Кавказ (порт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Морской порт
Кавказ
Порт Кавказ
Порт Кавказ
Местонахождение  Россия, Краснодарский край
Площадь акватории 23,24 км²[1]
Площадь территории 46,5 га[1]
Грузооборот 33,2 млн т (+8,8%) (2016)[2]
Пропускная способность 4 000 000 пассажиров в год[1]
Время навигации круглогодичная, зимой и осенью — частые штормы
К-во и длина причалов северный район — 10[1], южный — 2
Дополнительные сведения
Транспортные развязки М25 E 97
Стивидоры

Югнефтехимтранзит,
Лада-Геленджик-Транс,
Анроскрым,
ЕвроТЭК-Универсал,
Евро-Транс,[1]

Южный морской торговый терминал
Ближайшие порты Крым, Тамань
Ближайшая ж/д станция Кавказ
Ближайший аэропорт Анапа
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
45°20′23″ с. ш. 36°40′14″ в. д.HGЯO
У этого термина существуют и другие значения, см. Кавказ (значения).

Порт Кавказ — пятый по грузообороту порт Российской Федерации и второй по грузообороту порт в Черноморско-Азовском бассейне после порта Новороссийска с перевалкой 30,5 млн тонн в 2015 году[3][4]. Порт является одним из крупнейших пассажирских портов России за счёт паромной переправы в Крым с пропускной способностью около 400 000 пассажиров в год. Порт позволяет принимать железнодорожные паромы, которые, кроме Керчи, курсируют между портом и Варной в Болгарии.

Порт расположен на косе Чушка в Керченском проливе, в Темрюкском районе Краснодарского края России.

История[править | править код]

Порт построен в 1953 году. Основное назначение — обслуживание Керченской паромной переправы (линия «порт Крым» — порт «Кавказ»). Инфраструктура порта позволяла осуществлять перевозки пассажиров, автомобилей и железнодорожных составов. Рядом с портом Кавказ была построена одноимённая железнодорожная станция Кавказ, выполнявшая маневровые работы по формированию поездов и накатке вагонов на паром. Для защиты от волн и льда акваторию порта окружили волнорезами.

Во времена СССР из порта Кавказ выполнялись рейсы пассажирских катеров до морвокзала в центре города Керчи.

В конце 1980-х годов из-за старения и износа используемых железнодорожных паромов сначала были прекращены перевозки пассажирских, а спустя несколько лет и грузовых составов. Функционирование автомобильно-пассажирского паромного сообщения при этом не прекращалось.

После распада СССР и превращения паромной линии в международную (Россия — Украина), в порту был организован пункт погранично-таможенного контроля.

Перевозка грузовых вагонов возобновилась в 2004 году с приходом новых железнодорожных паромов и реконструкцией портовых сооружений.

Летом 2010 года возобновились рейсы пассажирского катера от порта Кавказ до морвокзала города Керчи. Ожидалось, что катер «Диспетчер Криштопа» будет ходить по этому маршруту три раза в день[5], однако вскоре линия была вновь закрыта.

Перевалочные терминалы и экологические проблемы[править | править код]

В 1990-е — 2000-е годы грузооборот порта Кавказ значительно увеличился. Для вывоза за рубеж продукции нефтяной и химической промышленности построены терминалы по перевалке грузов: нефтяной (ООО «СВЛ-Трейдинг») и два химических (компаний ОАО «Порт-Кавказ» и ООО «Югхимтерминал»). Открытая перевалка химических веществ и удобрений привела к ухудшению экологической обстановки и росту числа заболеваний среди жителей посёлка Чушка, расположенного недалеко от порта[6][7]. Несмотря на установленные факты нарушений природоохранного законодательства, ОАО «Порт-Кавказ» продолжал заниматься перевалкой грузов химической промышленности[8].

Решением Темрюкского районного суда Краснодарского края от 14.07.2008 ОАО «Порт Кавказ» было запрещено заниматься перегрузкой грузов в связи с нарушениями природоохранного законодательства. После перехода права собственности на причалы к новому собственнику ЗАО «ВЕРП» решением того же суда от 26.01.2010 запреты на эксплуатацию причала и складов были сняты.

