Lexus LS

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Lexus LS
Lexus LS
Общие данные
Производитель: Lexus
Годы пр-ва: 1989 — настоящее время
Сборка: Тахара, Айчи, Япония
Класс: Представительский класс
Иные обозначения: Toyota Celsior
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
переднемоторная, полноприводная
На рынке
Похожие модели: Audi A8, Hyundai Equus, Lincoln MKS, Jaguar XJ, Mercedes-Benz S-класс
Поколения

Lexus LS (яп. レクサス・LS) — полноразмерный седан представительского класса, выпускаемый в качестве флагманской модели японского автопроизводителя Lexus. В настоящее время выпускается четвёртое поколение, на все модели LS устанавливались двигатели конфигурации V8 и привод на задние колёса либо полный привод, а также существуют гибридные варианты и модели с длинной колесной базой.

Первое поколение модели LS 400, разработанной компанией Lexus, было представлено в январе 1989 года, второе поколение — в ноябре 1994 года. Модель третьего поколения LS 430 появилась в январе 2000 года и четвертое поколение LS 460/LS 460 L — в 2006 году. Версия LS 400 и LS 430 для внутреннего японского рынка, названная Toyota Celsior (яп. トヨタ・セルシオ, Тойота Цельсиор), продавалась в Японии до начала продаж под маркой Lexus в 2006 году. В 2006 году была представлена модель LS 460 четвертого поколения, ставшая первым серийным автомобилем с восьми-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой автоматической парковки. В 2007 году на седан LS 600h/LS 600h L стал устанавливаться также гибридный двигатель V8.

Разработка модели началась в 1983 году как проект под кодовым названием секретного флагманского седана F1. В результате, седан после длительного пятилетнего процесса проектирования, на которое ушла сумма свыше 1 млрд долларов, получил новый двигатель V8 и множество премиальных функций. Lexus LS изначально задумывался как ориентированный на экспортные рынки, и подразделение создавалось Lexus на международном уровне. Запуск LS 400 был очень ответственен, так как одновременно с ним зарождалась и сама марка Lexus.

С начала производства, автомобили каждого поколения Lexus LS выпускались в японском городе Тахара. Название LS расшифровывается как «представительский седан» (англ. Luxury Sedan).[2] Некоторые импортеры Lexus использовали бэкроним «Luxury Saloon», означавший то же самое.[3]

Первое поколение (XF10)[править | править вики-текст]

1989—1992[править | править вики-текст]

В августе 1983 года Еиджи Тойода, председатель совета Toyota, инициировал проект F1 (Флагман (англ. Flagship) и «No. 1»; в качестве альтернативы назывался проект «Circle-F»), закрытый проект, направленный на создание представительского седана для международного рынка.[4][5] Работа над проектом F1 не имела конкретного бюджета или ограничения времени, в результате чего автомобиль не использовал существующие платформы или запчасти автомобилей Toyota.[6][7] Наоборот, главный инженер Ичиро Сузуки стремился разработать полностью новый дизайн, стремясь превзойти конкурентов среди американских и европейских флагманских седанов в конкретных целевых областях, в том числе по аэродинамике, шумоизоляции, общей максимальной скорости и эффективности использования топлива.[8] В разработке проекта участвовали 60 дизайнеров, 1400 инженеров, разделенных на 24 группы, 2300 техников и более 200 работников,[9] построивших около 450 опытных образцов флагмана и 900 прототипов двигателя[10] прошедших 2,7 миллиона километров испытаний на зимних европейских дорогах; в пустынях Аризоны, Австралии и Саудовской Аравии; на скоростных шоссе и дорогах США.[11][12]

Lexus LS 400 (фото 2007, Нью-Йорк)

В мае 1985 года дизайнеры начали работу над проектом F1. В конце 1985 года были представлены первые внешне проработанные модели F1, с дизайном спортивного автомобиля с низким расположением капота и узким передним профилем.[13] В 1986 году седан получил трёхобъёмный кузов с вертикальными стойками, более заметную решетку радиатора, а также двухцветный кузов.[13] Масштабное моделирование и испытания в аэродинамической трубе показали низкий коэффициент аэродинамического сопротивления для обычного серийного автомобиля того времени (Cd 0,29).[14] Для пассажирского салона, выбор материалов среди 24 разных видов дерева и нескольких видов кожи происходил в течение двух лет, прежде чем было решено остановиться на конкретной комбинации отделки.[15] К 1986 году, был создан марка Lexus для поддержки запуска флагманского седана,[16] названного Lexus LS.[11] Впоследствии, более 1 млрд долларов было затрачено на доработку готового для производства Lexus LS 400 (код шасси UCF10).[10][17][18]

