Эта статья выставлена на рецензию

Lexus LS

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Lexus LS
Lexus LS
Общие данные
Производитель: Lexus
Годы пр-ва: 1989 — настоящее время
Сборка: Тахара, Айчи, Япония
Класс: Представительский класс
Иные обозначения: Toyota Celsior
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
переднемоторная, полноприводная
На рынке
Похожие модели: Audi A8, Hyundai Equus, Lincoln MKS, Jaguar XJ, Mercedes-Benz S-класс
Поколения

Lexus LS (яп. レクサス・LS) — полноразмерный седан представительского класса, выпускаемый с 1989 года в качестве флагманской модели японского автопроизводителя Lexus. На все модели LS устанавливались двигатели конфигурации V8 и привод на задние колёса либо полный привод, а также существуют гибридные варианты и модели с длинной колесной базой.

Первое поколение модели LS 400, разработанное компанией Lexus, было представлено в январе 1989 года, второе поколение — в ноябре 1994 года, модель третьего поколения LS 430 появилась в январе 2000 года. Версия LS 400 и LS 430 для внутреннего японского рынка, названная Toyota Celsior (яп. トヨタ・セルシオ, Тойота Цельсиор), продавалась в Японии до начала продаж под маркой Lexus в 2006 году. В 2006 году была представлена модель LS 460 четвёртого поколения, ставшая первым серийным автомобилем с восьми-ступенчатой автоматической трансмиссией. В 2007 году на седан LS 600h/LS 600h L стал устанавливаться также гибридный двигатель V8.

Разработка модели началась в 1983 году как проект секретного флагманского седана под кодовым названием F1. В процессе длительного пятилетнего процесса проектирования представительского седана было затрачено свыше одного миллиарда долларов. Автомобиль изначально задумывался как ориентированный на экспортные рынки, и само подразделение Lexus создавалось на международном уровне. Запуск LS 400 был очень ответственен, так как одновременно с ним зарождалась и сама марка Lexus.

С начала производства, автомобили каждого поколения Lexus LS выпускались на одном заводе в японском городе Тахара. Название LS расшифровывается как «представительский седан» (англ. Luxury Sedan)[2]. Некоторые импортеры Lexus использовали бэкроним «Luxury Saloon», означавший то же самое[3].

Первое поколение (XF10)[править | править вики-текст]

1989—1992[править | править вики-текст]

В августе 1983 года Еиджи Тойода, председатель совета Toyota, инициировал проект F1 (Флагман номер один (англ. Flagship No. 1); в качестве альтернативы назывался «Circle-F»), закрытый проект, направленный на создание представительского седана для международного рынка[4][5]. Работа над F1 не имела конкретного бюджета или ограничения времени, в результате чего автомобиль не использовал уже существующие платформы или запчасти автомобилей Toyota[6][7]. Наоборот, главный инженер Ичиро Сузуки разрабатывал полностью новый дизайн, стремясь превзойти конкурентов среди американских и европейских флагманских седанов в конкретных целевых областях, в том числе по аэродинамике, шумоизоляции, максимальной скорости и эффективности использования топлива[8]. В разработке проекта участвовало 60 дизайнеров и 1400 инженеров, разделенных на 24 группы, 2300 техников и более 200 работников[9], построивших около 450 опытных образцов флагмана и 900 прототипов двигателя[10] прошедших 2,7 миллиона километров испытаний по зимним европейским дорогам; в пустынях Аризоны, Австралии и Саудовской Аравии; на скоростных шоссе и дорогах США[11][12].

Lexus LS 400 (фото 2007, Нью-Йорк)

В мае 1985 года дизайнеры начали работу над проектом F1. В конце 1985 года были представлены первые внешне проработанные модели с дизайном спортивного автомобиля, низким расположением капота и узким передним профилем[13]. В 1986 году седан получил трёх-объёмный кузов с вертикальными стойками, более заметную решетку радиатора, а также двухцветный кузов[13]. Масштабное моделирование и испытания в аэродинамической трубе показали низкий коэффициент аэродинамического сопротивления для обычного серийного автомобиля того времени (Cd 0,29)[14]. Для пассажирского салона, выбор материалов среди 24 различных видов дерева и нескольких видов кожи происходил в течение двух лет, прежде чем было решено остановиться на конкретной комбинации отделки[15]. К 1986 году, была создана марка Lexus для поддержки запуска флагманского седана[16], названного Lexus LS[11]. Впоследствии, более одного миллиарда долларов было затрачено на доработку готового для производства Lexus LS 400 (код шасси UCF10)[10][17][18].

Седан Lexus LS 400 (UCF10R, 1992, Австралия)
Вид сзади

Первые автомобили нового бренда Lexus были представлены общественности в январе 1989 года на Международном автосалоне в Детройте[19]. Изначально модельный ряд состоял из среднеразмерного переднеприводного седана ES250 (создан на базе Toyota Camry) и флагмана — LS400. Представительский заднеприводный седан, подготовленный в качестве конкурента для BMW E32 и Mercedes W126, вобрал в себя самые передовые решения от концерна Toyota — начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Новый 4-литровый 32-клапанный алюминиевый двигатель 1UZ-FE конфигурации V8 выдавал мощность 250 л.с. (190 кВт) и крутящий момент 353 Нм[20]. Трансмиссия — четырёх-ступенчатый автомат с электронным управлением ECT-i[21]. Шасси использовало независимую, двух-рычажную подвеску[22], либо пассивную систему пневмоподвески как опцию[23]. Все это позволяло седану разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд, максимальная скорость составляла 250 км/ч[24]. По сравнению с конкурентами, BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126), Лексус имел шумоизолированный салон, с уровнем шума в 58 дБ при движении со скоростью 100 км/ч, более высокую максимальную скорость, более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления и массу, а также не облагался американским налогом на излишний расход топлива[25][26][27]. С появлением в 1989 году, он сразу стал автомобилем года в Японии. В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США, а следом, и небольшими партиями в Австралии, Канаде и Великобритании[28].

LS 400 был одним из первых представительских седанов с гидроусилителем руля, водительской подушкой безопасности, электроприводом всех стеклоподъёмников и электрорегулировкой зеркал, а также их обогревом[29][30]. Пяти-местный пассажирский салон имеет деревянную и кожаную отделку, электро-регулируемые сидения и сенсорные кнопки управления. Подсветка электролюминесцентным датчиком дает голографический визуальный эффект, с индикаторами, проецируемыми на панели приборов[29][31]. В памяти системы хранятся положения сиденья водителя, боковых зеркал, руля и необходимой длины ремня. Дополнительные опции включают стереосистему Nakamichi и встроенный сотовый телефон с функцией громкой связи[21][32][33].

