведена до 50 000 пассажиров, 10 000 легковых и 1000 грузовых автомобилей в сутки[45].

Кроме реконструкции причалов решались и организационно-логистические проблемы, такие как установка электронных терминалов, обустройство накопительных площадок, кафе и ресторанов. 12 мая 2015 года была открыта продажа билетов через Интернет, к июлю объём продаж через Интернет достиг 40 %[46].

16 мая 2015 года на линию «Крым — Кавказ» вышел большой автомобильный паром «Протопорос-IV» вместимостью 205 автомобилей и 1350 пассажиров. 20 мая на линии «Кавказ — Керченский торговый порт» начал работу паром «Майор Чапичев» (однотипный «Гликофилусе III»). Оба судна прибыли из Греции[47].

Однотипный «Протопоросу-IV» паром «Победа» (бывший «Протопорос-VI») пришёл на переправу 2 июня[48][49]. Паромы «Николай Аксёненко» и «Севастополь» были сняты с расписания из-за того, что порт «Крым» может одновременно принимать только два автомобильных парома. Паром «Ионас» покинул Керченскую переправу и был переведён в Балтийское море — греческий судовладелец сдал этот паром в аренду эстонской компании[50].

Благодаря этим изменениям, направленным на увеличение пропускной способности переправы, средняя загрузка паромов в мае 2015 года составляла 75—80 %, в отдельные дни снижаясь до 20—30 %. Пиковые моменты наблюдались только после штормов[51].

Современное состояние[править | править вики-текст]

Управление[править | править вики-текст]

После присоединения Крыма к России в марте 2014 года, управление переправой осуществлялось АНО «Единая транспортная дирекция» Министерства транспорта Российской Федерации. 10 января 2015 года, по просьбе правительства Республики Крым, было принято решение о смене оператора. Полномочия по фрахту пассажирских паромов, работе накопительных и перехватывающих парковок, организации очередей были переданы ООО «Морская дирекция»[52].

Железнодорожное сообщение[править | править вики-текст]

Железнодорожный паром «Анненков» выходит из порта «Крым»

Грузовое железнодорожное сообщение осуществляет ООО «Аншип», дочернее предприятие группы компаний «АнРуссТранс». На маршруте порт «Крым» — порт «Кавказ» работают паромы «Анненков» и «Петровск», вмещающие до 25 вагонов на трёх линиях накатки. С осени 2014 года к ним присоединился паром «Конро Трейдер» компании ООО «М-Сервис», вмещающий до 35 вагонов на пяти линиях накатки. На начало 2015 года объём железнодорожных перевозок через переправу составлял в среднем 140—180 вагонов в сутки, максимальное значение — 250 вагонов в сутки[53].

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Финальная накатка пассажирских вагонов на паром «Петровск»

С 1 августа 2014 года, после 25-летнего перерыва, возобновлено движение пассажирских поездов через паромную переправу. Пассажирский поезд № 561/562 МоскваСимферополь формирования ГП «Крымские железные дороги» курсирует ежедневно. Всего в поезде 8 плацкартных и 1 купейный вагон. От Москвы до Ростова-на-Дону вагоны следуют в составе поезда № 62/61 МоскваНальчик. На территории комплекса паромной переправы «Крым — Кавказ» пассажиры поезда пересаживаются на пассажирские паромы, а опломбированные вагоны переправляются на железнодорожном пароме[54]. Ежедневные рейсы поезда Москва — Симферополь обеспечивают пять основных и два резервных состава[7].

Автомобильное и пассажирское сообщение[править | править вики-текст]

Погрузка автомобилей на паром в порту «Кавказ»
Паром «Победа»

По основной линии «Крым — Кавказ» перевозки осуществляются паромами «Победа», «Протопорос-IV», «Олимпиада» и «Крым». Пассажирские автобусы проходят переправу вне общей очереди.

Развитие Керченской переправы сдерживается неразвитой инфраструктурой порта «Крым», способной одновременно принимать только два автомобильных парома[55]. Для повышения пропускной способности со стороны Керчи были задействованы ещё два морских порта: торговый и рыбный. На маршруте «Кавказ — Керчь» работают паромы:

В резерв выведены паромы «Николай Аксёненко» и «Севастополь».