Седан Lexus LS 400 (UCF10R, 1992, Австралия)
Вид сзади

Первые автомобили нового бренда Lexus были представлены общественности в январе 1989 года на Международном автосалоне в Детройте.[19] Изначально модельный ряд состоял из среднеразмерного переднеприводного седана ES250 (создан на базе переработанной Toyota Camry) и флагмана — LS400. Представительский заднеприводный седан, подготовленный в качестве конкурента для BMW E32 и Mercedes W126, вобрал в себя самые передовые решения от концерна Toyota — начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Новый 4-литровый 32-клапанный алюминиевый двигатель 1UZ-FE конфигурации V8 выдавал мощность 250 л.с. (190 кВт) и крутящий момент 353 Нм.[20] Трансмиссия 4-ступенчатый автомат с электронным управлением ECT-i.[21] Шасси использовало независимую, двух-рычажную подвеску,[22] либо пассивную систему пневмоподвески как опцию.[23] Все это позволяло седану разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунды, максимальная скорость составляла 250 км/ч.[24] По сравнению с конкурентами, BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126), Лексус имел шумоизолированный салон, с уровнем шума в 58 дБ при движении со скоростью 100 км/ч, более высокую максимальную скорость, более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления и массу, а также избегал американского налога на излишний расход топлива.[25][26][27] С появлением в 1989 году он стал автомобилем года в Японии. В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США, а следом, и небольшими партиями в Австралии, Канаде и Великобритании.[28]

LS 400 был одним из первых представительских седанов с гидроусилителем руля, водительской подушкой безопасности, электроприводом всех стеклоподъёмников и электрорегулировкой зеркал (с обогревом).[29][30] Пяти-местный пассажирский салоне включает деревянную и кожаную отделку, электро-регулируемые сидения и сенсорные кнопки управления. Подсветка электролюминесцентным датчиком дает голографический визуальный эффект, с индикаторами, проецируемыми на панели приборов.[29][31] В памяти системы хранятся положения сиденья водителя, боковых зеркал, руля и необходимой длины ремня. Дополнительные опции включают стереосистему Nakamichi и встроенный сотовый телефон с функцией громкой связи.[21][32][33]

Интерьер первого поколения LS 400 (UCF10)

В Японии запуск Lexus осложнялся существующими четырьмя внутренними дилерскими сетями Toyota на момент его появления.[34] Toyota Crown и Toyota Century продавались через Toyota Store.[35] С развитием LS 400, запросы версии для внутреннего японского рынка росли,[13] так вскоре после успеха LS 400 в США, в Японии появилась право-рульная версия, Toyota Celsior, доступная с 9 октября 1989 года только через сеть Toyopet Store.[36] Celsior был во многом идентичен LS.[36] Crown и Crown Majesta, которые появились позже, в 1991 году, были доступны через сеть Toyota Store.[35] Интересно, что Celsior, получивший электронную модулируемую пневмоподвеску, названную Piezo TEMS,[37] опередил Mercedes-Benz, у которого аналогичная система впервые появилась на Mercedes-Benz W220 1999 года (подвеска Airmatic).

Дополнительным преимуществом стала базовая цена в 35 000 долларов, что было меньше стоимости автомобилей-конкурентов на тысячи долларов,[38] и в связи с чем было предъявлено обвинение в демпинге от конкурента BMW.[21]

В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus заявил о добровольном отзыве 8000 автомобилей, проданных до этого времени, основываясь на двух жалобах клиентов о неисправной электропроводки и перегрева стоп-сигнала. Все автомобили были обслужены в течение 20 дней, и этот инцидент способствовал созданию репутации обслуживания клиентов Lexus.[21][39][40] К 1990 году в США продажи LS 400 превысили число продаж среди моделей конкурентов Mercedes-Benz, BMW и Jaguar.[41] В 1992 году цена в США выросла на 11 % и составила 42 600 долларов. Число выпущенных автомобилей первого поколения LS 400 составило более 165 000 единиц.[24] Годы спустя после появления, LS 400 остаются надежным выбором среди подержанных автомобилей, и на 2007 год эти автомобили уверенно входят в список рекомендуемых для приобретения с пробегом в 320 000 км и более при их правильной эксплуатации.[42]