Интерьер первого поколения LS 400 (UCF10)

В Японии запуск Lexus осложнялся существующими четырьмя внутренними дилерскими сетями Toyota на момент его появления[34]. Представительские Toyota Crown и Toyota Century продавались через Toyota Store[35]. С развитием LS 400, запросы версии на внутреннем японском рынке росли[13], и вскоре после успеха LS 400 в США, в Японии появилась право-рульная версия, Toyota Celsior, доступная с 9 октября 1989 года только через дилерскую сеть Toyopet Store[36]. Celsior был во многом идентичен LS[36]. Crown и Crown Majesta, которые появились позже, в 1991 году, были доступны через сеть Toyota Store[35]. Интересно, что Celsior, получивший электронную модулируемую пневмоподвеску, названную Piezo TEMS[37], опередил Mercedes-Benz, у которого аналогичная система впервые появилась на Mercedes-Benz W220 1999 года (подвеска Airmatic).

Дополнительным преимуществом стала базовая цена в 35 000 долларов, что было меньше стоимости автомобилей-конкурентов на тысячи долларов[38], и в связи с чем было предъявлено обвинение в демпинге от конкурента BMW[21].

В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus заявил о добровольном отзыве 8000 автомобилей, проданных до этого времени, основываясь на двух жалобах клиентов о неисправной электропроводки и перегрева стоп-сигнала. Все автомобили были обслужены в течение 20 дней, и этот инцидент способствовал созданию репутации обслуживания клиентов Lexus[21][39][40]. К 1990 году в США продажи LS 400 превысили число продаж среди моделей конкурентов Mercedes-Benz, BMW и Jaguar[41]. В 1992 году цена в США выросла на 11 % и составила 42 600 долларов. Число выпущенных автомобилей первого поколения LS 400 составило более 165 000 единиц[24]. Годы спустя после появления, LS 400 остаются надежным выбором среди подержанных автомобилей, и на 2007 год эти автомобили уверенно входят в список рекомендуемых для приобретения с пробегом в 320 000 км и более при их правильной эксплуатации[42].

1993—1994[править | править вики-текст]

Lexus LS 400 (UCF11, 1992—1994)

В сентябре 1992 года в продажу поступили обновленные LS 400, как модель 1993 года (были разработаны в 1991 году), получившие более 50 изменений, в основном в ответ на запросы клиентов у дилера[43]. Автомобиль получил большие дисковые тормоза, колеса и шины, доработанную подвеску и систему рулевого управления с усилителем[44]. Стилистические изменения включают дополнительные боковые молдинги и измененную решетку радиатора, а также большой выбор цветов кузова[44]. В салоне вошли в стандарт передние подушки безопасности пассажира (это были первые серийные автомобили производства Toyota с передними подушками безопасности пассажира)[45], внешний датчик температуры, цифровой одометр, преднатяжители ремней безопасности[44][46]. В 1992 году Celsior, впервые в мире, получил систему навигации GPS с голосовыми инструкциями[45], поставляемые Aisin[47]. К 1994 году базовая стоимость LS 400 превысила сумму в 50 000 долларов, и эта цифра неуклонно росла начиная с момента его появления. Потребительский спрос на автомобиль и изменение валютных курсов способствовали увеличению стоимости[48]. Для увеличения интереса к модели, Lexus выпустил юбилейную серию 5th Anniversaly Edition. Рост популярности LS на международном уровне является активом для Toyota, так как Япония вступила в экономическую рецессию в 1991 году, позднее названную японским финансовым пузырем или «экономикой пузыря». Производство первого поколения LS закончилось в сентябре 1994 года, с последующим появлением в октябре модели второго поколения.

Второе поколение (XF20)[править | править вики-текст]

1994—1997[править | править вики-текст]

Lexus LS 400 (UCF20) во втором поколении дебютировал в ноябре 1994 года (1995 модельный год) с длинной колёсной базой и базовой моделью в малой комплектации. Публике автомобиль был представлен в Военном мемориальном оперном театре в Сан-Франциско, Калифорния[49]. Седан оснащался доработанным 4-литровым 1UZ-FE двигателем V8, мощностью 260 л.с. (194 кВт) и крутящим моментом 366 Нм[50]. Внутри LS 400 на 90 % был обновлен или переработан[50], с увеличенной шумоизоляцией, усиленной конструкцией кузова, доработанной подвеской (первые LS/Celsior имели адаптивную компьютеризированную пневмоподвеску Skyhook)[51], и улучшенными тормозами[50], Новая модель была на 95 кг легче предшественника, что немного улучшило расход топлива[50]. Разгон до 100 км/ч занимал 7,5 секунд[52].

Lexus LS 400 (1995, Австралия)

Разработка второго поколения LS 400 началась после глобального запуска первого поколения[53]. Учитывая успех модели первого поколения и удовлетворенность клиентов дизайном, один из главных инженеров, Казуо Окамото говорил, что «традиция не может появиться в случае отсутствия популярности первого поколения»[54]. Внешне, наиболее значительным изменением стало увеличение колёсной базы на 36 мм, в результате чего внутреннее пространство увеличилось на 66 мм в месте для ног пассажиров заднего ряда[50]. Однако, так как общая длина осталась прежней, объём багажника был немного уменьшен[50]. Более аэродинамичный кузов (Cd 0.28) сохранил общий профиль и контуры оригинального LS 400[55][54].

Интерьер LS 400 второго поколения (UCF20)
LS 400 с золотым шильдиком (Испания)

На момент своего дебюта в США, рестайлинговый LS 400 сохранил ценовое преимущество перед европейскими конкурентами на своем крупнейшем рынке, начав с базовой цены в 51 000 долларов[50]. Для продвижения своего нового флагмана, Lexus начал рекламную кампанию в 50 миллионов долларов, самую дорогую маркетинговую кампанию с момента запуска подразделения[54]. В середине 1995 года, в США продажи замедлились, правительство грозило ввести пошлины на японские автомобили премиум класса ввиду увеличения торгового дефицита, потенциально повысившего цену модели с максимальной комплектацией до 100 000 долларов[56]. После переговоров, санкции не были применены, объёмы продаж восстановились[56]. В итоге, продажи второго поколения LS 400 были не столь объёмными как у оригинальной модели[54]. Продано приблизительно 114 000 единиц[24].

Производство UCF20 продолжалось с октября 1994 по июль 1997 года. В 1997 году была выпущена ограниченная серия «Coach Edition» LS 400 в сотрудничестве с американским производителем Coach Inc., в количестве 2500 единиц[57].