Накопительные площадки[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Накопитель «Аэропорт»
Image-silk.png Накопитель у порта «Крым»

Для автомобильного транспорта, ожидающего погрузки, создано 6 площадок, которые оборудованы зонами питания, туалетами и душевыми кабинами.

Малые накопительные площадки, расположенные перед причалами, предназначены для разделения потока автомобилей на судовые партии и сокращения времени погрузки[56]. Большие накопители расположены на подходах к портам и созданы для ликвидации заторов.

Накопительные площадки:

  • со стороны порта «Крым»: две — в непосредственной близости с портом (вместимость до 250 и до 900 автомашин), третья — на территории бывшего керченского аэропорта (вместимость до 1500 автомашин)[57]
  • cо стороны порта «Кавказ»: в порту — на 200 автомашин[56], две — в нескольких километрах от порта: в середине косы Чушка — на 1100 автомашин, у поселка Ильич — на 1800 автомашин

Единый билет[править | править вики-текст]

В 2014 году в комбинированном железнодорожном — автобусном — морском сообщении с Крымом была введена услуга «Единый билет», позволяющая оформить право на проезд тремя видами транспорта. Запланированный период действия в 2015 году — с 30 апреля по 30 сентября. Оператором перевозок по «Единому билету» является АНО «Единая транспортная дирекция»[58].