1993—1994[править | править вики-текст]

Lexus LS 400 (UCF11, 1992-1994)

В сентябре 1992 года в продажу поступили обновленные LS 400, как модель 1993 года (разработаны в 1991 году), получившие более чем 50 изменений, в основном в ответ на запросы клиента у дилера.[43] Автомобиль получил большие дисковые тормоза, колеса и шины, доработанную подвеску и систему рулевого управления с усилителем.[44] Стилистические изменения включают дополнительные боковые молдинги и измененную решетку радиатора, а также большой выбор цветов кузова.[44] В салоне вошли в стандарт передние подушки безопасности пассажира (первые серийные автомобили производства Toyota с передними подушками безопасности пассажира),[45] внешний датчик температуры, цифровой одометр, преднатяжители ремней безопасности.[44][46] В 1992 году Celsior впервые в мире получил систему навигации GPS с голосовыми инструкциями,[45] поставляемые Aisin.[47] К 1994 году базовая стоимость LS 400 превысила сумму в 50 000 долларов, и эта цифра неуклонно росла начиная с появления автомобиля. Потребительский спрос на автомобиль и изменение валютных курсов способствовали увеличению стоимости.[48] Для увеличения интереса к модели, Lexus выпустил юбилейную серию 5th Anniversaly Edition. Рост популярности LS на международном уровне является активом для Toyota, Япония вступила в экономическую рецессию в 1991 году, позднее названную японским финансовым пузырем или «экономикой пузыря». Производство первого поколения LS закончилось в сентябре 1994 года, с последующим появлением в октябре модели второго поколения.

Второе поколение (XF20)[править | править вики-текст]

1994—1997[править | править вики-текст]

Lexus LS 400 (UCF20) во втором поколении дебютировал в ноябре 1994 года (1995 модельный год) с длинной колёсной базой и малой комплектаций базовой модели. Публике автомобиль был представлен в Военном мемориальном оперном театре в Сан-Франциско, Калифорния.[49] Седан оснащался доработанным 4-литровым 1UZ-FE двигателем V8, мощностью 260 л.с. (194 кВт) и крутящим моментом 366 Нм.[50] Внутри LS 400 на 90 % был обновлен или переработан,[50] с увеличенной звукоизоляцией, усиленной конструкцией кузова, доработанной подвеской (первые LS/Celsior имели адаптивную компьютеризированную пневмоподвеску Skyhook[51]), и улучшенными тормозами.[50] Новая модель была на 95 кг легче предшественника, добившись немного лучшего расхода топлива.[50] Разгон до 100 км/ч занимал 7,5 секунд.[52]

Lexus LS 400 (1995, Австралия)

Разработка второго поколения LS 400 началась после глобального запуска первого поколения.[53] Учитывая успех модели первого поколения и удовлетворенность клиентов дизайном, один из главных инженеров, Казуо Окамото говорил, что «традиция не может появиться в случае отказа от первого поколения».[54] Внешне, наиболее значительным изменением стало увеличение колёсной базы на 36 мм, в результате чего внутреннее пространство увеличилось на 66 мм в месте для ног заднего ряда.[50] Однако, так как общая длина осталась прежней, объём багажника был немного уменьшен.[50] Более аэродинамичный кузов (Cd 0.28) сохранил общий профиль и контуры оригинального LS 400.[55][54]

Интерьер LS 400 второго поколения (UCF20)
LS 400 с золотым шильдиком (Испания)

На момент своего дебюта в США, рестайлинговый LS 400 сохранил ценовое преимущество перед европейскими конкурентами на своем крупнейшем рынке, начав с базовой цены в$51000.[50] Для продвижения своего нового флагмана, Lexus начал рекламную кампанию в 50 миллионов долларов, самую дорогую маркетинговую кампанию с момента запуска подразделения.[54] В середине 1995 года, в США продажи замедлились, правительство грозило ввести пошлины на японские автомобили премиум класса ввиду увеличения торгового дефицита, потенциально повысившего цену модели с максимальной комплектацией до $100000.[56] После переговоров, санкции не были применены, объёмы продаж были восстановлены.[56] В итоге, продажи второго поколения LS 400 были не столь объёмными как у оригинальной модели.[54] Продано приблизительно 114 тыс. единиц.[57]