1997—2000[править | править вики-текст]

Lexus LS 400 (1997, Англия)

Обновлённый в 1996 году, в сентябре 1997 года LS 400 появился как 1998 модельный год. Изменения включали 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию, двигатель увеличенной мощности (до 290 л.с. (216 кВт), с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-i), и дополнительными 41 Нм крутящего момента[44]. Новые трансмиссия и двигатель позволили улучшить время разгона и сохранить экономичность потребления топлива[44]. Подвеска и рулевое управление также получили небольшие изменения[58]. На автомобиле обновились передний бампер, боковые зеркала и диски[44]; сзади радио-антенна сменилась на электрическую телескопическую[58]. Внутри появился маршрутный компьютер, убирающиеся задние подголовники, лампы для чтения, тонированные от ультрафиолетового излучения стекла[58], климат-контроль получил регулировку фильтрации связанную с датчиком смога.

В августе 1997 года, первый серийный лазерный адаптивный круиз-контроль на автомобиль Toyota был представлен на версии Celsior (только для Японии)[59][60]. Система контролировала скорость только за счёт управления дроссельной заслонкой и понижением передач, но не тормозами[61]. Из-за ограничений лазера, система отключалась в плохую погоду.

Навигационная система на базе CD-ROM была опцией в США. Добавлены функции безопасности: передние боковые подушки безопасности, контроль устойчивости автомобиля и система экстренного торможения[44]. В феврале 2000 года, ограниченная серия «Platinum Series» LS 400 с отдельными цветами кузова, колесами и шильдиками была представлена на Чикагском автосалоне в сотрудничестве с American Express[62][63].

Третье поколение (XF30)[править | править вики-текст]

2000—2003[править | править вики-текст]

Lexus LS 430 (UCF30) третьего поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2000 года как модель 2001 года, с новым дизайном кузова, новым интерьером и технологическими особенностями.

Это был первый Lexus на американском рынке с системой адаптивного (автономного) круиз-контроля (англ. Dynamic Laser Cruise Control)[64][65]. В этой системе использован датчик-лидар (в отличие от лазера ACC, использовавшегося с 1997 года для Celsior), который непосредственно активировал тормоза для уменьшения скорости[61]. Однако, снова из-за ограничения работы лазера, она отключалась в плохую погоду.

Lexus LS 430 UCF30R (2000—2003, Австралия)
Lexus LS 430 UCF30 (2000—2003, Европа)

Седан оснащался новым 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE мощностью 290 л.с. (216 кВт) и с 434 Нм крутящего момента[66]. LS 430 был одним из первых автомобилей с бензиновым двигателем V8, сертифицированный как транспортное средство с ультра-низким уровень выбросов (ULEV)[67]. Стандартная подвеска была полностью переработана, на все четыре колеса устанавливалась двух-рычажная подвеска; впервые была предложена Евро-подвеска[44]. Новый электронный блок управления корректирует положение дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя и положения педали[64]. LS 430 показывал разгон до 100 км/ч за время 6,7 секунд[68]. Продажи в США стартовали в октябре 2000 года[69].

Разрабатывая LS 430, инженеры пришли к выводу, что предыдущий рестайлинг LS был слишком сдержанным в своем подходе[54]. Команда, работавшая над LS 430, во главе главным инженером Ясуси Танакой[70], более тщательно подошла к экстерьеру, интерьеру и технологическим введениям. На разраотку LS 430 потребовалось четыре года[71]. Из 16 различных концептов, в декабре 1997 года был утвержден окончательный дизайн (дизайнер Акихиро Нагая), седан с увеличенными габаритами в плане колёсной базы и высоты[64][72]. Внешне, его отличала решетка с закругленными краями, форточки на задних дверях и округлые трапециевидные фары. Кузов также стал более аэродинамичным, в отличие от предыдущих седанов LS (Cd 0,26; 0,25 с пневмоподвеской)[69], и является результатом испытаний в аэродинамической трубе в помещении, используемом для разработок поезда Shinkansen[72]. Увеличение колёсной базы на 76 мм привело к увеличению внутреннего объёма и расположению двигателя дальше для лучшего распределения массы[73]. Багажник был увеличен на треть из-за изменения положения топливного бака[44].

По сравнению с предыдущими поколениями, LS 430 включил большее число модификаций и комплектаций[74]. При этом остались одинаковые формы кузова, варианты шасси и бортового оснащения. Модели со спортивной Евро-подвеской, продавались в США как пакет «Touring»[65], с большими, скоростными тормозами[75]. Эти тормоза были стандартными среди моделей на европейском рынке[75]. Модели в максимальной комплектации с регулируемой по высоте пневматической подвеской, настроенной на сочетание мягкости хода и управляемости, продавались в США, как «Ultra Luxury»[65].

Интерьер Lexus LS 430 (UCF30)

Интерьер LS 430 имеет кожаную обивку и деревянные включения под грецкий орех на приборной панели и в верхней части дверных карт[64][69]

Навигационная система GPS была полностью переработана, на консоли устанавливался жидкокристаллический дисплей с сенсорным экраном в качестве интерфейса. Это был первый LS с голосовым управлением и навигацией на DVD-дисках (вместо CD-ROM).

Устанавливаемая звуковая система — система Mark Levinson премиум-класса[64][65]. В максимальную комплектацию LS 430 входят телематика Lexus Link, автоматические двери, доводчик багажника, подогрев и охлаждение передних сидений, массаж задних сидений, аудио-контроль, стеклоподъёмники, солнцезащитные козырьки, холодильник и воздухоочиститель[44][69]. Несколько опций для задних сидений, доступных для LS 430 и ранее были доступны на японском рынке представительских автомобилей[74]. В систему безопасности LS 430 были добавлены передние и задние боковые подушки безопасности, парктроник, датчик дождя и электронная система распределения тормозных усилий[44]. Автомобиль также получил водоотталкивающее лобовое и боковые стекла[44]

LS 430 поступили в продажу в США с начальной базовой ценой в 55 000 долларов США, и до 70 000 долларов США за полностью оборудованный автомобиль[69]. Продажи LS 430 превзошли предыдущее поколение, а производство превысило 140 000 единиц[24]. LS 430 выпускался до июля 2006 года. В Японии, аналогичный Toyota Celsior продавался с августа 2000 по март 2006 года[76].

2003—2006[править | править вики-текст]

Lexus 430 ES

Разработанный в 2002 году, обновленный LS 430 дебютировал в сентябре 2003 года как модель 2004 года.

Первый радар-датчик (вместо прежнего лидара) был установлен на седан Lexus совместно с новой динамической системой круиз-контроля (англ. Dynamic RADAR Cruise Control), способной работать в любых погодных условиях. Миллиметровые волны радар-технологии также обеспечивали работу системы предварительного столкновения (англ. Pre-Collision System (PCS), с частичным автономным торможением только на версии для японского рынка Toyota Celsior)[61]. В 2004 году дополнительно появился «низкоскоростной режим отслеживания»[61]. Это был второй режим, предупреждающий водителя, если автомобиль впереди остановился и обеспечивающий торможение[77].

Появилась новая шести-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а также был обновлен дизайн[78]. Двигатель остался прежним. Внешние изменения включили светодиодные (LED) задние фонари и другие колеса[78]. Адаптивные фары поворачивали проектор в сторону поворота автомобиля.