В 2007 году генеральный директор ОАО «Порт-Кавказ» Виктор Зеленский был задержан по обвинению в вымогательстве и получении коммерческого подкупа[9]. Одновременно с задержанием были похищены доли компаний, ему принадлежавшие. В 23.12.2009 уголовное дело было прекращено за отсутствуем состава преступления, а похищенные доли компаний были возвращены решением Арбитражного суда Краснодарского края от 18.11.2009 по делу № А32-6040/2008, что позволило противостоять попытке рейдерского захвата имущественного комплекса.

Шторм осенью 2007 года[править | править код]

В ноябре 2007 года во время сильного шторма в Керченском проливе произошло несколько происшествий с судами, в результате которых в воду попало порядка тысячи тонн нефтепродуктов[10]. Наибольший ущерб природному комплексу принёс разлом и дальнейшее затопление речного танкера с мазутом «Волгонефть-139», принадлежавшего российскому пароходству «Волготанкер»[11]. В районе порта Кавказ во время этого шторма затонул сухогруз «Вольногорск» с грузом серы.

Описание[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема порта (описание)
Image-silk.png Районы лоцманских проводок

Морской порт Кавказ принимает суда длиной до 130 м, шириной до 14,5 м, осадкой до 5 м[12]. Возможны колебания уровня воды под действием штормовых ветров в пределах 0,75 м[12].

Старая часть порта, построенная для Керченской переправы, называется Северным районом; новая, построенная для экспортных грузов, — Южным. Северный район порта доступен для судов длиной до 140 метров, шириной до 21 метра и осадкой до 5 метров. Южный район порта доступен для судов длиной 140 метров, шириной 17 метров и осадкой до 3,5 метров[13].

Северный район[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Северный район (2012 год)
Image-silk.png Вид сверху на причалы №№ 1-8
Image-silk.png Пирс №6 с железнодорожными паромами, ожидающими загрузку

Северный район защищен молами и насчитывает десять причалов:

  • северный мол с причалами № 1 и № 2. В 2007 году произведена реконструкция берегоукрепления второго района «Северное», предназначенного для гашения волновой энергии, обеспечения устойчивости берегового массива и обработки автопассажирских паромов. По итогам работ было выполнено обустройство северной стороны берегоукрепления для возможности приёма судов типа «Ро-Ро»[14].
  • причалы № 3 и 4 автомобильной паромной переправы реконструированы в 2015 году для повышения пропускной способности[15]. Длина причала № 2 — 169,5 м.
  • пирс с причалами № 5 и № 6. Реконструирован в 2009 году. Выполнен в виде эстакады и предназначен для приёма и обработки железнодорожных паромов, следующих в Крым, Грузию, Болгарию и Турцию. В ходе работ по реконструкции ложа переходного моста, были заменены основные конструкции пирса (сваи, железобетонные плиты), построены два пала. Общая длина пирса № 6 с палами достигла 166,6 м, что обеспечило возможность приема и обработки паромных судов длиной до 150,2 м[14].
  • причал № 7 реконструирован в 2015 году для повышения пропускной способности паромной переправы[15]. Способен принимать малые паромы.
  • причал № 8 был обустроен в 1990-х годах для перевалки нефтепродуктов[16]. Реконструирован в 2005 году для перевалки генеральных грузов. В ходе реконструкции был построен отдельно стоящий пал и швартовная тумба, что позволило удлинить причал до 156,3 м и создать условия для приема и обработки судов длиной 141,4 м, шириной 16,8 м, с осадкой 4,6 м и водоизмещением 9 443 тонн[14]. В 2015 году реконструирован для повышения пропускной способности паромной переправы.[15] В ходе выполненных работ создана единая линия кордона причала и построена площадка для опирания аппарели парома. Это позволит принимать на причале с кормовой аппарели паромы типа «Ионас», «Крым», «Гликофилоуса» и «Николай Аксененко», с измерениями: по длине — до 102,2 м, ширине — до 18 м и осадке — до 4,9 м[17].
  • причал № 9. В 1990-х годах проведена реконструкция для расширения номенклатуры грузов (нефть, мазут)[16]. Южнее причала начинается Западный мол.

Южный район[править | править код]

Южный район не защищен молами. Плавание по подходному каналу разрешено только в светлое время суток, а при ветрах СВ и ЮЗ направлений — только при скорости ветра не более 10 м/с[13]. Максимальная осадка судов — 3,6 м, с возможностью увеличения до 5,0 м[18].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Вид с моря
Image-silk.png Вид с берега
Image-silk.png выгрузка грузов

Южный район включает в себя два причала, принадлежащие компании «Южный морской торговый терминал» (ЮМТТ)[18]:

  • причал № 24 длиной 150 м и глубиной у причала 4,5 м, расположен под острым углом к подходному каналу,
  • причал № 25 длиной 159 м и глубиной у причала 3,5 м, расположен вдоль берега, под прямым углом к причалу № 24.