Производство UCF20 продолжалось с октября 1994 по июль 1997 года. В 1997 года, ограниченная серия «Coach Edition» LS 400 была выпущена ьв сотрудничестве с американским производителем кожи Coach Inc. Производство этой версии было ограничено 2500 единицами.[58]

1997—2000[править | править вики-текст]

Lexus LS 400 (1997, Англия)

Обновлённый в 1996 году, в сентябре 1997 года LS 400 появился как 1998 модельный год. Изменения включали 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию, двигатель увеличенной мощности (до 290 л.с. (216 кВт), с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-i), и добавлено 41 Нм крутящего момента.[44] В результате, улучшились разгон и экономия топлива.[44] Подвеска и рулевое управление также получили небольшие изменения.[59] Автомобиль получил новый передний бампер, боковые зеркала и обновленные диски;[44] сзади радио-антенна сменилась на электрическую телескопическую.[59] Внутри появился маршрутный компьютер, убирающиеся задние подголовники, лампы для чтения, тонированные от ультрафиолетового излучения стекла,[59] климат-контроль получил регулировку фильтрации связанную с датчиком смога.

В августе 1997 года, первый серийный лазерный адаптивный круиз-контроль на автомобиль Toyota был представлен на версии Celsior (только Япония)[60][61] Система контролировала скорость только за счёт управления дроссельной заслонкой и понижением передач, но не тормозов.[62] Из-за ограничений лазерной технологии, она отключалась в плохую погоду.

Навигационная система на базе CD-ROM была опцией в США. Добавлены функции безопасности: передние боковые подушки безопасности, контроль устойчивости автомобиля и система экстренного торможения.[44] В феврале 2000 года, ограниченная серия «Platinum Series» LS 400 была представлена на Чикагском автосалоне в сотрудничестве с American Express. В серии были представлены самые роскошные варианты стандарта, с отдельными цветами кузова, колесами, шильдиками, и отсутствием платы за пользование в течение двух лет платиновой кредитной картой American Express.[63][64]

Третье поколение (XF30)[править | править вики-текст]

2000—2003[править | править вики-текст]

Lexus LS 430 (UCF30) третьего поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2000 года как модель 2001 года, с новым дизайном кузова, новым интерьером и технологическими особенностями.

Это был первый Lexus на американском рынке с системой адаптивного (автономного) круиз-контроля (англ. Dynamic Laser Cruise Control).[65][66] В этой системе использован датчик-лидар (в отличие от лазера ACC, использовавшегося с 1997 года для Celsior), который активировал тормоза для торможения.[62] Однако, из-за ограничения лазерной технологии, она отключалась в плохую погоду.

Lexus LS 430 UCF30R (2000—2003, Австралия)
Lexus LS 430 UCF30 (2000—2003, Европа)

Седан оснащался новым 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE мощностью 290 л.с. (216 кВт) и с 434 Нм крутящего момента.[67] LS 430 был одним из первых автомобилей с бензиновым двигателем V8, сертифицированный как транспортное средство с ультра-низким уровень выбросов (ULEV).[68] Стандартная подвеска была полностью переработана, устанавливалась двух-рычажная подвеска на все четыре колеса; впервые была предложена Евро-подвеска.[44] Новый электронный блок управления корректирует положение дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя и положения педали.[65] LS 430 показывал разгон до 100 км/ч за время 6,7 секунд.[69] Продажи в США начались в октябре 2000 года.[70]

Разрабатывая LS 430, инженеры пришли к выводу, что предыдущий рестайлинг LS был слишком сдержанным в своем подходе.[54] Команда, разрабатывавшая LS 430, во главе главным инженером Ясуси Танакой,[71] более тщательно подошла к экстерьеру, интерьеру и технологическим введениям. Для развития LS 430 потребовалось четыре года.[72] Из 16 различных концептов, в декабре 1997 года был утвержден окончательный дизайн (дизайнер Акихиро Нагая), седан с увеличенными габаритами в плане колёсной базы и высоты.[65][73] Внешне, его отличала решетка с закругленными краями, форточки на задних дверях и округлые трапециевидные фары. Кузов также стал более аэродинамичным, в отличие от предыдущих седанов LS (Cd 0,26; 0,25 с пневмоподвеской),[70] и является результатом испытаний в аэродинамической трубе в помещении, используемом для разработок поезда Shinkansen.[73] Увеличение колёсной базы на 76 мм привело к увеличению внутреннего объёма и расположению двигателя дальше для лучшего распределения массы.[74] Багажник был увеличен на треть из-за изменения положения топливного бака.[44]