Внутри появились коленные подушки безопасности, подсветка задних сидений и деревянная кленовая отделка птичий глаз[44]. Среди опций появилась обновленная навигационная система, Bluetooth, задняя камера. Программируемый водителем электронный ключ позволял автомобилю обнаружить брелок в кармане владельца и разблокировать двери касанием[79].

Четвёртое поколение (XF40)[править | править вики-текст]

2006—2009[править | править вики-текст]

История четвёртого поколения LS началась в 2001 году, в процессе проектирования под руководством Йо Хируты с 2002 по 2004 годы, когда выпуск в окончательном дизайне был заморожен[80][81][82]. В октябре 2005 года на Токийском автосалоне Lexus представил дизель-электрический гибридный концепт-кар, LF-Sh (англ. Lexus Future-Sedan hybrid)[83]. Представленное в январе 2006 года на Североамериканском международном автосалоне четвёртое поколение Lexus LS стало первой моделью Lexus, выпускавшейся в стандартной версии и версии с длинной колёсной базой. При полностью новой платформе[84][85], LS 460 (USF40) имеет стандартную колёсную базу 2969 мм, а LS 460 L (USF41) — удлиненную базу до 3091 мм[86]. Технические характеристики моделей четвёртого поколения были представлены более подробно на Женевском автосалоне в феврале 2006 года[87]. Гибридная версия, LS 600h L (UVF46), была показана на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2006 года[88]. С появлением в 2006 году, он стал автомобилем года в Японии второй раз.

Концепт Lexus LF-Sh на Токийском автосалоне

LS 460 и LS 460 L оснащались новым 4,6-литровым двигателем 1UR-FSE конфигурации V8, мощностью 380 л.с. (283 кВт) и крутящим моментом 498 Нм[86][89], в сочетании с первой серийной восьми-ступенчатой автоматической коробкой передач[90]. Время разгона до 100 км/ч составило 5,7 секунды[91].

Главным инженером LS 460 был назначен Моритака Йошида[92], а новый автомобиль получил, в значительной степени, ориентирование на глобальный рынок[93].

Интерьер LS 460 (USF40, 2006—2009)

В интерьере LS 460 появился запуск с кнопки, тонкопленочный транзисторный дисплей, и многочисленные опции, включая жесткий диск для навигационной системы GPS и фонотеки, и подогрев рулевого колеса[86]. Стандартная комплектация включала электрические 16-позиционное водительское и 12-позиционное переднее пассажирское сидения с поясничной регулировкой и подогревом сидений, кожаную обивку, аудиосистему, электропривод люка, и лыжный люк[86]. Автоматическое управление климатом основано на работе инфракрасных датчиков температуры в автомобиле; так же имеется система HVAC[94]. Пакет «Executive» на LS 460 L включает DVD-проигрыватель для задних пассажиров, поворотный стол-поднос, и шиацу-массажное сиденье[86].

Lexus LS 460 (USF40, 2006)
Lexus LS 460 L (USF41, 2008)
Lexus LS 600h (UVF45, 2012)
Lexus LS 600h L (UVF46)

Это поколение LS впервые получило адаптивную подвеску AVS, а также, первую в своем роде для США, интеллектуальную систему помощи при парковке, которая не предлагалась другими автопроизводителями[95]. Другим помощником стала удерживающая тормоз система, система круиз-контроля, электрический усилитель рулевого управления и электронное управление торможением[86]. Также была улучшена и система контроля устойчивости (VDIM). В набор новых функций безопасности была включена система предупреждения о сходе с полосы[96][97]. Первая серийная система предупреждения о столкновении обрабатывает изображение, и способно идентифицировать транспортные средства и пешеходов в реальном времени[98][99], наряду с радарами, стерео-камерами и инфракрасными проекторами ночного видения[98]. Появившаяся система предупреждения столкновений сзади включила активные подголовники сидений и двухкамерные передние подушки безопасности[96][100].

LS 460 и LS 460 L появились в дилерских центрах Японии, США и Европы в конце 2006 года[101], и в Австралии, Восточной Азии и на Ближнем Востоке в 2007 году[102]. В США стоимость базовая стоимость LS 460 и LS 460 L как моделей 2007 года составила 61 и 71 тысячи долларов соответственно. В 2006 и 2007 годах, средняя стоимость седана LS 460 L на американском рынке превысила 80 000 долларов, главным образом, вследствие добавления пакетов опций.

После дебюта в 2005 году гибридного концепта LF-Sh, в мае 2007 года Lexus начал продажи LS 600h L (UVF46), первого серийного полностью гибридного автомобиля с двигателем V8[92]. как модель 2008 года. Длиннобазный LS 600h L получил гибридный привод Lexus с 5-литровым двигателем 2UR-FSE конфигурации V8 в паре с мощным электродвигателем на никель-металл-гидридных аккумуляторах[92]. Эта система использует бесступенчатую трансмиссию и имеет мощность 439 л.с. (327 кВт)[92]. Экономия топлива немного выше, чем у маломощных не-гибридных LS и гибридов, выполнявших американский стандарт SULEV[103][104]. Особенности, характерные для гибридов LS включают светодиодные фары, кожаную отделку панели и собственный шильдик[88]. В апреле 2007 года, Lexus объявил, что базовая стоимость на LS 600h L составит более 104 000 долларов[105], что превышает стоимость Toyota Century, оборудованного двигателем V12, и являющегося самым дорогим японским представительским автомобилем из когда-либо созданных[105]. Версия со стандартной колесной базой, предназначенная для Азии и Европы, LS 600h (UVF45), впервые появилась в Японии в мае 2007 года[106]. Первая сотня седанов LS 600h L, проданных в США, предлагалась как модель «Launch Edition» через каталог Неймана Маркуса для членов InCircle[107].

В 2008 году на Московском международном автосалоне были представлены полноприводные версии не-гибридных LS 460 (USF45) и LS 460 L (USF46)[108]. Также в 2008 году была представлена[109]. и выпущена в количестве 50 единиц серия LS 600h L «Pebble Beach Edition»[110].

2009—2012[править | править вики-текст]

Дебютировав в 2009 году в качестве автомобилей 2010 модельного года, обновленные LS 460 и LS 460 L получили рестайлинговый кузов, боковые зеркала и указатели поворота, и новый дизайн колесных дисков[111]. Среди новых технологий появились автоматические фары дальнего света и само-восстанавливающийся лак, применяющийся при покраске кузова[112][113]. Стандартный салон получил дополнительную хромированную отделку, опционально систему DVD, а на некоторых рынках, полностью цифровую приборную панель с возможностью ночного вождения[111]. Появился вариант LS 460 Sport со спортивно-настроенной пневмоподвеской, тормозами Brembo, коваными дисками, подрулевыми лепестками, обвесами и уникальным интерьером[111][112]. Модель Sport получила спортивную трансмиссию SPDS[114]. Новая программа персонализации интерьера, названная «L-Select», также стала доступной в Японии[111].