Южный район имеет подъездные железнодорожные пути длиной 2,5 км и крытые склады площадью 1440 м² и 380 м², открытые бетонные площадки площадью 40 000 м²[18]. Имеется внутрипортовая бетонная подъездная дорога. В 2015 году к Южному району была построена бетонная дорога шириной 8 метров и длиной 1100 метров. С июня 2015 от причала № 25 начали ходить грузовые паромы в Керчь, от 24-го причала перегружаются насыпные грузы.

Паромные переправы[править | править код]

Автомобили в очереди на паром. Порт Кавказ, июль 2014

Автомобильно-пассажирские перевозки Кавказ — Крым осуществляются компаниями:

При большом волнении моря или сложной ледовой обстановке на линию выходят малые паромы «Керченский-2» и «Ейск», которые принадлежат ГСК «Керченская паромная переправа».

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема движения паромов в 2015 году

На перевозке малотонажных грузовиков специализируется линия Кавказ — Керчь. Её обслуживанием занимается ГСК «Керченская паромная переправа», имеющая паромы: Керченский-2 и Ейск.

Пропускная способность порта составляет 400 тыс. пассажиров в год[1]. Однако в 2014 году только с 1 апреля по 17 июля было перевезено 889 тыс. пассажиров[19].

В октябре 2018 года паромное сообщение с Крымским полуостровом было остановлено, в связи с открытием грузового движения по Крымскому мосту. С 06.02.2019 паромная переправа возобновила свою работу, рейсы выполняются по будним дням, в 7-30 и 16-30 отход из Керчи(порт Крым), в 8-00 и 17-00 прибытие в порт Кавказ, в 8-30 и 17-30 отход из порта Кавказ, в 9-00 и 18-00 прибытие в порт Крым

С 20 июля 2019 года количество рейсов сократилось до 1 в сутки. Выход парома из порта Крым в 07-30, прибытие в порт Кавказ в 08-00, отправление в порт Крым в 08-30, прибытие в порт Крым в 09-00. Расписание действует только по будним дням.

С 15 сентября 2019 года движение автомобильных паромов полностью прекращено, офисы ООО "Востоктрансгрупп" в портах Крым и Кавказ закрыты, единственным способом добраться в Крым остался только Крымский мост.

Железнодорожные паромы[править | править код]

Железнодорожные паромные перевозки осуществляет ООО «Аншип», дочернее предприятие группы компаний «АнРуссТранс» (большинство маршрутов) и ТЭС-Терминал (Кавказ — Керчь).

28 февраля 2009 года была открыта новая железнодорожная паромная линия порт Кавказ — Варна (Болгария), на которой работает паром «Авангард» (проект CNF06) вместимостью 45 условных вагонов. Осенью 2010 года на эту линию вышел второй паром «Славянин» (проект CNF09, вместимость — 50 вагонов). Из России в Болгарию по паромной железнодорожной переправе идут сжиженный газ, нефтепродукты, масло техническое, стекло и химические продукты. Всё это поступает в порт по железной дороге. Из Болгарии приходят сборные грузы и товары народного потребления, например конфеты и сладости[20]. Проект реализуется в сотрудничестве с Исполнительным агентством железнодорожного транспорта (Болгария, исполнительный директор Симеон Ананиев)[21].

20 ноября 2011 года ООО «Аншип» открыло паромную линию Зонгулдак (Турция) — порт Кавказ. На линии работает паром «АНТ-2» вместимостью 80 автофургонов и 86 пассажиров. Рейсы выполняются 1 раз в неделю, время в пути — 24 часа[22].

10 апреля 2007 года была совершена первая перевозка по железнодорожной паромной линии порт Кавказ — Поти (Грузия)[23]. По состоянию на 2016 год паром работал круглогодично, но нерегулярно, без расписания. Вместимость — 42 условных вагона, используется судно ТФМ-1 (старое название SMAT)[24]. Оператор парома — ООО «БФИ»[25].

В 2018 году железнодорожные перевозки в Турцию не производились, назначением на Поти время накопления вагонов превышало 45 суток. В связи с этим, РЖД не принимает к перевозке грузы назначением в Поти и Зонгулдак[источник не указан 374 дня].