По сравнению с предыдущими поколениями, LS 430 включил большее число модификаций и комплектаций.[75] При этом остались одинаковые формы кузова, варианты шасси и бортового оснащения. Модели со спортивной Евро-подвеской, продавались в США как пакет «Touring»,[66] с большими, скоростными тормозами.[76] Эти тормоза были стандартными среди моделей на европейском рынке.[76] Модели в максимальной комплектации с регулируемой по высоте пневматической подвеской, настроенной на сочетание мягкости хода и управляемости, продавались в США, как «Ultra Luxury».[66]

Интерьер Lexus LS 430 (UCF30)

Интерьер LS 430 имеет кожаную обивку и деревянную отделку под грецкий орех на приборной панели и в верхней части дверных карт.[65][70]

Навигационная система GPS была полностью переработана, на консоли устанавливался жидкокристаллический дисплей с сенсорным экраном в качестве интерфейса. Это был первый LS с голосовым управлением и навигацией на DVD-дисках (вместо CD-ROM).

Устанавливаемая звуковая система — система Mark Levinson премиум-класса.[65][66] В максимальную комплектацию LS 430 входят телематика Lexus Link, автоматические двери, доводчик багажника, подогрев и охлаждение передних сидений, массаж задних сидений, аудио-контроль, стеклоподъёмники, солнцезащитные козырьки, холодильник и воздухоочиститель.[44][70] Несколько опций для задних сидений, доступных для LS 430 и ранее были доступны на японском рынке представительских автомобилей.[75] В систему безопасности LS 430 были добавлены передние и задние боковые подушки безопасности, парктроник, датчик дождя и электронная система распределения тормозных усилий.[44] Автомобиль также получил водоотталкивающее лобовое и боковые стекла.[44]

LS 430 поступили в продажу в США с начальной базовой ценой в 55 000 долларов США, до 70 000 долларов США за полностью оборудованный автомобиль.[70] Продажи LS 430 превзошли предыдущее поколение, а производство превысило 140 000 единиц.[77] LS 430 выпускался до июля 2006 года. В Японии, аналогичный Toyota Celsior продавался с августа 2000 по март 2006 года.[78]

2003—2006[править | править вики-текст]

Lexus 430 ES

Разработанный в 2002 году, обновленный LS 430 дебютировал в сентябре 2003 года как модель 2004 года.

Первый радар-датчик (вместо прежнего лидара) был установлен на седан Lexus совместно с новой динамической системой круиз-контроля (англ. Dynamic RADAR Cruise Control), способной работать в любых погодных условиях. Миллиметровые волны радар-технологии также обеспечивали работу системы предварительного столкновения (англ. Pre-Collision System (PCS), с частичным автономным торможением только на версии для японского рынка Toyota Celsior).[62] В 2004 году дополнительно появился «низкоскоростной режим отслеживания».[62] Это был второй режим, предупреждающий водителя, если автомобиль впереди остановился и обеспечивающий торможение.[79]

Появилась новая шести-ступенчатая автоматическая коробка передач, а также был обновлен дизайн.[80] Двигатель остался прежним. Внешние изменения включили светодиодные (LED) задние фонари и другие колеса.[80] Адаптивные фар поворачивали проектор в сторону поворота автомобиля.

Внутри появились коленные подушки безопасности, подсветка задних сидений и деревянная кленовая отделка птичий глаз.[44] Среди опций появилась обновленная навигационная система, Bluetooth, задняя камера. Программируемый водителем электронный ключ позволял автомобилю обнаружить брелок в кармане владельца и разблокировать двери касанием.[81]

Четвёртое поколение[править | править вики-текст]

Lexus LS XF40 продаётся с 2006 года. Рестайлинги проводились в 2009 и 2012 годах.

Пятое поколение[править | править вики-текст]

Компания Lexus ведет разработку флагманского седана следующего поколения[82]. Ориентировочная дата появления на рынке — 2018 год.