После 2012 года[править | править вики-текст]

Lexus опубликовал официальные фотографии своей рестайлинговой серии XF40 в июле 2012 года. Существенное обновление включают переработанный капот, видоизмененные передние крылья и фары, а также новый бампер[115]. Таким образом, вновь разработанные задние фонари, крышка багажника, и задний бампер были лишь частично изменены. Впервые будет предложен вариант F-Sport. Технология Nanoe используется в системе кондиционирования воздуха, где 20-50 нм ионов связываются с молекулами воды[116][117].

Компания Lexus ведет разработку флагманского седана следующего поколения[118]. Ориентировочная дата появления на рынке — 2018 год.

Двигатель 1UZ-FE

Производство[править | править вики-текст]

Lexus LS стабильно, начиная с 1989 года, производят на специальных сборочных линиях Lexus на заводе Toyota в японском городе Тахара[119][89][120]. Тахара остается единственной производственной площадкой, имеющей открытую новую линию под номером четыре, специально для сборки оригинального LS 400[121].

Для Lexus LS на заводе Тахара были разработаны новые и усовершенствованные технологии сборки[122][123]. LS 400 в 1989 году стал первым автомобилем, получивший при производстве лазерную сварку[122][124], позволяющую сваривать сталь без швов[123]. Для того, чтобы не штамповать детали кузова по отдельности, был разработан большой пресс, обрабатывающий большие листы металла[123]. Отдельно устанавливаемые элементы, такие как фары, оборудовались пружинами для более плотного прилегания[124]. На LS 400 инженерами были уменьшены дверные зазоры в половину по сравнению с автомобилями марки Toyota, с 7 до 4 миллиметров[123], с помощью измерений точностью 0,01 мм[69]; на LS 430 точность была увеличена до 0,001 мм[69][125]. При переходе производства к LS 460, количество лазерных сварных швов удвоилось[126]

Несмотря на масштабную автоматизацию на заводе Тахара, процесс производства Lexus LS включает в себя ряд специалистов, занятых в ключевые моменты, такие как контроль каждого двигателя с помощью динамометра и стетоскопа для его калибровки перед установкой[89][127]. С появлением LS 460, в процесс покраски была введена ручная полировка кузова[89]. Стандарты производства, используемые для Lexus LS, в конечном итоге были приняты и заводами-изготовителями других автомобилей; в 2007 году, для сборки малолитражных автомобилей Toyota Corolla использовались та же точность зазоров, что и на LS 400 ещё восемнадцать лет назад[128].

Концепт Lexus LF-FC
Lexus LS 600h, 2013 (Япония)
Lexus LS 460, 2010—2011 (USF45, Австралия)
Lexus LS 600h L, 2010 (UVF46, Япония)
Lexus LS 460 L (США)

Концепт Lexus LF-FC[править | править вики-текст]

Концепт Lexus LF-FC, впервые представленный на Токийском автосалоне 2015 года предвещал следующее поколение флагманского седана LS. Спереди автомобиля выделяется огромная радиаторная решётка, и весь автомобиль в целом имеет агрессивный и угловатый дизайн.

Продажи и выпуск[править | править вики-текст]

На своем крупнейшем рынке, в США, Lexus LS стал самым продаваемым представительским седаном за 15 первых лет после своего дебюта[90][129]. В Японии, на втором крупнейшем рынке для Lexus LS, появление LS 460 в 2007 году принесло 12 тысяч предзаказов[76], и Lexus LS в целом продолжал успешно продаваться в своем класс[130]. С глобальным запуском LS 460 в 2007 году, продажи флагмана Lexus росли вне традиционного оплота бренда, США. К 2007 году Lexus LS занимает второе место в мире среди продаваемых флагманских седанов, совместно с 85 500 единицами Mercedes-Benz S-класса, по всему миру было продано 71 760 автомобилей Lexus LS[131], причем более половины вне рынка США[132]. В 2008 году продажи в США упали на 42 % на фоне мирового кризиса, следуя общему спаду на рынке представительских автомобилей[133].

Lexus LS не продавался в Европе, где Lexus не имел достаточного уровня узнаваемости бренда, и обладал менее развитой дилерской сетью[134]. На европейских рынках, таких как Чехия, Lexus LS по продажам находился за представительскими флагманами Mercedes-Benz, Audi и BMW[135]. Автомобильные аналитики предполагают возможное обоснование несоразмерности продаж, в том, что европейские покупатели делают меньший акцент на надежность автомобиля и имеют большую лояльность к бренду, установленному отечественными марками[134]. Однако, по сравнению с Lexus LS, Mercedes-Benz S-класса занимает второе место по продажам на рынках за пределами Европы, например, в Южной Африке[136].