Показатели деятельности[править | править код]

Грузооборот:
год 2005 2010 2015 2016 2017
млн тонн 7,12[26] 10,1[26] 30,5[27] 33,2[28] 35,3[29]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 Морской порт Кавказ. Морские порты (Азово-Черноморский бассейновый филиал). rosmorport.ru. Дата обращения: 18 июля 2014.
  2. Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2016 г.
  3. Грузооборот морских портов России по итогам 2015 год составил 676,7 млн тонн. www.gudok.ru. Дата обращения: 23 июля 2016.
  4. Порт Кавказ увеличил грузооборот до 30,8 тыс. тонн. kuban24.tv. Дата обращения: 23 июля 2016.
  5. Из порта «Кавказ» сегодня первый раз отправится катер в Керчь. «Живая Кубань». Архивировано 1 марта 2012 года.
  6. Чушка с косой (недоступная ссылка). «Аргументы и Факты». Дата обращения: 4 февраля 2011. Архивировано 8 февраля 2011 года.
  7. Посёлок Чушка — зона экологического апокалипсиса. Экологическая вахта по Северному Кавказу. Архивировано 1 марта 2012 года.
  8. Прокуратура установила, что ОАО «Порт Кавказ» допускает нарушения природоохранного законодательства. Санкт-Петербург.ru. Архивировано 1 марта 2012 года.
  9. Топ-менеджеров «Порт-Кавказа» взяли вдали от моря. «Коммерсантъ».
  10. "Из Керченского пролива эвакуируются полсотни судов". Lenta.ru (11 ноября 2007). Дата обращения: 13 августа 2010.
  11. Шторм — обычное дело (недоступная ссылка — история ). «Ведомости» (20 ноября 2007).
  12. 1 2 Свод обчаев портов. Морской порт Кавказ (недоступная ссылка). garant-ls.ru. Дата обращения: 19 июля 2014. Архивировано 28 июля 2014 года.
  13. 1 2 Порт Кавказ (недоступная ссылка). garant-ls.ru. Дата обращения: 24 апреля 2015. Архивировано 28 июля 2014 года.
  14. 1 2 3 Морской порт Кавказ. Реализованные Азово-Черноморским бассейновым филиалом инвестиционные проекты. ФГУП «Росморпорт». Дата обращения: 19 июля 2014.
  15. 1 2 3 Денис Тельманов. Руководство поменяли на Керченской переправе. Газета.Ру (30 марта 2015). Дата обращения: 23 апреля 2015.
  16. 1 2 Морской порт Кавказ. Администрация морских портов Тамани. Дата обращения: 24 апреля 2015.
  17. Проведена пробная швартовка на реконструируемом причале в порту Кавказ (фото). PortNews (17 апреля 2015). Дата обращения: 24 апреля 2015.
  18. 1 2 3 Южный морской торговый терминал (ЮМТТ). "Единая справочная" - Сочи и Краснодар. Дата обращения: 24 апреля 2015.
  19. С 1 апреля по 17 июля 2014 года через Керченскую переправу перевезено 889 тысяч пассажиров и 191 тысяча машин (недоступная ссылка). Единая Транспортная Дирекция (18 июля 2014). Дата обращения: 18 июля 2014. Архивировано 26 июля 2014 года.
  20. Ж/д паром «Славянин» вышел на линию Кавказ — Варна. Транспортный портал «Trans-Port».
  21. След месец пускат втори ферибот по линията Варна-Кавказ (болг.)
  22. Прямое международное паромное сообщение Зонгулдак (Турция) - Кавказ (Россия) (недоступная ссылка). Группа компаний «АнРуссТранс». Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 27 февраля 2012 года.
  23. Первый паром «Кавказ-Поти» прибыл Грузию
  24. Детали судна для: TFM 1 (Ro-Ro Cargo)
  25. ООО «БФИ» — развитие железнодорожно-паромного сообщения — «БФИ» приступило к самостоятельному оперированию на железнодорожно-паромной линии Кавказ-Поти
  26. 1 2 ЕСИМО. Грузооборот порта Кавказ
  27. Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2015 года
  28. Грузооборот морских портов России за 2016 год вырос на 6,7 %
  29. Грузооборот морских портов РФ в 2017 году вырос на 9 %

Ссылки[править | править код]