Галерея[править | править вики-текст]

Продажи[править | править вики-текст]

Величины общего производства и продаж
Код кузова № модели Год Общие продажи, США (во всем мире) Общее производство
UCF10 LS 400 1990 42 806[83] 41 901[84]
1991 36 955[83] 41 228[24]
UCF10 II LS 400 1992 32 561[83] 32 472[24]
1993 23 783[85] 28 187[24]
1994 22 443[85] 21 390[24]
UCF20 LS 400 1995 23 657[86] 22 433[24]
1996 22 237[87] 22 810[24]
1997 19 618[88] 17 782[24]
UCF20 II LS 400 1998 20 790[89] 22 730[24]
1999 16 357[89] 17 198[24]
2000 15 871[90] 11 098[24]
UCF30 LS 430 2001 31 110[91] 31 473[24]
2002 26 261[92] 27 033[24]
2003 23 895[93] 21 461[24]
UCF30 II LS 430 2004 32 272[94] 31 697[24]
2005 26 043[94] 28 902[24]
2006 19 546[95] (34 833)[96] н/д
USF40/41
UVF45/46
LS 460/460 L
LS 600h/600h L
2007 35 226[97] (71 760)[96] н/д
2008 20.255[97] n/a

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Observations on TNGA: How will Toyota’s plans to make better cars affect suppliers (PDF). Credit Suisse (11 June 2012). Архивировано из первоисточника 17 июня 2014.
  2. Первый седан Lexus LS (LS460). Toyota Motor Corporation (2012). Проверено 21 сентября 2016.
  3. Site Map. Австралия: Lexus. Архивировано из первоисточника 11 апреля 2014.
  4. Dawson, Chester (2004), Lexus: The Relentless Pursuit. — John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Singapore. — P. 4. — ISBN 0-470-82110-8.
  5. May, Matthew E. (2006), The Elegant Solution: Toyota’s Formula for Mastering Innovation, Free Press, NY. p. 43. ISBN 0-7432-9017-8.
  6. Dawson, 2004, p. xxi.
  7. Mahler, Jonathan (2004), История Lexus: закулисье истории представительского автомобильного бренда #1 в Америке, DK Melcher Media, NY. p. 31. ISBN 0-9717935-7-3.
  8. Dawson, 2004, pp. 45–46.
  9. История Lexus LS 400. Lexus UK. Проверено 24 сентября 2016.
  10. 1 2
  11. 1 2
  12. Mahler, 2004, pp. 46–48.
  13. 1 2 3
  14. Long, Brian (2001), Lexus: задача создать лучший автомобиль. — Veloce Publishing, Cardiff. — P. 19–20. — ISBN 1-901295-81-8.
  15. Morgan, James M. & Liker, Jeffrey K. (2006), The Toyota Product Development System: Integrating People, Process and Technology, Productive Press, NY. p. 121. ISBN 1-56327-282-2.
  16. Lexus History - YouTube
  17. Bedard, Patrick. (1989-12) «Comparison Test: Showdown.» Car and Driver, Vol. 35, Issue 6.
  18. 1 2 3 4 Detroit, S.C. Gwynne. New Kid on the Dock, Time (17 сентября 1990). Проверено 24 сентября 2016.
  19. Yap, Chips The creation of Lexus. Malaysian Motor Trader (12 декабря 2006). Проверено 24 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 22 марта 2008.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Lexus Knowledge Center – LS Model Specifications (PDF). Lexus. Проверено 24 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 14 марта 2012.
  21. «0-60: 7.9 sec.»
  22. Comparison data: LS 400 (250 km/h, Cd 0.29, 1710 kg); 735i (220 km/h; Cd 0.37, 1760 kg; 420 SE 222 km/h, Cd 0.32; 1760 kg)
  23. Dawson, 2004, pp. xxi, 64.
  24. Edmunds.com Lexus Overview. Edmunds.com. Проверено 24 сентября 2016.
  25. 1 2 Pacic, Milo Lexus (in the lap of latent luxury). AutomoBear.com (23 сентября 2004). Архивировано из первоисточника 23 мая 2006.
  26. Woodcock, Glen. «Living Large in Lexus.» Calgary Sun.
  27. Long, 2001, p. 27.
  28. Bloom, Craig What's new in car stereos; in the auto sound race, Detroit speeds ahead. The New York Times (11 июня 1989). Проверено 24 сентября 2016.
  29. Long, 2001, p. 33.
  30. Dawson, 2004, p. 192.
  31. 1 2
  32. 1 2
  33. TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | Technical Development | Chassis
  34. Dawson, 2004, p. 19.
  35. Cato, Jeremy. Бренд, определяемый надежным качеством, The Globe and Mail (16 августа 2006). Проверено 24 сентября 2016.
  36. Denove, Chris Как Лексус вернул отличную репутацию. Automotive News (27 марта 2006). Проверено 24 сентября 2016.
  37. Taylor, Alex Почему Toyota становится все лучше и лучше и лучше. Fortune (19 ноября 1990). Проверено 24 сентября 2016.
  38. Consumer Union (2007-10). «Make your car last 200,000 miles or more.» Consumer Reports, p. 20-23.
  39. Jedlicka, Dan. (2005-01-03) «Lexus gives U.S. another take on luxury.» [Chicago Sun-Times.
  40. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Lexus LS 400, LS 430 and LS 460 Generations: Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible. Edmunds.com (13 марта 2003). Проверено 24 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 5 июля 2008.
  41. 1 2 Technical Development Electronics Parts. Toyota Motor Corporation (2012). Проверено 24 сентября 2016.
  42. Long, 2001, pp. 60–63.
  43. Car Navigation System. Aisin.
  44. Dawson, 2004, pp. 145–47.
  45. Long, 2001, p. 89.
  46. 1 2 3 4 5 6 7 1995 Lexus LS 400: Improving on near perfection. New Car Test Drive.com (2005). — «0–60: 7.1 sec.»  Проверено 28 июня 2016.