Год Общие продажи Общее производство
США в мире
1990 42 806[137] 41 901[24]
1991 36 955[137] 41 228[24]
1992 32 561[137] 32 472[24]
1993 23 783[138] 28 187[24]
1994 22 443[138] 21 390[24]
1995 23 657[139] 22 433[24]
1996 22 237[140] 22 810[24]
1997 19 618[141] 17 782[24]
1998 20 790[72] 22 730[24]
1999 16 357[72] 17 198[24]
2000 15 871[142] 11 098[24]
2001 31 110[143] 31 473[24]
2002 26 261[144] 27 033[24]
2003 23 895[145] 21 461[24]
2004 32 272[146] 31 697[24]
2005 26 043[146] 28 902[24]
2006 19 546[147] 34 833[131] 30 908[148]
2007 35 226[149] 71 760[131] 72 279[150]
2008 20 255[149] 31 823[151]
2009 11 334[152] 18 369[153]
2010 12 275[154]
2011 9 568[155]
2012 8 345[155] 17 578[156]
2013 10 727[157]
2014 8 559[158]
2015 7 165[159]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Observations on TNGA: How will Toyota’s plans to make better cars affect suppliers (PDF). Credit Suisse (11 June 2012).
  2. 1st Lexus LS (LS460) sedan. Toyota Motor Corporation (2012). Проверено 21 сентября 2016.
  3. Site Map. Австралия: Lexus.
  4. Dawson, 2004, p. 4.
  5. Matthew, 2006, p. 43.
  6. Dawson, 2004, p. xxi.
  7. Mahler, 2004, p. 31.
  8. Dawson, 2004, pp. 45–46.
  9. Lexus LS 400 - a history. Lexus UK. Проверено 24 сентября 2016.
  10. 1 2 Dawson, 2004, pp. 24,70.
  11. 1 2 Dawson, 2004, pp. 50–51.
  12. Mahler, 2004, pp. 46–48.
  13. 1 2 3 Dawson, 2004, pp. xvii, 42–43.
  14. Long, 2001, pp. 19–20.
  15. Dawson, 2004, p. 52.
  16. Morgan, 2006, p. 121.
  17. Wakefield, 1989, p. 35.
  18. Lexus History — YouTube
  19. Mahler, 2004, p. 78.
  20. Bedard, Patrick. (1989-12) «Comparison Test: Showdown.» Car and Driver, Vol. 35, Issue 6.
  21. 1 2 3 4 Detroit, S.C. Gwynne. New Kid on the Dock, Time (17 сентября 1990). Проверено 24 сентября 2016.
  22. Yap, Chips The creation of Lexus. Malaysian Motor Trader (12 декабря 2006). Проверено 24 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 22 марта 2008.
  23. Long, 2001, p. 22.
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Lexus Knowledge Center – LS Model Specifications (PDF). Lexus. Проверено 24 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 9 марта 2012.
  25. Dawson, 2004, pp. 63, 68–71.
  26. Comparison data: LS 400 (250 km/h, Cd 0.29, 1710 kg); 735i (220 km/h; Cd 0.37, 1760 kg; 420 SE 222 km/h, Cd 0.32; 1760 kg)
  27. Dawson, 2004, pp. xxi, 64.
  28. Edmunds.com Lexus Overview. Edmunds.com. Проверено 24 сентября 2016.
  29. 1 2 Pacic, Milo Lexus (in the lap of latent luxury). AutomoBear.com (23 сентября 2004). Архивировано из первоисточника 23 мая 2006.
  30. Woodcock, Glen. «Living Large in Lexus.» Calgary Sun.
  31. Long, 2001, p. 27.
  32. Bloom, Craig What's new in car stereos; in the auto sound race, Detroit speeds ahead. The New York Times (11 июня 1989). Проверено 24 сентября 2016.
  33. Long, 2001, p. 33.
  34. Dawson, 2004, p. 192.
  35. 1 2 Dawson, 2004, pp. 6, 30–31, 90.
  36. 1 2 Long, 2001, pp. 40–41.
  37. TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | Technical Development | Chassis
  38. Dawson, 2004, p. 19.
  39. Cato, Jeremy. Brand defined itself by reliable quality, The Globe and Mail (16 августа 2006). Архивировано из первоисточника 22 сентября 2009. Проверено 24 сентября 2016.
  40. Denove, Chris How a recall earned Lexus a top reputation. Automotive News (27 марта 2006). Проверено 24 сентября 2016.
  41. Taylor, Alex Why Toyota keeps getting better and better and better. Fortune (19 ноября 1990). Проверено 24 сентября 2016.
  42. Consumer Union (2007-10). «Make your car last 200,000 miles or more.» Consumer Reports, p. 20-23.
  43. Jedlicka, Dan. (2005-01-03) «Lexus gives U.S. another take on luxury.» Chicago Sun-Times.
  44. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Lexus LS 400, LS 430 and LS 460 Generations: Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible. Edmunds.com (13 марта 2003). Проверено 24 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 5 июля 2008.
  45. 1 2 Technical Development Electronics Parts. Toyota Motor Corporation (2012). Проверено 24 сентября 2016.
  46. Long, 2001, pp. 60–63.
  47. Car Navigation System. Aisin.
  48. Dawson, 2004, pp. 145–47.
  49. Long, 2001, p. 89.
  50. 1 2 3 4 5 6 7 1995 Lexus LS 400: Improving on near perfection. New Car Test Drive.com (2005). — «0–60: 7.1 sec.»  Проверено 28 июня 2016.
  51. A 75-Year History through Data > Automotive Business > Products, Technology > Technical Development > Chassis. Toyota (2012). Проверено 28 июня 2016.
  52. Lexus LS 400 1995 – 1997 specifications. Autoevolution.com (2009). Проверено 28 июня 2016.
  53. Long, 2001, p. 82.
  54. 1 2 3 4 5 Dawson, 2004, pp. 149–150.
  55. Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible. Edmunds.com (13 марта 2003). Проверено 28 июня 2016. Архивировано из первоисточника 5 июля 2008.
  56. 1 2 Treece, James Bold moves halt tariff stalemate, save Lexus brand. Automotive News (29 октября 2007). Проверено 28 июня 2016.
  57. Rechtin, Mark. (1995-03-15), «Once Again, Lexus Links with Coach Leather.» Automotive News, p. 24
  58. 1 2 3 Nagy, Bob 1998 Lexus LS 400 – First Test. Motor Trend (1 декабря 1997).
  59. Stevenson, Richard (октябрь 2011). «A Driver's Sixth Sense». IEEE Spectrum 48 (10). Проверено 2016-06-28.
  60. Stevenson, Richard Long-Distance Car Radar. IEEE Spectrum (29 сентября 2011). Проверено 28 июня 2016.
  61. 1 2 3 4 TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | Technical Development | Electronics Parts
  62. Rechtin, Mark. (2000-03-20). «Lexus offers Platinum perks.» Automotive News.
  63. Lexus And American Express Introduce Platinum Series Luxury Vehicles at the Chicago Auto Show. Lexus (9 февраля 2000). Проверено 28 июня 2016. Архивировано из первоисточника 16 ноября 2006.
  64. 1 2 3 4 5 Yoxon, Grant Test Drive: 2002 Lexus LS430. Canadian Driver (5 июля 2002). — «0–100: 6,3 секунды»  Архивировано из первоисточника 27 августа 2009.
  65. 1 2 3 4 Kim, Liz Resplendency Full Test: 2001 Lexus LS 430. Edmunds.com (4 июня 2001). Проверено 11 сентября 2016.
  66. Lexus LS 400, LS 430 and LS 460 Generations: Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible. Edmunds.com (13 марта 2003). Проверено 11 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 5 июля 2008.
  67. Lexus LS series: history and description. ToyoLand. Проверено 11 сентября 2016.
  68. Lexus LS 430 2000 – 2003 specifications. Autoevolution.com (2009). Проверено 11 сентября 2016.
  69. 1 2 3 4 5 6 7 Clor, John First Drive: 2001 Lexus LS 430. Edmunds.com (1 января 1999). Проверено 11 сентября 2016.
  70. Long, 2001, pp. 180–181.
  71. Doak, Alastair Lexus flagship heads model blitz. The Age (14 сентября 2000). Проверено 11 сентября 2016.
  72. 1 2 3 4 Dawson, 2004, pp. 176–177.
  73. Binstock, Michael Lexus LS 430 – The best gets better. The Moorpark Acorn (16 ноября 2000). Проверено 11 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 5 марта 2001.
  74. 1 2 Long, 2001, p. 184.
  75. 1 2 Healey, James Made-over Lexus moves splendidly ahead. USA Today (15 сентября 2000). Проверено 11 сентября 2016.
  76. 1 2 Schreffler, Roger Lexus Slowly Progressing in Japan. Ward's Dealer Business (28 декабря 2007). Проверено 11 сентября 2016.
  77. Intelligent Vehicle Source (Ivsource.net) - Low Speed ACC Finally Hits the Market. Ivsource.net. Проверено 17 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 22 февраля 2012.
  78. 1 2 Kelly, Stennick Follow-Up Test: 2004 Lexus LS 430. Edmunds.com (21 января 2004). Проверено 17 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 28 ноября 2012.
  79. Job, Ann. LS 430: Luxury or 'ultra luxury' (27 августа 2004). Проверено 15 февраля 2009.
  80. 2007 Lexus LS 460. Top Speed (19 марта 2007). Проверено 6 октября 2016.
  81. 2007 Lexus LS 460. Automobile Magazine (4 октября 2006). Проверено 6 октября 2016.
  82. Lexus and Mark Levinson: An Alliance in Audio Excellence. Lexus (3 сентября 2009). Проверено 6 октября 2016.
  83. Cato, Jeremy. Lexus aims to conquer world, The Globe and Mail (24 ноября 2005). Архивировано из первоисточника 24 сентября 2009. Проверено 6 октября 2016.
  84. Voss, Arv. Lexus LS 460L: Redesigned sedan reaches new levels of luxury, San Francisco Chronicle (12 октября 2007). Проверено 6 октября 2016.
  85. "LS460", multi-link suspension on new platform (яп.). Nikkei Business (16 января 2006). Проверено 6 октября 2016. Архивировано из первоисточника 17 октября 2013.