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. М.Ю. Вахтина. Греческий город Порфмий (VI - I вв. до н.э.). — ИИМК, Санкт-Петербург.
  2. История строительства и разрушения моста через Керченский пролив. www.rzd-expo.ru.
  3. Мост через пролив. «Керчь — это мой город». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  4. История переправы. ГСК «Керченская паромная переправа». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  5. Заказы для Сибири. «Корабельная сторона». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  6. Железнодорожные паромы в бывшем СССР. Паровоз ИС. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  7. 1 2 Елена Озерян. В Крым запустят двухъярусные поезда. Российская газета (29 июля 2014). Проверено 31 июля 2014.
  8. Форум airbase.ru — Паромы. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  9. Катера типа «Радуга». «Одесса на колёсах». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  10. тип «Магнолия», проект 245, построен в 1959 году
  11. Катера типа «Алмаз/Магнолия». «Одесса на колёсах». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  12. проект 1438, построен в 1983 году
  13. В Керчи организуют бесплатные морские прогулки. «Керчь — это мой город». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  14. Проект 1438. «Одесса на колёсах». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  15. Катер построен на заводе «Красный моряк» в Ростове-на-Дону в 1990 году и сначала базировался в Новороссийске. Первое название — «Рейдовый-38», в ноябре 1990 года переименован в «Диспетчера Крыштопа»
  16. Из порта «Кавказ» сегодня первый раз отправится катер в Керчь. «Живая Кубань». Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  17. Керчь, XXVI веков в зеркале истории. kerch26.blogspot.de. Архивировано из первоисточника 10 августа 2012.
  18. Тип «Техумарди», проект 1876
  19. Керченский—1. http://fleetphoto.ru.
  20. Тип «Вохилайд», проект 10380
  21. На капитальный ремонт парома планируют потратить более 10 млн. грн.. ТРК «Бриз». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  22. О переправе. ГСК «Керченская паромная переправа». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  23. Очередь на переправе через Керченский пролив достигает восьми часов. Новостной портал «Крестьянин». Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  24. Летняя очередь на Керченской паромной переправе в порту «Крым» на YouTube
  25. Завод «Южный Севастополь» спустил на воду автомобильно-пассажирский паром «Николай Аксёненко»
  26. Круизные новости в России и в мире. infoflot.ru. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  27. Проект 002CNF01
  28. "Крым" связали с "Кавказом" железнодорожным паромом. Lenta.ru. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  29. Железнодорожный паром в Керченском проливе. Ports of Ukraine. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
  30. Юрий Гень. В порту «Кавказ» в очереди на паром в Крым застряли 1400 машин. Гудок (09.07.2014). Проверено 11 июля 2014.
  31. Еще один паром стал курсировать между портами «Кавказ» и «Керчь». Агентство Крымские новости.
  32. 1 2 Впервые в истории Керчи очередь на паром около 12 километров. KERCH.COM.RU (15 августа 2014). Проверено 15 августа 2014.
  33. Паром «Робур» помог уменьшить очередь в порту «Крым» на 730 машин. АиФ (19 августа 2014). Проверено 21 августа 2014.
  34. В Керчи готовят к выходу на линию новый паром "Крым". KERCH.COM.RU (21 августа 2014). Проверено 22 августа 2014.
  35. Грузопассажирский паром «Крым» совершил первый рейс через Керченский пролив. Единая транспортная дирекция (24 августа 2014). Проверено 24 августа 2014.
  36. 1 2 За предыдущие сутки через Керченский пролив перевезено 3784 машины. Единая транспортная дирекция (21 августа 2014). Проверено 21 августа 2014.
  37. 1 2 3 Паромами совершено 106 рейсов в обе стороны через Керченскую переправу. Единая транспортная дирекция (15 августа 2014). Проверено 15 августа 2014.
  38. 1 2 За предыдущие сутки через Керченскую переправу перевезена 4201 машина. Единая транспортная дирекция (30 июля 2014). Проверено 30 июля 2014.
  39. Через Керченский пролив за сутки перевезено 4372 автомобиля. Единая транспортная дирекция (9 сентября 2014). Проверено 9 сентября 2014.
  40. За сутки через Керченскую переправу перевезено 2500 автомобилей. Единая Транспортная Дирекция (15 июля 2014). Проверено 16 июля 2014.
  41. За предыдущие сутки через Керченскую переправу перевезено 3448 машин. Единая Транспортная Дирекция (24 июля 2014). Проверено 24 июля 2014.
  42. За сутки на Керченской переправе паромами совершено порядка 40 рейсов. Единая Транспортная Дирекция (13 июля 2014). Проверено 13 июля 2014.
  43. 10 января в порту Кавказ Министр транспорта РФ Максим Соколов провел совещание по работе Керченской паромной переправы. Единая транспортная дирекция (10 января 2015). Проверено 12 января 2015.
  44. Отдача от передачи. PortNews (20 января 2015). Проверено 26 января 2015.
  45. Д.Н.Козак: реконструкция Керченской паромной переправы завершена. РИА-Новости (2015). Проверено 5 июня 2015.
  46. ООО "МОРСКАЯ ДИРЕКЦИЯ" увеличивает до 40 % объем продаж электронных проездных билетов. Морская дирекция. Проверено 1 июля 2015.
  47. Паром "Протопорос-IV" приступает к работе на Керченской переправе. KERCH.COM.RU (16 мая 2015). Проверено 16 мая 2015.
  48. Огромных размеров паром пришел на Керченскую переправу. 2015-05-19 (KERCH.COM.RU). Проверено 20 мая 2015.
  49. Паром «Победа» взял курс на Керченскую переправу. Крыминформ (2 июня 2015). Проверено 2 июня 2015.
  50. Estonian ferries face bright future in Germany. Postimees.
  51. Средняя загрузка паромов на переправе через Керченский пролив 75-80% - министр транспорта Крыма. Крыминформ (10 июня 2015). Проверено 11 июня 2015.
  52. Минтранс РФ передал управление Керченской переправой Крыму. РИА Новости.
  53. В порту Крым построят вторую железнодорожную аппарель. PortNews (10 декабря 2014). Проверено 10 декабря 2014.
  54. С 1 АВГУСТА МЕЖДУ МОСКВОЙ И СИМФЕРОПОЛЕМ НАЧНЕТ КУРСИРОВАТЬ ПОЕЗД № 562/561 ФОРМИРОВАНИЯ ГП «КРЫМСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»
  55. Сергиенко, Владислав На Керченской переправе перекрывают дороги и переворачивают авто. Вести (22 июля 2014). Проверено 22 июля 2014.
  56. 1 2 Накопительную площадку для автомобилей открыли в районе порта "Кавказ". ЮГА.ру (6 июня 2014). Проверено 22 августа 2014.
  57. Со стороны порта «Крым» действуют три благоустроенные накопительные площадки вместимостью 2650 машин. Единая транспортная дирекция (18 августа 2014). Проверено 22 августа 2014.
  58. «Единый» билет. Единая транспортная дирекция.