  47. A 75-Year History through Data > Automotive Business > Products, Technology > Technical Development > Chassis. Toyota (2012). Проверено 28 июня 2016.
  48. Lexus LS 400 1995 – 1997 specifications. Autoevolution.com (2009). Проверено 28 июня 2016.
  49. Long, 2001, p. 82.
  50. 1 2 3 4 5 Dawson, 2004, pp. 149–150.
  51. Поколения Lexus LS 400, LS 430 и LS 460: Устанавливая новый стандарт самым комфортным способом. Edmunds.com (13 марта 2003). Проверено 28 июня 2016. Архивировано из первоисточника 5 июля 2008.
  52. 1 2 Treece, James Bold moves halt tariff stalemate, save Lexus brand. Automotive News (29 октября 2007). Проверено 28 июня 2016.
  53. Lexus Knowledge Center – LS Model Specifications (PDF). Lexus. Проверено 28 июня 2016.
  54. Rechtin, Mark. (1995-03-15), «Once Again, Lexus Links with Coach Leather.» Automotive News, p. 24
  55. 1 2 3 Nagy, Bob 1998 Lexus LS 400 – First Test. Motor Trend (1 декабря 1997).
  56. Stevenson, Richard (октябрь 2011). «A Driver's Sixth Sense». IEEE Spectrum 48 (10). Проверено 2016-06-28.
  57. Stevenson, Richard Long-Distance Car Radar. IEEE Spectrum (29 сентября 2011). Проверено 28 июня 2016.
  58. 1 2 3 4 TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | Technical Development | Electronics Parts
  59. Rechtin, Mark. (2000-03-20). «Lexus offers Platinum perks.» Automotive News.
  60. Lexus And American Express Introduce Platinum Series Luxury Vehicles at the Chicago Auto Show. Lexus (9 февраля 2000). Проверено 28 июня 2016.
  61. 1 2 3 4 5 Yoxon, Grant Test Drive: 2002 Lexus LS430. Canadian Driver (5 июля 2002). — «0–100: 6,3 секунды»
  62. 1 2 3 4 Kim, Liz Resplendency Full Test: 2001 Lexus LS 430. Edmunds.com (4 июня 2001). Проверено 11 сентября 2016.
  63. Lexus LS 400, LS 430 and LS 460 Generations: Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible. Edmunds.com (13 марта 2003). Проверено 11 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 5 июля 2008.
  64. Lexus LS: история и описание. ToyoLand. Проверено 11 сентября 2016.
  65. Lexus LS 430 2000 – 2003 specifications. Autoevolution.com (2009). Проверено 11 сентября 2016.
  66. 1 2 3 4 5 Clor, John First Drive: 2001 Lexus LS 430. Edmunds.com (1 января 1999). Проверено 11 сентября 2016.
  67. Long, 2001, pp. 180–181.
  68. Doak, Alastair Lexus flagship heads model blitz. The Age (14 сентября 2000). Проверено 11 сентября 2016.
  69. 1 2 Dawson, 2004, pp. 176–177.
  70. Binstock, Michael Lexus LS 430 – лучший становится лучше. The Moorpark Acorn (16 ноября 2000). Проверено 11 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 5 марта 2001.
  71. 1 2 Long, 2001, p. 184.
  72. 1 2 Healey, James Made-over Lexus moves splendidly ahead. USA Today (15 сентября 2000). Проверено 11 сентября 2016.
  73. Lexus Knowledge Center – LS Model Specifications (PDF). Lexus. Проверено 11 сентября 2016.
  74. Schreffler, Roger Lexus медленно продвигается в Японии. Ward's Dealer Business (28 декабря 2007). Проверено 11 сентября 2016.
  75. Intelligent Vehicle Source (Ivsource.net) - Low Speed ACC Finally Hits the Market. Ivsource.net. Проверено 17 сентября 2016.
  76. 1 2 Kelly, Stennick Follow-Up Test: 2004 Lexus LS 430. Edmunds.com (21 января 2004). Проверено 17 сентября 2016.
  77. Job, Ann. LS 430: Luxury or 'ultra luxury' (27 августа 2004). Проверено 15 февраля 2009.
  78. Первые фото Lexus LS пятого поколения
  79. 1 2 3 Dawson 2004, p. 145.
  80. LSspecs
  81. 1 2 Dawson 2004, p. 150.
  82. «Toyota Reports Million-Plus Sales for 1995» // (1995-01-04) Toyota Motor Corporation.
  83. Washington, Frank (1997-02-10). «Lexus sport-ute arrives in 1998» // Automotive News.
  84. «US top 31 luxury automobile models ranked by unit sales for 1997 vs 1996» // 1998-05-27. Automotive News Market Data.
  85. 1 2 Dawson 2004, p. 176.
  86. Lexus production figures 2000-2001(недоступная ссылка — история). Autochannel (3 января 2002). Проверено 28 января 2009.
  87. Lexus production figures 2001-2002. Autochannel (3 января 2003). Проверено 26 января 2009. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  88. Lexus production figures 2002-2003. Autochannel (5 января 2004). Проверено 26 января 2009. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  89. Lexus production figures 2003-2004. Autochannel (4 января 2005). Проверено 26 января 2009. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  90. 1 2 Lexus production figures 2004-2005. Autochannel (4 января 2006). Проверено 27 января 2009. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  91. Lexus production figures 2006-2007. Autochannel (3 января 2008). Проверено 26 января 2009. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  92. 1 2 LSglobal2007
  93. 1 2 Kiley, David Luxury Car Sales Keep Skidding. BusinessWeek (13 января 2009). Проверено 22 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.

Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Dawson.E2.80.942004.E2.80.94.E2.80.9424.2C70», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.
Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Dawson.E2.80.942004.E2.80.94.E2.80.9450.E2.80.9351», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.
Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Dawson.E2.80.942004.E2.80.94.E2.80.94xvii.2C_42.E2.80.9343», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.
Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Dawson.E2.80.942004.E2.80.94.E2.80.9452», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.
Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Wakefield.E2.80.941989.E2.80.94.E2.80.9435», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.
Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Mahler.E2.80.942004.E2.80.94.E2.80.9478», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.
Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Long.E2.80.942001.E2.80.94.E2.80.9422», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.
Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Dawson.E2.80.942004.E2.80.94.E2.80.9463.2C_68.E2.80.9371», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.
Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Dawson.E2.80.942004.E2.80.94.E2.80.946.2C_30.E2.80.9331.2C_90», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.
Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «Long.E2.80.942001.E2.80.94.E2.80.9440.E2.80.9341», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.

Литература[править | править вики-текст]

  • Dawson, Chester. Lexus: The Relentless Pursuit. — NJ: Jon Wiley & Sons, 2004. — ISBN 0-470-82110-8.
  • Long, Brian. Lexus: The Challenge to Create the Finest Automobile. — Cardiff: Veloce Publishing, 2001. — ISBN 1-901295-81-8.
  • The Lexus Story: The Behind the Scenes Story of the #1 Automotive Luxury Brand in America. — NY: DK Melcher Media, 2004. — ISBN 0-9717935-7-3.
  • The Elegant Solution: Toyota's Formula for Mastering Innovation. — NY: Free Press, 2006. — ISBN 0-7432-9017-8.
  • The Toyota Product Development System: Integrating People, Process and Technology. — NY: Productive Press, 2006. — ISBN 1-56327-282-2.
  • The Car Design Yearbook 5: The Definitive Annual Guide to All New Concept And Production Cars Worldwide. — Merrell, 2006. — ISBN 1-85894-319-1.
  • LS 400: The Lexus Story. — George Rice and Sons, 1989.

Ссылки[править | править вики-текст]