  86. 1 2 3 4 5 6 Ofria, Charles Familycar 2007 Lexus LS 460 Preview. FamilyCar.com (30 августа 2006). — «0–60: 5.4 sec.»  Проверено 6 октября 2016.
  87. DeMatio, Joe New Car Previews: 2007 Lexus LS460. Automobile Magazine (5 июня 2006). Проверено 6 октября 2016.
  88. 1 2 Peterson, Thane Lexus' New Luxury V8 Hybrid. Bloomberg BusinessWeek (14 апреля 2006). Проверено 6 октября 2016. Архивировано из первоисточника 22 сентября 2011.
  89. 1 2 3 4 Vasiash, Gary Lexus Comes into Its Own. Automotive Design and Production (30 августа 2006). Проверено 6 октября 2016. Архивировано из первоисточника 25 октября 2010.
  90. 1 2 Arellano, Joel Lexus LS 460: World Introduction. Autoblog.com (8 января 2006). Проверено 6 октября 2016.
  91. Lexus LS specifications. Lexus Europe. Проверено 6 октября 2016. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  92. 1 2 3 4 Vasliash, Gary Feature Article – The Lexus LS 600H L: Not Just Another Production Car. Automotive Design and Production (июнь 2007). Архивировано из первоисточника 1 октября 2009.
  93. Dawson, 2004, pp. 210–211.
  94. Automotive Engineering International Magazine Names Lexus LS 460 As 2007 Best Engineered Vehicle. SAE International (10 апреля 2007). Проверено 6 октября 2016.
  95. McCraw, Jim 2007 Lexus LS 460 Review. New Car Test Drive.com (2006). Проверено 6 октября 2016.
  96. 1 2 Auto Bild Safety Comparison LS460 vs. S550 (нем.). Auto Bild (5 декабря 2006). Проверено 6 октября 2016. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2007.
  97. Mitchell, Jacqueline How Smart Is Your Car?. Forbes (14 ноября 2008). Проверено 6 октября 2016.
  98. 1 2 Lambell, Phil Car keeps eye on road – and on you. The Journal (23 августа 2008). Проверено 6 октября 2016. Архивировано из первоисточника 13 февраля 2012.
  99. Ooishi, Motoyuki New Toyota Lexus Detects Pedestrians, Applies Brakes. Nikkei Electronics (13 ноября 2006). Архивировано из первоисточника 27 сентября 2011.
  100. Kageyama, Yuri. Rear collision warnings part of Toyota's safety features (11 февраля 2007). Проверено 6 октября 2016.
  101. Lewin, Tony. (2006-02-05) «LS will lead a Lexus push into Europe.» Automotive News Europe.
  102. Hinchliffe, Mark LS460: World's Best Car. The Courier-Mail (8 июня 2007). Проверено 6 октября 2016.
  103. Voss, Arv Lexus LS 460L: Redesigned sedan reaches new levels of luxury. San Francisco Chronicle (21 марта 2008). Проверено 6 октября 2016.
  104. Ofria, Charles 2008 Lexus LS600h L Road Test Review. FamilyCar.com. Проверено 6 октября 2016.
  105. 1 2 Japan Report: Lexus LS600hl To Displace Toyota Century As Japan’s Priciest Auto. Winding Road (8 мая 2007). Проверено 6 октября 2016. Архивировано из первоисточника 10 сентября 2009.
  106. Karube, Takuya. (2006-11-19) «Toyota launches flagship LS sedan for Lexus brand in Japan.» Kyodo News.
  107. Lexus Rolls Out LS 600h L Launch Edition Via Neiman Marcus. Edmunds.com (4 января 2007). Проверено 6 октября 2016. Архивировано из первоисточника 22 июня 2008.
  108. Parrott, Victoria Lexus LS460 gets 4x4. Autocar (19 августа 2008). Проверено 6 октября 2016.
  109. Lavrinc, Damon Monterey 2008: Pebble Beach Edition LS 600h L and SC 430. Autoblog (15 августа 2008). Проверено 6 октября 2016.
  110. 2009 Lexus LS 600h L Pebble Beach Edition joins sixth SC. Motor Trend (17 августа 2008). Проверено 6 октября 2016.
  111. 1 2 3 4 レクサス LS / 2010 LS460 LS600h (яп.). Carview.co.jp (24 августа 2009). Проверено 6 октября 2016. Архивировано из первоисточника 14 марта 2012.
  112. 1 2 Wood, Colum Frankfurt 2009: Lexus Officially Announces LS460 Sports Version. Autoguide.com (16 сентября 2009). Проверено 6 октября 2016.
  113. Pincott, Karla Lexus to get self-repairing paint. Carsguide.com.au (21 октября 2009). Проверено 6 октября 2016. Архивировано из первоисточника 8 октября 2011.
  114. Harwood, Allyson 2010 Lexus LS 460 Sport First Drive. Motor Trend (6 декабря 2009). Проверено 6 октября 2016.
  115. Hammerton, Ron First look: Lexus flagship revealed. GoAuto. John Mellor (27 июля 2012). Проверено 6 октября 2016.
  116. Lexus (2012-06-25). Lexus GS' Innovative Air Conditioning System Wins Industry Award. Пресс-релиз. Проверено 2016-10-06.
  117. Lexus (2012-07-31). Lexus Reveals Reinvented LS Flagship. Пресс-релиз. Проверено 2016-10-06.
  118. Первые фото Lexus LS пятого поколения
  119. Rowley, Ian A Look Inside Toyota's Tahara Plant. Bloomberg BusinessWeek (июль 2007). Проверено 8 октября 2016. Архивировано из первоисточника 26 сентября 2010.
  120. Tierney, Christine (2004-02-22). «Robot-filled Tahara sets standard for Toyota, world». The Detroit News.
  121. Dawson, 2004, p. 94.
  122. 1 2 Long, 2001, p. 25.
  123. 1 2 3 4 Dawson, 2004, p. 92.
  124. 1 2 Dawson, 2004, p. 90.
  125. Vasilash, Gary Driven Article – 2005 Lexus LS 430. Automotive Design and Production (апрель 2005). Архивировано из первоисточника 24 июля 2005.
  126. LS460 Aerodynamics. Lexus.com.au (2007). Проверено 8 октября 2016.
  127. Tahara plant line Lexus production (яп.). Kumanichi.com (28 июня 2007). Проверено 8 октября 2016.
  128. Treece, James. (2007-07) «Obsession rules at Lexus flagship plant.» Automotive News.
  129. Wiese, Dan For well-heeled drivers who face parallel panic, Lexus LS 460 is the parking ticket. St. Louis Post-Dispatch (11 марта 2007). Проверено 8 октября 2016. Архивировано из первоисточника 29 апреля 2008.
  130. Nunn, Peter Redesigned Lexus RX Unveiled in Japan. Edmunds.com (21 января 2009). Проверено 8 октября 2016. Архивировано из первоисточника 30 сентября 2011.
  131. 1 2 3 Taylor, Edward Toning Down the 'Bangle Butt,' BMW Redesigns Its 7 Series. The Wall Street Journal (9 июля 2008). Проверено 8 октября 2016.
  132. Lexus 2008 sales figures. Autochannel (5 января 2009). Проверено 8 октября 2016.
  133. Ohnsman, Alan Toyota's U.S. Pain Amplified by Falling Lexus Sales. Bloomberg (6 апреля 2009). Проверено 8 октября 2016. Архивировано из первоисточника 24 октября 2012.
  134. 1 2 Dawson, 2004, pp. 194–95.
  135. Český trh v roce 2008: Nejprodávanější luxusní limuzínou (чешск.). Auto.cz (21 января 2009). Проверено 8 октября 2016.
  136. Clever marketing boosts Lexus sales. BizCommunity.com (16 октября 2007). Проверено 8 октября 2016.
  137. 1 2 3 Dawson, 2004, p. 145.
  138. 1 2 Dawson, 2004, p. 150.
  139. «Toyota сообщает о миллионе проданных автомобилей на 1995 год.» (1995-01-04) Toyota Motor Corporation.
  140. Washington, Frank (1997-02-10). «Lexus sport-ute появится в 1998 году.» Automotive News.
  141. «Американский топ из 31 представительских автомобилей по числу продаж в 1997 году по сравнению с 1996 годом.» 1998-05-27. Automotive News Market Data.
  142. Lexus sales figures 2000–2001. Autochannel (3 января 2002). Проверено 8 октября 2016.
  143. Lexus sales figures 2001–2002. Autochannel (3 января 2003). Проверено 8 октября 2016.
  144. Lexus sales figures 2002–2003. Autochannel (5 января 2004). Проверено 8 октября 2016.
  145. Lexus sales figures 2003–2004. Autochannel (4 января 2005). Проверено 8 октября 2016.
  146. 1 2 Lexus sales figures 2004–2005. Autochannel (4 января 2006). Проверено 8 октября 2016.
  147. Lexus sales figures 2006–2007. Autochannel (3 января 2008). Проверено 8 октября 2016.
  148. Number of Vehicles Produced in Japan by Model (PDF). Toyota.jp (2007). Проверено 8 октября 2016.
  149. 1 2 Kiley, David Luxury Car Sales Keep Skidding. Bloomberg BusinessWeek (13 января 2009). Проверено 8 октября 2016.
  150. Number of Vehicles Produced in Japan by Model (PDF). Toyota.jp (2008). Проверено 8 октября 2016.
  151. Number of Vehicles Produced in Japan by Model (PDF). Toyota.jp (2009). Проверено 8 октября 2016. Архивировано из первоисточника 12 июля 2010.
  152. Lexus sales figures 2009. Autochannel (20 октября 2001). Проверено 8 октября 2016.
  153. Number of Vehicles Produced in Japan by Model (PDF). Toyota.jp (2010). Проверено 8 октября 2016. Архивировано из первоисточника 9 июля 2010.
  154. Lexus sales figures 2010. Autochannel (4 января 2011). Проверено 8 октября 2016.
  155. 1 2 December 2012 and Year-End Sales Chart. США: Toyota (3 января 2013). Проверено 8 октября 2016.
  156. Number of Vehicles Produced in Japan by Model. Toyota Motor Company (2012). Проверено 8 октября 2016.
  157. December 2013 and Year-End Sales Chart. США: Toyota (3 января 2014). Проверено 8 октября 2016.
  158. Toyota (2015-01-05). December 2014 and Year-End Sales Chart. Пресс-релиз. Проверено 2016-10-08.
  159. Toyota (2016-01-05). December 2015 and Year-End Sales Chart. Пресс-релиз. Проверено 2016-10-08.

Литература[править | править вики-текст]

  • Dawson, Chester. Lexus: The Relentless Pursuit. — NJ: Jon Wiley & Sons, 2004. — ISBN 0-470-82110-8.
  • Long, Brian. Lexus: The Challenge to Create the Finest Automobile. — Cardiff: Veloce Publishing, 2001. — ISBN 1-901295-81-8.
  • Mahler, Jonathan. The Lexus Story: The Behind the Scenes Story of the #1 Automotive Luxury Brand in America. — Нью-Йорк: DK Melcher Media, 2004. — ISBN 0-9717935-7-3.
  • May, Matthew E. The Elegant Solution: Toyota's Formula for Mastering Innovation. — Нью-Йорк: Free Press, 2006. — ISBN 0-7432-9017-8.
  • Morgan, James M.; Liker, Jeffrey K. The Toyota Product Development System: Integrating People, Process and Technology. — Нью-Йорк: Productive Press, 2006. — ISBN 1-56327-282-2.
  • Newbury, Stephen. The Car Design Yearbook 5: The Definitive Annual Guide to All New Concept And Production Cars Worldwide. — Merrell, 2006. — ISBN 1-85894-319-1.
  • Wakefield, Ron. LS 400: The Lexus Story. — George Rice and Sons, 1989.

Ссылки[править | править вики-текст]